قیمت موتور 150
موتور سیکلت تلاش 150 جی اس
سلام بالاخره انتظارات به پايان رسيد و فرصتي برام پيش اومد تا امروز در خدمت شما دوستان عزيزم باشم . اميدوارم با شروع اين دوره سرما و طوي كه نمنمك هم داريم به زمستان نزديك ميشيم به اين نكته هم توجه كنيم كه فصل موتور سواري داره تموم ميشه و ديگه كمكم بايد به فكر چاره اي بود تا در هنگام نزول باران و برف هاي دل انگيز زمستاني به دليل توان بالقوه خطر در اين موقع از سال شاهد حوادث ناگوار نباشيم تا انشالله اين فصلم به خوشي برامون بگذره تا بهار بازم با قشنگياش برامون فرا برسه اما تا اون موقع هنوز يه ماهي مهلت مونده پس سريعتر دست بكار شين و موتورهاتونو سعي كنين كمتر استفاده كنين و بجاش از وسايل حمل و نقل عمومي استفاده كنين . شايد كمي هزينه بر باشه اما مجموعا ميبينيم كه صرفه و ضريب ايمني بالاي اين گونه وسايل به قدري مناسب هست كه هزينه هاي اونارو بشه باهاش ناديده گرفت . پس لهتره به اين نكته هم توجه داشته باشين تا اين دوره هم به خوشي و سلامتي برا ما بگذره .... اما اصل مطلب : موضوع اينبار تاپيك من راجع به موتور سيكلت ساخت كارخانه موتور سازي تلاش با نام تجاري : ( تلاش 150 جي اس ) است كه مدتي است به بازار وارد شده و از سري محصولات در رده جي اس محسوب ميشه در نگاه اول رنگ بندي جذاب فلاپ اون چشم نواز بنظر ميرسه اما با دقت كه ببينيم متوجه ميشيم كه در واقع شاسي اصلي موتور همون شاسي موتور سيكلت هاي معمولي 125 سي سي است كه با تفاوت اندكي متناسب با رده موتور طراحي شده است از قديم كيفيت موتورهاي تلاش كمي در ذهن ها باقي مونده طوري كه هنوز هم بعضي از افراد كه صاحب يكي از محصولات اين كارخانه اند ظاهرا از وسيلشون راضي اند اما هنوز اين موتور جوابي پس نداده و نميتوان به صرف اينكه اين موتور از كارخانه تلاش است به اون هم خصوصيات نياكانشو نسبت بديم و حداقل يك سالي بايد بگذره تا بشه در مورد كيفيت ساخت اين موتور بطور قطعي نظري ارايه داد خصوصيات ظاهري تلاش 150 جي اس : ظاهر اين موتور از جهاتي قابل مقايسه با كثير 150 سي سي كه اتفاقا هم حجم هم هستند مي باشد طوري كه با نگاه كردن به كنسول زيبا و كامل اين موتور هر كسي كه اطلاعات كمي از موتور هم داشته باشد به ياد كنسول كثير ميوفته كه دقيقا به همين صورت است . شايد زيباترين قسمت اين موتور همين قسمت باشد باك تلاش 150 جي اس چيزي حدود 10 ليتر بنزين در خود جاي ميدهد كه براي موتوري كه ميخواد وارد رده جي اس بشه كمي كم بنظر ميرسه خصوصيت ظاهري ديگر اين موتور زين دو قسمتشه كه جاي موتور- سوار و سرنشين رو متمايز كرده و از نظر كيفيت هم بايد گفت معمولي اند و آنچنان حرف خاصي برا گفتن ندارن چرخ هاي اين موتور هم بسيار ...
