قطار اتوبوسی
نخستین قطار اتوبوسی ساخت داخل در خوزستان مورد بهره برداری قرار گرفت
مدیر عامل شرکت رجا در آیین بهره برداری از این قطار در اهواز گفت: این قطار اتوبوسی که "ارم" نام دارد ، در مسیر بندر امام - اهواز - اندیمشک و بالعکس روزانه مسافران را جابجا می کند."ناصر بختیاری " افزود : این قطار که از نوع قطارهای پیشرفته خود کششی بوده ، قادر است با سرعت 120 کیلومتر در ساعت مسیر بندر امام - اندیمشک را طی کند.وی خاطر نشان کرد : تاکنون هفت ست کامل از این نوع قطارهای ریل باس برای بکارگیری در خطوط حمل و نقل ریلی کشور تامین شده که شش ست آن خارجی بوده و تنها یک ست آن که شامل چهار واگن می باشد، از امروز در محور خط آهن خوزستان به کار گرفته شده است.مدیر عامل شرکت رجا ظرفیت حمل مسافر قطار به کار گرفته شده در محور خط آهن خوزستان را 336 نفر عنوان کرد و افزود : طراحی زیبا و امکانات مناسب از جمله سیستم تهویه قوی ، از مزایای این نوع از قطارها است.وی از مسوولان استان خوزستان خواست برای حفظ و نگهداری از این قطار و افزایش طول عمر بهره برداری از آن در تامین امکانات و تجهیزات مورد نیاز از جمله ایجاد فضای مسقف و احداث سوله تعمیرات در دو نقطه ایستگاه کارون و اندیمشک این شرکت را یاری نمایند.بختیاری همچنین از انعقاد قرارداد خرید 150 دستگاه واگن ریل باس از کشور کره تولید کننده این نوع قطارها به ارزش افزون بر 175 میلیون یورو خبر داد و گفت : این واگن ها طبق قرارداد به تدریج وارد کشور شده و در خطوط ریلی مناطق مختلف کشور به کار گرفته خواهند شد.وی افزود : قرارداد خرید 50 دستگاه واگن دو طبقه نیز با کشور چین منعقد شده که این واگن ها از اواخر امسال به تدریج وارد کشور می شوند.استاندار خوزستان نیز در آیین راه اندازی قطار ریل باس در ایستگاه راه آهن اهواز گفت : راه اندازی این نوع قطارها در محور خط آهن خوزستان از جمله نیازهای ضروری این استان بوده که در سفر هیات دولت به خوزستان مورد تصویب قرار گرفته و محقق گردید.سید"جعفرحجازی" افزود : توسعه حمل و نقل ریلی با توجه به ظرفیت بالای مسافر و حمل و نقل بار از بنادر جنوبی کشور از جمله مواردی است که باید در راستای توسعه این استان با شتاب و سرعت بیشتری دنبال شود.ساختمان سایت اداری نمایندگی رجا در جنوب نیز امروز با حضور استاندار خوزستان و مدیر عامل شرکت رجا در محل ایستگاه راه آهن اهواز افتتاح شد.این سایت اداری با هدف تسهیل در ارایه خدمات به مسافران در زمینی به مساحت 180 متر مربع با 370 میلیون ریال ساخته شده است.مرجع : خبرگزاری ايرنا
فروش بلیت قطارهای نوروزی
