قطار شیراز -مشهد

آگهی استخدام سازمان قطار شهری شیراز و حومه سال 93
دانلود رایگان نمونه سوالات استخدام سازمان قطار شهری شیراز و حومه سال 93 در مصاحبه های استخدامی چه می پرسند؟ سازمان قطار شهری شیراز و حومه به منظور تأمین نیروی انسانی مورد نیاز بهره برداری ، در مقاطع و رشته های تحصیلی مندرج در جداول ذیل ، صرفاً از بین داوطلبان مرد و بومی استان فارس (متولدین و یا دریافت کنندگان مدرک تحصیلی دیپلم از استان فارس)، از طریق برگزاری آزمون کتبی، مصاحبه فنی وتخصصی ، طب کار و گزینش در چارچوب قانون کار و تأمین اجتماعی (به صورت قراردادی مدت معین) دعوت به همکاری می نماید. (داشتن شرط بومی استثنائا برای رشته مهندسی عمران با گرایش های راه آهن و مترو ، خط و سازه های ریلی الزامی نمی باشد ولی برای سایر رشته ها شرط بومی الزامی است) الف- مقاطع و رشته های تحصیلی مورد نیاز: مقطع ردیف رشته گرایش تحصیلی مواد آزمون کاردانی ۱ برق گرایشهای: قدرت /برق صنعتی/ شبکه های انتقال و توزیع/ ماشین های الکتریکی/ الکتروتکنیک/ الکترونیک/ کنترل/ ابزار دقیق/ مخابرات ۱-دروس عمومی (ادبیات –زبان انگلیسی –کامپیوتر)۲-دروس تخصصی رشته مربوطه ۲ کامپیوتر گرایشهای : سخت افزار/ نرم افزار ۳ مکانیک گرایشهای : خودرو/ ساخت و تولید/ صنایع فلزی ماشین افزار/ مکانیک تاسیسات صنعتی/ ۴ تاسیسات گرایشهای : تاسیسات عمومی صنایع/ تبرید/ حرارتی و برودتی ۵ عمران گرایشهای : راه آهن/ مترو /عمران ۶ حسابداری کلیه گرایشها

قطار شیراز-جهرم-بندرعباس هم به مقصد نخواهد رسید!

"طرح ملی راه‌ آهن شیراز-بندرعباس بدون برگزاری مناقصه و با همکاری گسترده بانک ملی با گروه امیر منصور آریا به شرکت تراورس واگذار شده بود." تيتر آخرين نشريه گروه تراورس :"راه اهن شیراز -بندر عباس را 30ماهه می سازیم ، سالی 250 کیلو متر" تیرماه امسال زمانی که امید همه نسبت به پیوستن شیراز به شبکه ریلی کشور ناامید شده بود ، ناگهان با حضور وزیر راه و شهرسازی عملیات راه آهن شیراز - جهرم -بندرعباس آغاز شد ، برآورد اوليه از انجام اين طرح در حدود 1300 ميليارد تومان بود كه پيش بينی ها از افزايش حجم ريالی پروژه تا 2 هزار ميليارد تومان حكايت می كند . اما ماجرا آن جا جالب می شود که طرح ملی راه‌ آهن شيراز - بندرعباس بدون برگزاری مناقصه و با همكاری گسترده بانك ملی با گروه امير منصور آريا به شركت تراورس واگذار شده بود . گروه امیر منصور آریا گروه امیر منصور آریا همان تشکیلاتی است که این روزها به عنوان عامل اصلی اختلاس 3000 میلیارد تومانی معرفی شده است . امير منصور خسروی در جريان واگذاری های سازمان خصوصی سازی و در حركتی كاملا مشكوك توانست شركت تراورس كه از مهمترين شركت های پيمانكار در عرصه راه آهن كشور است را خريداری كند . جالب است بدانید كه شركت تراورس به صورت ده ساله به امير منصور خسروی و به قيمت 120 ميليارد تومان واگذار شد ، با یک حساب سر انگشتی اگر شرکت تراورس تنها 10 درصد از پروژه راه آهن شیراز - بندر عباس سود کسب کند رقمی نزدیک به 130 میلیارد تومان چیزی بیشتر از قیمت خرید شرکت نصیب گروه امیر منصور آریاخواهد شد . توضیحات بیشتر را در آینده و به مرور زمان خواهید شنید ، اما نکته ای که قابل تامل است بازیچه قرار گرفتن دوباره استان فارس در موضوع پیوستن به شبکه ریلی کشور است ، با توجه به این که سرمایه های گروه امیر منصور آریا در کشور بلوکه شده است و تحقیقات گسترده ای پیرامون این تشکیلات آغاز شده است می توان گفت پس از نرسیدن قطار اصفهان به شیراز با وجود افتتاح های پی در پی ، قطار شیراز - بندرعباس هم به مقصد نخواهد نرسید ...(منبع کانون وبلاگ نویسان فتح) در حالی که مدیر عامل تراورس دیروز در مصاحبه ای سعی کرده است خود را از پرونده اختلاس سه هزار میلیارد تومانی مبرا بداند، اما سوال اساسی این است “در شرایطی که نظام بانکی کشور در تامین مالی بسیاری از پروژه های ملی که از توجیه فنی و اقتصادی بالایی برخوردار است ناتوان است، چگونه بانک ملی توانست تامین مالی پروژه ای را بر عهده بگیرد که تاکنون در تاریخ اقتصادی کشور بی سابقه بوده است.” مدیر عامل تراورس در تیرماه امسال با افتخار اعلام می کند که در ساخت راه‌آهن شیراز-بندر‌عباس برای اولین بار ...
