مسیرهای brt تهران
مسیرهای دسترسی به محل گزینش داوطلبین تحصیل در دانشگاه علوم پزشکی بقیه الله(عج)
قابل توجه داوطلبین عزیز مسیر دسترسی به محل گزینش داوطلبین به شرح ذیل می باشد: مسیر اتوبوس های شهری میدان ولیعصر-->میدان ونک--> اتوبوس های آزادی --> ایستگاه بیمارستانمیدان تجریش --> میدان ونک --> اتوبوس های آزادی--> ایستگاه بیمارستانمیدان آزادی به مقصد میدان ونک --> ایستگاه بیمارستانمیدان انقلاب --> میدان ونک --> ایستگاه بیمارستانفرودگاه مهرآباد --> میدان ونک --> ایستگاه بیمارستان میدان هفت تیر به مقصد میدان صنعت-->ایستگاه پل شیخ بهایی ترمینال آرژانتین به مقصد میدان صنعت-->ایستگاه پل شیخ بهایی ترمینال های شهری تا دانشگاه ترمینال شرق: بزرگراه رسالت، بزرگراه کردستان، خیابان ملاصدرا، خیابان شیخ بهایی، دانشگاه بقیه‌الله (عج) ترمینال غرب: بزرگراه جناح، بزرگراه شیخ فضل‌الله نوری، بزرگراه شهید همت، خیابان شیخ بهایی، دانشگاه بقیه‌الله (عج) ترمینال جنوب: خیابان غفاری، خیابان رجایی، خیابان شوش، میدان راه آهن، خیابان ولی عصر(عج)، میدان ونک، خیابان ملاصدرا، خیابان شیخ بهایی، دانشگاه بقیه‌الله (عج) ترمینال آرژانتین: بلوار آفریقا- بزرگراشهید همت- خیابان شیخ بهایی، دانشگاه بقیه‌الله (عج) مسیر اتوبوس هایBRT تهران جهت بزرگنمایی روی عکس کلیک نمایید ترمینال شرق: خط 1 BRT (مسیر چهار راه تهران پارس-آزادی) را سوار شوید و در ایستگاه چهارراه ولی عصر پیاده شوید سپس وارد BRT مسیر تجریش شده و در ایستگاه ونک پیاده شوید. از میدان ونک نیز به راحتی با تاکسی یا اتوبسهای شهری که در ابتدای خیابان ملاصدرا مستقر هستند می توانید به دانشگاه بقیه الله(عج) برسید. ترمینال غرب: در داخل ترمینال خط 1 BRT (مسیر آزادی- چهار راه تهران پارس) را سوار شده و در ایستگاه چهارراه ولی عصر پیاده شوید سپس وارد BRT مسیر تجریش شده و در ایستگاه ونک پیاده شوید. از میدان ونک نیز به راحتی با تاکسی یا اتوبسهای شهری که در ابتدای خیابان ملاصدرا مستقر هستند می توانید به دانشگاه بقیه الله (عج) برسید. ترمینال جنوب: خط7 (مسیر ترمینال جنوب-پاک وی) را سوار شده و در ایستگاه ملاصدرا پیاده شوید. بعد از پیاده شدن با تاکسی هایی که در ابتدای خیابان ملاصدرا مستقر هستند به راحتی می توانید به دانشگاه بقیه الله (عج) برسید. راه آهن: در بیرون از ایستگاه راه آهن وارد BRT مسیر تجریش شده و در ایستگاه ونک پیاده شوید. از میدان ونک نیز به راحتی با تاکسی یا اتوبسهای شهری که در ابتدای خیابان ملاصدرا مستقر هستند می توانید به دانشگاه بقیه الله (عج) برسید. مسیر مترو تهران جهت بزرگنمایی روی عکس کلیک نمایید مسیر تاکسی میدان ولیعصر--> میدان ونک --> ابتدای خیابان ملاصدرا --> ...
