قیمت هوندا 125
" Honda Unicorn 150 cc " یا هوندا یونیکورن 150 سی سی
سلام دوستان من طبق قرار این پست راجع به موتور سیکلتی است که بعد مدت ها پس از تکتازی سری هوندا ویو و سی جی ال در کیفیت عالیشون وارد بازار شد تا هوندا سواران متعصب دلخوریشون از بابت تمام شدن مونتاژ و تولید محصولات هوندا در ایران تمام شده و به تمام شایعات مبنی بر تحریم این برند مهر بطلان زده شود . این پست به یکی از دو موتور هوندا که البته هر دو ساخت هند هستند به نام " هوندا یونیکورن 150 سی سی " با نام تجاری "( Honda Unicorn 150 cc ) " اختصاص دارد که در نگاه اول با ظاهری کاملا دگرگون شده و متضاد با ظاهری که در اذهان عمومی انتظارش میرفت رخ نموده است . نکته جالب توجه این است که این بار این هوندا توسط شرکت کویر وارد شده اند که به شرکت تکتاز موتور که زیر مجموعه فارس موتور است ارتباطی ندارد ! در کیفیت خود هوندا ژاپن جای هیچ شکی نیست ولی در مورد این یکی باید کمی محتاطانه نظر داد چراکه تحت لیسانس هندا ژاپن و آنهم در هند ساخته شده و دلیل آن هم این است که هوندا محصولات کم حجم خود را در کشورهایی که دارای دستمزد کارگر پایین تر و بازار فروش بهتر وبا موقعیت استراتژیک بهتری نسبت به سایر رقبا هستند جهت مونتاژ میسپارد . ولی میتوان کیفیت قابل قبولی را از این موتور انتظار داشت چراکه بازار هند بازاری رو به رشد و توسعه بوده و جمعیت موتور سوار آن نیز چشمگیر است و وجود شرکت های عظیمی مانند باجاج و تی وی اس در زمره تولید کنندگان عمده و با کیفیت موتور سیکلت در این کشور نیز خود گواهی بر این موضوع است که به تولید موتورهایی بسیار سنتی و از دید ما مضحک مانند موتورهای 3 چرخه که مورد علاقه توریست هاست گرفته تا تولید موتور سیکلت هایی در خور توجه و قابل مقایسه با تولیدات هم حجم خود از برندهایی آمریکایی مانند هارلی دیدیدسون مانند باجاج اونجر 200 سی سی می پردازد . یونیکورن 150 سی سی هوندا توسط تیم هوندای هند طراحی شده است . در حالی که مدل اصلی یونیکورن که در سال 200۵ در ابتدا توسط تیم " R & D " ازاکای ژاپن به نام "Honda CBF 150 M" طراحی شده بود در مدل بهبود یافته ۲۰۰۵ به بعد بر اساس طراحی جاده های کشور هند به ظاهر امروزی تغییر یافته است . این بهبود ها شمال تغییرات در سر سیلندر و سیستم سوپاپ ها بوده است . طبق مستندات اعلام شده هوندا شتاب 0 تا 60 کیلومتر یونیکورن 150 سی سی در عرض حدود 6 ثانیه و نهایت سرعت آن 120 کیلومتر در ساعت است . این درحالی است که طبق مقایسه فنی معتبر انجام شده با ( Bajaj Pulsar 150 cc ) و ( Suzuki Gs 150 R ) ثابت شده با وجود هم حجم بودن یونیکورن با این رقبا کارایی کلی آن پایین تر از رقبای مذکور است ! بررسی استایل موتور : در نگاه اول تشخیص ...
