پل شارژ
پلهای عابر پیاده؛ مرهم یا معضل؟
پلهای عابر پیاده؛ مرهم یا معضل؟ دکتر خشایار کاشانی جو/ کارشناس شهرسازی حمل و نقل - پل عابر پیاده گواهی از رویکرد "اتومبیل محور" در طراحی شهری است. این نگرش شهروندان را به عنوان عناصر درجه دوم در نظر گرفته و برای تسهیل و اولویت بخشی به حرکت سواره، عابران پیاده را به ارتفاع تبعید کرده است. یکی از بارزترین عناصری که توجه گردشگران و تازه واردان به شهرهای بزرگ کشورمان را به خود جلب می کند، پل های عابر پیاده و شمار زیاد آن‌هاست. سازه هایی فلزی که با اشکال مختلف و عمدتا بدمنظر (که تازه در سالیان اخیر اندکی به جنبه های زیبایی شناختی آنها پرداخته شده است) در جای جای این شهرها به چشم می خورند. در این میان، شاید تهران شهری است که از بیشترین تعداد پل های عابر پیاده در مقایسه با دیگر شهرهای دنیا برخوردار است. پیشینه تاریخچه توجه به پل های عابر پیاده در جهان به دوران تولید انبوه اتومبیل و حضور گسترده این وسیله نقلیه موتوری در سطح شهرها و عمدتا به دهه‌های ابتدایی قرن بیستم بر میگردد. زمانی که به دلیل گسترش تمرکز جمعیت در شهرها و رشد شتابان صنعتی شدن، ازدحام فراوانی در فعالیت ها و اختلاط حرکت سواره و پیاده به ویژه در مراکز شهرهای بزرگ ایجاد شد و برنامه ریزان و مسوولان امور شهری را به چاره جویی جهت جداسازی مسیرهای عابران پیاده از اتومبیل ها وادار کرد. اوژن هنارد، کسی بود که در سال 1905 در فرانسه برای نخستین بار واژه تقاطع غیر همسطح را وارد ادبیات حمل و نقل شهری کرد. به دلیل غلبه نگرش کمی نگری که پس از جنگ جهانی دوم در برنامه ریزی و توسعه شهرها ایجاد شد، در دهه‌های 1950 و 1960 ساخت گذرگاه‌های غیرهمسطح به الگویی متداول در شهرهای اروپایی و آمریکایی بدل گردید. تا اینکه از دهه 1970 به بعد به تدریج و با آشکار شدن تبعات منفی پل های عابر پیاده، تغییر رویکردی به جایگزینی تقاطع‌های همسطح با غیرهمسطح و اولویت بخشی و تسهیل هرچه بیشتر حرکت پیاده در شهرها پدید آمد. براساس تحقیقی که در سال 1386درخصوص اثربخشی پل های عابر پیاده تهران انجام گرفت: از میان 200 نفر از شهروندان پرسش شونده، 120 نفر اعلام کردند که تاکنون از این پل ها عبور نکرده اند. به عبارت دیگر، میزان بهره گیری و کارکرد پل های عابر پیاده درحدود %40 بوده است. پلهای بی عابر تهران از احداث اولین پل عابر پیاده در ایران بیش از نیم قرن می گذرد.براساس آمار سازمان زیباسازی شهر تهران تا سال 1386، 29 پل مکانیزه و 170 پل عادی و در مجموع 199 پل عابر پیاده در تهران وجود داشته است. بررسی های مختلف انجام گرفته در شهرهای کشورمان بیانگر آن است که این پل ها از کارایی لازم برخوردار نیستند. ازجمله، ...
