موتور مینی
خودتان موتور مینی جت بسازید
با سلام در قسمت اول نحوه کار انواع موتور های جت را توضیح دادم در قسمت دوم قراره که نحوه ساخت یه مینی جت را توضیح بدم؛ از نوشته های قسمت اول میشه فهمید که بهترین گذینه برای ساخت که بشه روی یه هواپیمای مدل سوارش کرد موتور پالس جته(بعلت سبکی وزن،راحتی ساخت، استفاده از آلیاژ هایی که تو بازار ایران یافت بشه، تراست بالا و ...) خود موتور های پالس جت دو نوعند :1- دریچه دار 2- بدون دریچه موتوری که ما ساختیم و میخوام اینجا بگم(ما یک گروه چهار نفره بودیم البته دو نفر برای ساخت کافیه) از نوع دریچه داره که استارت کارو با مقاله ای که در ماهنامه نوآور سال 84 خوندم زدم که اون مقاله ترجمه ای از یک مقاله خارجی بود که البته مترجم خیلی از محدودیت های کشور ما را لحاظ کرده بود ولی بازم برای ساخت باید تا حدودی به فنون ساخت و تولید آشنا باشید، امکاناتی که برای ساخت این موتور لازمه شامل دستگاه جوشکاری گاز، دستگاه تراش،دستگاه فرز یا دریل رادیال، وسایل مونتاژ مثل گیره میزی، سوهان،پرس دستی و... که تو همه کارگاه های ماشین افزار پیدا میشن بیشتر قطعات این موتور با دستگاه تراش ساخته میشن که هرچی دقت دستگاهتون بالاتر باشه کیفیت ساخت هم البته بالا تر میره که اگه به cnc دسترسی داشته باشید که عالیه؛ البته خودمون با دستگاه معمولی ساخت تبریز ساختیم که چون هممون تراشکاری واردیم زیاد سخت نبود ولی شما سعی کنید از دستگاه با کیفیت تری استفاده کنید مهمترین و بحرانی ترین قطعات کاربراتور، سوپاپ و سوخت پاش هستند که متاسفانه نقشه کاربراتور را پیدا نکردم ولی خود مقاله اصلی همه نقشه ها را با اندازه داره که عکسها را بهمراه توضیحات خود ماهنامه براتون اسکن کردم برای کارایی خوب وسبکی وزن بهتره که همون آلیاژ هایی که نویسنده گفته استفاده کنید که خودم بعلت کمیاب بودن یا گران بودن بعضی از اونها مثل دورآلومین و تیتانیم و چون موتور ما قرار نبود روی هواپیما سوار بشه بیشتر از فولاد استفاده کردیم که تاثیرش روی وزن خیلی زیاده در مورد کار با قطعات برنجی دقت کنید چون خیلی ظریفند و برای اتصال ورودی هوا و کاربراتور حتما از لحیم استفاده کنید نه جوش چون سریع ذوب میشند، سوپاپ هم از جنس فولاد فنره که فکر کنم تو همه شهرهای صنعتی پیدا بشه، دریچه سوپاپ با دستگاه فرز یا دریل رادیال ساخته میشه که به زوایا سوراخ ها دقت کنید که سوپاپ دقیقا باید با این دریچه فیت باشه، ساخت قطعه توربین خیلی سخته که البته زاویه خم های داخلی و خارجی خیلی مهم نیست و تاثیرش روی راندمان و تراست موتوره ولی جاهایی که باید روی قطعات دیگه سوار بشه را دقیق بسازید، بدنه هرچی نازکتر باشه خیلی سبکتر میشه ...