" Honda Unicorn 150 cc " یا هوندا یونیکورن 150 سی سی
سلام دوستان من طبق قرار این پست راجع به موتور سیکلتی است که بعد مدت ها پس از تکتازی سری هوندا ویو و سی جی ال در کیفیت عالیشون وارد بازار شد تا هوندا سواران متعصب دلخوریشون از بابت تمام شدن مونتاژ و تولید محصولات هوندا در ایران تمام شده و به تمام شایعات مبنی بر تحریم این برند مهر بطلان زده شود . این پست به یکی از دو موتور هوندا که البته هر دو ساخت هند هستند به نام " هوندا یونیکورن 150 سی سی " با نام تجاری "( Honda Unicorn 150 cc ) " اختصاص دارد که در نگاه اول با ظاهری کاملا دگرگون شده و متضاد با ظاهری که در اذهان عمومی انتظارش میرفت رخ نموده است . نکته جالب توجه این است که این بار این هوندا توسط شرکت کویر وارد شده اند که به شرکت تکتاز موتور که زیر مجموعه فارس موتور است ارتباطی ندارد ! در کیفیت خود هوندا ژاپن جای هیچ شکی نیست ولی در مورد این یکی باید کمی محتاطانه نظر داد چراکه تحت لیسانس هندا ژاپن و آنهم در هند ساخته شده و دلیل آن هم این است که هوندا محصولات کم حجم خود را در کشورهایی که دارای دستمزد کارگر پایین تر و بازار فروش بهتر وبا موقعیت استراتژیک بهتری نسبت به سایر رقبا هستند جهت مونتاژ میسپارد . ولی میتوان کیفیت قابل قبولی را از این موتور انتظار داشت چراکه بازار هند بازاری رو به رشد و توسعه بوده و جمعیت موتور سوار آن نیز چشمگیر است و وجود شرکت های عظیمی مانند باجاج و تی وی اس در زمره تولید کنندگان عمده و با کیفیت موتور سیکلت در این کشور نیز خود گواهی بر این موضوع است که به تولید موتورهایی بسیار سنتی و از دید ما مضحک مانند موتورهای 3 چرخه که مورد علاقه توریست هاست گرفته تا تولید موتور سیکلت هایی در خور توجه و قابل مقایسه با تولیدات هم حجم خود از برندهایی آمریکایی مانند هارلی دیدیدسون مانند باجاج اونجر 200 سی سی می پردازد . یونیکورن 150 سی سی هوندا توسط تیم هوندای هند طراحی شده است . در حالی که مدل اصلی یونیکورن که در سال 200۵ در ابتدا توسط تیم " R & D " ازاکای ژاپن به نام "Honda CBF 150 M" طراحی شده بود در مدل بهبود یافته ۲۰۰۵ به بعد بر اساس طراحی جاده های کشور هند به ظاهر امروزی تغییر یافته است . این بهبود ها شمال تغییرات در سر سیلندر و سیستم سوپاپ ها بوده است . طبق مستندات اعلام شده هوندا شتاب 0 تا 60 کیلومتر یونیکورن 150 سی سی در عرض حدود 6 ثانیه و نهایت سرعت آن 120 کیلومتر در ساعت است . این درحالی است که طبق مقایسه فنی معتبر انجام شده با ( Bajaj Pulsar 150 cc ) و ( Suzuki Gs 150 R ) ثابت شده با وجود هم حجم بودن یونیکورن با این رقبا کارایی کلی آن پایین تر از رقبای مذکور است ! بررسی استایل موتور : در نگاه اول تشخیص ...