قطار شیراز - بندرعباس هم به مقصد نخواهد نرسید ...

تيتر آخرين نشريه گروه تراورس : ماهنامه داخلی شرکت خدمات مهندسی خط و ابنیه فنی راه آهن ویژه مرداد 90 منتشر شد . راه اهن شیراز -بندر عباس را 30ماهه می سازیم ، سالی 250 کیلو متر تیرماه امسال زمانی که امید همه نسبت به پیوستن شیراز به شبکه ریلی کشور ناامید شده بود ، ناگهان با حضور وزیر راه و شهرسازی عملیات راه آهن شیراز - بندرعباس آغاز شد ، برآورد اوليه از انجام اين طرح در حدود 1300 ميليارد تومان بود كه پيش بينی ها از افزايش حجم ريالی پروژه تا 2 هزار ميليارد تومان حكايت می كند . اما ماجرا آن جا جالب می شود که طرح ملی راه‌ آهن شيراز - بندرعباس بدون برگزاری مناقصه و با همكاری گسترده بانك ملی با گروه امير منصور آريا به شركت تراورس واگذار شده بود . گروه امیر منصور آریا گروه امیر منصور آریا همان تشکیلاتی است که این روزها به عنوان عامل اصلی اختلاس 3000 میلیارد تومانی معرفی شده است . امير منصور خسروی در جريان واگذاری های سازمان خصوصی سازی و در حركتی كاملا مشكوك توانست شركت تراورس كه از مهمترين شركت های پيمانكار در عرصه راه آهن كشور است را خريداری كند . جالب است بدانید كه شركت تراورس به صورت ده ساله به امير منصور خسروی و به قيمت 120 ميليارد تومان واگذار شد ، با یک حساب سر انگشتی اگر شرکت تراورس تنها 10 درصد از پروژه راه آهن شیراز - بندر عباس سود کسب کند رقمی نزدیک به 130 میلیارد تومان چیزی بیشتر از قیمت خرید شرکت نصیب گروه امیر منصور آریاخواهد شد . توضیحات بیشتر را در آینده و به مرور زمان خواهید شنید ، اما نکته ای که قابل تامل است بازیچه قرار گرفتن دوباره استان فارس در موضوع پیوستن به شبکه ریلی کشور است ، با توجه به این که سرمایه های گروه امیر منصور آریا در کشور بلوکه شده است و تحقیقات گسترده ای پیرامون این تشکیلات آغاز شده است می توان گفت پس از نرسیدن قطار اصفهان به شیراز با وجود افتتاح های پی در پی ، قطار شیراز - بندرعباس هم به مقصد نخواهد نرسید ... ارسال شده توسط سید + نوشت : دکتر علی سبحانیان ، عضو انجمن علمی داروسازان ایران : " افزایش نرخ امید به زندگی از 65به 72سال " . + دکتر جان بیشتر دقت کن ، شواهد نشون میده بیشتر از این هاست !!!