ساعت 20 امروز شنبه 26 بهمن‌ماه پیش‌فروش اینترنتی بلیت قطارهای محورهای شمال، آذربایجان، شمال‌غرب و قطارهای کمربندی منتهی به مشهد آغاز می‌شود.ساعت 20 روز یکشنبه 27 بهمن‌ماه پیش فروش اینترنتی بلیت قطارهای محورهای جنوب، جنوب شرق، شرق، اصفهان، هرمزگان و قطارهای منتهی به کمربندی مشهد آغاز می‌شود.ساعت 20 روز دوشنبه 28 بهمن 1392، پیش فروش اینترنتی بلیت قطارهای محورهای خراسان شامل قطارهای تهران - مشهد، نیشابور ،طبس و خواف آغاز می‌شود.* فروش بلیت تخفیف‌دار در ایام نوروز برای برخی مسیر‌هاهموطنان با توزیع سفرهای خود در ایام مختلف، از قطارهای گوناگون این شرکت در مسیرهای مختلف با ارائه بلیت تخفیف دار استفاده کنند.مطابق لیست ارائه شده از سوی شرکت رجاء، بلیت قطارهای مختلف به شرح ذیل با تخفیف به متقاضیان سفر در نوروز ارائه می‌شود:- حدفاصل تاریخ‌های 26 لغایت 29 اسفند 92 با 25 درصد تخفیف شامل: مسیر مشهد - تهران قطارهای تندروی پردیس به شماره 373، 375 و 377 همچنین قطار دو طبقه صبا به شماره 381- قطار دوطبقه صبا مشهد - شاهرود به شماره 327- سالن‌های دانمارکی از قطار نیشابور- تهران به شماره 355- قطار دوطبقه صبا شاهرود- تهران به شماره 951- حدفاصل تاریخ‌های 26 اسفند 92 لغایت اول فروردین 1393 از 20 لغایت 30 درصد تخفیف شامل: قطار دانمارکی مشهد - تهران به شماره 351، قطار دانمارکی و اتوبوسی ساری - تهران به شماره 219 همچنین قطار اتوبوسی تربت – تهران به شماره 355 ( با 25 درصد تخفیف)- قطارهای اتوبوسی مشهد- تهران به شماره های 379، 365، 371، 349، 361، 323، 363 و 347 ( با 30 درصد تخفیف)- سالن های دانمارکی از قطارهای مشهد - سمنان به شماره 325 و خواف – تهران به شماره 357 ( با 20 درصد تخفیف)- حدفاصل تاریخ‌های 25 اسفند 92 لغایت 13 فروردین 93 با 20 درصد تخفیف شامل قطار: مراغه - تهران به شماره 421- حدفاصل تاریخ‌های 9 لغایت 15 فروردین 1393 از 20 تا 30 درصد تخفیف شامل قطار دانمارکی تهران - مشهد به شماره 350 و قطار اتوبوسی تهران - تربت به شماره 354 ( با 25 درصد تخفیف) – قطارهای اتوبوسی تهران - مشهد به شماره 378، 364، 370، 348 و 360 ( با 30 درصد تخفیف) - سالن های دانمارکی از قطارهای سمنان- مشهد به شماره 324 و تهران- خواف به شماره 356 ( با 20 درصد تخفیف)- تاریخ‌های 10، 12 و 14 فروردین 1393 با 30 درصد تخفیف شامل: قطار اتوبوسی تهران - مشهد به شماره 322- حدفاصل تاریخ‌های 13 لغایت 15 فروردین 1393 با 25 درصد تخفیف شامل: مسیر تهران - مشهد قطارهای تندروی پردیس به شماره‌های 372، 374 و 376 همچنین قطار دوطبقه صبا به شماره 380 و قطارهای اتوبوسی به شماره های 362، 364- قطار دوطبقه صبا تهران- شاهرود به شماره 950- قطار دوطبقه صبا شاهرود- مشهد به شماره 326- سالن های ...
