نقشه مسیر brt تهران
خطوط اتوبوس تندرو BRT تهران
گزارش همشهري آنلاين؛ نمودار مزیت اتوبوس تندرو نسبت به اتوبوس معمولی تهرانگردی با اتوبوسهای تندرو؛ جدول مسیرها و قیمت‌های خطوط BRT حمل و نقل > اتوبوس- همشهری آنلاین - فهیمه طباطبایی:شاید کسی باورش نشود اما در سال 90، یک میلیارد و 200 میلیون نفر با اتوبوسهای شهری سفر کرده‌اند که به عبارتی می‌شود روزانه 4 میلیون و 200 هزار نفر. در این میان نقش اتوبوسهای تندرو یا همان BRT از همه بیشتر بوده است. نکته مهمتر اینکه مسئولان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران معتقدند که هر شهروند تهرانی امروز با فاصله 300 متر از خانه‌اش به اتوبوس دسترسی پیدا می‌کند و این یعنی دیگر بهانه‌ای برای استفاده از خودروی شخصی نیست. به گزارش خبرنگار همشهری آنلاین، نزدیک به پنج سال است که واژه اتوبوسهای تندرو (BRT) وارد فرهنگ لغات تهرانی‌ها شده و حالا کمتر شهروندی است که از این وسیله حمل و نقل عمومی استفاده نکرده باشد؛ اتوبوس‌هایی که خطوط ریزدانه ناوگان اتوبوسرانی را از بین بردند و با ایجاد خطوط کلی و بزرگ هم پوشانی مسیرها را فراهم کرده و مسافرت را برای شهروندان هموار ساخت. «قدیم تر‌ها یعنی حدود ۷ یا ۸ سال پیش وقتی می‌خواستیم از تهران پارس به میدان آزادی برویم باید حداقل سه بار اتوبوسمان را عوض می‌کردیم؛ اول می‌آمدیم میدان امام حسین بعد سوار اتوبوسهای انقلاب می‌شدیم و از انقلاب خودمان را به میدان آزادی می‌رساندیم؛ ترافیک و شلوغی اتوبوسها و توی خط معطل شدنش هم به کنار؛ اما حالا چند سالی است که از اول تهران پارس سوار بی‌آر تی می‌شویم و تا آزادی هر جا که خواستیم می‌رویم.» خانم ۴۵ سالهای این را می‌گوید و با سرعت سوار اتوبوس می‌شود. «این بی‌آر تی‌ها خیلی شلوغ است؛ البته همیشه نه ولی در بعضی از ساعت‌ها آدم کلافه می‌شود اما از تاکسی و ماشین شخصی بهتر است، زود‌تر به مقصد می‌رسیم و دیگر نباید نگران ترافیک باشیم؛ اتوبوسها با فاصله دو تا سه دقیقه می‌آیند و راحت سوار می‌شویم. در کل طرح خوبی است و خدا کند که در همه نقاط شهر ایجاد کنند چون از تغییر متعدد وسیله در نقاط مختلف شهر کم و سفر درون شهری را راحت‌تر کرده است.» این‌ها را هم سعیده امامی‌نژاد دختر ۲۷ ساله دانشجو و البته کارمند یکی از شرکت‌های خصوصی می‌گوید. اما مجید فرهادی، ۳۹ ساله و کارمند وزارت صنایع نیز معتقد است «وقتی قرار بود از ابتدای خیابان ولیعصر (عج) در تجریش تا انتهای آن در راه آهن خطوط ویژه اتوبوسهای تندرو ایجاد کنند و خیابان یک طرفه شود خیلی ناراحت بودم و این فقط احساس من نبود و خیلی از شهروندان این حس بد را داشتند و حتی مقاومت‌هایی هم صورت ...