قطار شهری شیراز و حومه
عمليات خاکبرداري ايستگاه قصردشت عمليات ساخت دپوي مرکزي عمليات اجراي ايستگاه احسان عمليات ساخت توقفگاه احسان توضیحاتی در مورد پروژه و ... مسير خط اول اين خط که از ميدان گل سرخ و از طريق ميدان وليعصر، ميدان نمازي، ميدان قصردشت، خيابان گلخون، ميدان ميرزا کوچک خان به ميدان احسان متصل ميشود، طولي معادل 4/22 کيلومتر دارد دپو (توقفگاه و تعميرگاه) اصلي در 1300 متري جنوب شرق ميدان گلسرخ و دپو شماره دو در همجواري ميدان احسان قراردارد اين خط با 20 ايستگاه زير زميني و يک ايستگاه همسطح مجهز خواهد شد. پلان خط اول ، در تمامي طول مسير از اراضي متعلق به شهرداري (معابر، پياده روها و سطوح در اختيار شهرداري )عبور خواهد نمود در 15 کيلومتر اول (ميدان گلسرخ تا زير گذر زرگري) مسير به صورت دو تونل مجزا با قطر حدود 7 متر در زير زمين احداث خواهد شد و از زير گذر زرگري و از طريق خيابان قصردشت ، ميدان قصردشت، خيابان گلخون تا پل چمران، مسير به شکل يک تونل کم عمق (با روش کندو پوش)، از پل چمران تا ميدان ميرزا کوچک خان به صورت همسطح زمين در همجواري رودخانه خشک و از ميدان ميرزا کوچک خان تا ميدان احسان مجددا به صورت يک تونل کم عمق به عرض حدود 10 متر اجرا خواهد شد توقفگاه و تعميرگاه اصلي به وسعت حدود 27 هکتار و در سطح زمين به منظور توقف حدود يکصد و بيست واگن و نيز انجام عمليات شستشو و نظافت قطارها و انجام کامل تعميرات سبک و سنگين به صورت ادواري ، طراحي واجرا خواهد شد. توققگاه شماره دو که صرفا به منظور توقف حدود 18 واگن در نظر گرفته شده، در عمق حدود 15 متري زمين در سطحي به وسعت 20 هزار متر مربع ساخته خواهد شد مسير خط دوم طول اين خط حدود 10 کيلومتر خواهد بود که ميدان امام حسين را از طريق خيابان انقلاب و ميدان بسيج به عادل آباد و ميانرود متصل خواهد نمود. مشخصات سازه اي اين خط جز در انتهاي مسير، تماما در عمق حداقل 15 متري زمين و به صورت دو تونل مجزا با قطر حدود 7 متر خواهد بود هماهنگي و انطباق مشخصات فني اين خط با خط يک و نيز احداث يک توقفگاه (دپو شماره 3) در انتهاي خط (در ميانرود) و انجام کليه عمليات شستشو، نظافت و تعميرات سبک و سنگين در دپوي اصلي از ديگر خصوصيات اين خط است در اين خط، براي پياده و سوار کردن مسافرين، 8 ايستگاه زير زميني و دو ايستگاه همسطح زمين پيش بيني شده است اين خط و ناوگان آن کاملا مستقل نسبت به خط يک عمل خواهد کرد مسير خط سوم طول اين خط حدود 16 کيلومتر پيش بيني شده که ميدان ميرزا کوچک خان را از طريق صنايع الکترونيک، شهرک هاي شهيد بهشتي، حافظ، بزين، استقلال ، سه راه شهرک گلستان، بلوار تنگ جلاب به مرکز شهر جديد صدرا متصل مينمايد حدود ...
