کشش تیبا
مشخصات فنی پراید اتوماتیک (AMT ) +تصاویر
به گزارش «عصرخودرو» هر راننده ای سبک خاصی دارد و در دور موتور خاصی دنده را تعویض میکند . این تفاوت در رفتارهای رانندگی میتواند به افزایش مصرف سوخت ، افزایش احتمال استهلاک زودموعد قطعات و ... منجر شود لذا به نظر شما آیا بهتر نیست تمام کارهای گفته شده ، به صورت اتوماتیک و بر اساس الگویی نمونه و ایده آل انجام شود ؟ ما ابتدا این سوال را از خودمان پرسیدیم و برای دریافت پاسخ آن به سراغ نخستین محصول سایپا با سیستم AMT( تعویض دنده الکترونیکی ) رفتیم تا ببینیم میتوان به رفتارهای ایده آل این سایپا 131 اعتماد کرد یا بهتر است خودمان سکان را در دست بگیریم : وقتی کلاچ حذف میشود ... نام AMT و سیستمی که در ابداع جدید سایپا مشاهده میشود یک طراحی کاملا ایرانی است. نزدیکترین سیستم در بین خودروهای روز دنیای به این سیستم که البته شباهت دادن این دو به هم جرات فراوانی میخواهد سیستم تعویض دنده شبه اتوماتیک یا Semi-automaticاست . در سیستمهای تعیوض دنده شبه اتوماتیک به سادهترین بیان ، کلاچ از مجموعه پدالها حذف شده است و تعویض دنده بدون نیاز به گرفتن پدال کلاچ صورت میگیرد و شرایط برای رانندگی ایدهآل فراهم میشود . حتما میپرسید «چگونه ؟» . شما در زمان تعویض دنده ، پدال کلاچ را چه زمان میگیرید و چگونه رها میکنید ؟ هر نوع رفتار شما با پدال کلاچ میتواند در یک تعویض دنده خوب یا بد تاثیر گذار باشد لذا در این زمان سیستم تعویض دنده شبه اتوماتیک به کمک شما میآید و با حذف سیستم کلاچ حداقل تفکر در این مورد را در هنگام رانندگی از دوش شما باز میکند تا تمرکز بیشتری روی دیگر بخشهای رانندگی داشته باشید . کلاچ عملکردی الکترونیکی دارد و محاسبات این بخش میتواند در نوع تعویض دنده تاثیر بهسزایی داشته باشد لذا مجموعه کلاچ همچنان در مدار باقی میماند وبه جای اینکه در نقش پدال زیر پای شما ایفای نقش کند در قسمتی از محفظه موتور محاسبات الکترونیکی اش را انجام میدهد و شما تنها در زمان مورد نیاز اقدام به تعویض دنده مینمایید. عملکرد این سیستم برای رانندگی ایدهآل هم در خودروهای شهری (برای کاهش مصرف سوخت و رانندگی یکنواخت) و هم در خودروهای سریع و مسابقهای ( برای شتابگیری ایدهآل) مورد استفاده قرار میگیرد.برای مثال در بین خودروهای سریع جهان فراری 599 GTO از جمله خودروهایی است که از گیربکس شبهاتوماتیک بهره میبرد و در بین خودروهای شهری اسمارت Fortwo معروفترین خودرو شهری است که از گیربکس شبهاتوماتیک استفاده میکند. سیستم AMT : تحقیقات روی سیستم AMT در مهندسی سایپا از چند سال پیش آغاز ...
