پیکان مدل 83
رجعت پیکان
عضو کارگروه حمایت از تولید در واکنش به تـحریم‌های صورت گرفته از سوی آمریکا برای صنعت خودروسازی ایران می‌گوید باید تکنولوژی تولید خودرو در ایران مورد بازنگری قرار گیرد، از این رو تولید خودرویی مانند پیکان دور از ذهن نیست قانون : گروه اقتصادی- اردیبهشت ماه سال 1384، آخرین پیکان تولیدی از خط تولید بیرون آمد، اسحاق جهانگیری بر کاپوت آن نوشت،پیکان ارابه‌ای بود که صنعت خودرو بر دوش آن شکل گرفت و امروز به موزه می‌رود تا نظاره‌گر اعتلای این صنعت باشد. هنوز یک دهه از نظاره‌گری پیکان نگذشته است که زمزمه‌هایی مبنی بر بازگشت پیکان به گوش می‌رسد. آرمان خالقی عضو کارگروه حمایت از تولید در واکنش به تحریم‌های صورت گرفته از سوی آمریکا برای صنعت خودروسازی ایران می‌گوید باید تکنولوژی تولید خودرو در ایران مورد بازنگری قرار گیرد و از این رو تولید خودرویی مانند پیکان دور از ذهن نیست. وی تصریح کرد: واردات رادیو ضبط از جمله قطعاتی است که طی ماه‌های گذشته دچار مشکل شده بود و این مسئله که در زمان جنگ واردات رادیو پخش ماشین با مشکل روبه‌رو بود و به جای آن، یک قاب در خودرو نصب می‌شد، را یاد ما می‌آورد. خالقی با بیان اینکه تعداد سازندگان برخی قطعات در دنیا محدود است، گفت: قطعاتی مانند ایربگ در تعداد کمی از کشورها تولید می‌شود که با اعمال تحریم‌ها ممکن است تأمین آنها با مشکل بیشتری روبه‌رو شود. وی اضافه کرد: برای تولید این قطعات حتی نمی‌توان از قبل فکری کرد زیرا ممکن است به دلیل تیراژ پایین تولید، تولید آنها در داخل توجیه اقتصادی نداشته باشد یا با رفع تحریم‌ها،کارخانه‌های تولیدکننده این نوع قطعات باید بلافاصله تعطیل شوند. آنچنان که از توضیحات وی برمی آید، قرار است موتور پیکان روی بدنه دیگر خودروها نصب شود تا مشکل صنعت خودروسازی ایران برطرف شود. اما آیا پیکان می‌تواند این چنین دوباره به خیابان‌های تهران بازگردد ؟ هر چند هشت سال است که دیگر پیکانی از خط تولید ایران خودرو خارج نشده است، اما هنوز اگر صفحات آگهی روزنامه همشهری را ورق بزنید یا به عبدل آباد، محل معامله خودروهای دست دوم مراجعه کنید، انبوهی پیکان را می‌بینید که در صف خرید وفروش ایستاده‌اند. گزارش خبرنگار قانون حاکی از آن است که پیکان مدل 1382 سفید رنگ، که به گفته فروشنده‌اش در وضعیت عالی قرار دارد، چهار میلیون و نهصد هزار تومان قیمت‌گذاری شده است. همچنین پیکان سفید مدل 80 نیز چهار میلیون تومان قیمت‌گذاری شده است. پیکان مدل 81 نیز 4 میلیون تومان قیمت دارد. البته در میان آگهی‌ها قیمت های عجیب و بالایی برای برخی پیکان های خاص اعلام شده ...