Honda wave 125 cc
بازم سلام میکنم خدمت شما عزیزان و موتور سوارهای حرفه ای امیدوارم حالتون خوب باشه امروز قصد دارم به تشریح خصوصیات این موتور هندا که من اسمشو میزارم موتور عروسکی بپردازم این موتور یکی از موتورهای سری wave هندا می باشد که مدل آن مخصوص سال ۲۰۰۴ یعنی ۳ سال قبله که هنوز هم در ایران دارای فروش خوبیه موتورهای هندا اصولا از نظر انجین میتوان به جرات گفت که هیچ موردی ندارند و نخواهند داشت مگر اینکه توسط موتور سوار دارای عیب شوند این موتور جمع و جور هندا از نظر میزان مصرف سوخت دارای پایینترین مقدار یعنی حدود ۱.۵ لیتر در هر صد کیلومتر مسافت اند که برای همین دارای برچسب انرژی آ هستند در بین موتورهای موجود در ایران تاکنون دارای کمترین صدای انجین بوده که از این لحاظ بی رقیب است و راندن موتور سیکلت را لذت بخش میکند دارای ۴ دنده بوده که در صفحه نمایش (نشانگرها) به خوبی برای هر دنده عدد مناسبی به شکل دایره وار قرار داده شده که فرم زیبایی به آن داده است بسیار کم مصرف بوده ولی با این وجود برای طی مسافت های طولانی مناسب نیست موتور سبکی بوده و قطر لاستیک ها بسیار بسیار نازک است که برای افراد لاغر خیلی خطر ناک است زیرا از یک طرف قطر لاستیک کم و از طرف دیگر وزن موتور سوارکم و این دو با هم یعنی حداقل اصطکاک و این یعنی ضریب وقوع حادثه بسیار بسیار زیاد می شود این موتورها طرف دار های زیادی در جهان دارند مخصوصا در آسیا زیرا راندن آن بسیار لذت بخش است ولی هدف اصلی از تولید این موتور طراحی موتوری زنانه بوده که مطابق مدارک سایت رسمی هندا هدف اصلی از تولید آن طراحی موتوری ایده آل و زیبا برای این قشر است دارای ۱۲۵ سی سی حجم انجین است که با این وجود از سایر ۱۲۵ سی سی های موجود چندین سر و تنه بالاتر است ! ترمز ها عادی بوده و عملکردی معمولی دارند و حرف خاصی برا گفتن ندارند قیمت آن حدود ۱۲۰۰۰۰۰ تا ۱۴۰۰۰۰۰ تومان می باشد که از موتورهای هندا چیز دیگری نمیتوان توقع داشت در هر حال این موتور برای آن دسته از افرادی که میخواهند یه عمر از دردسر ایراد انجینی در امان باشند و به قصد طی مسافت های شهری انرا میخواند توصیه می شود من که خودم از این تیپ موتورها خوشم نمیاد چون مثل عروسک باربی میمونه سبک و بچه گونه نظر بدی ممنونتم
سرويس و تعمير موتور سيكلت هوندا ( 125
سرويس و تعمير موتور سيكلت هوندا ( 125 سرويس و تعمير موتور سيكلت هوندا ( 125 سرويس و نگهداری:به منظور كاركرد صحيح و بهتر موتوسيكلت لازم است مراقبت های زير را در فواصل معين( كه در جدول به آن ها اشاره شده) انجام داد:تعویض روغن موتور، تمیز کردن صافی روغن، تنظیم و بررسی لقی سوپاپ ها،بررسی و تنظیم شمع، بررسی و تنظیم پلاتین و یا تنظیم تریستور روی میدان برق در مرحله اولیه نو بودن موتورسیکلت 500 کیلومتر اول و در مراحل بعدی بسته به استفاده موتور سیکلت در شرایط استاندارد هر 500 کیلومتر می باشد. تمیز کردن صافی هوا در موتور سیکلت هر 30000 کیلومتر می باشد. تنظیم و روغن کاری سیم کلاچ و ترمز ها هر 5000 کیلومتر می باشد. آچار کشی قطعات موتور و متعلقات آن در مرحله اولیه 1000 کیلومتر اول و پس از آن هر 50000 کیلومتر می باشد. تعویض شمع ها در شرایط استاندارد هر 60000 تا 80000 کیلومتر بسته به نوع استفاده متغیر است. __________________
لیست قیمت دیزل ژنراتور دست دوم