سفر با موتورسیکلت هوندا125
آنچه در این مقاله می خوانید : از جمله اولین آرزوهای هر نوجوان ایرانی و خارجی: خرید موتور سیکلت /آیا موتور سیکلت وسیله خوبی است؟بله صد در صد به شرطی که ایمنی موتورسواری رعایت گردد/موتور سواری ایمن به چه عواملی بستگی دارد؟دوعامل: درونی(میزان آموزش و مهارت موتور سوار) و بیرونی(فیزیک موتور-تجهیزات ایمنی-محیط /چه موتور سیکلتی بخریم؟ / دلایل ضعف سیستم ترمز موتور سیکلت طرح هوندا ۱۲۵ کفی/ داستان تاسیس بیش از یکصد شرکت تولید کننده موتور سیکلت . بطور همزمان در ایران در دهه (۶۰-۷۰) و دلایل از دور خارج شدن اکثر آنها:فقط مونتاژ کننده بودند ( واردات انجین بی کیفیت ۱۲۵سی سی از کشور چین ) /داستان واقعی صاحب وانتی با نام اسب سفید که اسبش را فروخت و موتور سیکلت طرح هوندا ۱۲۵ کفی خرید اما.../نکات قابل توجه در معاملات خودرو / نمونه قولنامه معامله موتور سیکلت/ نکات ایمنی موتور سواری :استفاده از کلاه ایمنی و../ بیماری های مزمن ناشی از موتور سواری یه بدون وسایل ایمنی و حفاظت شخصی : سینوزیت و.../ مو تورسیکلت های ورزش موتور سواری : انواع موتور کراس از ۱۲۵سی سی به بالا/خاطرات واقعی از نحوه موتور خریدن و نحوه زمین خوردنم با موتور در دوران نوجوانی آشنا خواهید شد. توجه۱- مطالب این مقاله. علاوه بر اینکه برای آگاهی دادن به نوجوانان و جوانان(آنان که موتور سیکلت دارند یا قصد خریدنش را دارند) مفید است می تواند برای صاحبان کسب و کار تولید موتور سیکلت ویا کسانی که قصد تاسیس شرکت تولیدی موتور سیکلت را دارند نیز مفید باشد. توجه۲-اگر از گردش در فضای مجازی خسته شده اید خواندن مقاله را به فرصت مناسب موکول کنید و با حوصله و کامل بخوانید . زیرا مطلب طولانی است. بخش اول: مقدمه/سیستم ترمز دوچرخه ایتالیایی/چه موتوری بخریم(تناسب اندازه)/ از دوچرخه شروع می کنیم تا برسیم به موتور سیکلت . خصوصا موتور سیکلت طرح هوندا۱۲۵که ازاین به بعد اختصارا با نام موتور سیکلت هوندا۱۲۵نوشته می شود و منظور کلیه موتورسیکلت های طرح هوندا۱۲۵کفی ژاپن است که بدنه و اسکلت آن ساخت ایران و موتور(انجین)آن ساخت کشور چین می باشد و با مارک های مختلف "کویر" و"سفیر"و"سفر"و"نظر"و"نظیر"و "بهرو" و " پیشرو" و " تیز رو" و "دور رو" و " زود رو" و ... در بازار پر است . اولین دوچرخه که صاحب شدم کلاس دوم ابتدایی بودم و هدیه بود. هدیه ای با ارزش از طرف عمویم که از پرسنل پالایشگاه تهران بود .یادم هست وقتی با خانواده از تهران به اراک آمده بود . من درب حیاط بودم و ماشین آهو استیشن عمو نگه داشت و پس از دیده بوسی و خوش آمد گویی . عمویم درب صندوق عقب ماشین را باز ...
