لاستیک دوچرخه
میزان باد مناسب تایرهای دوچرخه
فشار باد مناسب تایر دوچرخه کوهستانچه میزان باد برای دوچرخه شما نیاز است؟ دوچرخه سواری با تایرهایی که فشار باد لاستیک آن به درستی تنظیم شده باشد می تواند تأثیر زیادی بر حس سواری و میزان کنترل تان روی دوچرخه داشته باشد. میزان باد تایر دوچرخه ای که بیش از اندازه پر شده باشد باعث کاهش سطح تماس با زمین و کنترل ضعیف دوچرخه خواهد شد، همچنین تایرهایی با فشار باد خیلی پایین، مستعد رفتار غیرقابل پیش بینی و پنچری خواهند بود. میزان باد مناسب تایرها با توجه به فرد دوچرخه سوار و نوع تایرها بسیار متفاوت خواهند بود. همچنین وضعیت و نوع مسیر نیز می تواند تأثیر بسیار زیادی در میزان فشار مورد نیاز تایرها داشته باشند. نکته مهم در اینجا، پی بردن به میزان دقیق فشار بادی است که بهترین عملکرد را در برابر شما و تنظیمات دوچرخه تان، تحت شرایط عادی (نرمال) داشته باشد. شما می توانید تنظیم فشار باد را در مسیرهای مختلف متناسب با نیاز خودتان یاد بگیرید. در اینجا بهترین روش پی بردن به میزان فشار مناسب را برایتان شرح می دهیم: یک درجه فشارسنج قابل اطمینان یا یک پمپ باد دارای درجه باد تهیه کنید. از همین درجه یا پمپ باد در تمام طول مدت تنظیم باد تایرهایتان استفاده کنید. از آنجاییکه درجه های مختلف با یکدیگر تفاوت هایی در نشان دادن درجه های یکسان دارند، در صورتی که درجه فشارسنج را در طی تنظیم باد عوض کنید باعث سخت تر شدن کارها خواهید شد. کارتان را با فشار باد بالاتر در حدود 50-40 psi یا 3-3.5 bar برای تایرهای 2.2 تا 2.3 اینچ شروع کنید. برای سیستم های تیوبلس، از مقادیر پایین تر در حدود 30-40 psi استفاده کنید. در صورت استفاده از تایرهای بزرگتر یا کوچکتر، در هر حال باید با فشار بیشتری کارتان را آغاز کنید. با این فشار برای مدتی دوچرخه را برانید و چسبندگی(سطح تماس با زمین) تایرها را در پیچ ها و عبور از موانع احساس کنید. حالا، فشار باد را 5 psi یا 0.35 bar در هر تایر کاهش دهید. یک بار دیگر چگونگی سواری با تنظیمات جدید را احساس کنید و آن را با تنظیمات پیشین مقایسه کنید. شما باید مقداری بهبود در چسبندگی با زمین و ثبات بیشتری را احساس کنید. اگر شما هیچ تغییری را احساس نکردید بار دیگر فشار تایرها را 5 psi یا 0.35 bar کاهش دهید. چیزی که شما لازم دارید بدانید، کمترین فشار بادی است که بتوانید در آن بدون قرار گرفتن در موقعیت پنچری (کاهش مقاومت تایرها در برابر پنچری) دوچرخه سواری کنید. شما زمانی در موقعیت پنچری قرار می گیرید که تایر شما در شرایط کم باد، روی جسمی خارجی قرار می گیرد و بر روی آن فشرده می شود به طوری که تایر و تیوب عیناً در بین جسم خارجی و طوقه قرار می گیرند. کم ...