اعتراضات مردم به وضعیت نامناسب حمل ونقل ریلی و واکنش ها ا
اعتراضات مردمی به وضعیت نامناسب حمل و نقل ریلی در ایستگاه میبد به اوج رسید و در اولین واکنش به این اعتراضات قطارهای رعد از مسیر یزد-تهران خارج و قطاهاری اتوبوسی دو طبقه به درجه یک و دو تبدیل شدند. خبرگزاری شبستان//یزد قطارهای اتوبوسی از دو ماه پیش وارد مسیر یزد-تهران شدند، زمان سیر بالای این قطارها و عدم وجود تخت خواب سبب برخی از اعتراضات مردمی به این قطارها شد، مردمی که در گذشته عادت کرده بودند مسیر یزد-تهران و بالعکس را با واگن های دارای تخت خواب مسافرت کرده و شب را در این مسیر طولانی بخوابند اکنون مجبور بودند 8 ساعت را بر روی صندلی قطارهای اتوبوسی نشسته سفر کنند. هنوز قطارهای دارای تخت خواب از این مسیر حذف کامل نشده بود که چند شب پیش تهویه دو سالن یکی از همین قطارها دارای اشکال می شود و شرایط نامناسب سبب می شود تعدای از مسافرانی که از یزد به تهران در حرکت بودند در ایستگاه میبد از قطار پیاده شده و با ایستادن در جلوی قطار مانع از حرکت آن شوند، گرچه در نهایت با صحبت های رئیس قطار این موضوع ختم به خیر شد و قطار بعد از مدتی به مسیر خود ادامه داد. شاید بتوان مانع شدن از حرکت قطار را اوج اعتراضات مردمی دانست، اعتراضاتی که در هر محفلی نقل مجلس بود، نمود این اعتراضات نیز در نشست خبرنگاران با معاون عمرانی استاندار و تنی چند از مدیران حوزه های مرتبط از جمله مدیرکل راه آهن یزد نمود یافت و این جلسه تحت الشعاع سوال اکثر خبرنگاران و پاسخ های مسئولان به همین موضوع قرار گرفت. محمد دهقانپور، مدیرکل راه آهن استان یزد، در آن نشست گفت: بلیط قطارهای مسیر یزد-تهران تا 11 خرداد پیش فروش شده است و راه آهن تا آن تاریخ نمی تواند تغییری در قطارها ایجاد کند. وی با بیان اینکه مشکل قطارهای اتوبوسی فعلی زمان سیر آن است، افزود: پس از 11خرداد دو گزینه افزایش سرعت و کاهش زمان سیر و یا اضافه شدن تعدادی واگن خواب به این قطارها برسی می شود. دهقانپور با اشاره به اینکه قطارهای اتوبوسی دو طبقه فعلی که بخشی از آن در مسیر تهران-مشهد بکارگیری شده فاقد تختخواب است، افزود: قطارهای اتوبوسی از نظر سیستم تهویه و صوت و تصویر از امکانات خوبی برخوردار هستند ولی ذائقه مردم به استراحت و وجود تختخواب عادت کرده است. در ادامه همین اعتراضات وحیدرضا خباززاده، عضو شورای اسلامی شهر یزد در سخنان پیش از دستور خود در شورا گفته بود: مسئولان استان به جای سامان دادن به قطارهای معمولی که در شان مردم یزد نیست و فاقد استانداردهای لازم و کافی می باشد، قدم های خوبی در خصوص افزایش قطارها و واگن های آن برداشته اند البته این حرکت تنها کمبود صندلی و واگن ...
به خدا، حق اين مردم صبور و نجيب بيشتر از اين ها است!
* اين مطلب هفته پيش در سايت بازتاب منتشر شد. جاي ما در واگن دو بود اما از واگن شش سوار قطار شديم براي همين چهار واگن را با چه سختي طي کرديم تا رسيديم. قطارمان هم اتوبوسي بود. قبلا قطار اتوبوسي سوار شده بودم اما اين يکي تجربه کاملا متفاوتي بود. قطار قبلي عينا مثل اتوبوس بود، هر طرف راهرو سه صندلي داشت و صندلي ها هم پشت سر هم بود. اما قطار اين دفعه شکلش عين کوپه هاي شش نفره و هر سه صندلي روبروي هم بود. واگن ها دو نصف بود، نصفي فقط صندلي ها بود بدون هيچ حفاظ و ديواري اما نصف ديگر واگن تا سقف قطار حفاظ ها و ديواره هاي شيشه اي داشت. اين چهار واگن را با