Honda CBR 150
سلام مجدد به همه شما دوستان عزیز من پیشاپیش هم گفته بودم که تنها موتورهای موجود در کشور رو بررسی می کنم ولی به علت درخواست های شما امروز تصمیم گرفتم که از این موتور اسپرت و زیبای هندا اطلاعاتی به شما عزیزان ارایه دهم مدل های سی بی آر شامل چندین نوع موتور های مختلف میشه که از ۱۲۵ سی سی تا بالای ۱۰۰۰ سی سی توسط شرکت هندا عرضه میشه در نتیجه این مدل در قیاس با سایر موتورهای کلاس سی بی آر رتبه ی خیلی پایینی رو به خود اختصصاص میده ( دوم از آخر ) این موتور زیبا همون طور که از اسمش هم پیداست ۱۵۰ سی سی حجم داره . یعنی حجم موتورش از پولسار هم کمتره ولی ژاپونیه و موتور های ساخت ژاپن کجا و هند کجا اصلا قابل قیاس نیستند ......... خب بگذریم سایر مشخصات این موتور را براتون میارم امیدوارم بپسندین : حجم واقعی : ۱۴۹.۴ سی سی دسته بندی : اسپرت موتور مذکور سی دی آی بوده و دارای ابعاد ۱.۰۶۵ * ۶۵۲ *۱.۹۱۰ میلی متر می باشد سیستم فنر بندی تلسکوپیک بوده ضمن آنکه هم ترمز جلو و هم ترمز عقب از نوع دیسکی به ابعاد به ترتیب ۲۷۶ و ۲۲۰ میلی متر میباشد از لحاظ تانکر خیلی کم حجم بوده و تنها ۱۰ لیتر بنزین در خود جای می دهد موتور تک اگزوزه بوده و از این نظر بعد می توان نتیجه گرفت که موتور کم مصرفی می باشد ولی از نظر نشانگر ها کار به نسبت زیادی انجام شده و نشانگر های این موتور همان طور که از عکس هم پیداست به زیبایی در کنار هم چیده شده اند در مجموع موتورهای هندا به همراه موتورهای کاوازاکی تنها موتورهای واقعا ایده آل در کل سطح جهان اند و از لحاظ انجین پیشرفته ترین و دقیقترین اصلاحات روی انها انجام می شود طوری که ما شاهدیم که هنوز بعضی از موتورهای هندا یا کاوازاکی مال عهد دقیانوس که هنوز هم در سطح شهر تردد می کنند به خوبی کار می کنند و از نظر کارایی هیچ مشکلی ندارند امیدوارم مطالب گفته شده مورد رضایت شما واقع شود اینم یه دیوونه ژاپنی که با این موتور قشنگ داره تک چرخ جلویی میزنه ................ جدا وارده
کاوازاکی سری کیپس 150 سی سی
سلام دوستان من<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /> بالاخره برگشتم ............. امیدوارم به خاطر تاخیرم خیلی دلخور نشده باشین امروز قصد معرفی قویترین موتور ۱۵۰ سی سیه موجود در ایران رو که البته مجاز به تردد هم هست و بازم البته هم نوش تو بازار هست ( حدود ۷۰۰۰۰۰۰ تومان ) هم مدل های دست دومش ( بین ۳۵۰۰۰۰۰ الی تومان۶۰۰۰۰۰۰ ) رو به شما عزیزان معرفی کنم قبل هر چیز ازتون میخام اگه علاقه مند به خرید این موتور شدین خواهشا صرف نظر کنید و به فکر سلامتیه خودتون باشین و اگه عاقلانه تر فکر کنین میبینین میشه با همین پول یه ماشین خرید که صد البته امنیتش بی نهایت بیشتر و از اون طرف صد البته از نظر کیفیت ساخت اصلا قابل مقایسه یا موتور کاوازاکی نیست ) هر چند انجین این موتور ساخت تایلند است ) و از نظر شتاب تاپ اسپید و راحتی در استفاده جدا غیر قابل مقایسه با ماشین های معمولی مثل پراید و ..... است . بگذریم این موتور با نام های مختلفی در بازار موجود است که به ترتیب به مدل های ( کیپس ـ های کیپس ـ و نهایتا سوپر کیپس ) رده بندی میشود علت نام گذاری کیپس که هیچ معنی خاصی هم ندارد صرفا به خاطر نوع خاص کارایی سوپاپی موتور است که مخصوص این مدل تهیه شده و بسیار روی آن کار شده و بر اثر مرور زمان تغییراتی برای هرچه بهتر کار کردن موتور سیکلت روی آن انجام گرفته و نهایتا در آخرین اصلاحات انجام شده روی آن نام آن به