تعمیر جلوبندی تیبا
تعمیرگاه فنی و تخصصی خودرو " نمونه " با سابقه فعالیتی بیش از 20 سال آماده ارائه خدمات موارد زیر میباشد : الف . صداگیری و هرگونه صدای غیر عادی از خودرو ، ب . تنظیم ارتفاع بدلخواه مشتریان محترم ، پ . تعویض لنت ترمز ، ت . تعمیر و تعویض کمک فنر ، ث . تعمیر جلوبندی ، ج . رفع نقص لاستیک سائی و کشش فرمان ، چ . بازدید از کلیه چرخ های خودرو ، ح . میزان فرمان ، رفع لرزش فرمان بدنه اتومبیل ، هنگام ترمز گیری . کلیه خدمات ارائه شده بدون وارد آوردن خسارت وتحمیل هزینه اضافی و در کمترین زمان ممکن صورت میگیرد . آدرس : تهران ، جاده مخصوص کرج ، نرسیده به شهرک اکباتان ، کوی فرسوی ، پلاک 33 ، تعمیرگاه نمونه شماره تماس : 09123409029 - 09383409029 با مدیریت : دلجو وب سایت : auto-replay.blogfa.com ایمیل: [email protected]
هدرز پراید
هدرز پراید ساخته شده از فولاد مخصوص و آبکاری شده ، دو تکه با طراحی ۴-۲-۱ ، خمکاری بوسیله دستگاه CNC با دقت بالا ، برشکاری فلنج ها بوسیله لیزر CNC و سپس ماشینکاری شده بمنظور فیت شدن دقیق ، فرایند جوش GMAW با کیفیت عالی ، دارا بودن جایگاه نصب سنسور اکسیژن ، همراه با تمام واشرهای مورد نیاز ، افزایش ۸ % قدرت و گشتاور موتور ، ۰٫۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر کاهش مصرف سوخت هدرز پراید بروی موتور +HP نوع موتورB3 که بر روی انواع مدلهای پراید و PK نصب شده حجم موتور ۱۳۲۳ سی سی حداکثر توان موتور ۶۳ اسب بخار در ۵۲۰۰ دور در دقیقه حداکثر گشتاور ۱۰۳ نیوتن متر در ۲۵۰۰ دور در دقیقه نسبت تراکم ۹٫۴ تعداد سوپاپ ۸ نوع سوخت بنزین بدون سرب با اکتان ۸۷ سیستم انژکتوری پاشش چند نقطه ای استاندارد حد آلایندگی Euro-II حداکثر سرعت ۱۵۵ کیلومتر در ساعت شتاب صفرتا ۱۰۰کیلومتردر ۱۴٫۵ ثانیه سیستم انتقال قدرت ۵ دنده دستی مصرف سوخت (در ۱۰۰ کیلومتر ) در شهر ۸٫۸ لیتر در صد کیلومتر مصرف سوخت (در ۱۰۰ کیلومتر ) خارج شهر۵٫۶ لیتر در صد کیلومتر مصرف سوخت (در ۱۰۰ کیلومتر ) ترکیبی ۶٫۹ در رانندگی عادی شهری قدرت موتور ۱۳۰۰ پراید کافی بوده و احساس کمبودی ندارد. اما در جاده های کوهستانی و در گردنه اتوبانها در سرعت های بالاتر از ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ، کشش مطلوبی نداشته و راننده را خسته میکند. این وضعیت در هنگامی که این خودرو ۴ سرنشین داشته و راننده در تابستان کولر خودرو را هم روشن میکند، تقریبا غیر قابل تحمل میشود ! هدرز پراید افزایش ۵٫۲ اسب بخاری را برای این خودرو به ارمغان آورده وهمچنین مصرف سوخت آن را ۰٫۵ لیتر در صد کیلومتر کاهش میدهد. این تغییرات هنوز این اتومبیل را کاملا مطلوب رانندگی جاده نمیکند، اما نسبت به قبل بسیار چابک تر شده و همچنین در طول تابستان میتوانید براحتی از کولر استفاده کنید، بدون اینکه مانند گذشته نگران بالا رفتن دمای آب موتور باشید. در طول ۳ سال گذشته هدرز پراید محبوبیت ویژه ای بین مصرف کنندگان پیدا کرده و البته بسیاری از خریداران ما بعد از خرید هدرز پراید، تغییرات دیگری هم در اتومبیل خود میدهند. مانند استفاده از رینگ و پیستون ریو و افزایش حجم موتور به ۱۵۰۰ سی سی ، همچنین استفاده از لوله های میانی اگزوز تیبا (قطر بیشتری و طراحی بهینه تر نسبت به اگزوز پراید) و در نهایت استفاده از انباره عقب تیبا (قلاب ها و سر اگزوز باید برای نصب روی پراید کمی تغییر یابد) و … بنابراین مدل جدید هدرز پراید با افزایش قطر لوله ها و افزایش سایز کلکتور، جوابگوی این دسته از مصرف کنندگان هم خواهد بود. نصب هدرز پراید با وجود طراحی ۲ تکه، بسیار سریع و آسان ...