بازگشت خـودروی خاطـرات به خیـابان‌ها
بازگشت خـودروی خاطـرات به خیـابان‌ها فارس: افزایش افسارگسیخته قیمت خودرو در چند ماه اخیر ذهن بسیاری از مردم را بار دیگر متوجه "پیکان"، ماشین خاطرات ایرانیان کرد. جهانیان مردم ایران زمین را به قدرشناس بودن می‌شناسند و این مردم بارها ثابت کرده‌اند که دیگر ملل در مورد آنها اشتباه قضاوت نکرده‌اند اما باید اذعان کنیم حداقل در یک مورد این قدرشناسی صادق نیست."پیکان" وسیله نقلیه‌ای است که به جرأت می‌توان گفت کمتر ایرانی را می‌شود پیدا کرد که برای یکبار هم که شده سوار آن نشده باشد، خیلی‌ها با آن مسافرت و میهمانی رفته‌اند، عروسی کرده‌اند و عزا گرفته‌اند؛ "پیکان" ماشین خاطرات نسل دیروز ایران است. ترمز ABS و کیسه هوا نداشت، شیشه‌هایش هم با یک دستگیره زمخت بالا و پایین می‌شد، نه از کولر خبری بود و نه از فرمان هیدرو‌لیک، این همراه 38 ساله ایرانی‌ها کم‌کم کارش به جایی رسیده بود که بچه‌های امروزی با زدن اتهام بی‌کلاس بودن، هر ماشینی را به "پیکان" ترجیح میدانند؛ شیشه‌های برقی و دودی بنز و ما‌کسیما و موهاوی و جنسیس، این روزها با بزرگ و کوچک چه‌ها که نمی‌کند.آن روزها از مدیرکل و کارمند بانک و بازاری که پولدار باشند گرفته تا معلم و مسافر‌کش و جوان بیکار، همه "پیکان" داشتند و از پشت شیشه‌های این همسفر مهربان و البته جان‌سخت دنیا را یک‌رنگ می‌دیدند. عمر این ماشین خاطرات ایرانیان اما در 38 سالگی به پایان رسید، همه دشمنش شده بودند هر‌کسی چیزی بارش می‌کرد؛ "دیگر فرسوده شده"، "ایمنی ندارد"، "هوا را آلوده می‌کند"، "مصرفش بالا است" و هزار و یک انگ مربوط و نا‌مربوط دیگر که عاقبت نفسش را گرفت. همه به راحتی از کنارش گذشتیم.در جشن توقف تولید "پیکان" خیلی‌ها حاضر بودند، از وزیر صنایع دولت اصلاحات و معاو‌نش گرفته تا رئیس سازمان حفاظت محیط زیست و رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران؛ خبرنگاران هم طبق معمول یک پای ثابت قضیه بودند.دولت قاطعانه پای خروج "پیکان" از چرخه تولید ایستاد و حتی تندر 90 را هم به‌عنوان جانشین معرفی کرد و بالاخره آقای وزیر صنایع زیر باران فلاش دوربین عکاسان، 25 اردیبهشت 84 روی بدنه آخرین "پیکان" نوشت: "پیکان ارابه‌ای بود که صنعت خودرو بر دوش آن شکل گرفت و امروز به موزه می‌رود تا نظاره‌گر اعتلای این صنعت باشد". با پیش آمدن مشکلاتی در قرارداد تولید تندر 90 و به تأخیر افتادن تولید، پژو RD با بدنه پژو و موتور پیکان به میدان آمد اما جای پیکان را نگرفت هیچ، آبروی پژو را هم به خطر انداخت. ترفند تغییر نام این بینوا به "روآ" و ادعای تقویت موتور هم نتوانست تغییرات چندانی در اقبال به آن ایجاد کند.در این ...
بازگشت خـودروی خاطـرات به خیـابان‌ها
بازگشت خـودروی خاطـرات به خیـابان‌ها فارس: افزایش افسارگسیخته قیمت خودرو در چند ماه اخیر ذهن بسیاری از مردم را بار دیگر متوجه "پیکان"، ماشین خاطرات ایرانیان کرد. جهانیان مردم ایران زمین را به قدرشناس بودن می‌شناسند و این مردم بارها ثابت کرده‌اند که دیگر ملل در مورد آنها اشتباه قضاوت نکرده‌اند اما باید اذعان کنیم حداقل در یک مورد این قدرشناسی صادق نیست. "پیکان" وسیله نقلیه‌ای است که به جرأت می‌توان گفت کمتر ایرانی را می‌شود پیدا کرد که برای یکبار هم که شده سوار آن نشده باشد، خیلی‌ها با آن مسافرت و میهمانی رفته‌اند، عروسی کرده‌اند و عزا گرفته‌اند؛ "پیکان" ماشین خاطرات نسل دیروز ایران است. ترمز ABS و کیسه هوا نداشت، شیشه‌هایش هم با یک دستگیره زمخت بالا و پایین می‌شد، نه از کولر خبری بود و نه از فرمان هیدرو‌لیک، این همراه 38 ساله ایرانی‌ها کم‌کم کارش به جایی رسیده بود که بچه‌های امروزی با زدن اتهام بی‌کلاس بودن، هر ماشینی را به "پیکان" ترجیح میدانند؛ شیشه‌های برقی و دودی بنز و ما‌کسیما و موهاوی و جنسیس، این روزها با بزرگ و کوچک چه‌ها که نمی‌کند. آن روزها از مدیرکل و کارمند بانک و بازاری که پولدار باشند گرفته تا معلم