موتورسیکلت های مینی
مینی موتورسیکلت ها به عنوان یک وسیله نقلیه دوچرخ کم مصرف، انقلابی در صنعت حمل و نقل درون شهری ایجاد کرده اند. در ابتدا مینی موتورسیکلت ها به عنوان یک وسیله نقلیه دوچرخ لوکس معرفی شدند و کم کم با توجه به هزینه های فزاینده سوخت، رکود اقتصادی و البته قیمت بسیار پایین آنها، جای خود را در میان استفاده کنندگان باز کردند و انقلابی در صنعت حمل و نقل پدید آوردند. مینی موتورسیکلت، موتورسیکلتی شبیه به روروک بچه ها (مینی موتورسیکلت پایی) با یک صندلی، جا پای تخته مانند و چرخ های کوچک و کم ارتفاع است. در طراحی کلاسیک بدنه مینی موتورسیکلت تخته صافی به عنوان جا پایی در وسط آن قرار دارد. این طراحی به دلیل آن است که در اکثر مینی موتورسیکلت ها موتور و سیستم حرکتی متصل به اکسل عقب بوده یا در زیر صندلی راننده قرار دارد. بر خلاف موتورسیکلت های معمولی که موتور روی بدنه قرار دارد در مینی موتورسیکلت موتور روی چرخ عقب قرار می گیرد. در اکثر مینی موتورسیکلت ها سیستم انتقال قدرت دستی، موتور روی اکسل عقب و کلاچ و میله تعویض دنده روی دسته چپ فرمان قرار دارد. از ویژگی های برجسته بدنه مینی موتورسیکلت ها وجود سپر جلو برای محافظت پاها بوده و طراحی به گونه ای است تا تمام یا اکثر قسمت های مکانیکی از دید مخفی باشد. معمولا فضایی در زیر صندلی یا جلوی پاها هم برای قرار دادن برخی بارها تعبیه شده است. اکثر مینی موتورسیکلت ها دارای موتورهای کم حجم تک سیلندر هستند. البته بعضی از انواع مینی موتورسیکلت ها (که بزرگ تر از نمونه های معمولی هستند) دارای موتورهایی با دو سیلندر و تا حجم ۴۰۰ تا ۸۵۰ سی سی نیز هستند. چرخ های مینی موتورسیکلت معمولا از چرخ های موتورسیکلت های معمولی کوچک تر بوده و رینگ آنها از فولاد فشرده یا آلومینیوم ریخته گری شده، ساخته شده و چرخ عقب و چرخ جلو یکسان طراحی می شوند تا در مواقع ضروری بشود جابه جایشان کرد. برخی مینی موتورسیکلت ها دارای چرخ زاپاس هم هستند. اکثر مینی موتورسیکلت های جدید از دوشاخ جلوی معمولی استفاده می کنند که دو سر محور جلو به آن محکم می شود و بعضی دیگر دارای بازوی چرخ عقب دوقلو هستند. استفاده از خصوصیات مینی موتورسیکلت های پایی و به کارگیری آنها در طراحی موتورسیکلت ها از اواخر قرن ۱۸ آغاز شد. سال ۱۹۸۴ اولین موتورسیکلت موجود برای خرید مشتریان توسط هیلده براند و وولف مولر تولید شد. تنه این موتورسیکلت شبیه مینی موتورسیکلت بود. مخزن سوخت آن روی لوله ای شیبدار در جلوی موتور نصب شده بود. موتور دو سیلندر آن هم در زیر تنه قرار داشت. سیلندرها هم به موازات تنه قرار گرفته بود. موتور با آب خنک می شد و رادیاتور در بالای ...
دانلود دو جلد کتاب طراحی موتورهای مینی جت
دانلود حجم توضیحات 10.5 MB دو جلد کتاب طراحی موتورهای مینی جت با نامهای Model Jet Engines و Home Built Model Turbines همراه با نرم افزار اجرا کننده مجموعاً 213 صفحه 980 Kb مقاله طراحی گلایدر مدل و محاسبات مربوطه منبع سایت تهران مدل
موتور مینی جت سیمرغ
با سلامپست بعدی پاسخ به سوالات شما تست گرم موتور مینی جت سیمرغ تکمیل و اتمام سکوی تست موتورهای میکروجت/مینی جتآماده برای نصب سیستم داده برداری قبلا از نظرات شما سپاسگذارم
اطلاعات فنی مینی بوس هیوندای (کروٍس)