استانداردهای طبق جلو
استانداردهای طبق جلو طبق جلو می تواند یکی از گیج کننده ترین قطعات دوچرخه می باشد به این دلیل که دارای ویژگی ها و امکانات این قطعه سطح وسیع و متنوعی دارند. خوشبختانه این مقاله به بررسی انواع مختلف طبق های جلو دوچرخه خواهد پرداخت و به شما کمک می کند تا از این اطلاعات بتوانید در تعمیر یا جمع کردن دوچرخه موردنظرتان استفاده کنید. در این مقاله قصد داریم تا به معرفی انواع طبق و طبق عوض کن بپردازیم و استانداردهای موجود برای این قطعات را شرح دهیم. طبق عوض کن در محل اتصال به تنه به سه نوع تقسیم می شوند: • :Braze-on در این نوع پیچ طبق عوض کن مستقیماً به تنه بسته می شود. همچنین در تنه های کربنی و تنه های آلومینیومی غیر عادی که امکان بستن مستقیم پیچ به تنه وجود ندارد، طبق عوض کن توسط یک بست جداگانه به تنه متصل می شود. • Clamp-on: پیچ طبق عوض کن همراه با یک بست می باشد که به دور لوله زین می پیچد و با همان پیچ محکم می شود. 3 سایز مختلف از این نوع اتصال وجود دارد 28.6 میلیمتر- دوچرخه های تنه استیل قدیمی کوهستان و جاده 31.8 میلیمتر- تنه های آلومینیوم و کربن مدرن 34.9 میلیمتر- تنه های آلومینیوم و کربن مدرن سایز بست طبق عوض کن به قطر داخلی بست گفته می شود. اندازه قطر بست های رایج یکی از اعداد 28.6 یا 31.8 و یا 34.9 میلیمتر می باشند. همچنین سایز 38.2 میلیمتر در برخی از تنه های سایز بزرگ کربن و آلومینیومی استفاده می شود. طبق عوض کن های عرضه شده توسط کمپانی شیمانو در سالهای اخیر طوری طراحی شده اند که با هر سه سایز متداول سازگار می باشند. برای پی بردا به سایز مناسب تنه خودتان می تواند با اندازه گیری قطر خارجی لوله زین به سایز مورد نظرتان دست پیدا کنید. خیلی از افراد گمان می کنند که اندازه قطر داخلی لوله زین همان سایز بست طبق عوض کن می باشد، در حالی که اندازه گیری باید از قسمت خارجی لوله زین انجام شود. • E-type: طبق عوض بر روی توپی تنه بسته می شود. دلایل استفاده از این نوع طبق عوض کن به شرح زیر می باشد: 1- در صورتی که زاویه لوله زین خارج از دامنه زاویه مشخص شده توسط شرکت سازنده طبق عوض کن باشد. 2- تنه دارای شکل غیرعادی یا سایز غیر استاندارد لوله زین باشد. 3- تنه های دوچرخه های دارای کمک وسط که لولاهای آن در سطح پایینی قرار گرفته باشد. 4- تنه هایی که دارای توپی تنه عریض 100 میلیمتری باشند. طبق جلو از نظر تعداد تعداد طبق ها (Chainrings) به دو نوع تقسیم می شوند. • دوتایی = دارای 2 طبق (2حلقه) • سه تایی = دارای 3 طبق (3حلقه) جهت کشش کابل طبق عوض کن • Top-pull کابل تعویض دنده (طبق جلو) از بالای طبق عوض کن می آید. • Bottom-pull کابل از پایین وارد طبق عوض کن می شود. در ادامه مقاله به ...