مدیرعامل پیشین قطار شهری شیراز در شهرداری بماند

شهردار شیراز: مدیرعامل پیشین قطار شهری شیراز در شهرداری بماند خبرگزاری فارس: شهردار شیراز گفت: مدیرعامل پیشین سازمان قطار شهری شیراز می‌تواند در شهرداری این شهر بماند. به گزارش خبرگزاری فارس از شیراز، علیرضا پاک‌فطرت بعد از ظهر امروز در مراسم تودیع و معارفه مدیران عامل پیشین و جدید سازمان قطار شهری شیراز با اشاره به میزان پیشرفت پروژه قطار شهری این شهر اظهار داشت: پروژه قطار شهری شیراز 65 درصد پیشرفت کلی دارد. شهردار شیراز با بیان اینکه پروژه قطار شهری شیراز 24.5 کیلومتر طول و 20 ایستگاه دارد، ابراز داشت: این پروژه در بخش تاسیسات 36 درصد و در بحث تونل نیز 96 درصد پیشرفت دارد که با هماهنگی‌های صورت گرفته شده این مسیر به دو قسمت تقسیم شد که در فاز نخست آن 11 ایستگاه وجود دارد که این تعداد ایستگاه 73 درصد پیشرفت فیزیکی داشته است. وی با اشاره به وضعیت فاز دوم قطار شهری شیراز بیان کرد: در قسمت دوم قطار شهری شیراز نیز پیشرفت ایستگاه‌ها 57 درصد است که با تلاش‌های صورت گرفته امید داریم تا پایان سال نخستین فاز قطار شهری شیراز آماده بهره‌برداری شود. پاک فطرت روند اجرایی پروژه قطار شهری شیراز را قابل قبول دانست و گفت: تاکنون از بسیاری کلان‌شهرهای کشور جلوتر هستیم. وی تصریح کرد: به طور یقین مهم‌ترین سرمایه در یک شهر سرمایه‌های انسانی آن شهر محسوب می‌شوند که در این میان مدیران قوی از جمله سرمایه‌هایی هستند که در این شهر به وجود آنان احتیاج است. شهردار شیراز خطاب به مدیرعامل پیشین قطار شهری ابراز داشت: شما می‌توانید در شهرداری شیراز باقی بمانید و خدمت کنید. وی با تقدیر از شخصیت اسدالله حاجی زمانی مدیر عامل جدید قطار شهری شیراز خاطرنشان کرد: پذیرش این مسئولیت در شرایط حساس فعلی نوعی ایثار است که از مردان دفاع مقدس که مردان شرایط حساس هستند همین انتظار را داریم. در این مراسم اسدالله حاجی زمانی مدیر عامل جدید سازمان قطار شهری شیراز طی سخنان کوتاهی گفت: امیدوارم با استفاده از تجربیات همکاران خود در مجموعه قطار شهری این شهر بتوانیم خدمات خوبی را ارائه دهیم. به گزارش فارس در این مراسم فرج الله رجبی پس از 9 سال مدیریت قطار شهری شیراز تودیع و اسدالله حاجی زمانی به عنوان مدیر عامل قطار شهری شیراز معارفه شد. حاجی زمانی مدیرعامل جدید سازمان قطار شهری شیراز از جانبازان دوران دفاع مقدس و دارای مدرک کارشناسی ارشد مدیریت دفاعی و مدیریت پروژه است. وی از سال 75 فعالیت‌های عمرانی را در قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیا سپاه پاسداران انقلاب اسلامی آغاز کرد و تا کنون مسئولیت مستقیم اجرای 15 پروژه را برعهده داشته است که از جمله ...
کوهرنک - دیمه - شیراز -کوروش کبیر(هخامنشیان)
در نیمبلوک محل احداث کارخانه فولاد قائنات هستم و مجالی یافتم تا از تجربه سفر هفته گذشته ام به کوهرنک مطلبی بنویسم.کوهرنگ در 100 کیلومتری شهرکرد واقع شده محلی که به دلیل احداث تونل کوهرنگ جهت انتقال آب به زاینده رود در سال 1337 نیز معروف است . البته چشمه های دیمه و دشت لاله های واژگون در اردیبهشت هر سال پذیرای عده زیادی از دوستداران طبیعت می باشد.آبشار شیخ علیخان نیز محل دیدنی دیگری در این منطقه بکر و زیبا و تقریبآ وحشی می باشد. زمستانها پیست اسکی عامل آمدن بسیاری است تابستانها دشتهای زیبایش! شیر سنگی در گورستانها البته نماد دیگری از رسوم مردم است . براستی شیر مردانی در این خطه زندگی می کنند که هم اکنون فقیرند و سخت دنبال معاش و بنا به دلایلی از پیشرفتهای قرن 21 فقط اندکی مشمول ایشان است و بس! باید از مرحوم دکتر دهکردی نیز که هتل کوهرنگ را در این منطقه به جهت شناساندن فرهنگ غنی مردم این منطقه و ایجاد اشتغال و... بنا نمود نیز تشکر کرد و اینکه اینهمه عشق به ایران داشته و من این را از کتیبه ورودی هتل و صحبت با پسر ایشان در لابی هتل نیز دریافتم . در مسیر رفت به یاسوج قلعه سردار اسد –پیر غار – ده چشمه – دریاچه های کوچک و طبیعی و جاده های پرپیچ کوهستانی زیبایی وجود دارد و باران بسیار