نقشه 1387 موبایل
نقشهتهران87 برای انواع گوشی های تلفن همراه دانلود نقشه جدید تهران 87 برای موبایل جاوا - نقشه تهران 87 tehran 87 free download java for mobile jar - tehran brt map download دانلود در ادامه مطلب نرم‌افزار نقشه‌خوان تلفن همراه، نقشه شهر تهران با امکان جستجوی اماکن و معابر مهم، هتل‌ها، موزه‌ها، سفارتخانه‌ها، آژانس‌های بین‌المللی، و نقشه کوچک مناطق شهرداری. شما با داشتن این نرم افزار در گوشی خود میتوانید با خیالی آسوده و بدون هیچ نگرانی در شهر بزرگ تهران به گشت وگذار بپردازید و از مناطقی که در بالا ذکر شد دیدن فرمائید بی آنکه مسیر خود را گم کنید و یا احتیاج به پرسیدن مسیر مقصد خود از شخص دیگری را داشته باشید ویژگی های این ابزار منحصر به فرد عبارتند از نقشه شهر تهران با مقیاس 1:35000 محدوده شمال: دربند / جنوب: بهشت زهرا / شرق: تهران پارس / غرب: استادیوم آزادی جستجوی اماکن و معابر مهم جستجوی هتل ها جستجوی موزه ها جستجوی سفارتخانه ها جستجوی آژانس های بین اللملینقشه مناطق شهرداری پشتیبانی از بسیاری از گوشی ها همراه با ایستگاههای اتوبوس تندروBRT مخصوص موبایل مناسب با همه گوشی های صفحه رنگی تغییرات اعمال شده نسبت به نسخه قدیمی تر (تهران 85): 1- نقشه ابتدای یادگار امام و تقاطع چمران 2- تقاطع سئول و نیایش 3- تقاطع ورودی شهرک آپادانا و بزرگراه شهید فهمیده 4- ادامه مسیر بزرگراه امام علی و تقاطع رسالت 5- بزرگراه جدید تهران قم ( میدان آزادی - قم ) 6- پل شهید احمد کاظمی و بزرگراه خلیج فارس 7- تقاطع بسیج و هجرت 8- نمایش محل دقیق ایستگاههای اتوبوس تندرو 9- نمایش محل دقیق ادامه خط دو مترو تهران (دانشگاه علم وصنعت) سایر پروژه های عمرانی به زودی به نقشه اضافه میگردد - مجددا به سایت Bahar20.Sub.ir مراجعه کنید برای دانلود بر روی لینک دانلود کلیک کنید Download Tehran 87 Java For mobile jar دانلود نقشه جدید تهران برای موبایل جهت دانلود بر روی لينک راست کليک کرده و گذينه ...Save traget AS را بزنيد منبع : bahar20.sub.ir Download Tehran Map 87 پسورد فایل : www.bahar20.blogfa.com ( به کوچک بودن تمام حروف دقت کنید ) The End
مسیرهای دسترسی به محل گزینش داوطلبین تحصیل در دانشگاه علوم پزشکی بقیه الله(عج)
قابل توجه داوطلبین عزیز مسیر دسترسی به محل گزینش داوطلبین به شرح ذیل می باشد: مسیر اتوبوس های شهری میدان ولیعصر-->میدان ونک--> اتوبوس های آزادی --> ایستگاه بیمارستانمیدان تجریش --> میدان ونک --> اتوبوس های آزادی--> ایستگاه بیمارستانمیدان آزادی به مقصد میدان ونک --> ایستگاه بیمارستانمیدان انقلاب --> میدان ونک --> ایستگاه بیمارستانفرودگاه مهرآباد --> میدان ونک --> ایستگاه بیمارستان میدان هفت تیر به مقصد میدان صنعت-->ایستگاه پل شیخ بهایی ترمینال آرژانتین به مقصد میدان صنعت-->ایستگاه پل شیخ بهایی ترمینال های شهری تا دانشگاه ترمینال شرق: بزرگراه رسالت، بزرگراه کردستان، خیابان ملاصدرا، خیابان شیخ بهایی، دانشگاه بقیه‌الله (عج) ترمینال غرب: بزرگراه جناح، بزرگراه شیخ فضل‌الله نوری، بزرگراه شهید همت، خیابان شیخ بهایی، دانشگاه بقیه‌الله (عج) ترمینال جنوب: خیابان غفاری، خیابان رجایی، خیابان شوش، میدان راه