تنظیم صحیح زین دوچرخه
تنظیم صحیح زین دوچرخهوضعیت قرارگیری زین به نظر می رسد گاهی اوقات کاملاً به یک معما شباهت دارد. گاهاً دوچرخه سوارانی دیده می شوند که زانوهایشان در هنگام رکاب زدن تا سینه بالا می آید و گروهی دیگر نیز پاهایشان بیش از حد پایین تر از رکاب ها می روند. این موارد ناشی از نادانی افراد نیست بلکه مربوط به نبود اطلاعات کافی در مورد تنظیم صحیح زین دوچرخه می باشد. تنظیم صحیح زین دوچرخه باعث داشتن یک سواری راحت، کارا و لذت بخش می شود. موقعیت زین از آن چیزهایی است که برای افراد زیادی مانند یک راز می باشد. اما در واقع تنظیم صحیح زین کار ساده ای می باشد و در 3 مرحله ساده قابل انجام می باشد. با تنظیم صحیح زین قدرت رکاب زدن شما افزایش پیدا خواهد کرد همچنین باعث بهبود کارایی شما و کاهش ناملایمات ناشی از نشستن روی زین می شود. آیا می دانید درد پشت، زانو درد، درد شانه ها و کمر درد همگی می توانند به خاطر موقعیت نادرست زین دوچرخه تان باشند؟1- ارتفاع اولین موردی که در این مقاله با آن مواجه می شویم " ارتفاع " خواهد بود. به منظور سواری در یک وضعیت مطلوب، صندلی(زین) باید این اجازه را به زانوها بدهید تا بطور کامل کشیده(راست) شوند. بهترین روش پی بردن به کشش صحیح پاها(زانوها) با نشستن بر روی زین و قرار دادن پاشنه ها بر روی پدال ها میسر می گردد. اگرچه این روش دقیقی برای تعیین بهترین وضعیت دوچرخه سواری نیست، اما امکان خطای ناشی از تغییر غیرعمد زاویه مچ پا را نمی دهد. در همین حال که بر روی مرکز صندلی و به صورت بالانس نشسته اید، به عقب رکاب بزنید، زین باید در موقعیتی قرار بگیرد که در هنگام کشیدگی کامل پاها سبب تغییر حالت نشیمگاه دوچرخه سوار از مرکز زین به طرفین نشود. بعد از پیدا کردن محل صحیح زین آن قسمت را با یک وسیله فلزی علامت بزنید.(در صورتی لوله زین از جنس فیبر کربن می باشد، می توانید از یک ماژیک برای این کار استفاده کنید)2- زاویه دومین موردی که در تنظیم موقعیت زین باید به آن توجه کنیم " زاویه " می باشد. زاویه صندلی دوچرخه با راحتی دوچرخه سوار ارتباط زیادی دارد. یک زین با زاویه خیلی زیاد به جلو(پایین) منجر به افزایش فشار روی دستان، کمر و شانه ها خواهد شد. یک زین با خیلی زیاد به عقب(بالا) باعث افزایش کشش بدن و از دست دادن وضعیت مطلوب سواری می شود. یک تغییر جزئی در زاویه زین تاثیر زیادی بر روی نواحی حساس بدن خواهد داشت. با هر بار تغییر سطح زاویه، زین به طور تقریبی به میزان 2 درجه تغییر می نماید. اگر شما با مطالب بالا نمی توانید زین خود را به طور صحیح تنظیم کنید ممکن است زین تان مناسب شما نباشد زیرا زین های زیادی با طراحی، عرض و میزان نرمی ...
