نقشه هوایی تبریز
نقشه هوایی دانشگاه پیام نور تبریز
داشتم تو اینترنت یه گشتی میزدم که نقشه هوایی دانشگاه خودمون رو پیدا کردم لینک نقشه هوایی دانشگاه پیام نور مرکز تبریز
تغییر مدیریت دانشگاه پیام نور تبریز
اون طور که من شنیدم ظاهرا به جای آقای علوی رییس دانشگاه پیام نور آقای آقاپور معاون دانشگاه رییس شدن و آقای علوی هم ریاست دانشگاه سراسری مرکز تبریز رو بر عهده گرفتن البته از صحت این خبر زیاد مطمئن نیستم ولی با باز شدن دانشگاه همه چی معلوم میشه و اما داشتم تو اینترنت یه گشتی میزدم که نقشه هوایی دانشگاه خودمون رو پیدا کردم لینک نقشه هوایی دانشگاه پیام نور مرکز تبریز
فتوگرامتری
فتوگرامتری فرآیند اندازه گیری مختصات هندسی اجسام از روی عکسهای هوایی است. به‌عبارت دقیق تر فتوگرامتری عبارتست از هنر، دانش و فن تهیهٔ اطلاعات درست عوارض از طریق اندازه گیری، ثبت و تفسیر بر روی عکس و یا سایر مدارکی که در بر دارنده اثری از انرژی الکترومغناطیس بازتابیده شده باشد.عکس مهم‌ترین منبع اطلاعاتی در این علم می‌باشد و اصول کار در فتوگرامتری بر روی عکسهای هوایی است.عموماً فتوگرامتری را به دو شاخه فتوگرامتری متریک و فتوگرامتری تفسیری تقسیم بندی می‌کنند.در فتوگرامتری متریکی، اندازه گیریهای کمی مطرح است، یعنی با استفاده از اندازه گیریهای دقیق نقاط از طریق عکس می‌توان فواصل حجم، ارتفاع و شکل زمین را تعیین کرد، که معمولترین کاربردهای این شاخه از فتوگرامتری تهیه نقشه‌های مسطحاتی و توپوگرافی از روی عکسهاست. اما فتوگرامتری تفسیری خود به دو شاخه تفسیر عکس و سنجش‌ازدور تقسیم می‌شود.در قسمت تفسیر عکس بیشتر مطالعات کیفی بر روی عکس انجام می‌گیرد، به‌عنوان مثال وضعیت پوشش گیاهی یک منطقه و یا میزان جمعیت یک شهر را از طریق عکس مورد مطالعه و تحقیق قرار می‌دهند.عکسهای هوایی امروزه حداقل در دو رشته بزرگ علمی یعنی فتوگرامتری به معنی کلی تهیه نقشه از عکسهای هوایی و دیگری تفسیر به معنی شناسایی و تشخیص عوارض و اشیاء از روی تصویر به کار می‌روند و دارای شروع و تاریخ هم‌زمانی می‌باشند که بتدریج و با پیشرفتهای تکنولوژی، این دو رشته توسعه یافته و در نتیجه، استفاده و ابزار برای دو گروه کم کم از هم فاصله گرفته و در هر یک، تخصص‌های جداگانه‌ای به وجود آمده و بتدریج نیز اضافه خواهد شد.عکسبرداری هوایی برای هر دو مصارف فوق دارای قدمت چندان زیادی نیست، بلکه تاریخ آن کم و بیش مقارن با پیدایش هنر و علم عکاسی و همچنین، صنعت هوانوردی است. اولین گزارش کتبی اختراع عکسبرداری به علوم آکادمی علوم و هنرهای فرانسه به سال ۱۸۳۹ باز می‌گردد. این عکسبرداری توسط دو فرانسوی به نامهای داگر و نیپس انجام گرفت. اولین گزارش قطعی پرواز هواپیما نیز مربوط به ۱۷ دسامبر ۱۹۰۳ به‌وسیله برادران آمریکایی رایت می‌باشد، بنابراین باید توجه نمود که تاریخ عکسبرداری هوایی به زمان بینابین دو تاریخ فوق برمی گردد. اولین عکسبرداری هوایی از اروپا (فرانسه) به وسیله G.S.Tournachon که بعداً Nadar نامیده شد، در ۱۸۵۸ در پاریس انجام گردید و مقارن با او، یعنی مجدداً در همان سال شخص دیگری به نام Laussedat با دوربین عکاسی و فیلمهای شیشه‌ای که با خود در بالن داشت، از دهکده‌ای نزدیک عکسبرداری نمود. او توانست از عکسها نقشه توپوگرافیک تهیه نماید و دومی موفق ...