طراحی پل عابر پیاده در پارک مرکزی ووکسی شیدانگ چین
گروه طراحی L & A چین طرحهایی برای پل عابر پیاده نمادین در پارک مرکزی ووکسی شیدانگ این کشور ارائه کرده است که کناره‌های شمالی و جنوبی پارک را به هم متصل خواهد کرد. به گزارش ایسنا، این طراحی جالب از یک جزیره دست‌ساز نیز برخوردار بوده که چشم‌اندازهایی از آب‌نما و فرصتی برای استراحت و لذت از باغهای اطراف و برخی امکانات تفریحی برای عابران پیاده ارائه می‌کند. طراحی این پل به نمایش خطوط صاف و پویا به شکل اس (S) مانند پرداخته که باعث ایجاد یک پیچ در آن و یک نقطه کانونی بصری می‌شود. طراحان با ارائه این طرح و خطوط روان آن، خواستار نمایش ارتباط مهم پارک ووکسی شیدانگ با آب هستند. نقاط دسترسی شیب‌دار منجر به پایین‌تر بودن سطح پل و ایجاد شکل جزیره‌ای آن شده که منظره دریاچه را واضح‌تر و بزرگتر به نمایش می‌گذارد. این پل به ارائه یک مسیر بدون ترافیک برای بازدیدکنندگان خود جهت دستیابی به مرکز شهر پرداخته و همچنین قایقهای درون دریاچه نیز می‌توانند از زیر آن بگذرانند. در برنامه ساخت این پل قرار است از سازه فولاد سبک، پوسته‌های صفحات بیرونی رنگ روشن و الوارهای دکور صیقل داده شده استفاده شود. این پل همچنین از امکانات آسایشی و تفریحی نیز برخوردار است. منبع :ایسنا
پل سفید، اولین پل معلق ایران
ثبت در آثار ملی ایران این اثر در تاریخ ۱۳۷۸/۰۸/۲۶ با شمارهٔ ثبت ۲۴۹۳ به‌عنوان یکی از آثار ملی ایران به ثبت رسیده است پل سفید اهواز یا پل معلق نام یکی از پلهای شهر اهواز می‌باشد که یکی از نمادهای شهر اهواز محسوب میگردد. این پل در سال ۱۳۱۵ ه.خ بر روی رودخانه کارونساخته شده‌است. این پل دارای دو قوس بتنی ۱۲ و ۲۰ متری است. مهندسی آلمانی به اتفاق همسر مهندسش شروع به ساختن ساختمان این پل کرد و کار را تا مرحله سوار کردن یکی از هلالی‌ها با موفقیت پیش برد، ولیانگلیسیهای حاکم بر شرکت نفت در آن زمان لوازم و ادواتی که در اختیار سازنده پل گذارده بودند از جمله جرثقیلی که با آن هلالی اول را بالا کشیده و مهار کرده بود، پس گرفتند که این عمل انگلیسی‌ها باعث دق کردن و مرگ مهندس آلمانی، سازنده پل شد. ولی بعد از چندی، سرانجام زن مهندس آلمانی با ابتدایی‌ترین وسایل ممکن آن زمان و بکار گرفتن چند دوبه بجای جرثقیل، هلالی دوم را بر اسکلت پل سوار کرد و ساختمان آنرا بپایان رسانید و پل را آماده تحویل و بهره‌برداری کرد. در تاریخ ۱۰ خرداد ۱۳۱۲ از طرف ریاست اداره بهره‌برداری راه‌آهن ناحیه جنوب اهواز (اریک کسوندسن) و معاونت فنی و مهندسی سیف‌الله‌خان مشاور پروژه ساختمان، یک پل جدید بر روی رود کارون جهت عبور و مرور اهالی شهر اهواز در یازده صفحه به وزارت کل طرق و شوارع داده و سه محل برای احداث پل پیشنهاد گردید. تا این زمان تنها پل معلق بر روی رودخانه کارون پل فلزی راه آهن (پل سیاه) بود که برای اتصال راه‌آهن سراسری به بندر شاپور