نقشه مترو شوش
مقدمه درخصوص مترو
تاریخچه تونل سازی و سازه های زیر زمینی : احتمالاً اولین تونل ها در عصر حجر برای توسعه خانه ها به انجام حفریات توسط ساکنان شروع شد ، این امر نشانگر آن است که آنها در تلاش هایشان جهت ایجاد حفریات به دنبال راه هایی برای بهبود شرایط زیدگی خود بوده اند. بیش از تمدن روم باستان در مصر، یونان، هند و ایتالیا تمام تکنیکهای تونل سازی دستی مورد استفاده قرار می گرفت که در اغلب آنها نیز از فرآیند های مرتبط با آتش برای حفر تونل های نظامی ، انتقال آب و مقبره ها کمک گرفته شده است. در ایران نیز از چند هزار سال پیش به منظور استفاده از آبهای زیر زمینی تونل هایی موسوم به قنات حفر شده است. که طول بعضی از آنها به 70 کیلومتر و یا بیشتر نیز می رسد. تعداد قنات های ایران بالغ بر 000/50 رشته برآورد شده است. رومی ها نیز در ساخت قنات های و همچنین تونل ها پر کار بوده اند. آنها در ضمن اولین دوربینهای مهندسی اولیه را در جهت کنترل تراز و حفاری تونل ها به کار برده اند. اهمیت احداث تونل در دوران های قدیم تا بدین جاست که کارشناسان کارهای احداث تونل در آن تمدن ها را نشانگر رشد فرهنگ و به ویژه رشد تکنیکی و توان اقتصادی آن جامعه دانسته اند. تونل سازی همزمان با انتقلاب صنعتی به ویژه به منظور حمل و نقل تحرک قابل ملاحظه ای یافت. کانال هایی از پایه های انقلاب صنعتی بودند و می توانستند در مقیاس بزرگ هزینه ای حمل و نقل را کاهش دهند . تونل مال پاس با طول 175 متر بر روی کانال دومیدی در جنوب فرانسه اولین تونلی بود که در دوره های مدرن در سال 1681 ساخته شده . همچنین اولین تونل ساخته شده با کاربرد حفاری وانفجاری با روت بوده است.از مزایای تونل ها در راههای ارتباطی می توان به موارد زیر اشاره نمود: · کوتاهتر شدن مسیرها و افزایش راندمان ترافیکی · بهبود مشخصات هندسی مسیر · جلوگیری از خطر ریزش کوه و بهمن ایمنی بیشتر در برابر زلزله 2 آشنايي با تاريخچهي متروي تهران: تاریخ احداث راه آهن شهری در تهران به 120 سال قبل بر می‌گردد؛ تأسیس تراموای شهری از جمله نکات پیش بینی شده در امتیاز نامه‌ای بود که به نام بارون‌جولیوس دو رویتر ثبت شده بود. امتیاز دهنده قرار داد مشیرالدوله، صدر اعظم ناصرالدین شاه، بود. بر این اساس، رویتر امتیاز استخراج و بهره‌برداری از کلیه معادن و منابع طبیعی را در سراسر خاک ایران به دست می‌گرفت و اجازه داشت برای احداث راه آهن‌سراسری ایران اقدام کند. تأسیس تراموای شهری نیز از جمله این امتیازات بود. امتیاز نامه فوق بر اثر مخالفت‌هایی پس از ...