چه مصيبتي رد شده و چه صحنه هايي ديديم که اي کاش نمي ديديم. قطار ساعت 9 شب از مشهد راه افتاده بود و ما ساعت 11 در ايستگاه نيشابور سوار شديم. بيشتر مردم يا خواب بودند و يا براي خواب آماده مي شدند. برخي سر جايشان با چه سختي و زحمتي مثل عصا قورت داده ها خوابيده بودند، شايد هم فقط چشم هايشان بسته بود و زور مي زدند که بخوابند. مگر مي شد روي اين صندلي ها خوابيد. صد رحمت به صندلي هاي اتوبوس، لااقل نرم هست و کمي خم مي شود. برخي روزنامه يا پارچه اي انداخته و کف قطار بين صندلي ها خوابيده بودند، حتي ديدم که دو نفر بالغ و بزرگ در همين فاصله تنگ و کوچک خواب بودند که نصف بدنشان زير صندلي ها بود. برخي روي دو يا سه صنلي خواب بودند که وقتي مسافرش مي آمد مجبور مي شدند با چه زحمتي بلند شده و سر جايشان بنشينند. برخي سرشان روي صندلي گذاشته و پاهايشان را سر بالا به پشتي صندلي يا شيشه قطار زده بودند. برخي کف قطار نشسته و مثل کسي که زانوي غم بغل گرفته باشد پيشاني اش را روي صندلي گذاشته بودند. برخي با حالت چمباتمه به ديواره قطار تکيه داده، سرش را روي رانوها گذاشته و خوابيده بودند. بايد با چه زحمتي از راهرو رد مي شدي چون پاي خيلي ها که دراز کرده بودند تا وسط راهرو آمده بود. برخي روزنامه انداخته و در حد فاصل دو واگن روي آهن سرد خوابيده بودند. حد فاصل هر چهار واگن پر بود که دو تا از اينها خانم بود. چادرشان را روي خود کشيده و کنار در خروجي دراز کشيده بودند. وقتي قطار در ايستگاه سمنان براي نماز صبح ايستاد و مامورها درها را باز کردند چند دقيقه معطل شديم تا يکي از اين خانم هاي خوابيده بلند شده و خودش را جمع وجور کرد. جالب اينکه حتي روزنامه هايش را هم برداشت تا بعد از سوار شدن دوباره همان جا بخوابد. برخي توي راهرو خوابيده بودند که براي رد شدن بايد از روي شان مي پريدي و يا بين پاها و دست هايش جاي پايي پيدا مي کردي که رد شوي.برخي خانواده ها چادر يا پارچه اي جلو صندلي هاي خود کشيده بودند ...
باتومی
بلیت قطار سریع السیر را روز قبل به کمک نانا خریده بودیم. فقط یک مشکل کوچک وجود داشت؛ صندلی هایمان کنار هم نبود؛ از نظر ما اشکالی نداشت اما، نانا دلش راضی نمی شد که ۶ ساعت مسیر را هر کدام به تنهایی بگذرانیم. پس تاکسی گرفت و تا داخل قطار آمد تا تا بلکه بتواند با همقطاران ما صحبت کند. صندلی های قطار اتوبوسی و دو به دو روبروی هم بودند. کنار من یک خانواده ۳ نفره نشسته بودند و کنار رضا یک پیرزن گرجی که به هیچ وجه دلش نمی خواست جا به جا شود. وقتی به نانا اطمینان خاطر دادیم که مشکلی نیست، به خداحافظی و ترک قطار رضایت داد... فاصله زیاد نبود و رضا کوله اش را یک وری انداخته بود. قطار سمت راست تصویر، ما را به باتومی رساند. در تمام مدت حرکت قطار از تلویزیون های قطار فیلم پخش میشد. اولین فیلم شکسپیر عاشق بود. ما برای سرگرم شدن انتخاب بهتری داشتیم. مناظر بین راه تفلیس - باتومی بسیار سرسبز و خیره کننده است. پس با تماشای مناظر بیرون و کمی هم مطالعه مسیر طی شد و در ایستگاه باتومی از قطار پیاده شدیم. اگر بخواهید متقبل هزینه تاکسی نشوید، باید مثل ما دنبال مینی بوس های شهری بگردید. به شهر که رسیدیم جستجوی هتل آغاز شد. در یکی از خیابانهای موازی ساحل هتل ۳ ستاره ای پیدا کردیم که تخفیف خوبی به ما داد. هتل چائو؛ ساختمان خوش رنگ و پرسنل مودبی داشت. در راهرو هر طبقه یک میز اتو برای استفاده مسافران قرار داده بودند.