سوپر کیپس تغییر کرده و فعلا تنوع رنگ این مدل که در ایران موجود است آبی و طوسی و سبز است این موتور با حجم انجینی ۱۵۰ سی سی در نگاه اول بسیار خنده دار و کم سرعت و شتاب به نظر می آید حال آنکه بسیاری از جوانان روی همین موتور سیکلت به ظاهر ۱۵۰ سی سی با سرعتی معادل ۲۳۰ کیلومتر در ساعت با نهایت تاسف جان خود را در کمتر از یک ثانیه بر اثر تصادف از دست داده اند و در بین اکثر موتور سواران به ( موتور سیکلت مرگ !!! ) شهرت یافته است وزن بسیار بسیار سبک این موتور ( حدود ۱60 کیلو ) و شتاب ۰ تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۷ ثانیه ایه آن و روان کار کردن انجین باعث میشود تا کمتر از ۲۵ ثانیه به محدوده سرعت ۲۰۰ کیلومتر در ساعت برسید و از آنجا به بعد زندگیتان در دست بقیه رانندگان و قضا و قدر خواهد بود مگر آنکه جاده خلوت یا کنترل ماهرانه موتور توسط شما در آن سرعت مانع از فوت شما شود ! بخدا بچه ها من از این موتور میترسم چون خیلی ها جونشونو پای این موتور از دست دادن و پیشنهاد میکنم فقط راجع بهش اطلاع کسب کنین و اصلا اصلا دنبالش نرین چون واقعا حیفه یه دست گل مثل شما جونشو و جوونیشو پای این موتور شیطانی از دست بده .......... حالا دیگه خود دانید این موتور محصول سال ۱۹۹۶ ...
موتور سیکلت تریل روان 200 سی سی QM
سلام دوستان من بالاخره امروز روز موعود است و همون طور كه قول داده بودم با پستي جديد برگشتم . قبل از هر چيز بگم كه اين پست يكي از پر زحمت ترين پست هاي من بوده و سعي شده با اديت و اصلاح تصاوير ضمن كاهش حجم اونها بر جذابيتشون هم افزوده بشه تا بدين شكل از اون دسته دوستان و سرمايه هاي اصلي وبلاگ من كه باعث دلگرمي من ميشوند و تعدادشون هم كم نيست تشكر بشه و اميدوارم اين روند تا آخر ادامه داشته باشه خب ...... ميرم سره اصل مطلب : پست اين بار من راجع به موتور سيكلتي از خانواده تريل با نام ( روان 200 دي ام ) است كه البته بصورت كارخونه اي با برچسب هاي گمراه كننده سوزوكي كه تقريبا همه جاي موتور چسبونده اشتباه گرفته ميشه ولي اگه دقت كنيد درخواهيد يافت مارك كارخانه ي سازندش بالاي مارك سوزوكي از سمت فلاپ عقب چپ موتور به سختي قابل تشخيص است . از هر چه بگذريم با وجود اين كه من ميونه ي خوبي با موتورهاي تريل و آف-رود ندارم اما با ديدن ظاهر اين موتور كمي نظرم عوض شد مخصوصا رنگ سفيدش كه جدا زيباست و از دور مثل صدفي زيبا ديده ميشه . اما چه بسا همين ظاهر دلرباش همه چيش باشه و كارايي خيلي خوبي نداشته باشه . اما فعلا چيزي نميتوان از كاراييش گفت و بايد منتظر ماند و ديد اين موتور در عمل چه كارايي اي از خود بروز خواهد داد اونوقت ميشه گفت كه آيا موتور ايده آلي هست يا كه خير . ولي فعلا ظاهر موتور با وجود استفاده كم ازفلاپ از ديد من بسيار زيباست . روان تريل 200 داراي زين كشيده اي و مناسبي بوده كه تقريبا تا وسطاي باك بنزين 14 ليتريش امتداد يافته است و شايد بشه 3 تركه هم به راحتي روش نشست بدون اين كه به كسي فشار زيادي وارد بشه هرچند اين كار بسيار خطرناكه و من فقط از باب مثال اينو ميگم در هر صورت از نظر زين وضعيت مطلوبي داره و اما كنسول : كنسول اين موتور طراحي بديعي بخود گرفته است طوري كه با كمي دقت متوجه شباهت ظاهر كلي آن با عينك غواصي ميشويم ! در دو طرف كنسول صفحه هاي مربوط به دور سنج و كيلومتر سنج ديده ميشه كه خيلي كوچيك اند ولي با اين وجود قابل رويت هستند و مابين اونها ساير چراغ هاي هشداري مثل فلاشرها و نور بالا قابل ديدن است .