معرفی كارخانههای تايرسازی در ايران
معرفی كارخانههای تايرسازی در ايران صنعت تاير ايران از 9 شركت توليدكننده تاير تشكيل شده است كه شناخت صحيح از فناوري و ظرفيتهاي هر كدام از اين شركتها در ترسيم وضعيت موجود صنعت تاير كشور ميتواند موثر باشد. انجمن صنفي صنعت تاير، تايرسازان كشور را به صورت زير معرفي نموده است. تولید تایر در ایران قدمتی 50 ساله دارد. اولین کارخانه تولید تایر در ایران در سال 1337 با سرمایه گذاری شرکت امریکایی B.F GOODRICH ، تحت عنوان شرکت کیان تایر برای تولید انواع تایر بایاس نخی با ظرفیت اسمی 8000 تن در سال تاسیس گردید. پس از انقلاب ، در سال 1380 ، نام این شرکت به نام لاستیک البرز تغییر یافت. سپس شرکت ایران تایر در سال 1342 با همکاری و سرمایه گذاری شرکت GENERAL TIRE امریکا جهت تولید انواع تایر بایاس نخی تاسیس گردید. شرکت لاستیک دنا نیز در سال 1353 با سرمایه گذاری شرکت BRIDGESTONE ژاپن تولید تایرهای سواری بایاس و رادیال نخی را آغاز نمود. همچنین شرکت لاستیک پارس در سال 1355 با همکاری و سرمایه گذاری شرکتPIRELLI ایتالیا با برنامه تولید انواع تایرهای کشاورزی ، سنگین ، نیمه سنگین و سواری فعالیت خودرا آغاز نمود. شرکت ایران یاسا ، تایر و رابر با بیش از 40 سال تجربه در تولید انواع تایرهای دوچرخه ، موتورسیکلت و قطعات لاستیکی ، فعالیت تولیدی خود را از سال های قبل از انقلاب ، در سال 1347 با ظرفیت اولیه تولید 1000 تن در سال آغاز نموده است. در سال های پس از انفلاب اسلامی ایران ، 5 شرکت دیگر از جمله لاستیک بارز ، آرتاویل تایر، لاستیک یزد ، کویر تایر و لاستیک خوزستان ، جهت تولید انواع تایرهای بایاس و رادیال نخی و سیمی ، هر یک با ظرفیت های اولیه 25000 تن در سال با سرمایه گذاری های بخش خصوصی ، بانکهای دولتی و سایر شرکت های سرمایه گذاری داخلی و همکاری و انتقال تکنولوژی و فن آوری از سایر شرکت های داخلی تولید کننده تایر، فعالیت تولیدی خود را آغاز نمودند. تولید واقعی تایر و محصولات وابسته آن توسط تولید کنندگان داخلی کشور در اوائل انقلاب در حدود 34000 تن در سال بوده و پس از انقلاب در سال 1380 به 172000 تن در سال و تا پایان سال 1386 ، بالغ بر 240،000 تن در سال گردیده است. همانطور که ملاحظه می شود در قبل از انقلاب اسلامی 4 شرکت بزرگ تولید کننده تایر در دنیا با سرمایه گذاری و مشارکت و انتقال فن آوری در داخل کشور فعالیت می کردند. پس از انقلاب اسلامی ابتدا شرکت های امریکایی ، سپس پیرلی ایتالیا و در نهایت شرکت بریجستون ژاپن کشور را ترک کردند و شرکت ها ملی شده و توسط مدیران و متخصصان داخلی اداره گردیدند. ارتباط انتقال فن آوری تا مدتها با شرکت های بزرگ قطع بود . از اوائل دهۀ هفتاد ...
سایز و نوع لاستیک های دوچرخه
امروزه سایز تایرهای دوچرخه از ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization) که استاندارد جهانی تایر و ریم (طوقه) می باشد تبعیت می کنند. به عنوان مثال در یک سایز با استاندارد ETRTO که اعداد 37-622 را نشان می دهد، عدد 37mm نمایانگر عرض تایر و عدد 622mm نشان دهنده قطر داخلی تایر می باشد. این دو اندازه کاملاً دقیق بوده و بهترین مقیاس برای تطابق آن با سایز ریم (طوقه) است. اعداد دیگری نیز در مقیاس اینچ بر روی تایرها درج گردیده اند که از دقت پایین تری تسبت به مقادیر بالا دارند. به عنوان مثال در تایری که اعداد 26X1.75 درج شده به ترتیب 26inch بیانگر قطر خارجی تایر بطور تقریبی ، 1.75inch عرض تایر می باشد. البته در اکثر موارد عدد مربوط به ارتفاع درج نمی شود و به دو عدد قطر و عرض تایر اکتفا می گردد. همچنین سایز تایر در برخی موارد بصورت 28X1⅜X1⅝ -inch نشون داده میشه که مثل مثال بالا بترتیب قطر خارجی تقریبی و عرض و ارتفاع تایر بر حسب