نگاهی به تاریخچه مترو تهران
مترومترو نام قطار داخل شهری است.مترو و یا قطار شهری میتواند در زیر یا بر روی سطح زمین و بر روی ریل مخصوص خود حرکت کند. مترو در کم شدن مشکل ترافیک و نیز آلودگی هوا در کلان‌شهرها بسیار موثر است.از کشورهای پیشرفته در زمینه راه اندازی خطوط مترو میتوان به ایالات متحده آمریکا، فرانسه، ژاپن و آلمان اشاره کرد.بزرگ‌ترین و طولانی‌ترین خط متروی شهری در جهان متعلق به متروی نیویورک است که با داشتن ۴۶۲ ایستگاه و طول ۱۳۵۵ کیلومتر و دارا بودن ۲۶ مسیر، در جهان بی‌همتا است. در متروی تهران هشت خط عادی و چهار خط سریع‌السیر در نظر گرفته شده که همکنون تنها ۳ خط عادی فعال به همراه یک خط بین شهری بین تهران وکرج دارد. در دهه 1840 ميلادي شهر لندن يكي از انبوه‌ترين و آلوده‌ترين شهرهاي جهان بود. همه‌ي پايانه‌هاي راه‌آهن اصلي شهر در پيرامون شهر قرار داشتند و حلقه‌اي را ساخته بودند كه هزاران مسافر بايد از آن جا به مركز شهر جابه‌جا مي‌شدند. در آن زمان شيوه‌ي كارآمد و آسايش‌بخشي براي جابه‌جايي آنان وجود نداشت و اين دشواري باعث شد در سال 1855 كميته‌ي ويژه‌اي براي بررسي دشواري رفت و آمد و پيدا كردن چاره‌اي براي آن بنيان‌گذاري شود. در آن كميته پيشنهادهاي گوناگوني مطرح شد؛ از جمله، ادامه‌ي خط‌هاي راه‌آهن تا مركز شهر و افزايش پهناي خيابان ها و جاي گذر پياده‌ها. بيش‌تر پيشنهاد‌ها بسيار هزينه‌بر بود و به ويراني و بازسازي بخش‌هاي گسترده‌اي از مركز شهر نياز داشت. پيشنهادي كه به نظر اغلب افراد عضو كميته براي حل دشواري رفت و آمد در لندن آن روزگار مناسب آمد، راه آهن زير زميني بود كه ايستگاه‌هاي اصلي را به يكديگر پيوند مي‌داد. آن پيشنهاد توجه‌ي چالز پيرسون شهردار آن زمان لندن را به خود جلب كرد. او باور داشت با اين كار به كارمندان و كاركنان امكان مي‌دهيم براي كار به مركز شهر بيايند و سپس به حومه شهر كه سالم‌تر است و آب و هواي بهتري دارد، بازگردند. به اين ترتيب، نخستين شركت متروي جهان با پشتيباني او در لندن پايه‌گذاري شد و سرانجام، نخستين راه‌آهن زيرزميني جهان در سال 1863 بازگشايي شد. نزديك 40 هزار نفر در روز نخست جابه‌جا شدند و در شش ماه نخست، روزانه 26500 مسافر از آن بهره مي‌گرفتند. متروي بادي و تونل چوبييك مخترع امريكايي به نام آلفرد بيچ راه حلي براي دشواري نخست پيشنهاد كرد:" يك لوله، يك ماشين و يك پنكه‌ي نيرومند، چيز ديگري لازم نيست !" بر اساس طرح او، مي توان تونلي استوانه‌اي از چوب ساخت و اتاقكي چوبي را به كمك فشار هوايي كه دو پنكه‌ي نيرومند موجود در دو انتهاي تونل فراهم ميكنند، بين دو سوي آن جابه‌جا كرد. طرح آلفرد ...
سفر به تهران 24-7-1390
دريك شب پاييزي با قطار عازم تهران ميشم زمان حركت 19.45 دقيقه است ومن كمي زود تر خود را به راه اهن ميرسونم قطار با يك ربع تاخير ساعت 20 حركت مي كنه ومن نگران از صبح زود رسيدن به تهران. در كوپه شش نفرهستيم وجو سنگيني حاكم است پس از طي مسافتي افراد به استراحت مي پردازند در خواب وبيداري متوجه كندي حركت و گاها توقفات زيادقطار مي شم صبح شده وخورشيد خانم برتاريكي غلبه كرده در ايستگاه اسلامشهر قطار مدتي متوقف گرديده ومن خود را به واگن رستوران قطار ميرسانم در حالت عادي قطار بايد حدود 4 صبح به تهران ميرسيد والان ساعت 7صبح است چند نفري با توجه به عجله وكاري كه دارند از يكي از مسولين قطار درخواست باز شدن درب را دارند تا خود باقي مسير را ادامه بدن كه او موافقت نمي كنه كم كم بحث خودماني در مورد مشكلات همچنين عدم وجود لوكوموتيو و قطعات ان پيش مي ايد قطار همچنان متوقف است و كم كم اعتراضات بالا ميگيره مرد مسني از نرسيدن به موقع به ملاقات با يكي از وزيران ناراحته. خانمي ناراحته از نرسيدن به اتاق عمل و... يك خانم ميانسال بسيار عصباني نشون مي ده و با كلمات و گفتار خود جمعيتي را جمع ميكنه ودر ان راهرو باريك با انها جهت اعتراض به رئيس قطار مراجعه ميكنند پس از مدتي بهرحال قطار حركت ميكنه و مسافران پياده ميشوند من خود را به مترو شوش ميرسونم با