قطعه شناسی خودرو
قطعه شناسی در خودرو
قطعه شناسی تصویری در خودرو
قطعه شناسی (بخش اول ، ۵۰ قطعه)
قطعه شناسی (بخش اول ، ۵۰ قطعه)۱بلوك سيلندر۲۶باك بنزين ۲سر سيلندر۲۷منيفولد ۳درب سرسيلندر (قالپاق روغن) ۲۸دينام (آلترناتور)۴كارتل۲۹باطري ۵پيستون۳۰كوئل ۶رينگ روغن۳۱دلكو ۷رينگ كمپرس۳۲شمع ۸گژن پين (انگشتي)۳۳رادياتور ۹شاتون۳۴ واترپمپ۱۰ياتاقان متحرك ۳۵ترموستات ۱۱ياتاقان ثابت۳۶فشنگي آب ۱۲ميل لنگ۳۷ اوئل پمپ۱۳سوپاپ گاز (ورودي) ۳۸ فيلتر ۱۴سوپاپ دود(خروجي۳۹فشنگي روغن ۱۵ميل سوپاپ (ميل بادامك) ۴۰استارتر ۱۶تسمه تايم۴۱ جعبه فرمان۱۷فلايويل ۴۲ترمز ديسكي ۱۸صفحه كلاچ۴۳ترمز كفشكي ۱۹ديسك كلاچ۴۴ترمز ABS۲۰گيربكس(جعبه دنده) ۴۵شاسي ۲۱ميل گاردان ۴۶فنر
@ تابلو اعلانات کارگاه مکانیک خودرو
قابل توجه هنرجویان دوم مکانیک الف: آخرین مهلت تحویل تحقیقات مربوط به کارگاه تا پایان فروردین ماه سال 1394 می باشد. لطفآ تا زمان تعیین شده تحقیقات مربوطه را تکمیل و بعد از تعطیلات نوروزی تحویل داده شود. برای اطلاع بیشتر و دریافت موضوعات تحقیقی با ما مشورت کنید...
كتاب هاي مربوط به رشته ی مکانیک خودرو
كتاب هاي مربوط به بخش مولد قدرت ردیف نام کتاب نام مولف يا مترجم 1 تعمیر موتور اتومبیلهای بنزینی1 مهندس نقی فرزان 2 تعمیر موتور اتومبیلهای بنزینی2 مهندس نقی فرزان 3 اتومبیل پیکان مهندس مجتبی ضیایی 4 آموزش زبان اتومبیل رحمان ا بش زاده 5 راز طول عمر اتومبیل رحمان ا بش زاده 6 موتورهای درونسوز مهندس سید مصطفی میر سلیم 7 موتور وانکل مهندس سید محمد نبوی 8 بررسی پدیده احتراق در موتورهای پیستونی ریموند براون- احمد صنعتی 9 مرسدس بنز چیلتون- مهندس ناصر احدی 10 راهنمای تعمیر پژو504 کنت بال- حسین شتابی 11 مکانیک کامل اتومبیل چیلتون- سید محمد نبوی 12 ترمودینامیک توربو ماشین اس-ال-دیکسون- مهندس ملک زاده 13 تعوری توربینهای گازی و موتورهای جت مهندس سید محمد نبوی 14 توربین گاز و موتور جت هواپیما مهندس سید محمد نبوی 15 اموزش تعمیرات اتومبیل پیکان رحمان ا بش زاده 16 جدول عیب یابی اتومبیل ناصر نهضت 17 تنظیم موتور با دستگاه تستر 18 راهنمای تعمیر رنو5 جهانگیر نورائی 19 عیب یابی و تنظیم موتور مهندس احمد واقف 20 کتاب جامع تون اپ دکتر مسعود پهلوان شریف 21 عیب یابی و تعمیر موتور سیکلت مهندس محمود قاسمی 22 مکانیک جامع اتومبیل 1 ویلیام کروز- محمد رضا افضلی 23 مکانیک جامع اتومبیل 2 ویلیام کروز- محمد رضا افضلی 24 موتورهای احتراق داخلی دکتر وهاب پیروز پناه 25 طراحی موتورهای احتراق داخلی نادر گلستانی 26 اتومکانیک مصور مهندس شکری هراتی 27 نیروده اتومبیل مهندس سید محمد نبوی 28 مکانیک کامل اتومبیل حسین ناصری 29 راهنمای عیب یابی وتعمیر اتومبیل1 مهندس رضا هاشمی 30 راهنمای عیب یابی وتعمیر اتومبیل 2 مهندس رضا هاشمی 31 تعمیر اتومبیل پیکان رضا هاشمی 32 راهنمای تعمیرات اتومبیل واتسون رضا احدی 33 راهنمای تعمیرات اتومبیل تویوتا جهانگیر نورایی 34 موتورهای هواپیما محمد تقی حسین نوری 35 تعمیر وسرویس موتور سیکلت سعید دانشور 36 اموزش اتو مکانیک سعید نادی مقدم 37 خودرو ومحیط زیست سید محمود صافی 38 عیب یابی اتومبیل چیلتون- مهدی افقی 39 موتورهای احتراق داخلی 1 تیلور 