آهن، خیابان ولی عصر(عج)، میدان ونک، خیابان ملاصدرا، خیابان شیخ بهایی، دانشگاه بقیه‌الله (عج) ترمینال آرژانتین: بلوار آفریقا- بزرگراشهید همت- خیابان شیخ بهایی، دانشگاه بقیه‌الله (عج) مسیر اتوبوس هایBRT تهران جهت بزرگنمایی روی عکس کلیک نمایید ترمینال شرق: خط 1 BRT (مسیر چهار راه تهران پارس-آزادی) را سوار شوید و در ایستگاه چهارراه ولی عصر پیاده شوید سپس وارد BRT مسیر تجریش شده و در ایستگاه ونک پیاده شوید. از میدان ونک نیز به راحتی با تاکسی یا اتوبسهای شهری که در ابتدای خیابان ملاصدرا مستقر هستند می توانید به دانشگاه بقیه الله(عج) برسید. ترمینال غرب: در داخل ترمینال خط 1 BRT (مسیر آزادی- چهار راه تهران پارس) را سوار شده و در ایستگاه چهارراه ولی عصر پیاده شوید سپس وارد BRT مسیر تجریش شده و در ایستگاه ونک پیاده شوید. از میدان ونک نیز به راحتی با تاکسی یا اتوبسهای شهری که در ابتدای خیابان ملاصدرا مستقر هستند می توانید به دانشگاه بقیه الله (عج) برسید. ترمینال جنوب: خط7 (مسیر ترمینال جنوب-پاک وی) را سوار شده و در ایستگاه ملاصدرا پیاده شوید. بعد از پیاده شدن با تاکسی هایی که در ابتدای خیابان ملاصدرا مستقر هستند به راحتی می توانید به دانشگاه بقیه الله (عج) برسید. راه آهن: در بیرون از ایستگاه راه آهن وارد BRT مسیر تجریش شده و در ایستگاه ونک پیاده شوید. از میدان ونک نیز به راحتی با تاکسی یا اتوبسهای شهری که در ابتدای خیابان ملاصدرا مستقر هستند می توانید به دانشگاه بقیه الله (عج) برسید. مسیر مترو تهران جهت بزرگنمایی روی عکس کلیک نمایید مسیر تاکسی میدان ولیعصر--> میدان ونک --> ابتدای خیابان ملاصدرا --> ...
لبخند؛رضایت؛ سرعت با BRT
اكنون حدود ۲۰۰ هزار نفر در مسیر خط یک بی.آر.تی اصفهان از پل اندیشه تا میدان قدس جابه جا می شوند.به طوری که در بسیاری از شهرهای كشور و حتی شهرهای كشورهای پیشرفته نیز این میزان اقبال عمومی برای حمل و نقل عمومی دیده نشده است. حتی مسافران این خط به دیگر شهروندان استفاده از این خط را پیشنهاد می کنند و می گویند دیگر نیازی است برای این مسیر طولانی ها بارها خط اتوبوس یا تاکسی را تغییر دهند. تا همین سه سال پیش در این مسیر اصفهانی ها باید در ایستگاهها بدون سرپناه می‌ایستاند، تا اتوبوسی مملو از مسافر از راه برسد و او را به مقصدش برساند. تازه خیلی‌ها مجبور بودند برای رسیدن به مقصد چندین بار اتوبوس خود را عوض کنند. بگفته حسینی در حال حاضر با راه اندازی سامانه اتوبوس های تندرو شرایط بسیار فرق کرده است و شهروندان به راحتی می‌توانند از نقطه جنوبی به شمالی و بالعکس روند بدون اینکه نیاز داشته باشند بارها خط اتوبوس خود را عوض کنند یا ساعت‌ها منتظر اتوبوس بمانند. این شهروند ادامه می دهد: حالا شهروندان در ایستگاه های استاندارد و مناسب می‌ایستند تا اتوبوس از راه برسد و آنها را سوار کند. محتشم یکی دیگر از شهروندان نیز در این باره می گوید: اولین خط اتوبوسهای تندرو با سرعتی مناسب و در کوتاهترین مدت شهروندان را به مقصد خود می‌رساند به طوری که برای از میدان آزادی تا قدس یک ساعت در راه بودم اما حالا این مسیر را ۲۰ دقیقه ای طی می کنم. وی می افزاید: به دیگران توصیه می کنم از این خط استفاده کنند سه سال پیش وقتی می‌خواستیم از دستگرد به میدان قدس برویم باید حداقل سه بار اتوبوسمان را عوض می‌کردیم البته ترافیک و شلوغی اتوبوسها و توی خط معطل شدنش هم داشت اما حالا که سوار بی‌آر تی می‌شویم و این مسیر را می‌رویم. خانم رضایی نیز می گوید: خط بی.