در سال ۱۳۰۸ احداث شده‌است. در تاریخ ۱۷ خرداد ۱۳۱۳ قراردادی در ۱۲ ماده بین میرزا علی‌خان منصور وزیر طرق و شوارع ایران و اسکارلیندال نماینده شرکت سوئدی سونسکاانتر پرناداکتی پولاکت منعقد و طبق قرارداد مسئولیت ساختمان پل کارون اهواز و امتحان زمین و تهیه نقشه‌های اصلی به شرکت مذکور که به اختصار (سنتاب) نامیده می‌شدواگذار گردید، کل هزینه عملیات مربوط به پل کارون که بایستی به موجب قرارداد پرداخت می‌شد، مجموعاً پنج‌میلیون و هفتصد و هشت هزار ریال (۰۰۰/۷۰۸/۵ ریال) برآورد گردید. که پرداخت آن طی ۱۲ فقره چک به عهده بانک ملی ایران واگذار گردید. فولاد مورد نیاز و سایر مصالح و لوازم ساختمان پل از طرف شرکت سنتاب پس از تایید رسمی سفارت ایران در استکلهم به کشور سوئد داده شد. بر اساس ماده ۳ این قرارداد انجام کار بعد از تصویب نقشه‌های تفصیلی و امضاء قرارداد بیست ماه تعیین گردید و طبق شش ماه شرکت سنتاب موظف بود یکنفر نماینده با اختیارات تام برای مذاکرات و تصمیمات مربوط به امور ساختمان ...
21 راه برای جلو گیری از انفجار و پاشش مذاب در صنعت ريخته گري
·فقدان بازرسی دقیق مواد شارژ از نظر وجود مایعات و رطوبت قبل شارژ کردن کوره ·ترکیدن و نشت آب خنک کننده کوره ·ترکیدن و نشت روغن هیدرولیک کوره ·شارژ نادرست بشکه های بسته،ظروف،لوله های حاوی آب ویا روغن ویا مواد منفجره در کوره ·ریختن مذاب روی کف پاتیل ویا کارگاه آلوده به روغن ویا دارای رطوبت ·استفاده از ابزار چرب ،مرطوب ویا زنگ زده در مذاب کوره ·پل زدن کوره-احتباس گاز زیر سرباره ویا سطح مذاب ·کوره کوبی نامناسب و زینتر شدن غیر استاندارد جداره کوره کوبیده شده ·تعمیر و نگهداری و بازرسی نا مناسب کوره ·خشک کردن و پخت نامناسب جداره نسوز پاتیل بعد از تعویض ویا تعمیر ·سیستم غیر استاندارد لوله کشی آب پیرامون کوره و منطقه بار ریزیجهت پیشگیری از انفجار مذاب به راه های پیشنهادی زیر بایستی توجه بیشتری نمود:1- مشخصات شارژ :مشخص نمایید مواد شارژ عاری از مایعات بوده و در شارژ ظروف و محفظه های بسته را نپذیرید2- انبار کردن شارژ:با ذخیره کردن شارژ و قراضه زیر یک سقف حداقل برای یک روز جهت خشک شدن امکان وجود رطوبت را کاهش دهید 3- بازرسی مواد شارژ:قراضه های درهم و ظروف را از نظر رطوبت باقیمانده(روغن . مایعات تمیز کاری. ...)دقیقا بازرسی کنید 4- ظروف در بسته:ظروف و مخازن با مقاطع مختلف فشرده شده و یا لوله های پرس شده که حاوی مایعات قابل اشتعال قبل از ذوب منفجر خواهند شد.