40 موتورهای احتراق داخلی 2 تیلور 41 اتومکانیک به زبان ساده احمد امیر تیموری 42 تعمیراتومبیل سواری درجه2 محمد رضا براری 43 خودرو سواری حمید رضا صمدی 44 سیستم خنک کننده موتور احمد امیر تیموری 45 اشنایی با اتومبیل رضا هاشمی 46 فرهنگ مکانیک اتومبیل پرویز قوامی 47 230سوال و جواب در باره موتور بنزینی مجتبی ضیایی 48 تئوری و طراحی بلبرینگها جعفری-شیرخورشیدیان 49 یاتاقانها مهندس مهدی افقی 50 موتورها حسین ملکپور 51 موتور احتراقی سید محمد نبوی 52 موتورهای احتراق داخلی هادی ...
قطعه‌سازها این بار به سراغ پارس‌خودرو رفتند
قطعه‌سازان ایرانی در حالی مدت‌ها است از تنگناهای مالی شکایت کرده و خبر از تعطیلی پی در پی واحدهای تولیدی خود می‌دهند که گویا برخی از آنها «سودای خودروساز شدن» را در سر پرورانده و نقدینگی لازم برای خرید سهام خودروسازان بزرگ کشور را نیز کنار گذاشته‌اند. گر نگاهی به اظهارات و اقدامات قطعه‌سازان کشور طی چند سال گذشته بیندازیم، به‌خوبی متوجه میل شدید آنها برای خرید سهام خودروسازان یا به‌عبارت بهتر، «خودروساز شدن» می‌شویم، آن هم در شرایطی که جامعه قطعه‌سازی همواره مشکلات مالی اش را در بوق و کرنا کرده و می‌گوید: «پول نداریم.» طی این سال‌ها هرگاه صحبت از فروش سهام سه خودروساز بزرگ کشور به میان آمده است، قطعه‌سازانی که تا دیروز از ورشکستگی و بی پولی می‌نالیدند، برای خرید پیشقدم شده و حتی این سهام را حق مسلم خود عنوان کرده‌اند. در این گزارش نگاهی می‌اندازیم به تلاش‌های قطعه‌سازان طی سال‌های گذشته برای خرید سهام شرکت‌های خودروساز بزرگ کشور و همچنین سعی آنها برای ورود به عرصه خودروسازی کرده‌اند. سهامی که به قطعه‌سازان ندادند حدود پنج سال پیش و در روزهایی که بحث فروش سهام دولتی سه خودروساز بزرگ کشور بر سر زبان‌ها افتاده بود، خیلی‌ها از جمله برخی نهادهای عمومی، خواهان خرید آن بودند، اما قطعه‌سازان اعلام کردند که این «سهام» حق آنها است و نباید به دیگران واگذار شود. استدلال قطعه‌سازان این بود که چون آنها با زیر و بم خودروسازی آشنا بوده و پایه صنعت خودرو به حساب می‌آیند، دولت باید سهام غول‌های جاده مخصوص را به جامعه قطعه‌سازی بدهد و هیچ خریدار دیگری شایسته این سهام نیست. هرچند قطعه‌سازان در آن دوران، به شدت حالا از مشکلات مالی گله و شکایت نمی‌کردند، اما همان زمان نیز کم و بیش از کمبود نقدینگی شکایت داشتند و با این حساب، برای خیلی‌ها محل پرسش بود که قطعه‌سازها اگر پول ندارند، پس چطور می‌خواهند سهام خودروسازان را بخرند؟ از طرفی، قطعه‌سازان همواره به نوعی محتاج دولت بوده و با وجود آنکه «بخش خصوصی» به حساب می‌آیند، خواستار کمک مالی و معنوی دولت برای خروج از بحران‌هایشان شده‌اند. در نتیجه، این ابهام به وجود آمده که «قطعه‌سازان همیشه وابسته به دولت» چگونه می‌خواهند پس از خرید سهام خودروسازان، صنعتی به این بزرگی را اداره کنند؟ این پرسش‌ها و ابهام‌های بزرگ، پاسخ درخوری را از سوی قطعه‌سازان به دنبال نداشت و آنها حرف اول و آخرشان این بود که چون به اصطلاح خاک صنعت خودرو را خورده و الفبای این صنعت را می‌دانند، سهام آنحق شان است. پلت‌فرم ناکام قطعه‌سازان اما پس از آنکه نتوانستند ...