به نام خدایی که از شدت حضور ناپیداست تذکر : دیزل ژنراتور ها به ترتیب قدرت در لیست قرار گرفته اند . عکس موجود در Facebook شماره اطلاعات دیزل ژنراتور قیمت به تومان 1 پرکینز 4 سیلندر با ژنراتور 30 کیلو وات 8/000/000 2 فورد 4 سیلندر با ژنراتور آک بند 30 کیلووات 7/000/000 3 فیات 30 کیلووات 37/5 کاوا چرخ دار 6/500/000 4 پرکینز 3 سیلندر 25 کاوا با ژنراتور انگلیسی 7/800/000 5 دیزل 4 سیلندر چینی 50 کیلو وات با تابلو و باک 13/500/000 6 فورد 6 سیلندر 65 کاوا 9/000/000 7 پرکینز 65 کاوا با ژنراتور چینی 6 سیلندر 9/000/000 8 پرکینز 75 کاوا 6 سیلندر 11/000/000 9 بنز 8 تن 85 کاوا 12/000/000 10 ولوو T70 با ژنراتور انگلیس 100 کاوا 16/000/000 11 دورمن 125 کاوا با ژنراتور استامفورد 13/000/000 12 ولوو N10 با ژنراتور مارکون 125 کاوا 25/000/000 13 دویتز آلمانی با ژنراتور AVK سایلنت اتاق دار 150 کاوا 25/000/000 14 دویتز 150 کاوا کوپله فابریک 16/000/000 15 کمنز 175 کاوا با ژنراتور لوری سومر 32/000/000 16 کومنز 250 کاوا با ژنراتور آمریکا 40/000/000 17 MWM در حد صفر 270 کاوا 44/000/000 18 مان 275 کاوا 6 سیلندر 40/000/000 19 دویتس 312 کاوا 30/000/000 20 کومنز 400 کاوا مدل N14 آمریکایی 68/000/000 21 ولوو 1242 با ژنراتور در حد صفر 450 کاوا 85/000/000 22 مان در حد صفر 450 کاوا 100/000/000 23 دورمن 620 کاوا کوپله انگلیس 50/000/000 24 ولوو TAD 1643 با ژنراتور 670 کاوا 6 سیلندر 190/000/000 25 کاترپیلار 680 کاوا گاز سوز در حد صفر 150/000/000 26 دویتز 720 کاوا مدل 816 70/000/000 27 دورمن انگلیسی کوپله فابریک 840 کاوا در حد صفر 110/000/000 28 کاترپیلار مدل 3412 با ژنراتور 900 کاوا کوپله فابریک 12 سیلندر 320/000/000 29 توربین 22500 کاوا نیروگاهی زیمنس آلمان 6/000/000/000 چنان چه مطالب وبلاگ دشت نور را مفید دانستید با دنبال کردن ما در گوگل پلاس و فیسبوک و شرکت در نظر سنجی ما را در ارائه خدمات و اطلاعات بهتر یاری نمایید .
موتورسیکلتی با عمر 36 سال هوندا سی‌جی 125 به روایت تصاویر
موتورسیکلتی با عمر 36 سال هوندا سی‌جی 125 به روایت تصاویر یک موتور موفق ژاپنی که بعدها به لطف دوستان آسیایی‌اش بارها و بارها کپی شد. این هوندا مثل پیکان، به یکی از فرهنگ‌های شهرنشینی ایرانی‌ها تبدیل شده است. شاید خود «سویچیرو هوندا» هم فکرش را نمی‌کرد این محصولش بتواند در بازارهای مختلف خبرساز شود. این محصول نمونه بارز یک مدیریت تمام عیار است. ترکیب کیفیت، قدرت و قیمت مقرون به صرفه کاری کرد که هوندا روزهای درخشانی را با این خودرو تجربه کند. سی‌جی 125 که البته این روزها دیگر نمیتوان به راحتی شناسایی‌اش کرد، خیلی‌ها را وارد بازار کار کرد. از آن سو، خیلی‌ها را نیز روانه قبرستان کرد. امروز اگر شانس بیاوری و اگر سه چهار میلیون نقد در جیب داشته باشی، شاید دری به تخته خورد و یک مدل اصلش را پیدا کردی. تاریخچه هوندای ژاپن پروژه CG125 را سال 1975 استارت زد و اولین مدلش را در 1976 آماده فروش کرد. تا سال 2008 این خودرو فقط در خود ژاپن تولید می‌شد. سال 1985 این شرکت برای عرضه سی‌جی 125 به بازارهای اروپایی، خط تولیدهای مجزایی در برزیل و ترکیه نیز تاسیس کرده بود. با توقف فعالیت کارخانه ژاپنی، دو خط دیگر هم‌چنان به کار خود ادامه دادند. تا اینکه در سال 2008 نیز این دو کشور به دلایل ایمنی و زیست محیطی از تولید موتور فوق سر باز زدند. در حال حاضر تنها کشوری که سی‌جی 125 تولید میکند پاکستان است. در انگلستان آن را به عنوان یک موتور آماتور برای آموزش و رفت و آمدهای ساده می‌شناسند. عبارت 125 در نام این موتور به خاطر حجم پیشرانه‌اش بود که دقیقا 125 سی‌سی می‌شد. عبارت CG نیز مخفف نوعی از پايش سوخت است. اگر دقت کرده باشید، مدل‌های جدیدش را با کد CDI می‌شناسند. سی‌جی در ایران شاید نخستین روزهایی که این موتور پا به ایران گذاشت سال 1976 و در ایام