شدیدی که در طول مسیر علت پرآبی منطقه را تفهیم می کرد تجربه دیگری بود. شیراز مقصد بعدی ما بود و اولین دیدار حافظیه . در کنار دوستداران حافظ داشتم برای پسرم از حافظ و بزرگی اش تعریف می کردم که با عصبانیت و صدای بلند گفت: بابا من حافظ اصلا برام مهم نیست من الان گرسنه ام و خدا رو شکر که دوستداران حافظ متعصبان بی فرهنگی نبودند که اخم کنند و با لبخندی به من فهماندند که پسرم نیازش به غذاست نه حافظ ! تجربه دیگری که انسان وقتی درد معاش دارد فرهنگ و تاریخ و ملیت خود را کنار می گذارد و دنبال اینها رفتن شکم سیر می خواهد و دل خوش.( دایی جان ناپلئون می گفت : کار کار اینگلیسهاست همه مسخرش می کردند ) پس این رئیس ایرانگردی و جهانگردی ابتدا به موضوع شکم و معاش مردم برسه ایرانگردی خودش می آید. متاسفانه چند هفته فبل بعد از صرف ناهار تو رستوران اسفندیار و ختم برنامه موزیک وقتی سرود ملی ایران رو اجرا می کردند چند خانواده در حالیکه با غرور نشسته بودند به کسانی که به احترام سرود ایستاده بودند به مسخره نگاه می کردند و من در آنجا هنوز هم علت اینهمه بی تفاوتی و بی ادبی که در کشور ما فرهنگ شده را نفهمیدم براستی اگر مجددا یک فرد وحشی مانند صدام به کشورمان تعرض کند چه مردمی در این دوره تربیت شده اند؟ شیراز با باغهای نارنج زیبایش – آثار باقیمانده از کریمخان زند –موزه ...
متروی شیراز به راه افتاد
پس از مدت ها انتظار برای راه اندازی قطار شهری شیراز، سرانجام، سه شنبه، جمعی از مدیران، خبرنگاران و عکاسان رسانه های مختلف محلی و کشوری با حضور در ایستگاه میدان نمازی شیراز، به عنوان اولین گروه از مسافران، سوار بر واگن های مترو شیراز شدند.به گزارش خبرنگار ایرنا، این عده پس از توقفی کوتاه در چند ایستگاه، سرانجام فاصله ایستگاه میدان نمازی تا ایستگاه میدان احسان را با پنج واگن مترو و ظرف مدت حدود 15 دقیقه طی کردند.مدیرعامل سازمان قطار شهری شیراز، در جریان این بازدید در جمع خبرنگاران ، طول خط یک مترو شیراز را 24 و نیم کیلومتر اعلام کرد و گفت: فاز اول این خط به طول 10 و نیم کیلومتر هم اینک آماده بهره برداری است.اسدالله حاج زمانی افزود: هم اینک یک رام از قطار در این مسیر قرار گرفته که با ورود دیگر واگن ها، این مسیر برای استفاده عموم شهروندان به طور رسمی افتتاح خواهد شد.وی، ظرفیت جابه جایی مسافر در فاز یک خط یک قطار شهری شیراز را 50 هزار مسافر در روز بیان کرد و افزود:در صورت بهره برداری کامل از کل پروژه، امکان جابه جایی 18 هزار مسافر در هر ساعت فراهم خواهد شد.او بیان داشت: قطار شهری شیراز علاوه بر تاثیری که در کاهش ترافیک و جابه جایی آسان شهروندان در نقاط مختلف شهر را دارد، زمینه اشتغال صدها نفر را به صورت مستقیم و غیر مستقیم فراهم خواهد کرد.مدیرعامل سازمان قطار شهری شیراز، کل خطوط مترو مصوب شهر شیراز را شش خط برشمرد و اظهار کرد: خط یک این پروژه از میدان الله (فرودگاه و ایستگاه شهید دستغیب) شروع و به میدان احسان ختم می شود.وی افزود:در طول این مسیر 24 و نیم کیلومتری، 21 ایستگاه پیش بینی شده که واگن های مترو در هر ایستگاه 30 ثانیه توقف خواهند داشت.او گفت: این خط به دو فاز تقسیم شده که فاز اول آن یعنی از میدان نمازی تا احسان آماده بهره برداری است.حاج زمانی گفت: به جز یک مسیر حدود دو و هشت دهم کیلومتری در حاشیه رودخانه خشک در بولوار چمران، دیگر مسیرهای خط یک از زیر زمین و داخل تونل می گذرد.او افزود: همچنین در ضلع جنوبی میدان احسان یک پارکینگ با ظرفیت 450 دستگاه خودرو پیش بینی شده تا شهروندانی که از غرب و شمال غرب می خواهند وارد شیراز شوند، خودرو خود را در این پارکینگ گذاشته و سپس با مترو به مرکز شهر سفر کنند.وی، در مورد تکمیل فاز دوم خط یک گفت: برای تکمیل این فاز نیز نیازمند اعتبار 9 هزار میلیارد ریالی هستیم که امیدواریم با تامین این اعتبار بتوانیم این فاز را نیز به سرعت تکمیل و آماده بهره برداری کنیم.مطالعات اولیه سامانه حمل و نقل عمومی شهر شیراز در سال 1355 توسط مشاور خارجی و انجام مطالعات جدید شهر شیراز و همچنین تایید ضرورت ...