و مسافر‌کش و جوان بیکار، همه "پیکان" داشتند و از پشت شیشه‌های این همسفر مهربان و البته جان‌سخت دنیا را یک‌رنگ می‌دیدند. عمر این ماشین خاطرات ایرانیان اما در 38 سالگی به پایان رسید، همه دشمنش شده بودند هر‌کسی چیزی بارش می‌کرد؛ "دیگر فرسوده شده"، "ایمنی ندارد"، "هوا را آلوده می‌کند"، "مصرفش بالا است" و هزار و یک انگ مربوط و نا‌مربوط دیگر که عاقبت نفسش را گرفت. همه به راحتی از کنارش گذشتیم. در جشن توقف تولید "پیکان" خیلی‌ها حاضر بودند، از وزیر صنایع دولت اصلاحات و معاو‌نش گرفته تا رئیس سازمان حفاظت محیط زیست و رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران؛ خبرنگاران هم طبق معمول یک پای ثابت قضیه بودند. دولت قاطعانه پای خروج "پیکان" از چرخه تولید ایستاد و حتی تندر 90 را هم به‌عنوان جانشین معرفی کرد و بالاخره آقای وزیر صنایع زیر باران فلاش دوربین عکاسان، 25 اردیبهشت 84 روی بدنه آخرین "پیکان" نوشت: "پیکان ارابه‌ای بود که صنعت خودرو بر دوش آن شکل گرفت و امروز به موزه می‌رود تا نظاره‌گر اعتلای این صنعت باشد". با پیش آمدن مشکلاتی در قرارداد تولید تندر 90 و به تأخیر افتادن تولید، پژو RD با بدنه پژو و موتور پیکان به میدان آمد اما جای ...
ایران خودرو و سایپا از آغاز تا کنون
<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />در این نوشتار تلاش شده که وضعیت دو خودرو ساز عمده ی کشور(ایران خودرو و سایپا) را از زمان تاسیس تا حال، چالشها و محصولات آنان را به صورت اجمالی مورد بررسی قرار گیرد. ایران ناسیونال (ایران خودرو) شرکت ایران ناسیونال در سال 1341 با هدف تولید خودرو و صنایع وابسته ی آن و در نهایت صادرات خودرو شکل گرفت. زمان تاسیس ایران خودرو تقریبا همزمان و یا بهتر بگوییم هم دهه با شرکت هیوندایی کره بود. نخستین محصول همه گیر این خودرو ساز طی قراردادی با کمپانی تالبوت انگلستان که در این زمان خودرو سازی، با وضعیت اقتصادی و فروش نابسامان بود پدید آمد. برخی نحوه ی گزینش پیکان را به عنوان نخستین خودروی مونتاژی در داخل کشور را بسیار اتفاقی میدانند و گفته می شود که این خودرو در پی تماس های آقای خیّامی با خودرو سازهای جهان برای یافتن یک خودرو جهت مونتاژ در ایران در روز یکشنبه که روز تعطیل اکثر کشورهای جهان می باشد میدانند و گفته می شود که بازهم از روی اتفاق با تماس وی با کمپانی روتس (تالبوت)انگلستان یک پاسخگو تلفن را جواب می دهد و این سرآغاز همکاری ایران ناسیونال و تالبوت می شود که برای روتس سبب فروش محصول از رده خارج خویش و بدست آوردن پولی هنگفت گردید اما برای ایران سبب درجا زدن صنعت خودرو سازی آن هم به مدت 35 سال گردید ! البته طبق شنیده های ما از گذشتگان خویش آن زمان برای گزینش پیکان و خودرویی که توانایی کار در آب و هوای 4فصل ایران را داشته باشد و بطور کلی مناسب ایران باشد تحقیقات بسیاری شد،که سرانجام سبب انتخاب پیکان گردید ! ترجیح می دهم در مواردی که اسنادی آز آن به جا نمانده نتیجه گیری نکنم،پس بهتر است از این قسمت بگذریم. پیکان فراز و نشیب های زیادی را طی کرد که به قول اکثر مصرف کنندگان آن دوران طلایی کیفیت آن به سالهای نیمه دوم سالهای دهه 50 می باشد که به پیکانهای انگلیسی معروف بودند. در دهه ی 60 ،از آنجا که اکثر خودرو سازان جهان برای جلوگیری از یکنواختی و کاهش فروش محصولات خویش هر 2،3 سال یکبار به، به روز رسانی محصولات خویش در قسمت های مختلف از جمله پیشرانه،سیستم های امنیتی و ایمنی و ... اقدام می کنند،ایران خودرو نیز پس از حدود 20 سال به تغییر در شکل چراغها،داشبورد و همچنین سپر خودرو اقدام نمود ! این مدل از پیکان که به چراغ بنزی معروف شد، با همین طراحی و با کمی تغییرات اجباری البته ! نظیر انژکتوری کردن توانست تا سال 83 دوام بیاورد و حدود 35 سال صنعت خودرو کشور را فلج کند و حتی به پس روی نیز بکشاند ! از دهه ی 50 تا 70 صنعت خودرو ایران به لطف حضور پیکان سالهای آرام و در واقع انحصار ...