مینی بوس هیوندای کروس اطلاعات فنی موتور مدل: D4ALقدرت موتور: ۱۱۵ hp at 3400 rpmحداکثر گشتاور موتور: ۲۹۰ Nm at 2000 rpmتعداد سیلندرها: ۴عدد، خطیحجم کل سیلندرها: ۳۲۹۸ ccتعداد و آرایش سوپاپها: ۸عدد، ایستادهتکنولوژی موتور مجهز به توربو شارژ و اینترکولرموتور دیزلی با تزریق مستقیمگیربکس مدل: M 3S5تعداد دنده ها: ۱+۵شاسی نوع شاسی: ناودانیابعاد: ۱۷۳x65x6mmمخزن سوخت جنس: فلزیظرفیت: ۱۰۰ litسیستم تعلیق جلو: فنر تخت با ۲ عدد کمک فنر تلسکوپی و موج گیرعقب: فنر تخت با ۲ عدد کمک فنر تلسکوپی و موج گیرکلاچ کلاچ: F202 تک صفحه ای خشک با سیستم عملکرد هیدرولیکیسیستم برق برق مصرفی: ۲۴ Vباتری: ۲ x 12 V / 77 Ahدینام: ۲۴ V / 60 Aاستارت: ۲۴V / 3.2 Kwمحورها و فرمان جلو: ثابت (فورج شده)عقب: فعال از نوع هیپوئید HDPICنسبت اکسل عقب: ۶٫۱۴۲هیدرولیکی با مکانیزم فرمان از نوع مهره توپیترمزها ترمز سرویس: هیدرولیک با حمایت بوستر خلاییترمز جلو و عقب: کاسه ایترمز دستی: مکانیکی در خروجی گیربکسترمز موتور: خلاییویژگی های حرکتی حداکثر توانائی بالا روی از شیب: ۴۴%حداکثر سرعت: ۱۰۵ km/hحداکثر سرعت مجاز طبق قوانین راهنمایی و رانندگیوزن وزن خالص: ۳۵۳۰بار مجاز روی اکسل جلو: ۲۲۰۰بار مجاز روی اکسل عقب: ۴۱۰۰وزن ناخالص مجاز (G.V.W): 5500ابعاد خودرو طول: ۶۲۵۵عرض: ۱۹۹۵ارتفاع: ۲۶۶۰ارتفاع داخل کابین: ۱۸۰۰فاصله دو محور: ۳۴۰۰چرخها رینگ : ۵٫۵ x 160تایر: ۷٫۰۰×۱۶تجهیزات و امکانات بخاریصندلی شاگرد و راننده با کمربند ایمنیآئینه داخلیهواکش سقفیپوشش کف PVCکولر (اختیاری)صندلی ها و ظرفیت حمل و مسافر صندلی راننده: قابل تنظیمتعداد صندلی: ۱+۱۷عددظرفیت حمل مسافر: ۱۷جنس صندلی: ابر فشرده با روکش پارچه
طبقه بندی موتور سیکلت ها
طبقه بندی موتورسیکلت ها بر حسب نوع کاربرد آنهاهمانند خیلی دیگر از مصنوعات بشر، موتورسیکلت ها نیز برای استفاده های گوناگونی طراحی و ساخته میشوند کهبسته به نوع کاربرد آنها در جاهای مختلف توقعات متفاوتی از آنها انتظار می رود . لذا برای این منظور طراحان موتورسیکلتبرای پوشش دادن به کلیه نیازها در استفاده از موتورسیکلت (تفریح، ورزش، کار، تردد در بیرون وخارج از شهر و ...) مجبوربه کلاس بندی (طبقه بندی) آنها بوده تا انتخاب را برای مصرف کننده راحت تر کنند که در ادامه به بررسی این طبقهبندی می پردازیم.معمولا موتورسیکلت به گروهای زیر طبقه بندی می گردند: Road Motorcycles 1. موتورسیکلت های جاده رو .Off-Road Bikes 2. موتورسیکلت های فراجاده ای یا آف رود .Scooter 3. - اسکوتر ها .Moped 4. موتور گازی .Mini Bike 5. موتورسیکلت های کوچک یا مینی .6 موتور سیکلت های A.T.V یا هم جارو All Terrain Vehicles قبل از آنکه بحث طبقه بندی موتورسیکلت ها را آغاز کنیم جادارد به معرفی دو مشخصه در موتورسیکلت ها بپردازیم: : ارتفاع زین یا S.H. برابر است با فاصله محل نشستن بر رو موتورسیکلت تا سطح جاده در زمانی که وزن راکب بر روی موتورسیکلت قرار ندارد. : فاصله محورها یاW.B برابر است با فاصله محور دو چرخ موتورسیکلت از همدیگر که با طول موتورسیکلت نسبت مستقیم دارد.بررسی طبقه بندی موتورسیکلت ها Road Motorcycles -1 موتورسیکلت های جاده رو همانطور که از نام آنها پیداست، این گروه از موتورسیکلت ها جهت استفاده بر روی جاده های صاف و آسفالتی طراحی شده اند لذا از نظر مخاطبان دارای بیشترین تعداد مصرف کننده در بین سایر گروههای بوده و دارای تجهیزاتی همچون چراغ جلو ، چراغ خطر عقب ، ترمز جلو و عقب، کمک های جلو و عقب، صدا خفه کن ، آینه بغل ، باطری و سایر تجهیزات مورد نیاز جهت تردد در سطح شهر و جاده می باشند. حجم موتور آنها معمولا از 125 سی سی