نقشه های توپوگرافی:
منحنی‌های میزان منحنی‌های میزان خطوط فرضی هستند که تمام نقاط واقع در آنها دارای ارتفاع یکسان نسبت به سطح دریا و یا یک مبدا مشخص هستند. منحنی‌های میزان علاوه بر مشخص نمودن وضعیت پستی و بلندی ناحیه ارتفاع و شیب واقعی محل را نیز مشخص می‌نمایند. فواصل منحنی‌های میزان بیانگر مسافت عمودی بین دو منحنی هستند. این فاصله معمولا برای تمام منحنی‌های متوالی ثابت نگهداشته می‌شود. مگر در مواقعی که ارتفاع منطقه معینی مانند قله و غیره را نشان دهند. نخستین مجموعهٔ چندبرگ نقشهٔ توپوگرافی از سرتاسر یک کشور «Carte géométrique de la France» فرانسه بود که در سال ۱۷۸۹ کامل شد. نقشه‌های توپوگرافی توسط ارتش و با هدف سهولت طرح‌ریزی برای جنگ و نیز تعیین محل‌های دفاعی ایجاد شد. بنابراین اطلاعات پیرامون ارتفاع، از اهمیت به سزایی برخوردار بوده‌است. پس از آن نقشه‌های توپوگرافی به یکی از منابع پایهٔ ملی کشورهای پیشرفته در طراحی زیرساخت‌ها و بهره‌بردای از منابع تبدیل شد. در آمریکا در سال ۱۸۷۹ نقشهٔ توپوگرافی سرتاسر آمریکا تهیه شد که تا امروز نیز باقی مانده‌است. قوانین مربوط به منحنی‌های میزان خطوط تراز به طرف بالادست رودها یا به طرف بالادست دره خم می‌شوند. در محل دره‌ها این منحنی‌ها ، شکل V بوجود می‌آورند که نوک آن به طرف بالادست رود است و بطرف بالادست رود منحنی میزان پی‌درپی ارتفاعات بالاتری را نشان می‌دهند. خطوط تراز در قسمت‌های فوقانی تپه‌ها منحنی‌های بسته‌ای را بوجود می‌آورند. قله تپه بالاتر از بالاترین منحنی میزان بسته قرار دارد. گودال‌های (فرورفتگی‌های) فاقد راه خروجی را با منحنی‌ها بسته هاشوردار نشان می‌دهند. هاشورها طوری زده می‌شوند که نوک خط‌های هاشور طرف داخل گودی را نشان دهند. فاصله خطوط تراز در دامنه‌های کم‌شیب بیشتر می‌شود. فاصله خطوط تراز در دامنه‌های پرشیب کم می‌شود. خطوط تراز دارای فواصل یکسان نشانگر دامنه‌های دارای شیب یکنواخت است. خطوط تراز در موارد استثنایی همچون صخره‌های آویزان ، از روی یکدیگر عبور نکرده و همدیگر را قطع نمی‌کنند. تمام خطوط تراز ، در ...
گزارش عملیات شناسایی – کوه های عینالی (شمال تبریز) 19 اسفند ماه 88
چهارشنبه شب با همراهی آقای محمد رحمت دوست و یونس انور و سعید رحمت دوست مشغول بررسی نقشه های هوایی و مسیر دکل های فشار قوی و راه های دسترسی موجود در قسمت شرقی عینالی بودیم. مدتی بود که روی این منطقه زوم کرده بودیم و در نهایت با مساعد دیدن شرایط جوی در صبح روز پنجشنبه، به رغم اینکه هوا در سایت تک آلتی هم مناسب بود تصمیم گرفتیم که این روز رو برای شناسایی اختصاص بدیم. قرار بر حرکت، راس ساعت 7 صبح از جلوی آتش نشانی باغمیشه گذاشته شد. از آنجایی که شب دیروقت این تصمیم گرفته شد نتونستیم به تمام دوستان خبر برسونیم و فقط آقایان محمد رحمت دوست، یونس انورحقیقی، عزت فرخی، احمد بنیادی، سعید رحمت دوست، علی اختری، مسعود قاسمی، فرزین رحمت دوست و من تونستیم هماهنگ بشیم. برای دریافت فایل نقشه با وضوح بیشتر روی این لینک کلیک کنید. همانطوری که روی نقشه دیده می شود، در نقطه a به دو گروه پیاده و سواره تقسیم شدیم. گروه پیاده رو آقایان محمد رحمت دوست، عزت فرخی، مسعود قاسمی و فرزین رحمت دوست تشکیل داده بودند. قرار بر این بود که پیاده ها مستقیم خودشون رو مستقیم به خط الراس برسونند و با در نظر گرفتن محلی برای لند، موقعیتی مناسب برای تیک آف پیدا کنند. گروه سواره هم متشکل از آقایان یونس انورحقیقی، سعید رحمت دوست، احمد بنیادی، علی اختری و من بودم (از اونجای که پای چپ من در رفته بود آقای رئیس اجازه نداند پیاده من پیاده برم!) گروه سواره هم قرار بود که مسیری ماشین رو برای دسترسی به محل مناسب رو پیدا کنند. اکیپ سواره سریعاً با حرکت به سمت تصفیه خانه نهند (خط قرمز رنگ) کار خود را آغاز نمود و طبق مسیری که قبلاً مشخص شده بود به نقطه b رسید. در این مکان مشغول بررسی محل بودیم که گروه پیاده رو از بالا دیدیم که داشتند به این سمت حرکت می کردند. این محل برای تیک آف بسیار مناسب بود ولی محل لند (نقطه g) زیاد جالب به نظر نمی رسید. از همان بالا با بی سیم به آقا محمد اشاره گزارش دادیم و اونها هم مسیر رو به سمت راست منحرف کرده و به طرف ارتفاعی که در نقشه با نقطه c نشان داده شده حرکت نمودند. آقای یونس انور و سعید رحمت دوست با ماشین برای پیدا کردن مسیر ماشین رو به محل مورد نظر به راه افتادند. من هم خودم رو به ارتفاع بلندی رسوندم تا بتونم کل منطقه رو ببینم (نقطه f) و از اون بالا ماشین رو که داشت دنبال جاده می گشت راهنمایی کنم. در این حین آقای فرخی یه تپه کوتاهی پرواز کرد و خودش رو به بقیه رسوند و خلاصه همگی در نقطه c جمع شدیم. با بررسی که انجام شد نقطه d رو به عنوان محل لند انتخاب کردیم. اولین تیک آف رو فرزین انجام داد و به قولی این سایت رو افتتاح کرد. باد نه کم و ...
ساخت نمونه تراموای مدرن (هوایی) در تبریز
آغاز ساخت نمونه تراموای مدرن (هوایی) در تبریز شرکت توسعه صنایع ریلی رخش آذربایجان «توسرا» که در زمینه صنایع ریلی فعالیت می کند طراحی و اجرای پروژه های ریلی در نقاط مختلف ایران و سایر کشورهای جهان، به ویژه کشورهای منطقه، را در برنامه کاری خود دارد. توجه به تکنولوژی روز جهان و تحقق اهداف ملی صرفه جویی در مصرف انرژی دو هدف مهم این شرکت می باشد. توسعه حمل و نقل ریلی به عنوان یک هدف متعالی برای شرکت توسرا در نظر گرفته شده است. با توجه به قدیمی بودن سیستم حمل و نقل عمومی در شهرهای بزرگ، توسرا برنامه ریزی لازم را جهت تغییر مبلمان شهری انجام داده و راه اندازی تراموای مدرن در شهرهای بزرگ کشور را در دستور کار دارد. در بعد توسعه حمل و نقل ریلی مطالعات گسترده ای توسط کارشناسان توسرا برای شناسایی نقاط ضعف و فرصت های سرمایه گذاری انجام شده و در بعد تکنولوژیک مراودات گسترده با صاحبان تکنولوژی روز این رشته در برنامه مدیران توسرا قرار گرفته است. در این مرحله سفرهای متعددی به کشورهای مختلف جهان انجام شد و در نهایت با شرکت های بومباردیر، تورک آرگی، آیدیم مهندیسیسی، سولاریس و واگن ماش روسیه توافقات لازم برای همکاری منعقد شد و توسرا همکاری های فنی خود را با این شرکت ها آغاز کرد. در بخش قطارهای شهری و بین شهری و ریل گذاری معادن و اتصال معادن به شبکه حمل و نقل ریلی نیز مطالعات گسترده ای انجام گرفته است که قطار سریع السیر تبریز- تهران و تراموای مدرن (هوایی) تبریز دو نمونه در دست بررسی نهایی است. شرکت توسرا در زمینه های مطالعات زمین شناسی، نقشه برداری، طراحی، اجرای پروژه های ساخت، تجهیز (سینگنالینگ و کامینیکیشن) هدایت، کنترل، ایمنی، و ... پروژه های ریلی و قطارهای سریع السیر شهری و بین شهری، حمل و نقل بار، مونوریل، تراموا و ... سرمایه گذاری کرده و فعالیت می کند. توسرا دارای بخش های ساخت و تولید، تحقیق و توسعه، طراحی و مهندسی و اداری و پشتیبانی است و اقدامات لازم را با وجود پرسنل عمدتا جوان خود انجام می دهد. یکی از مهم ترین اقدامات توسرا در زمینه مطابقت با تکنولوژی روز جهان آموزش مداوم پرسنل فنی و اداری می باشد. در این راه تلاش می شود تا استانداردهای لازم مطابق با آخرین شیوه های آموزشی و ارتقا سازمان به مرحله اجرا گذارده شود. توسرا حدود 300 نفر پرسنل دارد که از این تعداد حدود 40% دارای تحصیلات دانشگاهی هستند و بقیه کارگر فنی و تکنسین هستند. 20% از مجموع پرسنل نیز ستادی می باشند. یکی دیگر از اهداف عملیاتی شرکت توسرا توجه توامان به جامعیت سیستم های حمل و نقل و زیبایی آن است. در بخش جامعیت تلاش می شود سیستم حمل و نقل دارای مکانیسم ...