آر.تی اصفهان خیلی شلوغ است البته همیشه نه ولی در بعضی از ساعت‌ها آدم کلافه می‌شود اما از تاکسی و ماشین شخصی بهتر است، زود‌تر به مقصد می‌رسیم و دیگر نباید نگران ترافیک باشیم. به طوری که اتوبوسها با فاصله دو تا سه دقیقه می‌آیند و راحت سوار می‌شویم. او ادامه می دهد: راه اندازی خط یک بی.آر.تی در کل طرح خوبی است و خدا کند که در همه نقاط شهر ایجاد کنند چون از تغییر متعدد وسیله در نقاط مختلف شهر کم و سفر درون شهری را راحت‌تر کرده است. کارمند یکی از شرکت‌های خصوصی می افزاید: وقتی قرار بود از ابتدای بلوار کشاورزی تا انتهای بزرگمهر خطوط ویژه اتوبوسهای تندرو ایجاد کنند و خیابان کم عرض شود خیلی ناراحت بودم و این فقط احساس من نبود و خیلی از شهروندان این حس بد را داشتند اما الان احساس می‌کنم ...
بوستان نهج‌البلاغه
دهکده گردشگری نهج البلاغه یا بوستان نهج‌البلاغه که در منطقه 2 شهرداری تهران واقع شده بیش از ۳۵ هکتار وسعت دارد و در بخش وسیعی از دره فرحزاد بین بزرگراه نیایش، بزرگراه همت و غرب بزرگراه یادگار امام احداث شده‌است. طول این بوستان یک و نیم کیلومتر و عرض متوسطش ۳۰۰ متر است. همچنین اختلاف ارتفاع سطح تا کف پارک، ۵۵ متر و دارای شیب بین ۱۰ تا ۳۵ درجه است. این بوستان چهار فاز دارد که فاز اول این بوستان در آذرماه سال 1388 به بهره برداری رسید که تاکنون برای ساخت این بوستان یک میلیون و 500هزار ساعت کار انجام و بیش از ۱۵میلیارد تومان هزینه شده‌است. فاز اول این بوستان محدوده شمال بزرگراه شهید همت تا بلوار همیلاو فاز دوم آن محدوده شمال بزرگراه حکیم تا بزرگراه همت است. مشخصات بوستان محوطه این بوستان که سالهای سال به شکل یک مخروبه که یک رودخانه کم آب از میان آن می گذشت بود، با زحمات زیادی که در آن کشیده شده اکنون به یکی از پارکهای شلوغ و محبوب غرب تهران تبدیل شده است و شبها خانواده های زیادی برای تفریح به آنجا می روند. پارک نهج البلاغه بطور مشخص در کنار یک رودخانه و در شیب اطراف این رودخانه ساخته شده است. بنابراین قسمت های مختلف پارک به شکل طبقاتی بالای هم و در امتداد مسیر رود قرار دارد. رودخانه وسط پارک عملاً پارک را به دو قسمت مجزا تقسیم کرده است که با یک پل بزرگ و زیبا که از بالای دره رودخانه عبور کرده و چند پل کوچک که روی رود ساخته شده دو قسمت به هم متصل می شوند. افرادی که به این پارک مراجعه می کنند بیشتر از فضای سبز و محوطه پارک لذت می برند. آلاچیق های مختلف که به اشکال گوناگون در جاهای مختلف این پارک ساخته شده است جایی برای نشستن خانواده ها و حتی آوردن غذا و صرف آن در این آلاچیقهاست. امکان بوستان پیاده روی و دوچرخه سواری در مسیری که ویژه این کار ساخته شده اصلی ترین تفریح این مجموعه است. علاوه براینکه با حرکت در مسیر سربالایی دامنه رود حس کوهنوردی هم در شما ایجاد می شود. بوستان نهج‌البلاغه دارای هشت تراست پیاده‌رو طولی ۱۲۰۰ متری، سه تراست پیاده‌رو عرضی ۳۰۰ متری، 9 هزار