پاژنگ پی 150 سی سی
با سلام خدمت همه شما موتور-سوار ان عزیز امیدوارم حال همتون خوش باشه . قرار بود این تاپیک در مورد موتور گلد استار ۲۰۰ سی سی پیشرو باشه . ولی متاسفانه این موتور تو بازار فعلا موجود نیست و حدودا یک ماه دیگه سری جدیدش که مدل ۸۷ است ( به قول خودشون ) قراره برسه و اگه من موقعیت پیدا کردم راجع به اون هم خواهم نوشت و اما موضوع این تاپیک موتور پاژنگ ۱۵۰ سی سی است که میدونم خیلی منتظرش بودین و بالاخره امروز وعده من محقق شد . امیدوارم از تاخیر وعدم دلخور نشده باشین و اما مطلب : گروه صنعتی پاژنگ مدتی است که کار خودشو شروع کرده و با اومدنش به تولید انبوه موتور سیکلت های ۱۲۵ سی سی پرداخته است و این مدلش فعلا شاخ موتور های کارخونشه که مثلا خیلی خفنه و ۱۵۰ سی سیه این موتورو خودم چند بار امتحان کرده ام . به نظر من بزرگترین عیبش صدای خیلی مسخرشه که مثل ۱۲۵ سی سی های دیگه صدا میده و اصلا صدای انجین زیبایی نداره ظاهر این موتور تلفیقی از انواع موتورهای استاندارد (موتورهایی با حجم ۱۲۵ سی سی و طرح معمولی ) و اسپرت است . موتور از جلو ظاهری شبیه گربه دارد و لامپ جلو آن به صورت ایده ی جدید به صورت دوبل ولی بهم چسبیده ساخته شده اند که ۲ لامپ دارد و فرم آن منحصر به فرد است اما نور خیلی زیادی با وجود داشتن ۲ لامپ تولید نمی کند ضمن اینکه فلاپ دودی نیز در بالای لامپ های آن به چشم میخوره و بر زیبایی موتور می افزاید. پاژنگ ۱۵۰ سی سی از نظر ترمز گیری در سطح مطلوبی قرار دارد و ترمز جلو آن تک دیسکه سمت راست و همچنین ترمز عقب آن هم تک دیسکی در همان سمت است . رینگها یکی دیگر از خصوصیات این موتور اند که به طرح جدید وستاره وار زیبایی در آمده اند و نسبت به موتور های دیگه ۱۲۵ سی سی بسیار مقاوم تر و زیباتر اند ظرفیت سوخت گیری آن معمولی است و تنها ۷.۵ لیتر بنزین در خود جای میدهد ولی درب باک اسپرت است و به فرم موتورهای ریسی باز میشود گیر بکس آن ۵ دنده ای است و من تونستم با این موتور به حد سرعت ۱۱۰ کیلومتر دست پیدا کنم ضمن اینکه در این سرعت صدای انجین آدم رو دیوونه میکنه و اعصابتون رو بهم میریزه . نکته جالب در مورد این موتور اینه که دارای ۲ لول اگزوز است و در نوع خودش با وجود حجم ۱۵۰ سی سیش کم نظیر است و اصلا و ابدا نیازی به ۲ لول اگزوز نیست بلکه هدف از این کار زیباتر نشان دادن موتور بوده است این موتور دارای تمامی دکمه هایی است که در موتورهای ریسی دیده میشود مانند استارت برقی و دکمه خاموش کردن موتور و ...... که از این لحاظ هم موتوری مجهز است و اما کنسول این موتور که یکی از خصوصیاتشه و بسیار زیباست و به فرم زیبا و کلاسیکی درست شده است . در سمت ...