آدرس بیمارستان ها
بیمارستان بوعلی:خیابان دماوند بعد از میدان امام حسین مسیرهای پیشنهادی: ۱-با BRT(اتوبوس تندرو)پایانه آزادی-پایانه امام حسین:ایستگاه بوعلی(2 ایستگاه بعد از میدان امام حسین) پیاده شوید که مقابل شما بیمارستان است. 2-با مترو:ایستگاه امام حسین پیاده شوید سپس یا سوار BRT شوید یا تاکسی بگیرد. بیمارستان امیرالمومنین(ع):نازی آباد خ شیر محمدی مقابل پارک سردار جنگل مسیرهای پیشنهادی: 1-مسیر با BRT پایانه جنوب-پایانه شهید افشار(پارک وی): ایستگاه میدان بهمن پیاده شوید و به مقصد بیمارستان یا حدود 10 دقیقه پیاده روی کنید یا سوار تاکسی سوار شوید. 2-مسیر با مترو:ایستگاه نواب پیاده شوید و چند متر بالاتر میدان جمهوری است که همانجا یکی از ایستگاه های مسیرBRT ای است که در بالا گفتم. 3-مسیر با مترو:ایستگاه علی آباد پیاده شوید سپس اتوبوس های نازی آباد را سوار شوید. ۴-مسیر با مترو:ایستگاه ترمینال جنوب پیاده شوید سپس تاکسی های به سمت فرهنگسرا بهمن را سوار شوید. اگر مبدا شما اطراف دانشگاه باشد مسیر شماره 3 طولانی تر از مسیر شماره 2 است و حدود 2 ساعت طول خواهد کشید. بیمارستان جواهری:خ شریعتی -انتهای خ خاقانی(زرگنده)-کمی بالاتر از دانشگاه تهران پزشکی آزاد اسلامی بیمارستان نفت:خ سرهنگ سخایی.نرسیده به خ حافظ مسیر های پیشنهادی:نزدیک ترین ایستگاه مترو ، ایستگاه حسن آباد است البته ایستگاه امام خمینی هم نزدیک است ولی از نظر راه و زمانی ایستگاه حسن آباد نزدیکتر است. بیمارستان ارتش هوایی(بعثت):افسریه.نرسیده به خ تختی.پل هجرت مسیرهای پیشنهادی:BRT پایانه آزادی-امام حسین(ایستگاه آیت) و بعد آن BRTدانشگاه علم و صنعت(ایستگاه ائمه اطهار)-روبه رویتان بیمارستان بعثت است. بیمارستان ارتش دریایی(گلستان):بزرگراه صیاد شیرازی.گلستان پنجم. جنب کمیته امداد شماره تلفن:۲۲۵۴۹۰۰۲-۲۲۵۴۹۰۰۱
آیا طرح جدید شهرداری تهران موفق خواهد شد؟
ایجاد خطوط ویژه وسایل نقلیه پرسرنشین که عبارت از اختصاص یک خط عبوری از بزرگراه‌ها و شریان‌های شهری به خودروهایی با حداقل دو سرنشین و بیشتر است به عنوان یکی از مهم‌ترین روش‌های مدیریت تقاضای سفر شناخته می‌شود. هدف اصلی از این کار نیز ایجاد انگیزه در دارندگان خودروهای شخصی به پرهیز از حرکت به صورت تک سرنشین و تشویق آنان به استفاده از حمل و نقل همگانی و یا همپیماییاست. همپیمایی نیز که به معنای یافتن همسفرهایی از دوستان و آشنایان با مسیرهای حرکتی مشترک است، در واقع از نتایج توسعه خطوط ویژه وسایل نقلیه پرسرنشین بوده که امروزه توسعه فناوری اطلاعات و ارتباطات از طریق ایجاد وب سایت‌های همپیمایی کمک شایانی به گسترش آن کرده است. در مجموع، شیوه‌هایی همچون ایجاد خطوط ویژه وسایل نقلیه پرسرنشین و همپیمایی را می‌توان در زمره حمل ونقل نیمه عمومی به شمار آورد. از سویی دیگر، مطالعات نشان می‌دهند اغلب مردمی که از خطوط ویژه با ضریب سرنشین بالاتر استفاده می‌کنند این کار را به دلیل آنکه در پول آنها صرفه جویی می‌شود به جای آن که این خطوط رفت و آمد هر روزه آنها را تسریع بخشد، انجام می‌دهند. این بدان معناست که «خطوط ویژه با ضریب سرنشین بالاتر هنگامی با بیشترین شدت استفاده خواهند شد که بسیاری شرکت‌های در امتداد مسیر، برنامه‌های مدیریت ترافیک برای تشویق شاغلان خود برای استفاده از همسواری را اجرا کنند.»