فاصله ریلی بین شهرها
فاصله مشهد تا سایر شهرها
فاصله مشهد تا سایر شهرها نام شهر - فاصله به کیلومتراسفراین - 310اسلامیه - 325باجگیران - 211 بجنورد - 248بردسکن - 262 بشرویه - 450 بیدخت - 282بیرجند - 496تایباد - 224تربت جام - 162 تربت حیدریه - 140 تهران - 892چناران - 55خضری و دشت بیاض - 323خواف - 238درگز - 255زابل - 1012 زاهدان - 1000ساری - 695سبزوار - 228سرایان - 388سربیشه - 568سرخس - 185سمنان - 696شاندیز - 30شاهرود - 517 شیروان - 188طبس - 530فردوس - 348فریمان - 75قاین - 388 قوچان - 135کاخک - 298 کاشمر - 217کرمان - 919 کلات - 151گرگان - 564گناباد - 276لطف آباد - 278نوخندان - 267نهبندان - 703نیشابور - 115
جدول کامل مسافت بین شهرهای ایران
مبنای اطلاعات داده شده کتاب "اطلس راه های ایران 84" می باشد. با دادن مبداء و مقصد فاصله دو شهر به راحتی در اختيار قرار می گیرد.برای دسترسی؛ جدول فایل اکسل را دانلود کنید.کلیدواژه ها: مسافت بین شهرها ، مسافت شهرهای ایران ، فاصله بین شهرمنبع: تین نیوز
بررسی ترانزیت ریلی در هزاره سوم درجهان و جایگاه ایران
بررسی ترانزیت ریلی در هزاره سوم و جایگاه ایران ترانزیت ریلی بیش از یك قرن به اكثر شهرهای جهان خدمت كرده است. تعداد، موقعیت و رشد خطوط ترانزیت ریل در طول قرن گذشته رشد چشمگیری داشته است. در قرن گذشته، مسیرهای حلقوی در لندن و خطوط هوایی در خیابانهای دوم، سوم و پنجم نیویورك توسعه یافتند تا یك سیستم ترانزیتی آزاد را در بالا و پایین خیابانهای شهری به انبوه مسافران ارائه دهند.ظهور ترن های الكتریكی و سیستم‌های كنترلی چندگانه موجب ایجاد خطوط هوایی و زیرزمینی در شهرهای جهان شد. علاوه بر این كاهش تراكم این خطوط در بسیاری از شهرها (مثل لندن، نیویورك، شیكاگو) به نواحی توسعه نیافته گسترش داده شده و این گسترش نه تنها به مراكز شهر محدود نمی‌شد بلكه تا نواحی پیرامونی مركز شهر نیز ادامه می‌یافت.رشد سیستم ترانزیت ریلی به جز در مدت زمان جنگ جهانی دوم متوقف نشد. در سال ۱۹۸۰ حدود ۳۵۰۰ كیلومتر خطوط ترانزیت ریل سریع‌السیر در جهان وجود داشت و ۸۰۰ كیلومتر دیگر نیز درحال احداث بود. در سال ۱۹۹۸ بیش از ۶۰۰۰ كیلومتر خطوط ریل ترانزیت سریع وجود داشت(یعنی رشدی در حدود ۱۸ درصد)امروزه ترانزیت ریلی سریع‌السیر وسیستم‌های ریلی سبك در همه قاره‌ها به جز استرالیا وجود دارد. تقریبا ۸۰ درصد این خطوط سیستم‌های ریلی سبك هستند. خطوط مترو یا ترانزیت سریع‌السیر در نقاطی كه دارای حداقل یك میلیون سكنه هستند، به چشم می‌خورد. در ایالات متحده نواحی شهری دارای خطوط مترو، به طور كلی حداقل ۲ میلیون سكنه دارند. خطوط LRT نیز در شهرهایی با جمعیت بیش از ۵۰۰ هزار نفر در اروپا، ۷۵۰ هزار نفر در كانادا و یك میلیون نفر در آمریكا به چشم می‌خورد.توزیع این سیستم‌ها بر اساس نوع و قاره مورد نظر در جدول یك و به طور شماتیك در شكل یك نشان داده شده است. این سیستم‌ها در اروپا حدود ۳۸ درصد، در آفریقا وآسیا ۲۲ درصد، در آمریكا و كانادا حدود ۲۰ درصد، در آمریكای جنوبی و اتحاد جماهیر شوروی سابق ۱۰ درصد از كل سیستم را به خود اختصاص داده‌اند. سیستم‌های ریلی سبك به طور عمده در اروپا و آمریكای شمالی وجود دارد.۲- وسعت سیستم ریلی در جهانكیلومتراژ مسیرها در قاره و نوع سیستم‌ها در جدول(۲) به طور خلاصه نشان داده شده است. درمجموع در حدود ۷۴۱۰ كیلومتر مسیر سیستم ریلی شهری در سال ۱۹۹۸ وجود داشته كه شامل ۶۱۸۰ كیلومتر خطوط مترو و ۱۲۳۰ كیلومتر سیستم ریلی سبك است. حدود ۴۲ درصد از كیلومتراژ مسیرهای ریلی در اروپا، ۲۲ درصد از كیلومتراژ مسیرهای ریلی در اروپا، ۲۲ درصد در آسیا و آفریقا، ۲۳ درصد در ایالات متحده آمریكا و كانادا، ۸ درصد در آمریكای لاتین و ۵ درصد در اتحاد جماهیر شوروی ...