مقیاس اینچ می باشد. سایزهای در مقیاس اینچ کاملاً درست نیستند و دقت کمتری دارند. در استاندارد فرانسوی نیز ابعاد تایر به سبک زیر نشان داده می شوند، بطور مثال 700X35C که 700mm نشان دهنده اندازه تقریبی قطر خارجی تایر و 35mm عرض تایر می باشد. این استاندارد مشابه استاندارد ETRTO می باشد با این تفاوت که تمامی سایزهای تایر موجود در این استاندارد وجود ندارد به عنوان مثال سایزهای استاندارد تایرهای MTB در استاندارد فرانسوی ذکر نشده است. در جدول سایز تایرها ستون قرمز رنگی نیز وجود دارد که اعداد این ستون نشانگر محیط بیرونی هر تایر می باشد که از حاصلضرب قطر خارجی تایر به میلیمتر (با تبدیل قطر بر حسب اینج که بر روی لاستیک درج شده به میلیمتر) در 3.14 بدست می آید که بر حسب میلیمتر می باشد. جدول سایز لاستیک های دوچرخه تایرها بر مبنای استاندارد ETRTO را در زیر می توانید ملاحظه بفرمایید.برای نمایش تصویر در سایز واقعی بر روی تصویر کلیک کنید.نشر اختصاصی وبلاگ "دنیای دوچرخه سواری من"
انواع تایرهای دوچرخه
انواع تایرهای دوچرخهتایرهای دوچرخه با توجه به فوق استفاده آنها به چهار نوع مختلف دسته بندی می شوند که هر یک ویژگی های خاص خود را دارد که در ادامه به بررسی نوع و ویژگی های هر یک از آنها خواهیم پرداخت.تایرهای تیوب دار (Tube type tires) تایر دارای تیوب از انواع استاندارد تایرهای دوچرخه می باشند. این تایرها بر روی طوقه قرار می گیرند و دور لبه های تایر از سیم استیل یا فیبر قابل انعطاف آرامید(Aramid) بوده و تیوب با قرارگیری در داخل تایر و باد شدن قابل استفاده می شود. از مزایای تایرهای دارای تیوب می توان به قیمت پایین تر و تولید در سایزهای مختلف اشاره کرد.تایرهای تیوبلس (Tubeless tires) لاستیک های تیوبلس یا UST که مخفف سیستم جهانی تیوبلس (Universal System Tubeless) می باشد. زمانی که تایر بر روی طوقه مخصوص UST (طوقه مخصوص تیوبلس) قرار می گیرد. نحوه قرارگیری آن بگونه ای می باشد که لبه های تایر در قسمت اتصال به طوقه در اثر فشار هوا، طوری بر روی هم قفل می شوند که نیازی به قرار دادن تیوب در داخل تایر نخواهد بود به این صورت که حاشیه دور تایر با فشار باد تایر مانند یک درزگیر عمل کرده و با محکم شدن روی دیواره طوقه مخصوص تیوبلس استاندارد، امکان خروج هیچ هوایی را به خارج تایر نمی دهد. از مزایای این تایر می توان به سواری با فشار هوای پایین داخل تایر، افزایش سطح تماس تایر با زمین و حذف تیوب یک جز جداگانه که می تواند باعث پنچری شود، اشاره کرد.تایرهای سازگار با مایع پنچرگیری (Sealant compatible tires) تایرهای سازگار با مایع پنچرگیر یا SCT را می توان نقطه تلاقی تایر تیوب دار و تایر تیوبلس دانست. ای نتایر در هنگام استفاده از مایع پنچرگیری، فرمی به شکل تایرهای تیوبلس می گیرد، اما اغلب با طوقه های تمام دوچرخه ها سازگار می باشد که از ویژگی های تایرهای تیوب دار است. تایرهای SCT یک لایه اضافی در جداره داخلی تایر دارند که به دلیل نازکی و سبک تر بودن این تایرها در مقابل تایرهای UST(تیوبلس)، آنها را با انواع خواص شیمیایی مایعات پنچرگیری قابل استفاده می سازد. از مزایای تایرهای SCT می توان به استفاده از تایر در فشار باد پایین و پنچرگیری خودکار در اثر وجود مایع پنچرگیری در آن اشاره نمود.تایرهای لوله ای (Tubular tires) تیوب های لوله ای برپایه افزایش کارایی ساخته می شوند به این صورت که تیوب درون جداره داخلی تایر دوخته شده و سپس روی طوقه چسبانده می شود. این نوع تایرهای در اصل برای دوچرخه های مسابقات جاده ای استفاده می شود زیرا تعویض سریع تایر و تیوب در این نوع دوچرخه های هزینه بر و مشکل است. از مزایای تایرهای لوله ای به امکان استفاده در فشار بالای باد تایر نام برد.(بعضی تایرهای تیوبلار ...