مقایسه پراید و ام وی ام 110
سایپا 111 در مجموع تغییراتی که نسبت به پراید هاچ بک به خود دیده است مجموعه ای از نقاط قوت و ضعف را به همراه دارد ، طراحی داشبورد خسته کننده و قدیمی پراید با طرحی کاملا جدید جایگزین شده و این مساله در مورد صندلی ها نیز صدق می کند اگر چه که بایستی پذیرفت در تغییرات روی داده در داخل کابین بی سلیقگی و کیفیت پایین به چشم می خورد اما به هر حال برای مصرف کننده تازگی دارد ، صندلی ها نیز به وضوح راحت تر از قبل شده اند . در نمای ظاهری نیز نمای جلو حرفی برای گفتن ندارد و در نمای عقب نیز فقط متفاوت بودن نسبت به قبل دیده می شود اما درز های عجیب میان قطعات بدنه و مونتاژ بسیار ضعیف قطعات کاملا به چشم می آیند در مقابل در MVM شرایط حد اقل در ظاهر بهتر از سایپا 111 است ، تزئینات داخلی با رنگ روشن در حالی فضای کابین را بزرگتر نشان می دهد که افت کیفی را به همراه داشته است ولیکن کیفیت مونتاژ و تطبیق قطعات به وضوح کاملا بهتر از 111 است اگر چه که فضای کابین و قسمت بار آن کمتر است . در بخش قوای حرکتی MVM در سه تیپ 3 و 4 سیلندر دنده ای و 4 سیلندر اتوماتیک قابل انتخاب است که اگر چه گونه 4 سیلندر دنده ای آن کاملا با سایپا 111 برابری می کند اما از نظر قیمت گونه 3 سیلندر دنده ای آن در مقابل 111 قرار دارد و در این شرایط شاهد کارکرد نرم تر پیشرانه ام وی ام و دور گیری روانتر آن نسبت به پراید 111 هستید اما در مقابل پیشرانه 111 از کشش بهتر و شتاب گیری سریعتر برخوردار بوده و بهتر به فشار های پدال گاز واکنش نشان می دهد اما دور گیری آن در دورهای بالا همراه با صدای زیاد ، آزار دهنده و البته با نوعی احساس اعمال فشار بیهوده همراه است ! هر دو خودرو در بحث ایمنی با مشکل روبرو هستند و اگر چه نصب ABS و کیسه هوا برای آنها صورت گرفته و یا در حال انجام است ! اما ایمنی هر دو آنها در تصادفات دچار مشکل است خصوصا در مورد MVM که در تصادفات شدید آسیب پذیر است و البته سایپا 111 هم دلیلی برای مقاومت در مقابل ضربه وارده نمی بیند و همه چیز را به سرنشینان محول می کند ! نکته ی قابل توجه در مورد هر دو خودرو بحث قطعات یدکی آنها است بر خلاف انتظار خصوصا در مورد سایپا 111 قطعات یدکی و خصوصا ظاهری آن فراوان نبوده و البته نسبت به قیمت خودرو نیز قیمت آنها قابل توجه است در حالی که در مورد ام وی ام نیز عدم فراوانی قطعات به چشم می آید با این شرایط ، توجه به کیفیت دراز مدت آنها می تواند برای خریدار مهم باشد موردی که ام وی ام با کیفیت ساخت یک دست تر بهتر از سایپا 111 خواهد بود و در سایپا 111 به صدا افتادن سریع اتاق و مشکلات قطعات جلو بندی مواردی هستند که زودتر از حد انتظار ایجاد می شوند تا کیفیت نازل و فدا شدن کیفیت ...
