نقشه مترو اهواز
نقشه جدید مترو تهران
بچه ها اینم نقشه جدید مسیرهای مترو تهران....گفتم شاید به درد بعضی از بچه هایی که تهران رو بلد نیستن بخوره....روی این لینک کلیک کنید
باستانی بودن بخشی از مترو اهواز افسانه نیست؛ حقیقت دارد
پژوهشکده باستان شناسی کوتاهی می کند مجتبی گهستونی در گزارشی که خبرگزاری فارس در خوزستان به قلم نادره وائلي زاده به بررسی پروژه قطار شهری اهواز پرداخته است در بخشی از این گزارش اشاره ای به مترو و اشیاء تاریخی و لایه های باستانی شده است. از زمانی که هیات دولت مصوب کرد که هر شهر با بيش از يك ميليون جمعيت، بايد صاحب مترو باشد نگرانی دوستداران میراث فرهنگی در شهرهای تاریخی آغاز شد. قصور ها بر سر مسائلی که در خصوص باستانی بودن بخشی از خط یک قطار شهری وجود دارد به طور مساوی به قطار شهری و سازمان میراث فرهنگی بر می گردد. چرا که از همان ابتدا قطار شهری استعلام های باستان شناسی را انجام نداد و سازمان میراث فرهنگی خوزستان نیز آگاهانه چشمش را بر روی بزرگترین پروژه اهواز بست دریغ از اینکه در جایگاهی نشسته است که باید از میراث فرهنگی ما دفاع کند. انجمن های میراث فرهنگی که هیچگاه بر سر تاریخ کشور عزیزشان ایران معامله نمی کنند و متوجه دشمنان تجزیه طلب داخلی و خارجی هستند همواره برای پاسداری از میراث فرهنگی پیشقدم شده و اینبار نیز اداره میراث فرهنگی خوزستان را متوجه غفلتشان کردند. قطع به یقین اگر قطار شهری و سازمان میراث فرهنگی بخواهند بگویند که محوطه یی باستانی هست یا نیست به دلیل همه درهای بسته یی که وجود دارد ما دوستداران میراث فرهنگی که دستمان به جایی بند نیست جز آنکه نامه بنویسیم و خبر رسانی کنیم و دیگران را به کمک بطلبیم. هنگامی که اداره میراث فرهنگی خوزستان را مخاطب قرار می دهیم که تکلیف حضور کارشناسان پژوهشکده باستان شناسی کشور برای حضور در کارگاه قطار شهری چه می شود مسئولین اداره کل میراث فرهنگی خوزستان قسم و آیه می خورند که ما تا کنون سه بار نامه نوشته ایم و درخواست حضور کرده ایم. حال به نظر می رسد که بعد از همه قصورها اینبار پژوهشکده باستان شناسی کوتاهی می کند. اما گزارش نویس خبرگزاري فارس ، معتقد است که داستان متروي اهواز و ساير كلانشهرهاي كشور به طرز عجيبي به داستان هزار و يك شب شبيه شده است.وی از جوانب مختلف به داستان مترو پرداخته است. در این گزارش مدير عامل قطار شهري اهواز علاوه بر داستانسرایی های تکراری هم دوستداران میراث فرهنگی و سازمان میراث فرهنگی را به عدم شناخت از اهواز متهم کرد که گفتار او را در ادامه نوشتار خواهید خواند. گزارش نویس فارس در گزارشی به نام "ميراث فرهنگي در مسير مترو؛ آري، نه" می نویسد: "پروژه قطارشهري اهواز، به دليل نبود الزامات در آن زمان، بدون مطالعات ميراث فرهنگي كار خود را آغاز كرد. در سال 86 با جنجال‌هاي دوستداران ميراث فرهنگي در خوزستان در مورد احتمال تخريب شهر ...