مقایسه روش های گوناگون برق رسانی در سیستم حمل و نقل ریلی
ضوابط انتخاب روش های برق رسانی برای خطوط جدید ریلی که ساخته می شوند روش برق رسانی بیشتر وابسته است به نوع ناوگانی که در آن خط حرکت می کنند برای مثال در پروژه های دنیا از معیارهای عمومی زیر تبعیت می شود. برای ناوگانی مانند تراموا در اکثر موارد چون مسیر حرکت ترامواها مستقیم نیست از شبکه بالاسری OCS سبک مدل واگن برقی با ساپورت های سبک استفاده می شود. در خط هایی که کاملا مستقیم هستند از ریل سوم می توان استفاده کرد. برای تراموا بهترین رنج ولتاژ کار ولتاژ 750 ولت مستقیم است و رنج توان و قدرت یکسو کننده ها در این سیستم نسبتا کم است حدود 600 تا 900 کیلو وات برای ناوگانی مانند متروی سبک در خط هایی که کاملا مستقیم هستند از ریل سوم استفاده می شود اگر این خط در مسیرهای مستقیم نباشد از شبکه بالاسری استفاده می شود برای متروی سبک بهترین رنج ولتاژکار ولتاژ 750 ولت و 1500 ولت مستقیم است رنج قدرت یکسو کننده ها در این سیستم 1000 تا 2000 کیلووات است. برای ناوگانی مانند مترو مطمئنا به دلیل مستقیم بودن مسیر کانون انتخاب بر روی استفاده از ریل سوم با ولتاژ کار 750 ولت مستقیم خواهد بود. اما امروزه از شبکه بالاسری با ولتاژ 1500 ولت و 3000 ولت مستقیم توصیه می شود. برای ناوگانی مانند قطار حومه شهری سیستم برق شبکه بالاسری با ولتاژ 1500 تا 3000 ولت DC انتخاب خواهد شد برای مسافت طولانی تر در حومه شهر با ماکزیمم سرعت 120 کیلومتر سیستم برق شبکه بالاسری با ولتاژ 25 کیلو ولت تک فاز جریان AC پیشنهاد بهتری می باشد قطارهای بین شهری train برای مسافت طولانی بین شهرها با سرعت حرکت بیش از 120 کیلومتر سیستم برق شبکه بالاسری با ولتاژ 25 کیلو ولت تک فاز جریان AC باید باشد. مقایسه بین روش های برق رسانی همان گونه که دیدید در سیستم های برق ناوگان ریلی با دو روش برق رسانی به قطار با توجه به استاندارد IEC60850 ، EN50163 صورت می گیرد. شبکه بالاسری سیستم ریل سوم در توان های بالا با ولتاژ 750 ولت استفاده از شبکه OCS مناسب نیست چون باعث سنگین شدن شبکه و قطور شدن پایه ها می شود و تنظیمات شبکه مشکل خواهد بود. به لحاظ طبیعت ریل سوم در اتصال جاروبک به ریل نسبت به OCS انعطاف کمتری وجود دارد به همین دلیل در سرعت های بالا از ریل سوم نمی توان استفاده کرد و با کوچکترین غیر و یکنواختی جاروبک می شکند. همان گونه که می دانید در OCS پانتوگراف به علت زیگزاگ بودن شبکه سایش کمری دارد. اما در ریل سوم به دلیل ثابت بودن محل جاروبک سایش در آن زیاد است و به همین دلیل مداوم جاروبک ها در باید تعویض شود.و آلودگی کربن در تونل زیاد خواهد بود و هزینه نگهداری ریل سوم نسبت به شبکه بالاسری زیاد است. در ...