صنعت خودرو در ایران، تولید یا تجارت! - گفتگو با ابراهيمباي سلامي
دکتر غلامحیدر ابراهيمباي سلامي عضو كميسيون صنايع مجلس ششم؛ عضو كميسيون تحقيق و تفحص مجلس درباره خودروسازي؛ پايان‌نامه دكترا : نقش نهاد دولت در صنایع خودرو سازی دکتر ابراهیمبای سلامی در سال 1344 در شهرستان خواف به دنيا آمد و پس از آشنایی با آثار مرحوم شريعتي و دیگر روشنفکران ایرانی، دوران دبيرستان را در تربت‌حيدريه گذراند و دوره كارشناسي رشته پژوهشگري علوم اجتماعي را در دانشگاه فردوسی مشهد به پایان رساند. وي كارشناسي ارشد جامعه‌شناسي خود را از دانشگاه تربيت مدرس و همچنين دكتراي جامعه شناسی را از دانشگاه تهران دريافت كرد و در سن 30 سالگي جوان‌ترين عضو مجلس شوراي اسلامي (دوره پنجم) به‌شمار مي‌آمد. در مجلس پنجم از اعضاي اقليت مجلس و جزء 53 نفري بود كه از كانديداتوري سيدمحمد خاتمي حمايت كرد. پس از دوم خرداد به مدت دو سال مدير مسئول روزنامه همبستگي شد و با تشکیل بیش از 150 پرونده مطبوعاتی به مدتی طولانی در شعبه 1410 دادسرای کارکنان دولت محاکمه گردید . وي همچنين از اعضاي مجلس ششم بود كه البته در مجلس هفتم و هشتم صلاحيت وي از سوي شوراي‌نگهبان تأييد نشد و هم‌اکنون عضو شوراي مركزي جمعیت تولیدگرایان ایران و از اعضاي هيئت علمي دانشگاه تهران است. وي هم‌اكنون در دانشگاه تهران، روي مباحثي چون نظریه‌ها و تحلیل برنامه‌های توسعه ایران و بویژه صنعت و مدیریت گردشگري مشغول انجام تحقيقاتي است و به تدریس در دوره‌هاي كارشناسي و كارشناسي ارشد مي‌پردازد. علاقه اصلي وي بحث نهاد دولت و توسعه و نظريه‌هاي پيرامون آن است و همچنين از وي ده‌ها مقاله در زمينه دولت، فرهنگ و توسعه به چاپ رسيده است.با توجه به پيشينه شما بويژه اين‌كه در مجلس ششم عضو كميسيون صنايع بوديد، تحقيق و تفحص شما هم درباره خودروسازي و پايان‌نامه دكتراي شما هم درباره نقش نهاد دولت در صنایع خودرو سازی بود، از شما مي‌خواهيم خط‌مشي خودروسازي در پيش از انقلاب و همچنين پس از انقلاب را توضيح دهيد، آيا خودروسازي در ايران توجيه اقتصادي و علمي داشته است؟برخي معتقدند به لحاظ اشتغال، خودروسازي خوب است، ولي از نظر اقتصادي و مصرف بنزين و محدوديت مخازن زيرزميني بهتر است كه آن را ذوب كرده و اتومبيل كم‌مصرف وارد كنيم. اين دسته افراد معتقدند خودروي گران و پرمصرف و بنزين ارزان را بايد با خودروي ارزان و كم‌مصرف و بنزين گران جايگزين كرد، آيا استراتژي جامعي در اين‌باره وجود دارد و پرسش ديگر اين‌كه جايگاه خودرو و خودروسازان در اقتصاد ايران چيست؟ صنعت خودرو يكي از مهمترين صنايع جهان است. پيتر دراكر مي‌گويد: «صنعت خودرو، لوكوموتيو صنايع است.» پيش از ...