مطالعات مترو (قطار درون شهری)
مقدمه درخصوص مترو
تاریخچه تونل سازی و سازه های زیر زمینی : احتمالاً اولین تونل ها در عصر حجر برای توسعه خانه ها به انجام حفریات توسط ساکنان شروع شد ، این امر نشانگر آن است که آنها در تلاش هایشان جهت ایجاد حفریات به دنبال راه هایی برای بهبود شرایط زیدگی خود بوده اند. بیش از تمدن روم باستان در مصر، یونان، هند و ایتالیا تمام تکنیکهای تونل سازی دستی مورد استفاده قرار می گرفت که در اغلب آنها نیز از فرآیند های مرتبط با آتش برای حفر تونل های نظامی ، انتقال آب و مقبره ها کمک گرفته شده است. در ایران نیز از چند هزار سال پیش به منظور استفاده از آبهای زیر زمینی تونل هایی موسوم به قنات حفر شده است. که طول بعضی از آنها به 70 کیلومتر و یا بیشتر نیز می رسد. تعداد قنات های ایران بالغ بر 000/50 رشته برآورد شده است. رومی ها نیز در ساخت قنات های و همچنین تونل ها پر کار بوده اند. آنها در ضمن اولین دوربینهای مهندسی اولیه را در جهت کنترل تراز و حفاری تونل ها به کار برده اند. اهمیت احداث تونل در دوران های قدیم تا بدین جاست که کارشناسان کارهای احداث تونل در آن تمدن ها را نشانگر رشد فرهنگ و به ویژه رشد تکنیکی و توان اقتصادی آن جامعه دانسته اند. تونل سازی همزمان با انتقلاب صنعتی به ویژه به منظور حمل و نقل تحرک قابل ملاحظه ای یافت. کانال هایی از پایه های انقلاب صنعتی بودند و می توانستند در مقیاس بزرگ هزینه ای حمل و نقل را کاهش دهند . تونل مال پاس با طول 175 متر بر روی کانال دومیدی در جنوب فرانسه اولین تونلی بود که در دوره های مدرن در سال 1681 ساخته شده . همچنین اولین تونل ساخته شده با کاربرد حفاری وانفجاری با روت بوده است.از مزایای تونل ها در راههای ارتباطی می توان به موارد زیر اشاره نمود: · کوتاهتر شدن مسیرها و افزایش راندمان ترافیکی · بهبود مشخصات هندسی مسیر · جلوگیری از خطر ریزش کوه و بهمن ایمنی بیشتر در برابر زلزله 2 آشنايي با تاريخچهي متروي تهران: تاریخ احداث راه آهن شهری در تهران به 120 سال قبل بر می‌گردد؛ تأسیس تراموای شهری از جمله نکات پیش بینی شده در امتیاز نامه‌ای بود که به نام بارون‌جولیوس دو رویتر ثبت شده بود. امتیاز دهنده قرار داد مشیرالدوله، صدر اعظم ناصرالدین شاه، بود. بر این اساس، رویتر امتیاز استخراج و بهره‌برداری از کلیه معادن و منابع طبیعی را در سراسر خاک ایران به دست می‌گرفت و اجازه داشت برای احداث راه آهن‌سراسری ایران اقدام کند. تأسیس تراموای شهری نیز از جمله این امتیازات بود. امتیاز نامه فوق بر اثر مخالفت‌هایی پس از ...
تاریخچه سيستمهاي حمل و نقل ريلي
رشد حمل و نقل ريلي در پايتخت نزديك به صد سال طول كشيد. قطار شهري از ديرباز به عنوان يكي از كارآمدترين وسايل نقليه عمومي شناخته شده شده است. با پيشرفت تكنولوژي بيش از 100 سال است كه قطارهاي شهري در حال تغيير و تحول بوده و وظيفه حمل و نقل مسافران در اغلب شهرهاي مهم دنيا را به عهده گرفته است. نزديك به صد سال قبل اولين قطار شهري تهران به وسيله چند مهندس بلژيكي تحت عنوان «شركت راه‌آهن و ترامواي ايران» به طول 7800 متر بين تهران و شهرري احداث شد كه در بين مردم به ماشين دودي معروف بود. صرف نظر از مورد فوق، استفاده از قطارهاي شهري و مترو در ايران نسبت به بسياري از كشورهاي جهان از قدمت كمتري برخوردار است. پيشنهاد استفاده از اين وسيله نقليه براي اولين بار در طرح جامع تهران مصوب سال1349 شمسي به عنوان يك سند رسمي مطرح شد. طراحي و احداث مسيرهاي مترو در اواخر عمر نظام پيشين