گرچه ایجاد خطوط ویژه وسایل نقلیه پرسرنشین از سال‌ها قبل توسط کار‌شناسان حمل و نقل و ترافیک مورد تاکید قرار گرفته است اما به تازگی مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیهای شهر تهران از در دست مطالعه بودن طرح ایجاد خطوط پرسرعت تاکسیرانی در شهر تهران و جلب موافقت اولیه شهردار پایتخت جهت اجرای این طرح در سال ۹۱ خبر داده است. همچنین، وی با بیان اینکه در این خطوط تنها خودروهایی با سه سرنشین به بالا اجازه حرکت خواهند داشت، از مسیرهای خیابان شهید بهشتی، خیابان مطهری، قسمتی از مسیرهای ویژه حد فاصل چهارراه تهرانپارس- میدان آزادی و میدان راه آهن - میدان ونک به عنوان محورهای در دست بررسی برای اجرای طرح مذکور نام برده است. علاوه بر این، یکی از دلایل اصلی ایجاد این خطوط، افزایش سرعت حرکت تاکسی‌ها در سطح شهر که در حال حاضر ۱۶ کیلومتر بر ساعت است به ۳۰ کیلومتر بر ساعت به منظور افزایش کارایی شبکه تاکسیرانی ذکر شده است. واقعیت این است که گرچه توسعه خطوط ویژه وسایل نقلیه پرسرنشین یکی از راهکارهای مورد تاکید مدیریت تقاضای سفر در شهرهای پیشروی دنیا به شمار می‌رود اما ایجاد این خطوط نیازمند تمهیداتی ویژه و برخورداری ...
جدول فهرست11 پروژه راهسازی تهران؛ تهرانی‌ها مسیرهای جدید را بشناسند
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران از اجرای 11 پروژه مهم و کلیدی در تهران طی سال 91 خبر داد و گفت: توسعه زیر ساخت‌های حمل و نقلی، گسترش امکانات پیاده‌روی و تسهیلات دوچرخه سواری برخی از برنامه‌های شهرداری در سال جاری است.سید جعفر تشکری هاشمی در گفتگو با همشهری آنلاین با اعلام این خبر افزود: برای سال 1391، 11 پروژه مهم راهسازی را در دستور کار قرار داده‌ایم که تا پایان سال باید از همه آنها بهره‌برداری شود. وی با بیان اینکه در سال جاری، تعدادی از بزرگراه‌ها، خیابان‌های اصلی، اتوبان‌ها و معابر عمومی راه‌اندازی، تعریض و یا دامنه دار می‌شوند، اظهار داشت: «احداث تونل صدر- نیایش»، ادامه بزرگراه امام علی علیه السلام، تعریض خیابان پیروزی، ادامه بزرگراه شهید باقری، ادامه بزرگراه یادگار امام (ره)، تکمیل خیابان امام خمینی (ره)، تعریض خیابان دماوند، ادامه بزرگراه آزادگان، ادامه بزرگراه شهید همت، ادامه بزرگراه شهید زین الدین و ادامه بزرگراه شهید صیاد شیرازی 11 پروژه حمل و نقلی هستند که شهرداری تهران در سال 91 آنها را دنبال خواهد کرد. معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران بر سیاست «حمل و نقل انسان محور» در سال جاری تاکید کرد و گفت: اجرای این 11 پروژه تاثیر مثبتی بر بهبود ترافیک و ارتقای محیط زیست تهران بر جای خواهد گذاشت. جدول پروژه‌های راهسازی شهرداری تهران در سال 91 از زبان معاون شهردار تهران را می‌توانید در زیر بخوانید: نام پروژه محدوده ساخت و ساز تاثیر ترافیکی 1. ادامه بزرگراه امام علی (ع) بلوار ارتش تا دولت آباد - تحقق تکمیل شبکه کمربندی داخلی تهران از شمال به جنوب شهر که در محدوده شرق به هم متصل می شوند -تاثیر ترافیکی تا 10 درصد بر شبکه معابر تهران 2. تعریض خیابان پیروزی محدوده میدان شهدا تا شهید کلاهدوز - برطرف شدن گره ترافیکی این محدوده و روان سازی ترافیکی و افزایش سرعت عبور و مرور خودروها در این مسیر 3. احداث تونل صدر- نیایش بین دو اتوبان شهید صدر و نیایش - پاسخگویی به افزایش تقاضای سفر در این مسیر -انتقال بار ترافیکی صدر به نیایش - افزایش ظرفیت اتوبان صدر از طریق دو طبقه کردن آن - تاثیر ترافیکی تا دو درصد بر شبکه معابر تهران 4.ادامه بزرگراه شهید باقری از بزرگراه شهید بابایی و به بزرگراه شهید دوران ختم می‌شود؛ طول محور 5/7 کیلومتراست -ارتباط سریع و مستقیم شمال به جنوب تهران از محدوده شرق 5.ادامه بزرگراه یادگار امام (ره) در امتداد شمال به جنوب تهران ؛ ادامه بزرگراه به طول 8/1 کیلومتر بین خیابان‌های آزادی و شهید دستغیب - بهبود و تکمیل شبکه بزرگراهی، کاهش ترافیک شهر، تسهیل در رفت و آمد شهروندان و ...
کارگاه تخصصی حمل و نقل پایدار
علت حضور مدیر ارشد موسسه بین المللی حمل و نقل و توسعه استراتژی (ITDP) در تهران گزارشی بود که توسط معاونت حمل و نقل و ترافیک تهران ارسال شده بود و طبق آن تهران در کنار چهار شهر دیگر دنیا به عنوان 5 شهر برتر دارای حمل و نقل عمومی پایدار انتخاب شدند. آقای دکتر رهایی ریاست دانشگاه امیرکبیر سخنران افتتاحیه این کارگاه آموزشی بودند که پس از یادآوری فضیلت‌های ماه‌های رجب و شعبان، چند جمله‌ای راجع به مطالب کلی حمل و نقل شهر تهران صحبت نمودند. آقای دکتر تشکری هاشمی ریاست «پژوهشکده حمل و نقل و سیستم‌های هوشمند» در ابتدای کارگاه پس از معرفی پژوهشکده مذکور، حمل و نقل عمومی تهران را مورد بررسی قرار داد و عنوان کرد که در طراحی و برنامه ریزی خطوط BRT (بی آر تی) تهران با معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران همکاری داشته‌اند. وی افزود: آمارهاي مسافر – كيلومتر و تن – كيلومتر جا به جا شده در هر كشور نشانه هاي مهمي از ميزان تحرك و پويايي اقتصاد كشور تلقي مي شود. وي افزود: شاخص‌هاي تركيبي ديگري چون ميزان انرژي مصرف شده به ازاي تن – كيلومتر و يا مسافر – كيلومتر طي شده نشانگر كارآيي بخش حمل و نقل بوده و شاخصي چون تعداد كشته شدگان تصادفات به ازاي سفر – كيلومتر طي شده از جمله نشانه‌هاي سلامت بخش حمل و نقل به حساب مي آيد. تشكري هاشمي تصريح كرد: ويژگي زيربنايي بودن حمل و نقل از يك سو و سرمايه بر بودن آن از ديگر سو ايجاب مي كند برنامه ريزي حساب شده اي براي توسعه اين بخش انجام شود و لازمه اين كار و اطمينان از توسعه پايدار آن گسترش رويكرد علمي موضوع با در نظر داشتن مشخصات فرهنگي، اقتصادي و اجتماعي حمل و نقل در كشور است. وي ادامه داد: جايگاه رقابتي دانشگاه صنعتي اميركبير در مقايسه با ديگر دانشگاه هاي كشور از حيث فعاليت‌هاي پژوهشي از يك طرف و پتانسيل موجود در بخش مهندسي حمل و نقل و ترافيك و سيستم هاي هوشمند حمل و نقل از طرف ديگر ايجاب مي كند كه علاوه بر فعاليت هاي آموزشي و تخصصي در بخش حمل و نقل، فعاليت هاي پژوهشي و كاربردي در زمينه مهندسي حمل ونقل در اولويت قرار گيرد. دکتر تشكري هاشمی افزودند: فعاليت هاي چند سال گذشته