خودرو/ قطعه ساز و سایر دوستان و آشنایان
یک کارشناس بازار سهام با تأکید بر اینکه گروه خودرویی پس از رفع تحریم بیشترین نفع را خواهد برد و در کنار آن گروه قطعه‌سازان با توجه به افزایش تولید صنعت با اقبال مواجه شده است درباره گروه قندی گفت: این گروه هر از چندگاهی با خبر احتمال افزایش نرخ، مثبت می‌شوند.کامران صدیقیان در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارسِ، درباره دلایل رشد شاخص بورس در سومین روز از هفته و اقبال سهامداران به برخی گروه‌ها از جمله خودرو، بیمه، قند و قطعه‌سازی اظهار داشت: در گروه خودرویی زامیاد با توجه به افزایش سرمایه از محل تجدید ارزیابی دارایی‌ها با اقبال سهامداران مواجه شده و مابقی نمادها در این گروه تا پیش از رفع کامل تحریم‌ها، با اتفاق خاصی مواجه نخواهد شد.وی افزود: اولین گروهی که پس از رفع تحریم و حل و فصل مسائل خارجی بیشترین نفع را خواهد برد خودرویی‌ها خواهند بود چرا که این گروه در زمان تحریم بیشترین زیان را درک کردند در کنار آن وزیر صنعت هم از رشد 73 درصدی تولید خودرو طی یک سال گذشته خبر داده است و برای سهامداران این گروه چشم‌انداز خوبی ترسیم کرده است.صدیقیان با بیان اینکه گروه قندی هر از چند گاهی با احتمال افزایش نرخ مثبت می‌شوند گفت: در خصوص تأیید یا عدم تأیید افزایش نرخ گروه قندی هنوز خبری موثق منتشر نشده و این گروه هر 2 یا 3 ماه یکبار با این گونه اخبار و شایعات مثبت می‌شوند.این کارشناس بازار سرمایه با تأکید بر اینکه گروه قطعه‌سازی یک پله عقب‌تر از گروه خودرویی با افزایش تولید روند مثبتی را طی خواهد کرد گفت: این گروه هم با توجه به آمارهایی از روند تولید خودرو ارائه می‌شود با اقبال سرمایه‌داران مواجه شده است.وی با اشاره به اینکه روند مثبت گروه بانکی مقطعی و بر اساس جو روانی مثبت است تأکید کرد: در این گروه تنها بانک سینا رفع تحریم شده اما در آینده اگر مسئله سوئیفت برای بانکها حل نشود اتفاق خاصی رخ نخواهد داد.وی درباره دلیل افزایش توجه نسبت به شرکت‌های بیمه‌ای گفت: در این گروه هم با توجه به اینکه کف منطقی قیمت بر سهام شرکت‌ها حاکم شده بازار نسبت به آن توجه نشان می‌دهد اما روند مثبت آن دلیل خاص دیگری ندارد و می‌توان گفت برداشته شدن تحریم بیمه معلم یک سیگنال مثبت برای این گروه به شمار می‌رود.* دو گروه بزرگ بورسی همچنان درگیر ابهام/ پتروشیمی‌ها و پالایشی‌ها در انتظار تعیین تکلیف نرخ خوراک و چشم‌انداز نرخ ارزاین کارشناس بازار سرمایه با اشاره به اینکه دلیل اصلی عدم اقبال بازار به دو گروه پتروشیمی و پالایشی بورسی، ابهام در نرخ خوراک آنان است گفت: اکنون یک سری توافقات در دولت و مجلس در خصوص نرخ خوراک ...