تی وی اس آپاچی (اپاچی)180 سی سی آر تی آر یا (( Tvs Apache 180 cc RTR ))
سلام دوستان طبق قرار پست تخصصی این مطلب اختصاص به یکی دیگر از موتور سیکلت های زیبا و خوش ساخت برند های هندی دارد که به خوبی توانسته اند بازار تشنه به کیفیت در عین زیبایی قشر موتور-سوار ان را تسخیر کنند . بله این پست راجع به موتور سیکلت تی وی اس آپاچی 180 سی سی با (TVS Apache 180 cc RTR ) می باشد که توسط شرکت جهانرو وارد و مونتاژ شده و در حجم 180 سی سی رقیب سرسخت باجاج 180 سی سی اسپرت و معمولی حساب شده طوری که نزدیکی رقابت میان این 2 برند موتور-سوار را گاهی ناچار به خرید یکی از این دو از روی سلیقه می کند . در واقع آپاچی 180 سی سی 137 کیلویی نسل بعدی آپاچی 160 سی سی قدیمی است که بدلیل اقبال عمومی از حجم های بالاتر موفقیت بیشتری از سری 160 سی سی بر جا گذاشته اند . برای بررسی دقیق تر این موتور سیکلت زیبا بر روی هر قسمت دقیق تر میشویم : ظاهر و استایل کلی : بدون شک آپاچی 180 سی سی یکی از زیباترین موتور سیکلت های مجاز به تردد در ایران است که هماهنگی طراحی و تناسب شمای کلی تجهیزات موتور با تیپ آن به چشم هر بیننده نکته سنجی خوش می آید . علی الخصوص رنگ سفید آن که بدلیل اقبال عمومی از آن چند صباحی گرانتر از سایر رنگ های این موتور یعنی قرمز و زرد و مشکی فروخته میشد . استفاده اندازه و حساب شده از فلاپ نیز یکی دیگر از خصوصیات این موتور است . طوری که همانند موتورهای رده خیابانی با پیچاندن فرمان کل سیستم جلوی موتور نیز به همان سمت مایل شده و از این بابت تمرکز بیشتری برای انجام مانور به راکب خود اهدا می کند . رینگ های آپاچی 180 سی سی نیز کاملا همانند 160 سی سی خود بوده و دارای 6 پره ستاره وار هستند که بر زیبایی موتور می افزاید . همچنین آپاچی دارای باکی با ظرفیت 16 لیتر به همراه حدود 2 لیتر و خرده ای بنزین ذخیره است . زین آپاچی نیز نرم و یکدست است و از این بابت اختلافی جزیی با سایر مدل های جدید رقبا یعنی زین های 2 تکه که مخصوص موتور های اسپرت است دارد . ضمنا آپاچی 180 سی سی دارای یک قسمت توری مانند فلزی زیر زین عقب خود است که برای نشستن فرد دوم و حتی سوم ! روی موتور نیز جاپایی مناسبی به وی ارایه میدهد .علاوه بر اینکه برای گیر دادن کش های مخصوص بار برای حمل بار چیز مناسبی محسوب میشود . سیستم الکترونیک و روشنایی : آپاچی 180 سی سی بر خلاف مدل های باجاج هم حجم خود سیستم خاصی برای روشن کردن امکانات روی دسته فرمان ندارد و این یک نکته منفی برای همچین موتوری است . چراغ جلوی آپاچی 180 آر تی آر نیز بزرگ و با طرحی به ظاهر خندان به نوعی انرژی مثبتی به موتور-سوار آن و دیگران القا می کند . ولی نور آن در حد همان آپاچی 160 سی سی بوده و بدلیل استفاده از سیستم روشنایی عادی ( عدم ...