در دانشگاه صنعتي اميركبير در شاخه مهندسي راه و ترابري و حمل و نقل و ترافيك مويد توان بالاي دانشگاه در زمينه هاي مختلف تحقيقات تئوريك و كاربردي مهندسي و لجستيك حمل و نقل و سيستم هاي هوشمند حمل و نقل است. وي گفت: دستيابي به اهداف برنامه ريزان حمل و نقل كه همواره افزايش ايمني و آرامش در سفر، كاهش هزينه و اثرات نامطلوب زيست محيطي، كاهش مصرف انرژي و تأخيرهاي ناخواسته در طول سفر و در نهايت جلب رضايت مسافران و روان سازي ...
مشکلات بی آر تی تبریز
بی آر تی تبریز اسیر بی نظمی و ناهمخوانی و بی سلیقه گی !!!! امروزه توسعه حمل و نقل عمومی در کلانشهرهای ایران از روندی روبه رشدی برخوردار است ،توسعه خطوط سامانه اتوبوس تندرو در کلانشهرها انگیزه ای شد که قدری درباره این موضوع تأمل کنیم. در این گزارش سعی بر این است علاوه بر شناسایی ضعف ها، قوت ها و محدودیت های درونی و موضعی این طرح های نوین حمل و نقل شهری در کلان شهر تبریز استانداردها و قابلیت های اصلی و واقعی این نوع وسایل ارتباطی معرفی و تشریح شود. به طور کلی طی چند سال گذشته در بخش حمل و نقل شهر تبریز تغییراتی قابل ذکر رخ داده و یا در حال انجام است به این صورت که توسعه حمل و نقل عمومی پایدار و کارآمد برای مقابله با معضل ترافیک شهری مدنظر قرار گرفته است بطوری که مسئولان شهرداری امروزه گسترش و رشد خطوط حمل و نقل سریع اتوبوس (BRT) در سطح شهر و خطوط قطار شهری (مترو) در زیر پوست شهر را در اولویت قرار داده و به اجرا گذاشته اند. اما در این بین مسئله ای رخ می نماید که آیا ساختار و ظرفیت شبکه معابر شهروندان با این طرح های موضعی ساختارشکن همخوانی دارد؟آیا تنها با ایجاد و انتقال همانند این طرح ها مشکلات آمد و شد ما آسان و رفع می شود یا خود زمینه ساز ایجاد مشکلاتی در طول زمان خواهند بود؟تجربه BRT در کشورهای مختلف جهانسال های زیادی است که در کشورهای مختلف از روش های متفاوتی برای افزایش کیفیت و سرعت خدمات اتوبوس ها استفاده می شود که از آن جمله می توان به روش هایی چون اختصاص خطوط ویژه به اتوبوس ها و دادن اولویت عبور به اتوبوس هنگام چراغ سبز و قرمز به این صورت که با نزدیک شدن اتوبوس های تندرو به چهارراهها، چراغ ها به صورت خودکار و هوشمند سبز شوند اشاره کرد.در نیم قرن گذشته اتوبوس های تندرو با مسیرهای ویژه در بسیاری از نقاط دنیا ازجمله کلانشهرهای آمریکای شمالی و جنوبی و بویژه چین در آسیا به اجرا در آمده است که پیامدهایی متناسب و کارآمدی همچون، کم شدن زمان انتظار مسافران در ایستگاه ها به علت اطلاع رسانی بین راننده و مسافران و دریافت بلیط قبل از ورود مسافر به ایستگاه، ایمنی و امنیت مسافران به دلیل طراحی خاص ایستگاه ها( مسقف و غیر همسطح بودن ایستگاه ها)، سهولت استفاده از سوی معلولین جسمی و حرکتی از حمل و نقل عمومی به علت سالم سازی مسیرهای دسترسی و ارتباطی آن ها با ایستگاه ها و اتوبوس ها، کاهش ازدحام مسافران در ایستگاه ها و افزایش بهره وری اتوبوس ها به علت تخصیص هوشمندانه اتوبوس به مسیرها (پشتیبانی ناوگان در بازه زمانی مناسب) به همراه داشته است.جایگاه حمل و نقل BRT در تبریزحال به مقایسه موارد فوق با شرایط کنونی مسیرهای ...