تصاويري از پروژه پرافتخار!!!!! قطار شیراز ـ اصفهان

يكي از بينندگان «تابناك»(سایت خبری) در پيامي چنين نوشت: همه دوستان شيرازي مي‌دانند که خبري از قطار در شيراز نيست و نزديکترين ايستگاه حدود 100 کيلومتر با شيراز فاصله دارد. ايستگاه کيلومتر 101 که به گفته نماينده شيراز کاربردي نمايشي براي افتتاح داشته، چند صد ميليون هزينه برداشته و جابجايي آن نيز دوباره چند صد ميليون هزينه دارد. متاسفانه قسمتي از خط هم که نصب شده به صورت کاملا غير استاندارد و عمله‌ساز کار شده به طوري که بعد از همان يک بار حرکت نمايشي آن هم با سرعت 50 کيلومتر در ساعت، بسياري از تراورت‌ها از بين رفته و خط آهن کج شده و تاب برداشته است. واقعا تا کي بايد شاهد دور ريختن بيت المال براي پروزه‌هاي تبليغاتي باشيم؟ چه کسي پاسخگوي اين همه هزينه است؟ چه کسي پاسخگوي جان مسافراني است که قرار است با اين قطار سفر کنند؟ عکس‌ها به قدر کافي گويا هستند.ايستگاه قطار شيراز که هنوز ساخته نشده افتتاح شدتراورس‌هايي که با اولين حرکت قطار خرد شده‌اندمسيري که هنوز ساخته نشده افتتاح شدريل‌هايي که بعد از اولين حرکت کج شده‌اند ريل‌هاي کح شده در طول مسيرزير سازي موقتي و سر هم بندي (لطفا به فضاي خالي زيرسازي‌ها توجه فرماييد)از دیگر ویژگی‌های قابل ذکر این راه‌آهن می‌توان به موارد زیر اشاره نمود:- آخرین مرحله پیش از بهره‌برداری از مسیر راه‌آهن کنترل «سیگنالینگ» مسیر می‌باشد و جالب آن که بدانیم هفته گذشته مناقصه جهت انتخاب پیمانکار سیگنالینگ این مسیر برگزار شده است و هنوز انتخاب پیمانکار صورت نگرفته است.- به طور معمول پس از تکمیل هر مسیر راه‌آهن، به منظور تأمین ایمنی، تا مدتی در حدود یک تا چند هفته لازم است از این مسیر جهت عبور بار استفاده شود، در حالی که مسیر مورد نظر با استفاده از «خانواده‌های معظم شهدا» آزمایش شد.- مسئولین استانی همراهی‌کننده، با طولانی شدن مسیر به تدریج از قطار پیاده شده و با وسیله زمینی به ادامه مسیر پرداخته و برخی نیز به شیراز بازگشته‌اند.- غیر از یکی از خبرنگاران روزنامه خبر، هیچ خبرنگاری حاضر به استفاده از قطار نشده است. منبع : تابناک
آغاز بکار قطار شهری شیراز

قطار شهری شیراز با حضور معاون اول رئیس‌جمهور، افتتاح شد. به گزارش ایلنا، ظهر شنبه 19 مهرماه، فاز یک خط اول قطارشهری شیراز، با حضور اسحاق جهانگیری و مسئولان محلی استان فارس و شهر شیراز، افتتاح شد. در این فاز که طول آن 10.5 کیلومتر است، پنج ایستگاه پیش‌بینی شده است. سبز گشت خاورمیانه /