توجه به شلوغي مترو به زور خود را درون واگن مترو جاي ميدم ميدان هفت تير پياده ميشوم به خيابان شريعتي ميروم . اينجا برايم اشناست كل خدمت سربازي را بعد از اموزشي اين محدوده گذرانده ام عصر جهت ديدن محل خدمت وتجديد خاطرات بسمت پادگان حركت ميكنم خيابان سرباز به اتوبان مبدل گشته وبخشي از پادگان به اتوبان پيوسته وبخش ديگر به دانشكده پرستاري بيخيال حتي يك سوال از سربازان درون پادگان و كارمندان وكارگاههاي ان ميشوم با گذر از جلو درب بيمارستان خانواده ارتش وياداوري ان دوران از جمله بازي ايران و كره جنوبي و شش گلي كه ايران زد خود را مجدد به شريعتي ميرسانم سوار ميني بوس شده وتا پل سيدخندان خاطرات خود را از ستاد مشترك فرهنگسراي انديشه پل سيدخندان توريست تاكسي و ارسباران مرور ميكنم. حال با اتوبوس واحد در شلوغي ماشينها خود را به تجريش و امامزاده صالح رسانده ام كم كم هوا تايك مي شود و من قصد دربند را دارم به دنبال تاكسي جهت دربند هستم كه خانم پليسي در حال مشاجره با دختري ميبينم اگرچه موضوع فقط ارشاد است . ساعت 18 به ميدان مجسمه كوهنورد دربند مي رسم قصد رفتن به شيرپلال را دارم از مسير پايين با عبور از مغازه ها و استراحتگاهها مي روم ومي روم تا اينكه از نور تك دانه لامپ باقيمانه دربند ...
مرکز آموزش شهدای وظیفه نزاجا 01
مرکز آموزش 01 شهدای وظیفه نزاجا یکی از معروفترین پادگان های آموزشی کشور است که در شرق شهر تهران قرار دارد. این مرکز چند دوره ای است فقط مشمولین دارای مدرک لیسانس ، فوق لیسانس و دکتری را جهت گذراندن دوره آموزشی نظام وظیفه پذیرش می کند. در این یادداشت قصد داریم درباره این مرکز آموزش به اختصار بنویسیم. مواردی رو که خود من قبل از رفتن به تهران بهشون نیاز داشتم و اما کمتر پیدا کردم همچین مطالبی رو. چگونگی دست یابی به پادگان: از پایانه غرب (پایانه آزادی): خط متروی زرد ( به سمت کلاهدوز) را سوار بشید. ایستگاه نیرو هوایی (یک ایستگاه مانده به انتهای خط) از مترو پیاده شده و از ایستگاه خارج شوید. تاکسی و اتوبوس در بیرون ایستگاه ( خیابان پیروزی) به سمت پادگان حضور دارن. پیاده هم میتونید برید. نزدیکه. حدود 10-15 دقیقه پیاده روی تا درب شمال پادگان. حدود 1200 تومن کرایه از پایانه جنوب : با خط اتوبوس BRT یا با تاکسی تا سه راه افسریه- از آن جا با تاکسی و اتوبوس تا درب پادگان. حدود 3000 تومن کرایه از پایانه آرژانتین: با تاکسی یا اتوبوس تا ایستگاه متروی مصلی ( خط قرمز) حرکت به سمت کهریزک- ایستگاه دروازه دولت از قطار پیاده شده، خط خود را تغییر دهید. خط زرد به سمت کلاهدوز را سوار شوید. ایستگاه نیرو هوایی (یک ایستگاه مانده به انتهای خط) از مترو پیاده شده و از ایستگاه خارج شوید. تاکسی و اتوبوس در بیرون ایستگاه ( خیابان پیروزی) به سمت پادگان حضور دارند. پیاده هم می توان رفت. حدود 10-15 دقیقه پیاده روی تا درب شمال پادگان. حدود 2000 تومن کرایه از پایانه شرق: تاکسی های مستقیم برای سه راه افسریه از درب پادگان رد می شوند که می توانید با آن ها بیایید. یا با تاکسی از ترمینال تا 3 راه تهران پارس آمده، از آن جا با تاکسی های سه راه افسریه تا درب پادگان بیایید. همچنین خط BRT ... را می توانید در سه راه تهران پارس سوار شده و ایستگاه.... برای درب شمال یا ایستگاه ... برای درب جنوب پیاده شوید. نهایتا حدود 3000 تومن کرایه از ایستگاه راه آهن تهران واقع در میدان شوش: از ابتدای خیابان ولی عصر در میدان شوش، با اتوبوس تا چهارراه ولی عصر آمده، از آن جا با خط زرد مترو (به سمت کلاهدوز) تا ایستگاه نیرو هوایی (یک ایستگاه مانده به انتهای خط) رفته، تاکسی و اتوبوس در بیرون ایستگاه ( خیابان پیروزی) به سمت پادگان حضور دارند. پیاده هم می توان رفت. حدود 10-15 دقیقه پیاده روی تا درب شمال پادگان. حدود 1000 تومن کرایه از فرودگاه مهرآباد: با تاکسی تا میدان آزادی آمده، از میدان آزادی خط متروی زرد ( به سمت کلاهدوز) را سوار شوید. ایستگاه نیرو هوایی (یک ایستگاه مانده به انتهای خط) از مترو پیاده شده و از ایستگاه ...