به بالا و بسته به نوع کاربرد و موتور به کار رفته حدکثر سرعتی از 120 تا 200 کیلومتر بر ساعت یا بیشتر دارند. این گروه از موتورسیکلتها خود به چهار زیرگروه تقسیم می گردند که عبارتند از:Cruiser 1. موتورسیکلت های کروزر یا تفریحیSport Bike 2. موتورسیکلت های مسابقه ایTouring 3. موتورسیکلت های مسافرتی Naked Bike, City Bike, Standard Bike 4. موتورسیکلت های استاندارد یا شهری در ادامه به توضیح مختصر در خصوص هر زیر گروه می پردازیم: Cruiser) 1) موتورسیکلت های کروزر یا تفریحی این موتورسیکلت ها دارای فاصله بین دوچرخ زیاد و ارتفاع زین کم و دستگیره هایی بلند می باشند . پاهای راکبمعمولا جلوتر از بدنش بوده و دستها برای گرفتن دستگیره ها بالا آمده و راکب معمولا با کمری ر است بر روی آن قرار میگیرد و به همین دلیل طی مسافتهای ...
آلودگی موتور دوزمانه
آلودگي موتورسيكلت دو زمانه 10 برابر خودروي سواريطرح تعويض موتورسيكلت هاي دو زمانه فرسوده به چهار زمانه كه طي سال 83 در دستور كار دولت قرار گرفت در حالي سال سوم خود را آغاز مي كند كه هم اكنون اكثر كشورهاي صنعتي با به كارگيري تكنولوژي جديد در موتورسيكلت هاي دو زمانه احياي اين نوع موتورسيكلت ها را در برنامه كاري خود قرار داد ه اند. موتورسيكلت هاي دو زمانه در ابتدا با هدف رفع برخي معايب موتورهاي چهار زمانه طراحي و توليد آن آغاز شد، اما آلايندگي اين نوع از موتورسيكلت ها منجر به حذف توليد آن شد. موتورهاي چهار زمانه در هر 720 درجه گردش ميل لنگ توانايي انجام يك كار مفيد را دارند؛ اما اين امر در موتورهاي دو زمانه به نصف كاهش يافته و اين موتورها در 360 درجه گردش يك كار مفيد انجام مي دهند. اما موتورهاي چهار زمانه نسبت به موتورهاي دو زمانه داراي معايب بسيار هستند، كاهش قدرت وزني موتور در موتورسيكلت هاي چهار زمانه و نامنظم بودن گشتاور وارد شده به موتور اين نوع از موتورسيكلت ها، ازجمله معايب موتورسيكلت هاي چهار زمانه است. حال به دليل اين كه ميزان آلايندگي و مصرف سوخت اين موتورها نسبت به دوزمانه ها كمتر است، موتورهاي چهار زمانه در اولويت قرار گرفته اند اما در خصوص مشكلات موتورسيكلت هاي دو زمانه مي توان به عدم تخليه مناسب دود به علت زمان بسيار كم تخليه، مصرف بالاي سوخت در اثر شست وشوي سيلندر موتور عدم وجود محل براي ذخيره كردن روغن و اختلاط روغن با بنزين اشاره كرد كه از جمله مشكلات اين نوع موتورسيكلت ها است. به اعتقاد بسياري از كارشناسان اختلاط روغن با بنزين موجب آلايندگي بسيار و مصرف بالاي سوخت به ميزان قابل توجهي مي شود كه اين امر موجب شده طي سال هاي گذشته حذف توليد اين نوع موتورها در دستور كار قرار بگيرد. اما در خصوص مزاياي موتورسيكلت هاي دو زمانه مي توان گفت، اين موتورسيكلت ها از لحاظ تئوري 2 برابر موتور چهار زمانه بازدهي دارند، موتور آنها كم صداتر و منظم تر است. سيستم سوپاپ و روغن كاري در آنها لحاظ نشده و در نتيجه هزينه آن ارزان تر است و به علت وزن كم توان اين موتورها بيشتر از موتورهاي چهار زمانه است. با مقايسه دو موتورسيكلت چهار زمانه و دو زمانه با يكديگر مي توان به اين نتيجه رسيد كه موتورسيكلت هاي دو زمانه از معايب كمتري نسبت به موتورسيكلت هاي چهار زمانه برخوردارند. اين در حالي است كه دولت به جاي برطرف كردن مشكلات محدود اين موتورسيكلت ها دستور توقف توليد آنها را صادر كرد. حال آن كه دولت مي توانست شركت هاي سازنده را مكلف به اين موضوع كند كه استانداردهاي ...