شبـــــــیه تـریـن فــــرد به احمــــــــــــــــــــدی نـژاد ...
پیشرفت یا عقب گرد ؛ مساله این است استمرار سوم تیر، "نه" به دوگانه ارتجاع یا تکنوکراسیاشبه الناس خلقا و خُلقا و منطقا به محمود احمدی نژادغلامحسین الهام در سال 1338 به دنیا آمد.الهام دارای مدرک کارشناس حقوق قضایی دانشگاه تهران، کارشناس ارشد حقوق جزا و جرم شناسی دانشگاه تربیت مدرس و دکترای حقوق جزا و جرم شناسی دانشگاه تربیت مدرس است.در سوابق اجرایی، سیاسی و فرهنگی وی استادیار گروه جزا و جرم شناسی دانشکده حقوق دانشگاه تهران، عضو حقوقدان و سخنگوی شورای نگهبان قانون اساسی و قائم مقام و معاون سیاسی نهاد نمایندگی مقام معظم رهبری در دانشگاه‌ها به چشم می‌خورد.وی در مسئولیت‌هایی چون معاون اداری و مالی دانشگاه تهران و رئیس مرکز تحقیقات شورای نگهبان قانون اساسی فعالیت داشته است.الهام همچنین رئیس مرکز پژوهش‌های سازمان تبلیغات اسلامی بوده و دارای سابقه کار قضایی و حقوقی در بخش‌های مختلف قوه قضاییه، دادسرا، دادستانی کل و وزارت دادگستری است.برخی از مسؤولیت‌های دکتر غلامحسین الهام:دادیار و قائم مقام دادستان انقلاب اسلامی سپاه پاسداران 1363-1359 دفتر نظارت و دفتر سیاسی دادستانی کل کشور 1365-1363 دبیرکمیته حقوقی دادستانی کل کشور 1365-1363 عضو هیات بازرسی شورای عالی قضایی در دادگاههای کیفری 1368 مشاور سیاسی دادستان عمومی تهران 1370-1368 عضو هیات علمی مدعو دانشکده علوم قضایی 1371-1384 سخنگوی قوه قضائیه 1383-1381 عضو کمیته منصوب شورایعالی قضایی در تاسیس سازمان‌های قضایی نیروهای مسلح عضو کمیته تدوین لوایح قضایی نیروهای مسلح مشاور وزارت دادگستری در تدوین لوایح حقوقی 1370-1368 رئیس مرکز تحقیقات شورای نگهبان 1384-1379 عضو حقوقدان شورای نگهبان از 1383 معاونت دانشکده حقوق دانشگاه تهران 1373-1371 معاونت دانشگاه تهران 1373 معاونت تحقیقات سازمان تبلیغات اسلامی 1379-1378 قائم مقام نهاد نمایندگی مقام معظم رهبری در دانشگاه‌ها 1378-1373 عضو هیات علمی مدعو دانشگاه‌های علوم انتظامی، مجتمع قضایی قم (وابسته به دانشگاه تهران)، موسه آموزشی پژوهشی امام خمینی (ره)، دانشکده مدیریت وزارت آموزش و پرورش، مراکز تربیت معلم تهران و . . . از سال 1365 به بعد رئیس دفتر رئیس جمهوری اسلامی ایران جناب آقای دکتر محمود احمدی‌نژاد 1384 سخنگوی دولت جمهوری اسلامی ایران 1384 عضو هیات امنای دانشگاه‌های شهید چمران و علامه طباطباییبعد‌التحریر: در خانه اگر کس است ... یک حرف بس است ...کلیک کنید : آيا «الهام» گزينه نهايي احمدي نژادي ها براي انتخابات يازدهم است؟ فهرست دارائي‌هاي دكتر الهام و تغييرات آن بعد از وزارت دادگستريدکتر غلامحسین الهام در پایان فعالیت خود در ...