پیشگرم چنین قراضه های از خطرات انفجاری آنها جلو گیری نمی کند. اصولا قراضه های که شامل مخازن و ظروف در بسته مانند کمک فنر و ... می باشند نبایستی برای ذوب استفاده گردند 5- نقش خشک کن و پیشگرم کن ها:این امکانات باعث کاهش درصد رطوبت گردیده ،میزان خطرات را کاهش می دهد 6- سیستم های شارژ خودکار با کنترل از راه دور:این تجهیزات به کارکنان اجازه می دهد در هنگام کار با کوره و شارژ کوره در یک مکان امن دور از کوره ، از خطرات احتمالی دور باشند 7- ابزار شارژ سرد:ابزار هایی مانند سرباره گیر، پاتیل، فلانچ گاز زدا،.... بعلت وجود رطوبت و اکسید باعث پاشش مذاب می گردد لذا بایستی قبل از استفاده کاملا خشک شود. 8- فرو آلیاژها و مواد سرباره گیری و گاززدایی:این مواد امکان جذب رطوبت از محیط را دارند لذا قبل از استفاده به نکات ایمنی و مصرف به استاندارد مصرف آنها توجه نمایید 9- افزودن شمش:شمش را در کوره مذاب برتاب نکنید و این کار را با دستگاه اتومات انجام دهید وشمش را کاملا تمیز و خشک نمایید. 10- پل زدن: هنگامی اتفاق می افتد که شارژ سرد در بالای کوره القائی بدون تماس با مذاب پایین کوره منجمد می شود .پل زدن می تواند باعث فوق ذوب بیش از حد مذاب شده و در نتیجه باعث تخریب خاک نسوز و سیستم آب گرد کوره ...
تصاویر: پل عابر پیاده جالب در چین
تصاویر: پل عابر پیاده جالب در چین یک پل عابر پیاده جالب در چین به بهربرداری رسید. این پل غول پیکر دور تا دور میدان بزگ شهر را بهم می دوزد. این پل در مرکز شهر شانگهای ساخته شده است.
شعر دوست داشتن از پل الوآر
سلام.... اولین بار این شعر و از سریال مدار صفر درجه شنیدم... وقتی حبیب پارسا این شعر رو برای دو عاشق آلمانی و فرانسوی خوند.... انقدر محو شعر شدم که اسم شاعر اون رو فراموش کردم.... چند وقت قبل که داشتم دوباره مدار صفر درجه رو میدیدم باز حس و حال قدیم به سراغم اومد.... شاعر این عاشقانه کسی نبود جز پل الوآر .... بعد از این موضوضع به سراغ شعرهای دیگه این شاعر رفتم و روح لطیفشو در تمام اشعارش دیدم به عنوان مقدمه خلاصه ای از زندگی پل الوآر و براتون میزارم و بعدش هم شعر دوست داشتن از این شاعر بزرگ یک مقدار این پست طولانی امیدوارم سر حوصله پست رو بخونید..... آشنایی با پل الوار: پل الوار (۱۹۵۲-۱۸۹۵) نام مستعار اوژن گرندل شاعر فرانسوى است كه در خانواده‌اى متوسط زاده شد و تحصيلات مقدماتى را در دبيرستان كولبر Colebert انجام داد و در ۱۹۱۱ به علت ابتلا به بيمارى، تحصيل را رها كرد و براى استراحت به كوهستان هاى سوئيس رفت و يك سال و نيم آنجا ماند. پس از بهبود و بازگشت به پاريس به شعر دلبستگى يافت و براى اولين بار چند قطعه از اشعار خود را در مجلات ادبى فرانسه به چاپ رساند. در سال ۱۹۱۴ به خدمت نظام احضار شد و در بخش پرستارى انجام وظيفه كرد، در ۱۹۱۷ اولين دفتر شعر خود را به نام «وظيفه و نگرانى» چاپ كرد و يك سال بعد در ۱۹۱۸ دومين دفتر شعرش با عنوان «اشعار براى صلح» به چاپ رسيد. الوار پس از پايان جنگ با آندره برتون، لوئى آراگون و فيليپ سوپو آشنا شد و با شركت آنان «بيانيه شعر سوررئاليستى فرانسه» را امضا كرد. الوار از جمله اولين كسانى بود كه از مزاياى شعر ناهشيارانه و تفاوت آن با اشعار هشيارانه سخن گفت و شعر را ناشى از حالت خودكار مغز آميخته با اوهام (تخيل) دانست. الوار