چگونه ضد یخ /آب رادیاتور را تعویض کنیم
چگونه ضد یخ /آب رادیاتور را تعویض کنیم تعویض منظم ضد یخ یکی از حیاتی ترین بخش های تعمیر و نگهداری پیشگیرانه است و سبب می شود که عملکرد خودرو در سطح بهینه باقی بماند . برای ممانعت از بروز مشکلات در موتور،مراحل ساده زیر از طرف متخصصین امر توصیه می شود ضمن اینکه هر 2سال یکبار باید ضد یخ و آب رادیاتور تخلیه شده و با مایع خنک کننده تازه جایگرین شود . این مطالب به گونه ای ساده است که انجام آن از عهده خودتان هم بر می آید . 1-ابتدا خودرو را در محلی ایمن پارک کنید . در جایی باشد که محل تردد کودکان و حیوانات نباشد . دستورالعمل های لازم در دفترچه راهنمای خودرو را باید رعایت کرد از جمله اینکه موتور خودرو خنک شده باشد اگر در حالتی که موتور گرم است آب رادیاتور آن خالی کنید خطر سوختگی و آسیب دیدگی شما در اثر حرارت موتور وجود دارد . 2-ابتدا با باز کردن پیچ تخلیه , آب رادیاتور را تخلیه نمائید و رسوبات و زنگ زدگی های موجود در آن را تمیز کنید آب را باید در سطلی تخلیه کرد که گنجایش محتویات رادیاتور را داشته باشد . سپس پیچ تخلیه را ببندید. 3-دفع این آب رادیاتور کهنه باید بر طبق قواعد زیست محیطی محل , صورت گیرد . و بر روی آن برچسب ضد یخ نیز زده شود . از ظروفی که برای نوشیدنی استفاده می شود برای این کار استفاده نکنید . و این مایعات باید د ر محلی امن قرار گیرد تا دوباره بازیافت شود . 4-قبل از پر کردن رادیاتور با آب رادیاتور و ضد یخ , لازم است که محل مربوطه کاملا شستشو شود . 5-بعد از ریختن آب تمیز در داخل رادیاتور , درپوش رادیاتور را ببندید و بگذارید که به مدت 10 دقیقه موتور کار کند تا به دمای مناسب برسد و موتور را خاموش کرده و بگذارید سرد شود . سپس این آب را از طریق شیر تخلیه خالی کنید . این آب اغلب حاوی رسوبات و مواد سمی ناشی از کارکردن موتور است . 6-سپس مقداری لازم آب رادیاتور را به همراه ضد یخ در درون رادیاتور بریزید. اغلب از نسبت 50% ضد یخ و 50% آب رادیاتور استفاده می شود . درصد ضدیخ محافظت از یخ زدگی بر حسب سانتی گراد 33% 18- 50% 34- 64% 61- 7-در انتها لازم است که رادیاتور هواگیری هم شود که بسته به نوع خودرو پیچی برای هواگیری در مسیر شیلنگ آب یا جایی دیگر قرار دارد چون این سیستم بسته است گیر کردن هوا می تواند مانع گردش مناسب آب شود و باید این هوای اضافی خالی شود . در صورت نبودن شیر هوا گیری بعد از اینکه ضد یخ و آب رادیاتور را درون رادیاتور ریختیم قبل از اینکه درب رادیاتور را ببندیم موتور را روشن میکنیم و اجازه میدهیم تا موتور کار کند تا ترموستات عمل کند(آب داخل رادیاتور جریان پیدا کند)یک الی دو دقیقه بعد درب رادیاتور ...
چندش اور ترین رکورد های جهان!!!
بلند ترین موی گوش به طول 18 سانتی متر(ویکتور انتونی) قابل کشش ترین پوست گری ترنر میتواند پوست خود را تا 15 سانتی متر بکشدرکورد بیشترین مار زنگی در دهان جکی بیبی 8 مار زنگی را به مدت 12.5ثانیه در دهان خور نگاه داشتبلند ترین ناخن دنیا لی ردموند دارای بلند ترین ناخن درسال 2008 و2009 است او بر اثر تصادف ناخن هایش را از دست دادرکورد پرتاب اشک چشمرکور عبور از راکت تنیس کاپیتان فرودومنبع: http://www.daneshforum.ir
بنز ویتو به بازار می آید +عکس