بی آر تی
در برخی از شهرهای بزرگ که از بي آر تي بهره برداری می نمایند مردم ازآن به عنوان متروی اتوبوسی روی زمین یاد می کنند. در پی مطالعات انجام شده در خصوص مسیر ویژه خیابان های دماوند و انقلاب با توجه به تردد خطوط مختلف از مسیر مزبور و سردرگمی شهروندان در ایستگاهها برای دستیابی به خط مورد نظر خود و افزایش زمان سفر مسافران، مقرر شد با بهره گیری از دانش روز طرحی نوین ارائه گردد که ضمن ایجاد رفاه، ایمنی و آلودگی کمتر، کاهش زمان سفر را نیز باعث شود. به گزارش سما ، در این راستا طی تحقیقات گسترده با توجه به بهره برداری از مسیرهای « Bus Rapid Transit » یا « BRT » در شمار زیادی از کشورهای آمریکای جنوبی، آسیای دور و برخی از شهرهای اروپایی و آمریکا، این گزینه مد نظر قرار گرفت و از آنجا که بهترین مسیر برای ایجاد BRT در تهران مسیر چهارراه تهرانپارس - میدان آزادی تشخیص داده شده مقرر گردید بستر حرکت در مسیر مزبور طی یک برنامه زمانبندی با همکاری تنگاتنگ تمامی عوامل مرتبط با شهرداری تهران به انجام رسد. Bus Rapid Transit یا BRT چیست؟ بستر حرکت سریع اتوبوس که مسافر پس از ورود به ایستگاه، بلیت خود را تحویل می دهد (در صورتی که ایستگاه مجهز به سیستم کارت بلیت باشد، کسر اعتبار می شود و اتوبوس ها با حد فاصله زمانی تعیین شده مقابل درهای اتوماتیک ایستگاه توقف نموده و مسافران با سرعت سوار و پیاده می شوند و از آنجا که مسیرBRT فقط برای یک مبداء و مقصد طراحی شده، مسافران بدون فوت وقت از اتوبوسها استفاده می نمایند. ایستگاه مجهز به دوربین متصل به اتاق کنترل می باشد و به محض تجمع مسافر از طریق ایستگاههای مبداء و مقصد شارژ خواهد شد و همچنین ایمنی مسافر در جایگاههای نصب شده بالا رفته و با توجه به ایجاد برخی دیگر امکانات رفاهی نظیر سیستم های اطلاع رسانی، مسیریابی ، تلفن و ... شرایط مناسبی برای مسافران فراهم خواهد شد. به طور کلی در چنین مسیرهایی اتوبوسهای دارای ظرفیت بالا (ترجیحا سه کابین 250 تا 300 نفره) بکار گرفته می شود و مسیر حرکت فقط برای یک خط ایزوله می باشد که در نتیجه زمان سفر به کوتاهترین زمان ممکن تقلیل خواهد یافت. به طوری که در برخی از شهرهای بزرگ که از این بستر بهره برداری می نمایند مردم به عنوان متروی اتوبوسی روی زمین یاد می کنند . در این نوع اتوبوسرانی مسیرهای قطع کننده مسیر BRT به عنوان مسیرهای تغذیه و توزیع مسافرین می باشند و با تقویت خطوط فعال در این مسیرها (به عنوان خطوط ارتباطی) مسافران با صرف زمان کوتاه تر می توانند خود را به مقصد برسانند. لزوم بهینه سازی شبکه برای آماده سازی بستر حرکت خط BRT اصلاح شبکه خطوط موجود شرکت واحد امری اجتناب ناپذیر بوده ...