راهنمای محل شماره های موتور و شاسی در بازدید اولیه انواع اتومبیل اتوبوس و مینی بوس
نوع وسیستم محل حک شماره موتور محل حک شماره شاسی محل نصب پلاک مشخصات 1 اتوبوس بیابانی اسکانیاتیپ های X12و4212 بالای تنه سیلندرسمت چپ پشت منیفولد پشت چرخ جلو راست وانتهای شاسی سمت چپ(داخل محفظه موتور) روی داشبورت مقابل رکاب درب ورودی جلو 2 اتوبوس بیابانی بنز C355 بالای تیغه شاسی عقب خودروسمت راست(داخل محفظه موتور) تیغه شاسی سمت راست داخل جعبه سینی داشبورت جلوداخل اتاق 3 اتوبوس شهری بنزMO457 حک شده ابتدای بلوک سیلندر پشت واترپمپ انتهای شاسی روی تیغه راست جنب فیلترروغن روی داشبورت جنب درجلوسمت راست 4 اتوبوس شهری بنز SC457 ابتدای بلوک سیلندرپشت واترپمپ حک شده تیغه شاسی داخل جعبه اول سمت راست جنب درب جلوسمت راست زیر صندلی شاگرد 5 اتوبوس شهری گازسوز بنز OMG355 انتهای بلوک سیلندر بالای فولی انتهای شاسی تیغه سمت راست بصورت پلاک جوشکاری شده روی داشبورت مقابل درب جلو سمت راست 6 اتوبوس بیابانی بنز تیپ رخش C457 تنه سیلندرقسمت عقب پشت واترپمپ بالای نیمه شاسی عقب داخل محفظه موتور روی داشبورت سمت راست روبروی درب 7 اتوبوس بیابانی رنو 3012 روی بلوک سیلندرپشت ورودی روغن تیغه شاسی قسمت عقب سمت چپ زیر داشبورت سمت راست 8 اتوبوس بیابانی شهاب تیپ 2412 IC بصورت پلاک روی سیلندرموتور جنب درب روغن بصورت حک در قطعه منفصله درقسمت عقب شاسی سمت راست سمت راست بدنه داشبورت 9 اتوبوس بیابانی مان تیپ S2000 بالای تنه موتور جنب سیلندر شماره 6 بصورت نامنظم حک شده جلو شاسی جنب جعبه زاپاس(زیربوق های خودرو) بالای رکاب مقابل درب جلو 10 اتوبوس شهری مان تیپ سپهر تنه سیلندر محل اتصال به گیربکس(قابل رویت ازداخل اتاق) بالای تنه شاسی داخل محفظه موتور سمت چپ پایه رکاب جلو سمت چپ 11 اتوبوس بین شهری ولوو B12 تنه سیلندر سمت راست پشت استارت پشت چرخ جلو سمت راست دارای2عدد پلاک منصوبه روی داشبورت مقابل درب جلو سمت راست 12 اتوبوس بین شهری ولوو BVR تنه سیلندر سمت راست پشت چرخ جلو سمت راست روی داشبورت روبروی رکاب سمت راست 13 اتوبوس بین شهری ولوو B12B زیر موتورانتهای بلوک سیلندرجنب لوله هیدرولیک وآرم برجسته ولوو پشت چرخ جلو سمت راست روی تیغه شاسی روی داشبورت جنب درب ورودی جلو 14 اتوبوس 2طبقه تیپ اسکای لانپر N122-3 بصورت پلاک منصوبه بربدنه سیلندرپشت توربوشارژسمت راست انتهای شاسی محفظه موتورسمت راست سطح عمودی تیغه شاسی دارای 2پلاکمنصوبه بررکاب درجلوسمت راست داخل کابین(پلاک ایران خودرو وپلاک نئوپان) 15 مینی بوس ایویکوA 80-12 تنه سیلندرسمت راست پشت چرخ جلو سمت راست پایه سمت چپ صندلی راننده 16 مینی بوس گازسوز ایویکوA 60-11 تنه سیلندرسمت راست پشت چرخ جلو سمت راست سمت چپ درب محفظه موتور(درکابین ...