و اوائل پيروزي انقلاب اسلامي به آهستگي انجام مي‌گرفت و در دهه70 از سرعت بيشتري برخوردار شد، تا آنجا كه در حال حاضر مسيرهاي اصلي مترو در محدوده شهر تهران مورد بهره‌برداري قرار گرفته است. براساس طرح جامع حمل و نقل و ترافيك شهر تهران، خطوط مترو استخوانبندي حمل و نقل مسافر را در شهر تهران به عهده خواهند داشت و ساير وسائل نقليه عمومي نظير مونوريل و اتوبوس به عنوان سيستمهاي مكمل مورد استفاده قرار خواهند گرفت. قطارهاي شهري برحسب اهداف و وظايفي كه براي آنها برنامه‌‌ريزي شده به سه گروه اصلي تقسيم شده‌اند: مترو، تراموا و مونوريل كه از آن زمان تاكنون مترو از بهره‌وري بيشتري برخوردار بوده است. تاريخچه استفاده از مترو به نيمه دوم قرن نوزدهم ميلادي برمي‌گردد؛ زماني كه شكوفايي صنعتي در كشورهاي اروپايي به اوج خود رسيده بود و هر روز طرح‌ها و ايده‌هاي بسياري براي توسعه و پيشرفت زندگي شهري جوامع مطرح مي‌شد. مترو نيز در همين راستا مديون پيشرفت تكنولوژي در عرصه راه‌آهن و همچنين توسعه فيزيكي شهرهاي اروپايي است. ايده احداث مترو اولين بار بطور جدي در كشورهاي انگلستان و آلمان مطرح شد كه اين ايده اوليه به اين صورت بود كه دو ايستگاه اصلي راه‌آهن در دو سوي شهر توسط يك محور زيرزميني به هم متصل شود.اولين طرحي كه در اين زمينه اجرايي شد، در سال 1863 ميلادي در شهر لندن بود كه يك قطار زيرزميني به كمك نيروي لوكوموتيو بخاري، مسافران را جابجا مي‌كرد. پيشرفت واقعي در اين زمينه وقتي آغاز شد كه از نيروي الكتريسيته براي حركت قطارهاي زيرزميني استفاده شد. در سال 1890 ميلادي در شهر برلين اولين قطار زيرزميني كه به كمك الكتريسيته حركت مي‌كرد، به كار افتاد.تا زمان جنگ جهاني اول ...
اهواز امروز
اهواز امروز شهری بزرگ و پهناور است که در دو سوی رود پر آب کارون واقع شده‌است. در قسمت غربی شهر محلات مسکونی پرجمعیتی مانند کمپلو، گلستان، کیانپارس و کیان‌آباد قرار دارد امانیه و فلکه ساعت هستهٔ مرکزی قسمت غربی را تشکیل می‌دهند. نقشهٔ اهواز. قسمت شرقی شهر بیشتر بازار و مراکز اقتصادی شهر را در خود جای داده، خیابان‌های نادری (سلمان فارسی) و امام (پهلوی سابق) و آزادگان (۲۴متری سابق یا رضا شاه کبیر سابق) و شریعتی (۳۰ متری سابق)و باغ شیخ(ادهم) مرکز قسمت شرقی شهر هستند و همچنین محله‌های معروف پادادشهر، آریاشهر، باهنر، رسالت، منبع آب کوروش، زیتون کارمندی، شهرک نفت در این قسمت از شهر واقع‌اند. مردم اهواز از اقوام گوناگونی تشکیل می‌شود. مردمان فارس (از جمله شوشتری، دزفولی، بهبهانی)، بختیاری، لر، عرب، صبی، از جمله مهمترین و پرجمعیت ترین اقوم اهواز هستند. محله‌های زیتون کارمندی، ملی راه، کورش، کیانپارس، کیان آباد، گلستان، شهرک دانشگاه، فرهنگ شهر، پاداد شهر، امانیه و هستهٔ مرکزی و بازاری شهر از جمله محله‌های شوشتری، دزفولی و بختیاری نشین هستند و املاک و مستقلات در این مناطق بسیار گران تر از سایر مناطق اهواز می‌باشد. مناطق زرگان، کوت عبدالله، خزعلیه، سخیریه، عامری، خشایار، کیان، کوی سیاحی، ملاشیه، عین 2، مشعلی، سیدخلف، زوویه، کوت سید صالح، جنگیه، آخرآسفالت، دغاغله، ویس، لشگر آباد از جمله مناطق عرب نشین اهواز هستند.پروژه‌های بزرگی در اهواز در حال احداث هستند که با افتتاح آنها چهرهٔ شهر و وضعیت حمل و نقل شهری اهواز دگرگون خواهد شد. مهمترین این پروژه‌ها اتوبان کمربندی اهواز، پل هشتم کارون و مترو اهواز می‌باشند. تیمهای فوتبال فولاد خوزستان و استقلال اهواز از جمله تیمهای مطرح در صحنهٔ فوتبال معاصر هستند.