آدرس سفارت و کنسولگری آذربایجان در ایران
آدرس سفارت و کنسولگری آذربایجان در ایران نشانی سفارت در تهران: فرمانیه، خیابان شهید صالحی، خیابان شهید وطن پور، پلاک 30 آدرس کنسولگری در تهران: روبروی پارک قیطریه، خیابان محمود نیا، بن بست هاشمیآدرس کنسولگری در تبریز: شهر تبریز، ولیعصر، خیابان عارف، شماره 9 تلفن تماس سفارت آذربایجان در ایران تلفن تهران: 22558299- 22563146 فکس: 22217504 نام سفیر: آقای عباس علی حسنوف
گزارش برنامه قلعه آق گنبدیاهولاکوقالاسی
قلعه آق گنبد یا هولاکوقالاسی منطقه:دریاچه ارومیه،جزیره اسلامی(شاهی)تاریخ اجرای برنامه:۱۶-۱-۹۲مسیرصعود:روستای گمیچیمختصات جغرافیایی: کلیک کنیدارتفاع ازسطح دریا:۲۱۰۰مترسرپرست برنامه:آقای علی قربان پورگزارش برنامه:محمدرضا ابراهیمیهمنوردان حاضردربرنامه:۱-علی قربانپور ۷- غلامرضا مسیب زاده ۲-رحیم حامد گلباز ۸-ایوب خاکپور۳- محمدرضا ابراهیمی ۹- ابراهیم علیوردیزاده۴- قاسم وحدانی ۱۰-مرتضی تقوی۵- علیرضا مسیب زاده ۱۱-حمیدکریم پور۶- علی مسیب زاده ۱۲-احمدرستمی ************************************************قلعه آق گنبدیکی از تاریخی ترین وقدیمی ترین قلعه های آذربایجان است که در جزیره اسلامی(شاهی سابق واقع در ظلع شرقی دریاچه ارومیه)قرارگرفته است.ارتفاع آن ازسطح دریاهای آزاد۲۱۰۰متر وازسطح دریاچه ارومیه ۶۶۷متراست.تمام مناطق قلعه ازدیواره های صخره ایی و پرتگاهی مخوفی تشکیل شده است واطراف قلعه را در بخش جنوبی دیواره ازسنگهای درشت کشیده اند که عرض این دیواره نزدیک به یک متر و ارتفاع آن بیش از سه متر بوده است.جهت کسب اطلاعات بیشتر از این قلعه به کتاب قلعه های تاریخی آذربایجان،نوشته بهروز خاماچی مراجعه شود.گروه ما پس از هماهنگی های لازم ساعت ۶صبح با یکدستگاه مینی بوس عازم منطقه شده وپس از رسیدن به روستای گمیچی به سمت راست پیچیده به یک جاده خاکی وارد شده و طی دو کیلومتر مسافت از مینی بوس پیاده شده و پس از صرف صبحانه به طرف قلعه حرکت کردیم وپس از دوساعت کوهپیمایی با بارش شدیدباران مواجه شده وبه علت مه زیاد ودیدنامناسب ولغزنده بودن سطح سنگهابنابه صلاحدیدسرپرست برنامه ازادامه صعود منصرف شده وبه پایین سرازیرشدیم وپس از صرف نهار ساعت ۵عصر به تبریز برگشتیم. نقشه هوایی منطقه