کویر مرنجاب
سه شنبه 16/8/90 ساعت 4 صبح اقلید را به قصد اصفهان ترک کردیم.صبحانه شهرضا بودیم . آقای مرتضوی در بهارستان و آقای علی خواستی در اصفهان به ما ملحق شدندو مسیر ما به سمت کاشان و از آنجا هم به سمت آران و بید گل ادامه یافت.نهار را در جوار امامزاده هلال آران و بیدگل صرف کرده و پس از خرید مایحتاج ساعت 3 بعد از ظهر آران بیدگل را ترک کردیم. از آران و بید گل 50 کیلومتر راه خاکی تا رسیدن به کاروانسرای مرنجاب در پیش داریم. هوا ابری ست و روز قبل هم باران زیادی باریده. شنها کاملا مرطوب و در جاهایی از جاده نیز آب جمع شده است. اما به علت تردد کامیونهایی که نمک را از کویر به کارخانه حمل می کنند جاده سفت است. درخت های سبز که اغلب شن و گز هستند در دو طرف جاده خاکی همراهیمان می کنند. بعضی جاها آنقدر درخت ها انبوه هستند که یکی از دوستان می گوید اشتباهی به جای کویر به جنگل نیامده ایم. جلوتر که رفتیم دریاچه نمک از دور مشاهده شد.شن های روان با درختانی که جلوی پیش رویشان را گرفته اند گویی کاملا سازگار شده اند و زندگی مسالمت آمیزی را در کنار هم سپری می کنند.صدای موتور مینی بوس مانند سازی است که برروی تصاویری که در دو طرف جاده از جلوی چشمهایمان می گذرند لحظه ای از نواختن نمی ایستد. جاده به پیش می رود و ما هم در تعقیب او. با پیچ و تاب و پستی و بلندیش نمی تواند جلوی پیش روی مارا بگیرد.دکل بزرگی که در آسمان تک و تنها همه جا را زیر نظر خود دارد،از دور پیدا می شود و این یعنی به کاروانسرا نزدیک می شویم.در راه به گروههای زیادی برخورد کردیم که از کاروانسرا بر می گشتند. چون فردا روز غیر تعطیل بود و اینکه هوا هم ابری و بارانی بود، در کاروانسرا فقط ما بودیم و گروهی از بهبهان. اتاقی در درون کاروانسرا به مبلغ 20 هزار تومان(10 هزارتومان تخفیف) برای یک شب کرایه کردیم و در آن مستقر شدیم.شام خوردیم و برای ساعتی پیاده روی شبانه کاوانسرا را ترک کردیم. با همراهی آسمان پر ستاره چرخی در اطراف کاروانسرا زدیم و بر گشتیم به اتاقمان و در انتظار فردا و صحنه ایی که مدتهاست انتظارش را می کشیدیم به خواب رفتیم. چهارشنبه 17/8/90 دیشب باران باریده و نم نم باران صبحگاهی نیز هوا را دلپذیر تر ساخته.برنامه امان این است که پس از بازدید از چند قنات و عبور از دریاچه نمک به جزیره سرگردان برویم و بعد از آن پیاده روی نیز بر روی تپه های پوشیده شده از شنهای روان داشته باشیم.چون زمان زیادی را در اختیار نداریم با مینی بوس تا کنار قنات می رویم و از آنجا پیاده رویمان را آغاز می کنیم.وارد دریاچه نمک می شویم .نمکها کاملا مرطوب هستند. و این باعث شده وزش ملایم باد نتواند گردو خاک و نمک را در هوا پراکنده ...
این موتور سیکلت هست یا مینی ون
بابا اگه بهش پراید بدیم فکر کنم اندازه اتوبوس مسافر سوار میکنه !! اینم از تجهیزات و ایمنی این موتور !! مجهز به سانروف - کیسه هوا - ترمز ضد قفل و ... نیاز به کولر هم نداره