از شاعران رديف اول مكتب سوررئاليسم بود و سبك شخصى خاصى در اين مكتب به وجود آورد كه او را در ميان تمامى هنرمندان به چهره اى محبوب و ممتاز بدل كرد. در سال ۱۹۲۴ پس از جدايى از همسرش (گالا) كه براى الوار ضربه روحى بسيار سختى بود دست از همه چيز برداشت و سفرى را به دور دنيا آغاز كرد و در بازگشت آثارى را انتشار داد كه همه از لحنى هيجان انگيز و پرشور خبر مى داد. از آن جمله «مرگ از نمردن»، «پايتخت اندوه» و «چشمان پرثمر». الوار در جنگ هاى داخلى اسپانيا شركت كرد و در صف جمهورى خواهان به نبرد با نيروهاى فرانكو پرداخت. در هنگام اشغال فرانسه در ۱۹۴۲ به عضويت حزب كمونيست درآمد و از شاعران سرآمد نهضت مقاومت گشت.هنگامى كه صلح به فرانسه باز مى گردد الوار شعر سياسى را رها مى كند اما شعرش همچنان مردمى است با رنگى از تغزل خاص فرانسوى به عقيده ژان روسلو نويسنده «فرهنگ شعر معاصر فرانسه»: «پل الوار از ...
پل عابر پیاده آمستردام همراه با فضاهای عملکردی
پل عابر پیاده آمستردام همراه با فضاهای عملکردیبقیه در ادامه مطلب! برای طراحی یک پل جدید، لازم است که مفهوم عملکرد پل را در طراحی خود منعکس کنیم و ساختار پل را در تخیل خود قرار دهیم. در گذشته، معنی پل تنها ارتباط فاصله ی بین 2 مکان بوده است و حتی در امروزه پل به عنوان فضای عبور و مرور و یک وسیله ی ارتباط دهنده ی افقی، تداعی می شود. طراحی این پل اینگونه است که سطح زمین را به دو قسمت تقسیم می کند؛ یکی قسمت بالای پل که برای عبور و مرور افراد و دوچرخه سواران می باشد ودیگری، قسمت زیرین پل است که آب جریان دارد. این پل(آمستردام) یک رابطه ی عقلانی و انسانی را بین 2 عنصر آب و هوا ایجاد می کند. در واقع می توان گفت که پل، از یک سری ورقه های نسبتا نازک تشکیل شده که بارهای زنده ی زیادی را تحمل می کند و آنها را به سازه ی خود انتقال می دهد. این ورقه های نازک، به صورت اورلپ بر روی هم پوشیده می شوند. ارتفاعات متفاوتی که بر روی این پل ایجاد شده، باعث می شود تا بیننده احساسات زیادی را در طول مسیر پل تجربه کنند. این پل از قسمت هایی چون؛ کافه و تراس جلوی کافه، موزه ی هنر های تجسمی که در بیرون واقع شده و یک تعمیرگاه دوچرخه تشکیل شده است. تراس رستوران یک احساس آرامش بخشی را به حاضرین القا می کند. تعمیرگاه دوچرخه در قسمت زیرین این پل قرار گرفته است و دارای دسترسی آسان از قسمت ورودی پل می باشد. گرچه این پل(آمستردام) دارای فضاهای عملکردی بسیاری است، اما ایده ی اصلی طرح، که همان عبور و مرور می باشد، را حفظ کرده است.پرسپکتیودید شرقی به پلدید غربی به پلدید غربی-راه دسترسی به پلنمای اصلی
تاريخچه پل سازي در ايران