باجاج پالس 220 سی سی یا (( Bajaj Pulsar 220 cc Dts-si ))
سلام پست جنجالی اینبار به موتور سیکلتی اختصاص داره که از هر لحاظ تونسته رقبای هم رده خودشو از میدان به در کنه و به قدری ضریب استاندارد آلایندگی زیست محیطی و کاهش میزان صدای انجین و اگزوز با وجود حجم زیادش بهینه است که تونسته به شایستگی استاندارد یورو 2 رو ازآن خودش کنه و بز مزیت های بی نظیر خودش بیافزاید این موتور سیکلت زیبا موتوری است از خانواده موتورهای خوش ساخت کارخانه ای معتبر با نام باجاج که در رده موتورهای سری پولسار قرار گرفته و از نظر حجم انجین فعلا بالاترین رده رو به خودش اختصاص داده است. اسم این موتور در ایران عزیزمون با نام عامه پالس 220 شناخته شده و در رده جهانی و بین المللی اسم این موتور باجاج پولسار 220 DTS-i یا همون (( Bajaj Pulsar 220cc DTS-si )) شناخته شده و تولید آن از سال 2009 شروع شده و با حدود یکسال و اندی تاخیر به بازار های موتور سیکلت ایران توسط گروه صنعتی فارس راه یافته است لازم است که بگم خداییش این گروه تو وعده هاش راجع به واردات این موتور سیکلت ها صادق بوده و به عنوان مثال گفته بودند این موتور سیکلت از فروردین 89 وارد بازار خواهد شد که همین طور نیز شد و در مورد موتور های دیگر نیز مانند اکسید 125 و 135 و سایر رده های تولیدی نیز به همین ترتیب وارد بازار شده است کیفیت موتور سیکلت های ساخت باجاج به حدی است که میتوان آنرا یا موتورهایی از سایر برندهای معتبر مقایسه کرد و همون طور که قبلا هم گفته بودم این موتورها تحت لیسانس شرکت معتبر موتور سازی کاوازاکی ساخته شده و این خود نشان دهنده عزم باجاج برای ورود به بازارهای دنیا و شناخته شدن هر چه بیشتر به عنوان یک برند استاندارد جهانی برای علاقه مندان به موتور سیکلت است شرکت باجاج بنابر اعلامی که هنوز رسما تایید نشده اعلام کرده که با تولید پالس 220 ( پولسار 220 ) به طور انبوه قصد جایگزین کردن آنرا با پولسار 200 داشته که در آینده خط تولیدی آنرا جمع خواهد کرد چراکه این مدل به اصطلاح دموده شده و نیاز به تغییراتی برای هر چه استاندارد تر شدن داشته که نهایتا باتولید نسل 220 سی سی آن این تغییرات رو اعمال کرده است همانند ارتقای شتاب و کاهش میزان آلاینده ها و .... . موتور سیکلت پالس 220 از نظر رده کلاسی ظاهری در رده موتورهای استریت فایتر یا همون ( Street-Fighter ) قرار گرفته که در واقع ترکیبی ظاهر موتورهای سوپر اسپرت و موتورهای خیابانی بوده که از این بابت خیال خریدار را از هر دو بابت یعنی هم داشتن ظاهری زیبا هم کم دردسر راحت می کنداین موتور زیبا با داشتن فلاپی مستحکم و اصولی در قسمت جلوی خود بر خلاف موتورهای رده های قبلی باجاج بازهم آیرودینامیک تر شده و ...