کمپانی بنز از عرضه خودروی متفاوتی با نام «Vito 4x4» خبر داده که آخرین نسل از مدل ویتو محسوب شده و می تواند تجربه رانندگی متفاوتی را روی سطوح یخ یا شرایط دشوار را برای رانندگان فراهم کند. از ویژگی های محصول این خودروساز آلمانی می توان به مواردی مانند چهار سیلندر، 2.2 لیتر 119 «BlueTEC» با قدرت 190 اسب بخار، گیربکس «7G-Tronic» اشاره کرد. از دیگر ویژگی های این خودرو می توان به سیستم «کشش الکترونیک 4ETS » اشاره کرد که سیستم متفاوتی بوده و اجازه حفظ کشش خودرو با ترمز کردن چرخ های لغزنده در مدت چند ثانیه را میسر می کند. خودروی جدید مرسدس به دلیل برخورداری از ساختار سبک و جمع و جور 4WD در حدود 50 کیلوگرم سبک تر از مدل قبلی بوده و این ساختار می تواند در کاهش سوخت موثر باشد اما این مدل جدید همانند مدل های قبلی ارتفاع 1.91 m در مدل های محرک چرخ عقب و چرخ جلو را حفظ کرده است. «Vito 4x4 119 BlueTEC» با قیمتی در حدود 36,120 یورو (41,000 دلار) از هم اکنون در آلمان عرضه خواهد شد. این خودرو در مدل های «Mixto» ،«Tourer» و با بدنه های بلند و فوق بلند عرضه خواهد شد منبع: جام جم
سرویس و نگهداری زنجیر دوچرخه
سرویس و نگهداری زنجیر دوچرخهزنجیر یکی از مهمترین اجزای دوچرخه می باشد که هرگونه ایراد و اشکال در آن می تواند از باعث توقف و بازداشتن حرکت دوچرخه و دوچرخه سوار گردد، پس همواره نیازمند توجه، مراقبت و نگهداری صحیح می باشد. در این تاپیک به بیان نکاتی برای استفاده صحیح از زنجیر دوچرخه پرداخته می شود. طول مدت تمیز کردن زنجیر به شرایط استفاده شما از دوچرخه بستگی دارد. شما باید بطور مرتب زنجیر دوچرخه خود را با زجیرشوی مناسب پاک کنید. هرگز از مواد قلیایی یا اسیدی از قبیل ضدزنگ برای تمیز کردن زنجیر استفاده نکنید. استفاده از اینگونه حلال ها ممکن است به باز شدن زنجیر یا صدمات جدی دوچرخه سوار منجر گردد. فقط از پین متصل کننده زنجیر برای اتصال زنجیر استفاده کنید. زنجیرهای شیمانو دارای دو نوع پین متصل کننده می باشند، شما می توانید از جدول زیر برای تشخیص پین متصل کننده زنجیر استفاده کنید. با اینکه زنجیر شامل تعداد زیادی پین می باشد ولی تنها یک پین برای بازجدا کردن زنجیر در نظر گرفته شده است. در صورتی که از سایر پین ها برای باز کردن زنجیر استفاده کنید، پین متصل کننده را بدرستی نبندید و یا از ابزار نامناسب برای باز کردن زنجیر استفاده نمایید امکان باز شدن یا افتادن زنجیر وجود خواهد داشت. همانطور که در جدول زیر مشاهده می کنید پین مخصوص باز کردن زنجیر در خودروهای 9 تایی و مدل زجیرهای ذکر شده با رنگ « نقره ای » و در خودروهای 6-7-8 سرعته و مدل های زیر با رنگ « مشکی » قابل تشخیص خواهد بود. (مدل های دیگر نیز مشابه این جدول می باشند) نکات قابل توجه : • در صورت نیاز به کوتاه کردن زنجیر برای تنظیم طول زنجیر از پین هایی بجز پین های اطراف پین مخصوص باز کردن زنجیر استفاده کنید. در صورت برداشتن پین های همجوار با پین اتصال، زنجیر شما صدمه خواهد دید. • در هنگام تنظیم طول زنجیر (کوتاه یا بلند کردن) دقت کنید تا پین اتصال را دقیقاً در محل سابق خود قرار دهید و از اتصال آن به سایر قسمت های زنجیر خودداری کنید. • همواره میزان کشش زنجیر خود را بررسی کنید و در صورتی که حساسیت زنجیر خیلی پایین یا صدمه دیده بود آن را فوراً با یک زنجیر سالم جایگزین کنید. • دستورالعمل زنجیر دوچرخه خود را با دقت بخوانید و با نحوه نصب قطعات آن آشنا شوید. استفاده از ابزار اصلی شیمانو برای باز کردن یا جایگزینی زنجیر توصیه می گردد. • برای بستن زنجیر قویاً توصیه می گردد تا پین اتصال را از حفره خارجی (سمت بیرونی) زنجیر در حالی که دو طرف باز زنجیر را در جهت رکاب زدن وارد بر روی هم قرار میدهید وارد کنید. همچنین در صورتی که زنجیر را به روش شکل A ببندید، نسبت به حالت ...