اهواز 1400 | ahwaz 1400 |ahvaz 1400
به گزارش موج چهارم، این تصویر نه مربوط به شهر مریخی هاست نه تبلیغ یک فیلم فضایی و تخیلی ست بلکه اگر کمی دقت کنید و ریز شوید رودخانه ای می بینید که پل روی آن بی شباهت به پل سفید یا همان پل معلق اهواز نیست. جزایر وسط این رودخانه و پل سیاه نیز با کمی دخل و تصرف! برگرفته از محیط شهری اهواز است. در واقع این تصویر که عکس روی جلد ویژه نامه بهاری هفته نامه امید جنوب است، اهواز را در سال 1400 یعنی 10 سال دیگر نشان می دهد که جزایر وسط روخانه که اکنون مثل غده سرطانی سر باز کرده اند، تبدیل به پایگاهی برای ماشین های فضایی شده و سیستم حمل و نقل شهری آن قدر پیشرفت کرده که مردم بی تفاوت به مترو به سفینه روی آورده اند! سردبیر خوش ذوق با خوش فکری هر چه تمام تر (شما بخوانید خوش خیالی) نقشه راه اهواز را در چند سال آینده ترسیم کرده که در نهایت به سفینه ختم می شود. البته اهوازی ها آن قدر کم توقع هستند که تا 10 سال آینده اگر فقط بند و بساط مترو از خیابان نادری جمع شود و عبور و مرور با پای پیاده - نه سفینه- تسهیل شود کلاه خود را بالا می اندازند./فرهنگ جنوب
معرفي جامع رشته ي دانشگاهي مهندسی معدن
مهندسی معدن دیباچه: معادن سرشار منیزیم، زغال سنگ، مس و آهن هند یکی از دلایل اصلی سیطره انگلستان بر کشور هند بود. دلیل هجوم مهاجر نشینان فرانسوی، اسپانیایی، پرتغالی و انگلیسی به قاره آمریکا نیز معادن غنی طلا، نقره، الماس، مس و زغال سنگ این قاره بود. سوداگران پرتغالی، هلندی،انگلیسی و فرانسوی نیز به عشق تصرف معادن طلا و الماس آفریقا به این قاره روی آوردند و امروزه نیز دانشمندان به امید دست‌یابی به معادن پربار و فلزات نایاب و گرانبهای موجود در فضا پروژه‌های بسیاری را در دست بررسی دارند. اما چرا در گذشته یکی از دغدغه‌های اصلی کشورهای صنعتی، دست‌یابی به معادن غنی کشورهای دیگر بود و چرا امروزه دانشمندان به امید دست یافتن به ذخایر جدید معدنی چشم به فضا دوخته‌اند؟پاسخ این سؤال را باید در صنعت جست. چون برای هر فعالیت صنعتی نیاز به مواد معدنی داریم و به عبارت دیگر مبنای اصلی تولید و توسعه صنعتی، مواد معدنی است. موادی که کشف و استخراج آنها نیاز به کارشناسانی متخصص دارد و به همین دلیل امروزه در بسیاری از دانشگاه‌ها و مراکز آموزش عالی جهان، رشته‌ای به نام مهندسی معدن وجود دارد. رشته‌ای که در کشور ما نیز با دو گرایش اکتشاف و استخراج در دانشگاه‌ها و مراکز آموزش عالی ارائه می‌شود.* گرایش اکتشاف معدن: مهندس معدن در گرایش اکتشاف پس از کشف معدن، نوع و شکل مواد معدنی را تعیین کرده و به ارزیابی اقتصادی، میزان ذخیره و همچنین چگونگی استخراج منابع معدنی می‌پردازد. در این گرایش دانشجویان درباره مکانیک سنگ، زمان‌شناسی ساختمانی، ژئوفیزیک و زمین‌شناسی معدنی مطالعه می‌کنند.درس‌های این رشته در طول تحصیل :دروس مشترک در گرایش‌های مختلف مهندسی معدن : ریاضی، معادلات دیفرانسیل، آمار و احتمالات مهندسی، برنامه‌نویسی کامپیوتر، فیزیک، محاسبات عددی، شیمی عمومی، نقشه‌کشی صنعتی، اجزاء ماشین، استاتیک، دینامیک، مقاومت مصالح، مکانیک سیالات، شیمی فیزیک، نقشه‌برداری عمومی، عملیات نقشه‌برداری، زمین‌شناسی عمومی، زمین‌شناسی ساختمانی، زمین‌شناسی اقتصادی، مکانیک سنگ، اقتصاد معدنی، کانه‌آرایی.دروس تخصصی گرایش اکتشاف معدن : اصول استخراج معدن، برداشت زمین‌شناسی، کانی‌شناسی توصیفی، سنگ‌شناسی ، کارتوگرافی و کاربرد عکس‌های هوایی، کانی‌شناسی نوری، مینرالوگرافی، زمین‌شناسی ایران، تجزیه مواد معدنی، ...