انقلاب بود. بسیاری از گردشگران خارجی این موتور را یکی از نمادهای عجیب می‌‌دانستند چراکه آنها سی‌جی 125 را اغلب یک موتور از رده خارج و فراموش شده تلقی می‌کردند. این موتور روزی نماد لوکس‌گرایی و تجمل‌گرایی بود ولی به سرعت تبدیل به یک محصول کار شد. دوام فوق‌العاده قطعات یکی از برتری‌های همیشگی این محصول بوده و هست. اگرچه دیگر یک مدل تمام ژاپنی‌‌اش در بازار پیدا نمی‌شود ولی عرضه‌کنندگان با نصب قطعات YBR 125 و دیگر قطعات غیر اصل آن را به عنوان هوندای ژاپنی وارد بازار می‌کنند. جالب است حتی با این روش نیز سی‌جی 125 از بسیاری از رقبای خود باکیفیت‌تر و پرتوان‌تر است. به خصوص از آن رقبای هندی‌اش که اوایل کار بسیار سر و صدا کردند ولی بعدها از کیفیتشان کاسته شد. با وجود این محبوبیت، ...
در بازار موتورسیکلت تهران چه خبر است؟
تاریخ انتشار:يکشنبه 9 آذر 1393 12:18
باجاج پالس 220 سی سی یا (( Bajaj Pulsar 220 cc Dts-si ))
سلام پست جنجالی اینبار به موتور سیکلتی اختصاص داره که از هر لحاظ تونسته رقبای هم رده خودشو از میدان به در کنه و به قدری ضریب استاندارد آلایندگی زیست محیطی و کاهش میزان صدای انجین و اگزوز با وجود حجم زیادش بهینه است که تونسته به شایستگی استاندارد یورو 2 رو ازآن خودش کنه و بز مزیت های بی نظیر خودش بیافزاید این موتور سیکلت زیبا موتوری است از خانواده موتورهای خوش ساخت کارخانه ای معتبر با نام باجاج که در رده موتورهای سری پولسار قرار گرفته و از نظر حجم انجین فعلا بالاترین رده رو به خودش اختصاص داده است. اسم این موتور در ایران عزیزمون با نام عامه پالس 220 شناخته شده و در رده جهانی و بین المللی اسم این موتور باجاج پولسار 220 DTS-i یا همون (( Bajaj Pulsar 220cc DTS-si )) شناخته شده و تولید آن از سال 2009 شروع شده و با حدود یکسال و اندی تاخیر به بازار های موتور سیکلت ایران توسط گروه صنعتی فارس راه یافته است لازم است که بگم خداییش این گروه تو وعده هاش راجع به واردات این موتور سیکلت ها صادق بوده و به عنوان مثال گفته بودند این موتور سیکلت از فروردین 89 وارد بازار خواهد شد که همین طور نیز شد و در مورد موتور های دیگر نیز مانند اکسید 125 و 135 و سایر رده های تولیدی نیز به همین ترتیب وارد بازار شده است کیفیت موتور سیکلت های ساخت باجاج به حدی است که میتوان آنرا یا موتورهایی از سایر برندهای معتبر مقایسه کرد و همون طور که قبلا هم گفته بودم این موتورها تحت لیسانس شرکت معتبر موتور سازی کاوازاکی ساخته شده و این خود نشان دهنده عزم باجاج برای ورود به بازارهای دنیا و شناخته شدن هر چه بیشتر به عنوان یک برند استاندارد جهانی برای علاقه مندان به موتور سیکلت است شرکت باجاج بنابر اعلامی که هنوز رسما تایید نشده اعلام کرده که با تولید پالس 220 ( پولسار 220 ) به طور انبوه قصد جایگزین کردن آنرا با پولسار 200 داشته که در آینده خط تولیدی آنرا جمع خواهد کرد چراکه این مدل به اصطلاح دموده شده و نیاز به تغییراتی برای هر چه استاندارد تر شدن داشته که نهایتا باتولید نسل 220 سی سی آن این تغییرات رو اعمال کرده است همانند ارتقای شتاب و کاهش میزان آلاینده ها و .... . موتور سیکلت پالس 220 از نظر رده کلاسی ظاهری در رده موتورهای استریت فایتر یا همون ( Street-Fighter ) قرار گرفته که در واقع ترکیبی ظاهر موتورهای سوپر اسپرت و موتورهای خیابانی بوده که از این بابت خیال خریدار را از هر دو بابت یعنی هم داشتن ظاهری زیبا هم کم دردسر راحت می کنداین موتور زیبا با داشتن فلاپی مستحکم و اصولی در قسمت جلوی خود بر خلاف موتورهای رده های قبلی باجاج بازهم آیرودینامیک تر شده و ...