متر مربع مسیر دوچرخه‌سواری، ۱۸۰۰ متر مربع فضای ورزش همگانی، ۸۰ واحد آلاچیق، دو پل عابر پیاده بر روی دره و صدها نیمکت و چراغ برق است. در عمیق‌ترین نقطه این بوستان فضایی بکر و طبیعی به چشم می‌خورد که آب حاصل از قنات‌ها در آن جریان دارد. این بوستان همچنین دارای مسجد، پارکینگ ۷۵۰ واحدی، ۴۰ سرویس بهداشتی، فضاهای جانبی برای استراحت خانواده‌ها و سه مجموعه بازی برای کودکان است. پیکر سه شهید گمنام هشت سال دفاع مقدس نیز در 12 مهر 1389 هجری شمسی مصادف با ...
بی آر تی
در برخی از شهرهای بزرگ که از بي آر تي بهره برداری می نمایند مردم ازآن به عنوان متروی اتوبوسی روی زمین یاد می کنند. در پی مطالعات انجام شده در خصوص مسیر ویژه خیابان های دماوند و انقلاب با توجه به تردد خطوط مختلف از مسیر مزبور و سردرگمی شهروندان در ایستگاهها برای دستیابی به خط مورد نظر خود و افزایش زمان سفر مسافران، مقرر شد با بهره گیری از دانش روز طرحی نوین ارائه گردد که ضمن ایجاد رفاه، ایمنی و آلودگی کمتر، کاهش زمان سفر را نیز باعث شود. به گزارش سما ، در این راستا طی تحقیقات گسترده با توجه به بهره برداری از مسیرهای « Bus Rapid Transit » یا « BRT » در شمار زیادی از کشورهای آمریکای جنوبی، آسیای دور و برخی از شهرهای اروپایی و آمریکا، این گزینه مد نظر قرار گرفت و از آنجا که بهترین مسیر برای ایجاد BRT در تهران مسیر چهارراه تهرانپارس - میدان آزادی تشخیص داده شده مقرر گردید بستر حرکت در مسیر مزبور طی یک برنامه زمانبندی با همکاری تنگاتنگ تمامی عوامل مرتبط با شهرداری تهران به انجام رسد. Bus Rapid Transit یا BRT چیست؟ بستر حرکت سریع اتوبوس که مسافر پس از ورود به ایستگاه، بلیت خود را تحویل می دهد (در صورتی که ایستگاه مجهز به سیستم کارت بلیت باشد، کسر اعتبار می شود و اتوبوس ها با حد فاصله زمانی تعیین شده مقابل درهای اتوماتیک ایستگاه توقف نموده و مسافران با سرعت سوار و پیاده می شوند و از آنجا که مسیرBRT فقط برای یک مبداء و مقصد طراحی شده، مسافران بدون فوت وقت از اتوبوسها استفاده می نمایند. ایستگاه مجهز به دوربین متصل به اتاق کنترل می باشد و به محض تجمع مسافر از طریق ایستگاههای مبداء و مقصد شارژ خواهد شد و همچنین ایمنی مسافر در جایگاههای نصب شده بالا رفته و با توجه به ایجاد برخی دیگر امکانات رفاهی نظیر سیستم های اطلاع رسانی، مسیریابی ، تلفن و ... شرایط مناسبی برای مسافران فراهم خواهد شد. به طور کلی در چنین مسیرهایی اتوبوسهای دارای ظرفیت بالا (ترجیحا سه کابین 250 تا 300 نفره) بکار گرفته می شود و مسیر حرکت فقط برای یک خط ایزوله می باشد که در نتیجه زمان سفر به کوتاهترین زمان ممکن تقلیل خواهد یافت. به طوری که در برخی از شهرهای بزرگ که از این بستر بهره برداری می نمایند مردم به عنوان متروی اتوبوسی روی زمین یاد می کنند . در این نوع اتوبوسرانی مسیرهای قطع کننده مسیر BRT به عنوان مسیرهای تغذیه و توزیع مسافرین می باشند و با تقویت خطوط فعال در این مسیرها (به عنوان خطوط ارتباطی) مسافران با صرف زمان کوتاه تر می توانند خود را به مقصد برسانند. لزوم بهینه سازی شبکه برای آماده سازی بستر حرکت خط BRT اصلاح شبکه خطوط موجود شرکت واحد امری اجتناب ناپذیر بوده ...