وسایلمان را گذاشتیم و برای دیدن ساحل بیرون زدیم. راه زیادی در پیش نبود. رسیدیم و برای مدتی به دریای سیاه نگریستیم. به ساحل و گردشگرانش... که اکثر قریب به اتفاق آنها روس بودند. تجربه سفر اول به جنوب شرق آسیا دل خوشمان کرده بود که در تفلیس به دلیل توریستی بودن راحت تر می توانیم با مردم به زبان انگلیسی ارتباط برقرار کنیم... زهی خیال باطل... ساکنین باتومی به دلیل حضور گردشگران روس ضرورت چندانی برای یادگیری زبان انگلیسی احساس نمی کردند. ساختمانی که در تصویر پیداست مربوط به رستوران سن رمو ست با یک فضای دنج و دوست داشتنی. یک پیتزا، ناهار و شام آن روز ما شد. پیتزای سبزیجاتشان شوید هم داشت. و اما بشنوید از خوش آیندترین اتفاق باتومی: از آنجا که ساحل باتومی تماما با قلوه سنگهای ریز و درشت فرش شده، هنگام بازگشتِ موج به آغوش دریا نوایی بس گوش نواز خواهید شنید. خیلی دوست داشتم ویدئویی از نوای جدایی آب از سنگها برایتان بگذارم تا حس خوبم را به شما نیز منتقل کنم اما، متاسفانه سرعت اینترنت این روزها دست کمی از سرعت لاک پشت ندارد... چرخ و فلک باتومی نزدیک هتل شرایتون این بلوار زیبا در خیابان روستاولی و کنار ساحل قرار دارد. بعد ...
چرا مسئولین پاسخگو نیستند ....؟؟؟
گزینه های روی میز اینا بود: قطار پردیس با قیمت 4000 تومن قطار اتوبوسی تهویه دار با قیمت 4750 نتیجه گیری ما : حتما دومی بهتره. ضمن این که ساعت حرکت اولی با برنامه ی ما هماهنگ نیست. ساعت 11 ظهر حرکت به سمت مقصد. که البته ما مسافرای میان راهی بودیم و باید قم پیاده می شدیم. اگر بخوام از خصوصیات این قطار هیجان انگیز بگم : ـ بدنه به شدت کثیف قطار که نشان از درجه 2 یا 3 یا ... یا 10 می داد. ـ بوی نامطبوع و صندلی های نه چندان تمیز ـ عدم حضور مسافرین در سر شماره صندلی های تعیین شده. ـ مسافرینی که به شدت مشخص بود متعلق به مناطق محروم کشور هستند و از قشر آسیب پذیر و آسیب دیده ( به شخصه چندین بیمار و معلول مشاهده کردم) ـ داد و بیداد مامور قطار در هنگام حرکت، که پرده ها رو بکشید که اگر تا چند ساعت دیگر از گرما پختید هیچ ربطی به من نداره !! ـ داد و بیداد مامور نیروی انتظامی که مواظب کیف پول و موبایل و وسایل شخصی تون باشید که اگر نیست و نابود شد من مسئول نیستم!!! ـ فریاد چای فروش قطار که به سبک چای فروش های بازار با قوری کثیف و لیوان های یک بار مصرف دعوت به خوردن چای می کرد. ـ گرد و غبار شدیدی که توی فضای قطار یه مرتبه پیچید و نشان داد که به در و پنجره های قطار هیچ اعتمادی نیست. ـ منظور از «اتوبوسی تهویه دار» هم کولرهایی به سبک کولرهای خونه خودمون بود. ـ تمامی مسافرین و مامورین قطار هنگام رسیدن به قم برای ادای فریضه ظهر وارد مسجد شدند. صغری (بی ربط) : چه بسا چیزی قیمتش بالاتر باشد اما به ضرر شما باشد... کبری (بی ربط): هرچه قطار بیشتر به سمت مناطق جنوبی و محروم کشور حرکت کند، بر شدت کثیفی، بی در و پیکری و بی نظمی افزوده می شود. نتیجه (باربط): مردم محروم حق زندگی، نظافت، زیبایی، نظم و ... را ندارند. + تا یکی ـ دو ساعتی بوی نامطبوع قطار مثل کنه به چادرهایمان چسبیده بود. + آنقدر متعجب و شگفت زده و وحشت زده بودیم که یادمان رفت عکسی به یادگار از قطار بیندازیم. * * * * * * * همیشه سفر به قم و همجواری با بانوی مهربان این شهر برایمان لذت بخش بوده و هست، اصلا درس خواندن بهانه بود برای روزی، هفته ای همجواری با بانو ...