بی آر تی تبریز اسیر بی نظمی و ناهمخوانی و بی سلیقه گی !!!!
امروزه توسعه حمل و نقل عمومی در کلانشهرهای ایران از روندی روبه رشدی برخوردار است ،توسعه خطوط سامانه اتوبوس تندرو در کلانشهرها انگیزه ای شد که قدری درباره این موضوع تأمل کنیم. در این گزارش سعی بر این است علاوه بر شناسایی ضعف ها، قوت ها و محدودیت های درونی و موضعی این طرح های نوین حمل و نقل شهری در کلان شهر تبریز استانداردها و قابلیت های اصلی و واقعی این نوع وسایل ارتباطی معرفی و تشریح شود. به طور کلی طی چند سال گذشته در بخش حمل و نقل شهر تبریز تغییراتی قابل ذکر رخ داده و یا در حال انجام است به این صورت که توسعه حمل و نقل عمومی پایدار و کارآمد برای مقابله با معضل ترافیک شهری مدنظر قرار گرفته است بطوری که مسئولان شهرداری امروزه گسترش و رشد خطوط حمل و نقل سریع اتوبوس (BRT) در سطح شهر و خطوط قطار شهری (مترو) در زیر پوست شهر را در اولویت قرار داده و به اجرا گذاشته اند. اما در این بین مسئله ای رخ می نماید که آیا ساختار و ظرفیت شبکه معابر شهروندان با این طرح های موضعی ساختارشکن همخوانی دارد؟آیا تنها با ایجاد و انتقال همانند این طرح ها مشکلات آمد و شد ما آسان و رفع می شود یا خود زمینه ساز ایجاد مشکلاتی در طول زمان خواهند بود؟تجربه BRT در کشورهای مختلف جهانسال های زیادی است که در کشورهای مختلف از روش های متفاوتی برای افزایش کیفیت و سرعت خدمات اتوبوس ها استفاده می شود که از آن جمله می توان به روش هایی چون اختصاص خطوط ویژه به اتوبوس ها و دادن اولویت عبور به اتوبوس هنگام چراغ سبز و قرمز به این صورت که با نزدیک شدن اتوبوس های تندرو به چهارراهها، چراغ ها به صورت خودکار و هوشمند سبز شوند اشاره کرد.در نیم قرن گذشته اتوبوس های تندرو با مسیرهای ویژه در بسیاری از نقاط دنیا ازجمله کلانشهرهای آمریکای شمالی و جنوبی و بویژه چین در آسیا به اجرا در آمده است که پیامدهایی متناسب و کارآمدی همچون، کم شدن زمان انتظار مسافران در ایستگاه ها به علت اطلاع رسانی بین راننده و مسافران و دریافت بلیط قبل از ورود مسافر به ایستگاه، ایمنی و امنیت مسافران به دلیل طراحی خاص ایستگاه ها( مسقف و غیر همسطح بودن ایستگاه ها)، سهولت استفاده از سوی معلولین جسمی و حرکتی از حمل و نقل عمومی به علت سالم سازی مسیرهای دسترسی و ارتباطی آن ها با ایستگاه ها و اتوبوس ها، کاهش ازدحام مسافران در ایستگاه ها و افزایش بهره وری اتوبوس ها به علت تخصیص هوشمندانه اتوبوس به مسیرها (پشتیبانی ناوگان در بازه زمانی مناسب) به همراه داشته است.جایگاه حمل و نقل BRT در تبریزحال به مقایسه موارد فوق با شرایط کنونی مسیرهای BRT شهر تبریز می پردازیم. شهر تبریز با ...