مرکز آموزش شهدای وظیفه نزاجا 01
مرکز آموزش 01 شهدای وظیفه نزاجا یکی از معروفترین پادگان های آموزشی کشور است که در شرق شهر تهران قرار دارد. این مرکز چند دوره ای است فقط مشمولین دارای مدرک لیسانس ، فوق لیسانس و دکتری را جهت گذراندن دوره آموزشی نظام وظیفه پذیرش می کند. در این یادداشت قصد داریم درباره این مرکز آموزش به اختصار بنویسیم. مواردی رو که خود من قبل از رفتن به تهران بهشون نیاز داشتم و اما کمتر پیدا کردم همچین مطالبی رو. چگونگی دست یابی به پادگان: از پایانه غرب (پایانه آزادی): خط متروی زرد ( به سمت کلاهدوز) را سوار بشید. ایستگاه نیرو هوایی (یک ایستگاه مانده به انتهای خط) از مترو پیاده شده و از ایستگاه خارج شوید. تاکسی و اتوبوس در بیرون ایستگاه ( خیابان پیروزی) به سمت پادگان حضور دارن. پیاده هم میتونید برید. نزدیکه. حدود 10-15 دقیقه پیاده روی تا درب شمال پادگان. حدود 1200 تومن کرایه از پایانه جنوب : با خط اتوبوس BRT یا با تاکسی تا سه راه افسریه- از آن جا با تاکسی و اتوبوس تا درب پادگان. حدود 3000 تومن کرایه از پایانه آرژانتین: با تاکسی یا اتوبوس تا ایستگاه متروی مصلی ( خط قرمز) حرکت به سمت کهریزک- ایستگاه دروازه دولت از قطار پیاده شده، خط خود را تغییر دهید. خط زرد به سمت کلاهدوز را سوار شوید. ایستگاه نیرو هوایی (یک ایستگاه مانده به انتهای خط) از مترو پیاده شده و از ایستگاه خارج شوید. تاکسی و اتوبوس در بیرون ایستگاه ( خیابان پیروزی) به سمت پادگان حضور دارند. پیاده هم می توان رفت. حدود 10-15 دقیقه پیاده روی تا درب شمال پادگان. حدود 2000 تومن کرایه از پایانه شرق: تاکسی های مستقیم برای سه راه افسریه از درب پادگان رد می شوند که می توانید با آن ها بیایید. یا با تاکسی از ترمینال تا 3 راه تهران پارس آمده، از آن جا با تاکسی های سه راه افسریه تا درب پادگان بیایید. همچنین خط BRT ... را می توانید در سه راه تهران پارس سوار شده و ایستگاه.... برای درب شمال یا ایستگاه ... برای درب جنوب پیاده شوید. نهایتا حدود 3000 تومن کرایه از ایستگاه راه آهن تهران واقع در میدان شوش: از ابتدای خیابان ولی عصر در میدان شوش، با اتوبوس تا چهارراه ولی عصر آمده، از آن جا با خط زرد مترو (به سمت کلاهدوز) تا ایستگاه نیرو هوایی (یک ایستگاه مانده به انتهای خط) رفته، تاکسی و اتوبوس در بیرون ایستگاه ( خیابان پیروزی) به سمت پادگان حضور دارند. پیاده هم می توان رفت. حدود 10-15 دقیقه پیاده روی تا درب شمال پادگان. حدود 1000 تومن کرایه از فرودگاه مهرآباد: با تاکسی تا میدان آزادی آمده، از میدان آزادی خط متروی زرد ( به سمت کلاهدوز) را سوار شوید. ایستگاه نیرو هوایی (یک ایستگاه مانده به انتهای خط) از مترو پیاده شده و از ایستگاه ...