طرح های پیشنهادی روز دنیا برای مترو اردبیل(طرح اول : اتوبوس STRADDLE)
پیشنهاد اتوبوس STRADDLE برای اردبیلپروژه مترو در هر نقطه از جهان پروژه ای کلان و زیربنایی محسوب می شود ، مترو در واقع یکی از مدل های جابجایی ریلی محسوب می شود.این بدین معنی است که قطار شهری ساخته نشده همچون اردبیل نباید کپی برداری محض مدل های موجود در کشور باشد باید اعتراف کنیم که مترو های ساخته شده در کلان شهر های ایران تکنولوژی و طراحی مدل های پنجاه و یا شصت سال گذشته جهان می باشند که متاسفانه حالا و آن هم به کندی در حال بهره برداری در کشور می باشند.به هر حال قصد من معرفی مدل های پیشنهادی روز دنیا برای آینده هست و از آنجا که طرح قطار شهری اردبیل نیز برای آینده می باشد و طراحی و ساخت آن قطعا برای آینده برنامه ریزی شده بنابرین هرگونه طراحی کپی شده از شهر های دیگر ایران در واقع بازگشت به گذشته و در پی آن متحمل شدن هزینه های بسیار برای مردم و مسئولان بجا خواهد گذاشت.بدون هیچ توضیح اضافی به معرفی طرح اول می پردازم:اتوبوس های STRADDLEبی شک این طرح یکی از جالب ترین مفاهیم حمل و نقل عمومی است که در طول این سال ها برای کاهش ترافیک شهری و با استفاده از زیر ساخت های موجود ارائه شده است.اتوبوسی به نام straddle که توسط شرکت چینی مستقر در شهر شنژن طراحی شده روی مسیر مخصوص و بسیار باریکی که در کناره و وسط خیابان ها تعبیه شده حرکت می کند.این در حالی است که به دلیل طراحی خاص اتوبوس ترافیک شهری براحتی از زیر و داخل بدنه اتوبوس در جریان است.همانطور که از شکل بالا هم واضح است اتومبیل ها از داخل این اتوبوس براحتی عبور می کنند و یا طور دیگر هم می توان گفت : اتوبوس از روی اتومبیل ها عبور می کند بدون این که مانع حرکتشان شود .اگر کلمه straddle را در مترجم گوگل ترجمه کنید معنای : "گشاد گشاد راه رفتن " را خواهید یافت ، که این به درک شما از این طرح کمک خواهد کرد.همانطور که ملاحظه میکنید ریل در دو طرف خیابان تعبیه شده و مسافران در کابین های بالایی قرار می گیرند.هر اتوبوس شامل چهار محفظه که توانایی حمل 100 مسافر دارد می باشد.این اتوبوس بدلیل اسفاده از برق شهری و همچنین انرژی تابشی خورشید مدلی سبز تر نسبت به اتوبوس های دیزلی می باشد.در واقع انرژی خورشید را می توان با تعبیه کردن پانل های خورشیدی بر روی سقف اتوبوس دریافت کرد.از مزایای این طرح اتوبوس ریلی برای قطار شهری اردبیل می توان به : کاهش ترافیک ، ساخت و ساز ، هزینه و زمانی که نسبت به سایر راه حل های حمل و نقل عمومی وجود دارد اشاره کرد.Mark Shieh سخنگوی شرکت سرمایه گذاری American می گوید : نسبت به هزینه ساخت یک خط مترو و یا دیگر حمل و نقل های ریلی ، این اتوبوس ها دارای ارزش فوق العاده ای برای اجرا می باشد . ...