شوش 2 - مریم هنر کار یگانه
دروازه شهر
مناره
معماری ایران در همه دوران صلابت خود را حفظ کرده و جایگاهی در عرش اعلا داشته و معماران چه پیش از اسلام و چه پس از اسلام کوشیده اند تا فاصله فرش تا عرش را با آثار گهر بارشان به کمترین جای خود برسانند و مناره ها یکی از این آثار گهر بار می باشد که در هر دوره زمانی ویژگی خاص خود را داشته و همیشه جز آثار ناب معماری ایرانی محسوب شده اند. مناره یا میل راهنما که به معنای جای نور و نار است در قدیم چراغدان و یا چراغپایه نیز گفته می شده.کاربرد مناره: میل راهنما: برای راهنمایی کاروان‌ها در مسیر جاده‌ها و نشان دادن مکانهای اصلی بافت شهری. اذان‌گویی و خبررسانی: مکانی برای جارچیان و موذنان مناره نماد پیروزی: این نوع مناره‌ها را از جمجمه سر انسان‌ها و حیوانات می‌ساختند. ( به مناره های زوجی اطراف گنبد نیز گلدسته می گویند که برای اذان گویی کاربرد داشته ) وجه تسمیه اینست که در دوران پیش از اسلام میل راهنما را جهت راحتی مسافران می ساختند ودر تاج آنها آتش می افروختند تا قافله ها و گمگشتگان با دیدن نور آنها درشب های تاریک یا روزهای مه آلود راه را از بیراه بشناسند و به سمت شهر بیایند. مناره های قبل از اسلام قدیمی ترین منار ایرانی، میل اژدها مربوط به دوره اشکانی است که با 7 متر ارتفاع در غرب ممسنی قرار دارد و مصالح آن از سنگ های سفید با تراش منظم است و پس از آن مناری از دوره ساسانی در شهر فیروزآباد فارس باقی مانده که دارای پلان چهار ضلعی است وپلکان آن خارج از منار قرار دارد و 33 متر ارتفاع دارد و ابعاد آن در پای منار حدود 11 متر است. مناره های بعد از اسلام تاریخ احداث اولین مناره جهان اسلام بر کسی معلوم نیست فقط به طور کلی می توان گفت در زمان خلافت امویان اعراب با الگو برداری از مناره های ایران پیش از اسلام به این بناها کاربری تازه ای داده اند جهت اذان گویی. مناره مسجد شوش با بدنه ای استوانه ای و پلکان داخلی در قرن اول هجری و مناره مسجد تاریخانه دامغان با پایه چهارضلعی از خشت و گل در قرندوم هجری و مناره خشتی مسجد جامع فهرج و مناره مسجد جورجیو در اصفهان از نخستین مناره های اسلامی ایران هستند و مناره ایاز یا ارسلان جاذب نیز متعلق به قرن چهارم هجری تنها اثر دوره غزنوی در خاک ایران است. مناره منفرد قم با طرحی استوانه ای و پلکان مارپیچی داخلی جایی بین شهر قدیم قم (کمیدان) و شهر جدید اسلامی ساخته می شود تا صدای موذن به هر دو شهر برسد. اما بدون شک نشان طلایی معماری مناره در ایران برازنده سلجوقیان است. پادشاهی ملکشاه سلجوقی وسلطنت سلطان سنجرسلجوقی درکنار وزارت خواجه نظام الملک همراه با انتخاب اصفهان به پایتختی منجر به آبادانی ...