موتورسیکلت:
موتورسیکلت در ایران موتور هوندا ۱۲۵ کاربردی‌ترین مارک مورد استفاده در ایران و است. بجز این برند موتور ایژ نیز کاربرد زیادی دارد. البته بیشتر این ۱۲۵ ها چینی بوده و دارای کیفیت پایینی هستند و قیمت آنها حدود ۸۰۰ هزار تومان است که نسبت به کیفیت این قیمت حداقل ۴۰۰ هزار تومان زیاد است. در ۲ سال گذشته شرکت کویر اقدام به وارد کردن موتور ۲۵۰ سی سی با سند دار کرده که موتورهایی مانند مگلی ۲۵۰ ۲۰۱۰ چینی و دیلیم ۲۵۰ کره‌ای از این قبیل هستند. مگلی ۲۵۰ با توجه به کیفیت پایین ولی ظاهری بسیار زیبا به شدت فروش رفته و پر طرفدار است. قیمت مگلی حدود ۵ میلیون تومان است.موتور هوندا ۱۲۵ در ایران با نام‌های کارخانجات محلی تولید می‌شوند.موتور گازی نوعی خاصی از موتور است که جعبه دنده ندارد به رنگ آبی در ایران مورد استفاده قرار می‌گرفت. موتورسیکلت‌های سبک مانند تولیدات شرکت نیرو محرکه و موتورهای وسپا نیز در ایران استفاده کنندگان ویژه خود را دارند.در ایران تعداد زیادی موتورسیکلت سنگین مثل سوزوکی ۱۰۰۰ مدل ۱۹۸۰ و هوندا سی بی ار ۱۰۰۰ مدل ۲۰۰۵ وجود دارد که در پیست‌های موتور سواری استفاده می‌شود.یکی از معروف‌ترین و افسانه ای موتورسیکلت های وارد شده به ایران سوزوکی جی اس ۱۰۰۰ مدل ۱۹۸۰ می‌باشد که موتورسیکلتی خیابانی است که چهار سیلندر و ۹۰ اسب بخار قدرت دارد و ۲۲۰ کیلومتر سرعت حداکثر آن است.این موتور سیکلت در سال ۱۳۵۶ توسط فردی بنام گلابچی برای اولین بار به ایران وارد شد و بخاطر شتاب بالا ظاهری زیبا و پر ابهت و صدایی بسیار زیبا به یک موتور افسانه ای تبدیل شد. همچنین این موتور بخاطر شتاب بالا برای تک چرخ زدن و تیکاف کردن بسیار مناسب بود و یکی از دلایل تبدیل شدن آن به افسانه ۱۰۰۰ همین است. قیمت این موتور با سند قبل از انقلاب در حال حاضر ۱۵ تا ۳۰ میلیون تومان است. از دیگر موتورهایی که در ایران پر طرفدار هستن میتوان به سوزوکی ار اف ۴۰۰ ۱۹۹۴ و یاماها اف زد ار ۴۰۰ ۱۹۹۶ نام برد که تقریبا ۵۰ اسب بخار قدرت و ۱۸۰ کیلومتر سرعت دارند و برای شروع موتور سواری حرفه ای مناسبند و قیمتی بین ۳ تا ۴ میلیون تومان دارند البته با برگه مزایده گمرک یا ارگان ها.در ۲۰ سال گذشته موتورهای سنگین زیادی با برگه سبز گمرکی در پیست‌های ایران مورد استفاده قرار می‌گیرد مانند:suzuki gsx hayabusa ۱۳۰۰ ۲۰۰۵_ honda cb ۱۳۰۰ ۲۰۰۳_honda cbr ۱۰۰۰ repsol ۲۰۰۷