دستورالعمل بین المللی ارزیابی خطوط BRT توسط موسسه ITDP
1- مقدمه سیستم BRT بر اساس تعاریف موجود يك روش حمل و نقل سريع انعطاف‌پذير با عملكرد بالا است كه همه اجزای آن از قبیل ایستگاهها، ناوگان، برنامه‌ریزی، سیستم‌های حمل‌ونقل هوشمند به صورت یکپارچه و همسان ترکیب و طراحی شده است. این سامانه هم انعطاف پذیری سیستم حمل و نقل اتوبوسی و هم سرعت و اطمینان مترو را داراست. به این ترتیب که با وجود ایجاد راههای مختلف برای تسریع حرکت اتوبوسهای این سامانه مانند تونل، زیرگذر، روگذر و مسیر ویژه یا چراغ‌های راهنمایی هوشمند این اتوبوسها با خطر تصادف بسیار کم روبرو هستند و همچنین به علت آنکه می‌توانند از راههای عادی نیز استفاده کنند دارای انعطاف پذیری بالایی هستند. سامانه اتوبوسراني سريع تسهيلات فراواني را مانند کم شدن زمان انتظار مسافران در ايستگاه ها، دريافت بليت قبل از ورود به ايستگاه و حذف رابطه مستقيم بين راننده و مسافران، ايمني و امنيت مسافران به دليل طراحي خاص ايستگاه ها، اطلاع رساني دقيق به مسافران در ايستگاه و اتوبوس و سهولت استفاده معلولين جسمي- حرکتي در اختيار شهروندان قرار مي دهد. همچنين سيستم اتوبوس تندرو داراي زمان بندي مناسبي است که باعث استفاده بهتر از ظرفيت ناوگان اتوبوسراني مي شود و تخصيص هوشمندانه اتوبوس ها به مسيرها نيز در اين سيستم کاهش ازدحام مسافران در ايستگاه ها و افزايش بهره وري اتوبوس ها را به دنبال دارد.البته هزينه کمتر آماده سازي خطوط BRT نسبت به خطوط حمل و نقل ريلي، وجود يک مرکز کنترل واحد که باعث افزايش بهره وري سيستم مي شود و امکان بهره برداري ازساختارها و امکانات موجود از ويژگي هاي ديگر اتوبوس هاي تندرو است. استاندارد BRT چهارچوب مشخصی را برای طراحان سیستم، تصمیم‌گیران و نهادهای مرتبط با توسعه حمل‌ونقل پایدار به منظور شناسایی و بکارگیری سیستم‌هایBRT با کیفیت ارائه می‌کند. در نهایت خطوط BRT بر اساس میزان امتیاز کسب شده به سه دسته خطوط طلایی، خطوط نقره‌ای و خطوط برنزی تقسیم می‌شوند. اجرای روش امتیازدهی ارائه شده در این دستورالعمل در سال 2012 به صورت آزمایشی مدنظر قرار گرفته است و پس از آن در صورت نیاز اصلاحات لازم اعمال می‌گردد. دسته‌بندی خطوط به سه گروه خطوط طلایی، نقره‌ای و برنزی باعث ایجاد معیارهایی بین‌المللی به منظور شناسایی اقدامات و تجارب موفق در زمینه احداث خطوطBRT خواهد بود. مولفه‌ها و اجزای سیستم‌هایBRT موفق که در این استاندارد مورد شناسایی و بررسی قرار گرفته است، اثرات مثبتی در زمینه‌های متنوعی از جمله ارتقاء سطح کیفی سرویس‌دهی و میزان استفاده از سیستم را در پی خواهد داشت.با توجه به اینکه اقداماتی که ...