راهکارهای پیشنهادی برای توسعه و گسترش سيستم دوچرخه سواری در تهران
مقدمه در قرن بيستم با رشد وسايل نقليه موتوري، شهرها بخش اعظم سرمايه‌هاي خود را صرف معابر کردند تا خود را با ترافيک موتوري سازگار سازند. امروزه، ترافيک اتومبيل‌ها در جهان به ويژه در کشورهاي در حال توسعه رو به رشد است. در ترکيب با زيرساخت‌هاي انبوه و توسعه کلان، اين امر به سلامت مردم آسيب زده و خطرات معابر را نيز افزايش داده است. ديگر جريان ترافيک روان نيست و به دليل افزايش هر ساله ازدحام، وقت زيادي از دست مي‌رود. سرمايه‌گذاري بر روي حمل و نقل عمومي و حمل و نقل با نيروي انساني يا بسیار کم است يا اصلاً وجود ندارد. 2- اهميت موضوع مشکل عمده فراروي مديريت شهري و شهروندان تهراني، راه بندان‌هاي طاقت فرسا و آلودگي هواي ناشي از آن و ساير مشکلات مربوطه ناشي از استفاده بي‌رويه از اتومبيل شخصي است. با اين وجود براساس آمار منتشر شده تعداد خودروها در تهران بسي فراتر از ظرفيت معابر اين شهر است و مسئولين حمل و نقل و ترافيک شهر در گذشته بارها نسبت به تبديل تهران به يک پارکينگ بزرگ هشدار داده‌اند. اين واقعيت مراجع ذي‌ربط را بر آن داشته به دنبال جايگزين مناسبي براي اتومبيل باشند که توسعه حمل و نقل عمومي و غيرموتوري و از جمله دوچرخه در کنار مديريت تقاضا، از آن جمله است. در مصوبه شوراي عالي شهرسازي و معماري براي شهرهاي بالاتر از 50 هزار نفر جمعيت ايجاد مسيرهاي مخصوص عبور دوچرخه مصوب شده است که شايد تاکنون به صورت جدي بدان توجه نشده است. 3- فرصت‌ها و تهديدها در مقايسه با اتومبيل، دوچرخه وسيله‌اي ارزان و کم هزينه است و با در نظر گرفتن معضلات پشت ميزنشيني در جوامع امروزي موجب تحرک بدني و در نتيجه سلامتي بيشتر و تسهيل در جابجايي بدون آلوده کردن محيط زيست (از هر نظر) مي‌شود ليکن با اين وجود و در شرايط فعلي کاربرد آن به مناطق شهري ايمن و محدود و مسيرهاي کوتاه محدود مي‌باشد که اين خود در نبود زمينه لازم و حاکميت مطلق اتومبيل بر خيابان‌ها يک چالش بزرگ براي دوچرخه است. چرا که در تهران نيز همانند بسياري از شهرهاي دنيا، افزايش استفاده از اتومبيل، عابران پياده و دوچرخه‌سواران را از خيابان‌ها و پياده‌روها بيرون رانده است. اتومبيل‌ها - چه پارک شده و چه در حال حرکت - فضاي عمومي و حتي ميادين، بوستان‌ها، پياده‌روها و ساير فضاهايي که در حالت طبيعي ويژه انسان‌ها است به اشغال خود درآورده‌اند. اين امر بدان معنا است که اقليت رانندگان اتومبيل، از ميزان نامتناسبي فضاي عمومي شهري استفاده مي‌کنند اينجاست که موضوع عدالت اجتماعي مطرح مي‌شود. 4- مزاياي توسعه دوچرخه شهري در اين بخش سعي شده است به طور اجمالي مزايای ...