میزان باد مناسب تایرهای دوچرخه
چه میزان باد برای دوچرخه شما نیاز است؟دوچرخه سواری با تایرهایی که فشار باد لاستیک آن به درستی تنظیم شده باشد می تواند تأثیر زیادی بر حس سواری و میزان کنترل تان روی دوچرخه داشته باشد.میزان باد تایر دوچرخه ای که بیش از اندازه پر شده باشد باعث کاهش سطح تماس با زمین و کنترل ضعیف دوچرخه خواهد شد، همچنین تایرهایی با فشار باد خیلی پایین، مستعد رفتار غیرقابل پیش بینی و پنچری خواهند بود.میزان باد مناسب تایرها با توجه به فرد دوچرخه سوار و نوع تایرها بسیار متفاوت خواهند بود. همچنین وضعیت و نوع مسیر نیز می تواند تأثیر بسیار زیادی در میزان فشار مورد نیاز تایرها داشته باشند.نکته مهم در اینجا، پی بردن به میزان دقیق فشار بادی است که بهترین عملکرد را در برابر شما و تنظیمات دوچرخه تان، تحت شرایط عادی (نرمال) داشته باشد. شما می توانید تنظیم فشار باد را در مسیرهای مختلف متناسب با نیاز خودتان یاد بگیرید.در اینجا بهترین روش پی بردن به میزان فشار مناسب را برایتان شرح می دهیم:یک درجه فشارسنج قابل اطمینان یا یک پمپ باد دارای درجه باد تهیه کنید. از همین درجه یا پمپ باد در تمام طول مدت تنظیم باد تایرهایتان استفاده کنید. از آنجاییکه درجه های مختلف با یکدیگر تفاوت هایی در نشان دادن درجه های یکسان دارند، در صورتی که درجه فشارسنج را در طی تنظیم باد عوض کنید باعث سخت تر شدن کارها خواهید شد. کارتان را با فشار باد بالاتر در حدود 50-40 psi یا 3-3.5 bar برای تایرهای 2.2 تا 2.3 اینچ شروع کنید. برای سیستم های تیوبلس، از مقادیر پایین تر در حدود 30-40 psi استفاده کنید. در صورت استفاده از تایرهای بزرگتر یا کوچکتر، در هر حال باید با فشار بیشتری کارتان را آغاز کنید. با این فشار برای مدتی دوچرخه را برانید و چسبندگی(سطح تماس با زمین) تایرها را در پیچ ها و عبور از موانع احساس کنید.حالا، فشار باد را 5 psi یا 0.35 bar در هر تایر کاهش دهید. یک بار دیگر چگونگی سواری با تنظیمات جدید را احساس کنید و آن را با تنظیمات پیشین مقایسه کنید. شما باید مقداری بهبود در چسبندگی با زمین و ثبات بیشتری را احساس کنید. اگر شما هیچ تغییری را احساس نکردید بار دیگر فشار تایرها را 5 psi یا 0.35 bar کاهش دهید.چیزی که شما لازم دارید بدانید، کمترین فشار بادی است که بتوانید در آن بدون قرار گرفتن در موقعیت پنچری (کاهش مقاومت تایرها در برابر پنچری) دوچرخه سواری کنید. شما زمانی در موقعیت پنچری قرار می گیرید که تایر شما در شرایط کم باد، روی جسمی خارجی قرار می گیرد و بر روی آن فشرده می شود به طوری که تایر و تیوب عیناً در بین جسم خارجی و طوقه قرار می گیرند.کم کردن فشار باد تایرها را به میزان 3-5 psi یا 0.1-0.3 bar ادامه ...