پیکان دیروز - پیکان امروز - پیکان فردا؟
پیکان دیروز - پیکان امروز - پیکان فردا؟ وبلاگ تخصصی دنیای سرعت با سلام خدمت همه دوستداران خودرو، سرعت ، شتاب و جاده. خوش آمدین به دنیای سرعت صفحه اصلی | عناوین مطالب | تماس با من | قالب وبلاگ | پروفایل درباره وب سلام به همه دوستان، من سعی دارم در این وبلاگ به موضوعات مختلف مربوط به خودرو بپردازم . شما عزیزان اگر مطلبی در مورد خودرو و ... دارید که احساس می کنید می تواند مفید باشد خوشحال میشم به نام خودتون در وبلاگ استفاده کنم . ممنون لینک دوستان قالب وبلاگ خانه شرکت میتسوبیشی mitsubishi خانه شرکت بی ام و BMW خانه شرکت مرسدس بنز mercedes-benz خانه شرکت هیوندایی hyundai خانه شرکت آ او دی audi خانه شرکت فورد Ford شبکه اجتماعی کردزبانان قالب وبلاگ باران لینک های مفید عکس های خنده دار چت | مجله اینترنتی دانلود عینک ریبن | پودر پرپشت کننده موی سر تاپیک شارژ ایرانسل پیکان دیروز - پیکان امروز - پیکان فردا؟ پیکان دیروز - پیکان امروز - پیکان فردا؟پـِیکان نام گونه‌ای خودروی سواری ایرانی است که شرکت ایران خودرو تولید آن را از سال ۱۳۴۶ خورشیدی آغاز کرد و در حدود ۴۰ سال آن را ادامه داد. از سال ۱۳۴۶ پیکان با دو مدل دولوکس و کارلوکس به بازار عرضه شد و در این سال وانت پیکان و تاکسی پیکان هم به آن اضافه شد و پیکان اتوماتیک نیز در سال ۱۳۴۹ به تولیدات افزوده شد. در سال ۱۳۵۰ و ۱۳۵۱ شش مدل پیکان تولید می‌شد که عبارت بود از دولوکس، وانت، کار، جوانان، تاکسی و اتوماتیک.عد از چندین تلاش ناموفق برای ساخت اتومبیل‌های فیات در اوایل دهه ۱۳۴۰، قرارداد مونتاژ پیکان (آخرین مدل هیلمن هانتر؛ مدل ۱۹۶۶) در ایران بین شرکت ایران ناسیونال (ایران خودرو کنونی) و گروه صنعتی روتس (Group Rootes) (دارنده کارخانه تالبوت) انگلستان، که در حال ورشکستگی بود، بسته شد و تولید این خودرو پس از یک دهه تولید در انگلستان، در ایران شروع شد. طراحی اصلی پیکان کاری از شرکت تالبوت از زیر مجموعه‌های گروه روتس بود. یک سال بعد در سال ۱۳۴۷ شرکت آمریکایی کرایسلر توانست گروه صنعتی روتس را بخرد که تاثیری بر روند تولید پیکان در ایران نداشت و مدل‌های مختلف پیکان در ایران تولید می‌شد. در سال ۱۳۵۹ تولید پیکان با ظاهری جدید (معروف به چراغ بنزی) طراحی معروف کرایسلر بود در ایران آغاز شد. روند مونتاژ خودرو در ایران خودرو به همین ترتیب تا سال ۱۳۶۴ ادامه یافت و تا این سال کماکان قطعات اصلی از خارج وارد و شرکت ایران خودرو آن ها را مونتاژ می‌کرد، و در کنار آن قسمت‌هایی چون بدنه، رادیاتور، شیشه و کمک فنر عقب و جلو در ایران ساخته می‌شدند. در سال ۱۳۶۴ خط تولید ...