از نظر فني و ساختماني پل ها مي بايست در برابر نيروهاي وارده از سيل و ارتعاشات رفت و آمد وسايل نقليه و نيز اثرات نامطلوبي جوي چون يخبندان ايستادگي نمايند. همچنين به علت زلزله خيز بودن سرزمين ايران نيروهاي زلزله نيز ازجمله اثرات ويران کننده دراين ساختمان ها به شمار مي آمده است. در نظر ايرانيان، پل ها همواره ساختمان هايي هميشگي به شمار رفته اند و درساختن آن ها از مصالح دائمي چون سنگ و روش هاي ساختمان سازي دائمي (اتصال مناسب قطعات) استفاده مي شده است. گزينش جاي مناسب براي پل ها جهت عبور دادن سيلاب ها و تعيين شکل هندسي و مصالح خاص از جمله مسائل اصلي فني در طرح ساختمان پل هاي باستاني در ايران به شمار مي رفته است. از آن جا که در قديم رودخانه ها معمولاً مرزهايي طبيعي بين دو سرزمين به شمار مي آمده اند، پل هايي که دو سوي مرز را به يکديگر پيوند مي داده اند، همواره داراي موقعيت سوق الجيشي ويژه بوده اند و غالباً نيز يورش ها از اين پل ها صورت مي گرفته است. از اين رو همزمان با ساخت پل، معمولاً قرارگاه هاي نظامي در بخش ورودي آن ساخته مي شده است. گاهي نيز در کنار اين پل ها اتاق هايي براي کاروان ها و مسافران ايجاد مي گشته است. پل سازي در دوره ي هخامنشيان در زمان هخامنشيان تعدادي پل هاي بندي در بخش هاي فارس و خوزستان و ميانرودان ساخته شده است که امروزه تنها پايه هاي اين آثار بر جاي مانده و پل ها و سدهاي دوره ي ساساني و اسلامي بر روي برخي از اين پايه ها بنا شده است. (1) يکي از نمونه هاي پل سازي و مديريت دوران هخامنشي که داستان آن در تاريخ آمده، ماجراي ساختن پل موقت بر روي رودخانه هلس پونت بوده است. داستان ساختمان اين پل چنين است: در سال 480 پيش از ميلاد، خشايارشا در لشکرکشي خود به يونان دستور داد پلي بر روي رودخانه ي هلس پونت (Hellespont) بسازند. اين پل ساخته شد، ولي در اثر طوفان ويران گشت، گفته شده است که خشايارشا به آن علت مهندسان مسئول را گردن زد و مهندسان ديگري را زير نظر ستاره شناسي به نام هارال (Harales) برگزيد. گروه جديد مهندسي با عبرت از ويران شدن پل پيشين پلي بزرگ تر با ضريب اطمينان بيش تر ساختند. اين مهندسان براي ساختن پل 674 کشتي را دو به دو پهلوي هم روي آب قرار دادند و لنگر کشتي ها را به آب انداختند. هر خط از اين کشتي ها را با دو رسن از کتان که هر متر آن 25 کيلوگرم وزن داشت و نيز با چهار رسن از نوع پاپيروس به يکديگر متصل کردند. آنگاه الوارهاي بلندي با زاويه ي قائم روي رسن ها قرار دادند وروي الوارها خاشاک و روي خاشاک، گِل ريختند. به اين ترتيب پل بر روي رودخانه هاي هلس پونت ساخته شد. ارتش خشايارشا که مرکب از 150000 سرباز و چند برابر آن نفرات ...
دانلود فیلم پل چوبی با لینک مستقیم
دانلود فیلم پل چوبی با لینک مستقیم + لینک کمکیدانلود فیلم پل چوبی خلاصه داستان : «پل چوبی» معبری بود بر خندق شمالی تهران، مابین پایتخت و ییلاق شمیران، محل اتصال تهران قدیم و تهران مدرن. اینجا و اکنون محله پل چوبی یادگار گذشته است. نامی به جامانده در قلب شهری پرهیاهو و محل رخداد عاشقانه‌ای ناآرام.لینک های دانلود: لینک کمکی ۱ لینک کمکی ۲