تحقیق در مورد شرکت ایران خودرو
ایران ناسیونال یا همان ایران خودرو که مادر پیکان در 40 سال اخیر بوده روز 12 مهرماه 1341 با سرمایه‌ای در حدود 10 میلیون تومان و با هدف مونتاژ و تولید انواع خودرو در خیابان اکباتان تهران تأسیس شد و از 28 اسفندماه 1342 با تولید اتوبوس شروع به کار کرد. اینک با گذشت بیش از40سال از زمان تأسیس آن همچنان در زمینه ی طراحی و تولید خودروهای سواری ، اتوبوس و مینی بوس به عنوان بزرگترین تولید کننده ی خودرو در کشور ، در راستای تأمین نیاز های جامعه ، ورود به بازارهای جهانی ، تعمیق ساخت داخل کردن قطعات و در نهایت تحقق اهداف ایران به فعالیت خود ادامه می دهد . شرکت ایران خودرو بزرگترین شرکت خودرو سازی کشور می باشد که به طور متوسط 65 تا 70 درصد تولید خودرو داخل کشور را به طور دائم به خود اختصاص داده است . اما تولید اتوبوس آن هم به تیراژ محدود خواسته‌های برادران خیامی، مدیران آن روز ایران خودرو، را برآورده نمی‌کرد، و به همین دلیل در آن زمان آنها سعی کردند با کارخانجات خودروسازی دنیا ارتباط برقرار کنند تا بتوانند خودرویی را برای اقشار متوسط در ایران تولید کنند. فورد، پژو، فولکس و تالبوت برخی گزینه‌هایی بودند که با آنها تماس برقرار شد. هنوز هم بسیاری بر این باورند که استعمار پیر انگلستان که صنعت خودروی خود را در آن روزگار مظهر اراده ملی خود می‌دید، به وسیله راه‌هایی که همه به آن روش‌های انگلیسی نام می‌دهند سبب شد تا شرکت تالبوت بتواند جای شرکت‌های آلمانی و فرانسوی را بگیرد؛ اما عده‌ای دیگر نیز می‌گفتند در آن زمان تنها کارخانجات انگلیسی روی خوش به مدیران ایران خودرو نشان دادند. به هرحال پیکان وارد ایران شد. درسال 1345 قراردادی بین شرکت ایران خودرو و تالبوت در مورد مونتاژ و ساخت خودروی پیکان که نام انگلیسی آن هیلمن بود منعقد شد و به طور رسمی با وارد شدن قطعات از تالبوت انگلستان که در آن روزگار زیرمجموعه شرکت کرایسلر آمریکا بود تولید پیکان در اردیبهشت سال 1346 با ظرفیت 60 هزار دستگاه آغاز شد، این تیراژ به تدریج به 120 هزار دستگاه رسید. اما ورود اولین پیکان به خیابان‌های تهران بسیار جالب بود، خودرو بعد از طی مسافت کمی جوش می‌آورد، علت هم مشخص بود، رادیاتور برای انگلستان طراحی شده بود نه ایران؛ بعدها با اصلاح این ایراد، مشکل پیکان تا حدودی حل شد. تولید داخل این خودرو به آرامی و با شکل‌گیری قطعه‌سازان کوچک و بزرگ و با به وجود آمدن نظام‌های مهندسی در حال افزایش بود. شاید دانستن این مطلب جالب است که تولید این خودرو پس از یک دهه تولید در انگلستان، در ایران شروع شد. پیکان را شاید هنوز هم بتوان در استرالیا دید، محبوب‌ترین ...
افزایش حداقل 15 درصدی قیمت قطعات‌خودرو
دبیر انجمن قطعه‌سازان گفت: با خودروسازان مذاکراتی را انجام داده‌ایم و درخواست افزایش حداقل 15 درصدی قیمت قطعات خودرو متناسب با هزینه‌ها را ارایه کرده‌ایم. ساسان قربانی در گفتگو با باشگاه خبرنگاران با بیان اینکه قیمت قطعات خودرو در بخش‌هایی که عوامل تاثیرگذار در قیمت تمام شده، افزایش یابد صعودی می‌شود،اظهار داشت: افرایش هزینه‌هایی همچون حقوق و دستمزد،مالیات بر ارزش افزوده،هزینه‌های نیروی انسانی، هزینه‌های سربار تولید و مواد اولیه منجر به افزایش قیمت تمام شده قطعات می‌شود.دبیر انجمن قطعه سازان افزود: در رابطه با قیمت قطعات ما با خودروسازان طرف هستیم و با آنها مذاکره می‌کنیم.وی تصریح کرد: تاکنون مذاکراتی با خودروسازان انجام داده‌ایم و درخواست افزایش قیمت متناسب با هزینه‌ها داده‌ایم.قربانی گفت: افزایش قیمت حداقل 15 درصد خواهد بود البته برای قطعات مختلف این درصد متفاوت می‌شود.