جاینت با کمک فنر فوکس و لاستیک های مکسیس و ۰۰۰ وقیمت ۱۰ ملیون در لندن سال قبل فروخته شد
همه چیز درباره آجهای لاستیک
همه چیز درباره آجهای لاستیک شیارهای روی هر تایر یکی از موضوعات مهم بخصوص برای تایرهای آجدار دوچرخه های کوهستان می باشد، بطوریکه یک اختلاف کوچک در طرح شیارها می تواند تفاوت های قابل ملاحظه ای در سواری داشته باشد. معمولاً شیارهای بیشتر روی تایر به معنی چسبندگی بیشتر و از طرفی مقاومت بیشتر در هنگام چرخیدن است، پس شما نیاز به تعدیل نیازهایتان برای سرعت و انتظاراتتان برای چسبندگی باشید. اینکه شما چه نوع دوچرخه سواری هستید اهمیتی ندارد، هر زمان که شیارهای لاستیک به مرور زمان از بین رفتو لاستیک نزدیک صاف شدن قرار داشت، فرمان پذیری دوچرخه تان ضعیف تر شده و شیارها نیز در هنگام چرخش دیده نمی شوند. در این هنگام لاستیک هایتان برای برای تضمین سرگرمی و ایمنی بیشتر باید تعویض کنید. شما ممکن است در هنگام دیدن آجهای لاستیک های دیگر دچار سردرگمی شوید، در اینجا انواع آجهای لاستیک ها را شرح خواهیم داد: سطح صاف و صیقلی: برای مصارف شهری/روزانه، توریستی و دوچرخه های کوهستان طراحی شده اند، سطح صاف این لاستیک ها تقریباً شبیه لاستیک های جاده اما با قطر(ضخامت) بیشتر است. این تایرها تقریباً روان، با طرح شیارهای ساده قابل مشاهده می باشند. لاستیک های صاف برای سطوح هموار مثل سنگ های صیقلی، آسفالت و مسیرهای یکدست و تمیز طراحی شده است. شیارهای V شکل عملکرد این لاستیک ها را در پیچ های جاده های خیس بهبود می بخشد. نیمه صاف: لاستیکی بین انواع آجدار و صاف می باشد. قسمت میانی این تایرها هموار بوده و برای کاهش مقاومت در حین چرخش لاستیک و شتاب سریعتر، و آجهای بزرگ(خشن) در اطراف تایر به پیچیدن دوچرخه در سر پیچ ها کمک می کند. شیارهای معکوس (آج معکوس): تایرهای طراحی شده با آج معکوس مقاومت کمتری نسبت به تایرهای معمولی در هنگام چرخش دارند، اما چسبندگی و مقاومت بیشتری نسبت به تایرهای صاف دارند. از این تایرها زمانی پیشنهاد می شود استفاده کنید که احتمال می دهید با مسیر غیر آسفالت یا در جاده ای با مقدار زیادی ترک خوردگی و دست انداز مواجه شوید. آجدار: شکل های مختلف آجهای لاستیک بر اساس موقعیت خاص مسیرهای مختلف طراحی می شوند. - آجهای کوچکتر، سریعتر و برای مسیرهای باریک و هموار مناسب است. - آجهای بلندتر، چسبندگی بیشتری را در مسیرهای تکنیکی مثل ریشه درختان و صخره ها پیشنهاد می کند. - لاستیک های عریض تر با آجهای درشت بهترین گزینه برای مسیرهای نرم می باشند. - آجهای که در نقطه اتصال به تایر پهن تر(عریض تر) هستند، سر پیچهای مسیرهای کوبیده بهتر عمل خواهند نمود. - لاستیک های با آج های بلند و فاصله بیشتر از یکدیگر سازگاری بیشتری با شرایط ...
عرض و پروفایل لاستیک چه اهمیتی داره؟
اگه دوست ندارین الکی خودتونو خسته کنین حتما از لاستیک های با عرض 1.95 اینچ یا 2.1 استفاده کنین. این عدد به همراه قطر لاستیک روی دیواره تایر نوشته شده حتما بهش دقت کنین: 26x2.1وقتی عرض لاستیک زیاد باشه مثل 2.35 انرژی بیشتری باید برای غلبه بر اصطکاک صرف کنین مثل خودروهایی که دوستان خوش ذوق لاستیکای پهن زیرش میندازن! ضمنا اگه بیشتر روی آسفالت پا میزنین حتما از تایرهای کم گل با پروفایل ساده استفاده کنین و یه جفت تایر زمخت پر گل هم داشته باشین که وقتی میخواین off-Road برین سر نخورینمثل هر چیز دیگه از برندهای شناخته شده لاستیک مثل Kenda استفاده کنین که از پنجاه تومان داره به بالایادتون باشه که باد تایر حسابی زیاد باشه چون دوچرخه سواری با باد کم مثل رانندگی با تایر کم باد افزایش مصرف سوختو درپی داره البته از محدوده نوشته شده روی کناره لاستیک بیشتر باد نکنین. یه راه خوب که مطمئن شیم فشار باد کافیه یا نه اینه که تو سربالایی استاده رکاب بزنین، اگه یه کوچولو هم لاستیک خوابید معلومه که باید دست به تلمبه شین