مقایسه مشخصه های سیستم قطارهوایی باانواع سیستم های حمل ونقل ریلی
مقایسه مشخصه های سیستم قطارهوایی باانواع سیستم های حمل ونقل ریلی سیدمحمدحسین دهناد کارشناس ارشد راه و ترابری دانشگاه صنعتی امیرکبیر چکیده:استفاده ازسیستم حمل ونقل ریلی درون شهری نسبت به سایرسیستم های حمل ونقل شهری مزایایی دارد.جذابیت بالابرای مسافرین،اثرات حداقلی مخرب زیست محیطی،مصرف انرژی کمتر و حجم جابجایی بسیاربالا کافیست تا اهمیت استفاده ازاین سیستم ها در حمل ونقل همگانی درون شهری را روشن سازد. دراین مقاله درابتدابه معرفی انواع سیستم های حمل ونقل ریلی درون شهری پرداخته می شود ودرادامه باذکر مزایا و معایب این سیستم ها مقایسه ای جامع صورت می گیرد.سپس به کاربرد قطار هوایی ،معرفی انواع آن ، فرصتها و محدودیت های ایجاد شده توسط آنها اشاره می شود و در نهایت جهت انتخاب گزینه برتر با استفاده از روش فرایند تحلیل سلسله مراتبی[۱] مقایسه زوجی بین سیستم مونوریل و قطار سبک شهری انجام می گیرد.کلمات کلیدی:حمل و نقل ریلی درون شهری، قطار هوایی، مونوریل، تراموا، قطار سبک شهری، مترو۱- مقدمه:امروزه با توسعه شهر نشینی و رشد روزافزون جمعیت، مشکل ترافیک در شهر های بزرگ به خصوص هسته مرکزی آنها که در گذشته از لحاظ معماری و شهرسازی جهت چنین حجمی از ترافیک طراحی نشده است به عنوان معضلی جدی در حمل و نقل شهری مطرح است. با توجه به این نکات استفاده از حمل و نقل عمومی در شهرها مسلماً بهبود موثری در عملکرد سیستم حمل و نقل خواهد داشت .در این میان سیستم هایی عملکرد موفق داشته اند که از یک طرف دارای سرعت و ظرفیت جابجایی بالا بوده و از طرف دیگر آلودگی های زیست محیطی به مراتب پایین تری را به همراه داشته باشند .تجربیات موجود نشان می دهد سیستم های حمل و نقل ریلی درون شهری تنها مد هایی از حمل و نقل می باشند که هم از عهده حجم ترافیک زیاد برآمده و هم از انواع آلودگی های صوتی و زیست محیطی عاری می باشند.تراموا[۲]،قطار سبک شهری[۳]،مترو[۴] و قطارهوایی[۵] گزینه های مناسبی از سیستم حمل و نقل ریلی برای جابجایی انبوهی از مسافرین شهری به صورت سریع و نسبتاً کم هزینه می باشند که با واقع شدن آنها در کنار یک سیستم کنترل ترافیک هوشمند و مدیریت اجرایی مناسب حین بهره برداری می توان به حل مساله ترافیک و بهبود حمل و نقل شهری و کاهش آلودگی های زیست محیطی دست یافت. ۲- معرفی سیستم های حمل و نقل ریلی درون شهری:۲-۱- تراموایکی از سیستم های قدیمی حمل و نقل عمومی تراموا می باشد که این سیستم عمدتا در سطح خیابان و در مسیر ویژه تردد می کند.شروع به کار تراموا در سال ۱۸۳۲ در شهر نیویورک بوده است.تعداد واگن های تراموا ۲ یا ۳ عدد می باشد و با سرعت متوسط ۱۰ الی ...
ضرورت تغییر رویکردها در برنامه ریزی توسعه شهری در کشور
با توجه به شکلگیری دولت جدید و انتخابات شوراهای اسلامی شهر و انتصاب یا ابقای شهرداران، ضرورت تغییر رویکردهای سنتی به برنامه ریزی و مدیریت شهری در راستای دستیابی به توسعه پایدار شهری امری اجتناب ناپذیر است، در غیر این صورت ادامه روند موجود و تکیه بر رویه های سنتی نهادینه شده و به باور تبدیل شده گذشته، نه تنها نتیجه ارزنده ای را برای مسئولان و شهروندان به ارمغان نخواهد امدو بلکه به عنوان مانعی در راه توسعه پایدار عمل می نمایند؛ لذا در این گفتار سعی بر آن است تا رویکردهایی که کشورهای مختلف و به تبع آن شهرها درصدد تحقق آن به منظور دستیابی به توسعه پایدار هستند، به منظور غنابخشی به موضوع توسعه شهری کشور ارایه شود. شاید حداقل انگیزه لازم را نه تنها در مجامع علمی بلکه در مراکز تصمیم گیری و اجرایی فراهم نماید. آنچه مسلم است، ایران کشوری است در آستانه شهرنشین شدن (بر اساس برنامه های سازمان ملل _گروه ائتلاف شهرها-کشوری که 80% جمعیت آن شهرنشین باشد آن کشور شهرنشین تلقی می‌شود).حدود 75% جمعیت کشور در بیش از 1330 شهر استقرار یافته اند. از این تعداد جمعیت شهری حدود 30% در 8 کلانشهر کشور سکنی گزیده‌اند. بنا به گزارشات بخش اسکان سازمان ملل متحد (UN-Habitat)،بانک جهانی و برنامه عمران ملل متحد، شهرها و به ویژه کلانشهرها موتور محرک توسعه کشورها تلقی می‌شوند. رشد و توسعه کشورها بستگی به رونق شهرها دارد. سعادت و خوشبختی از یک طرف فقر و گرسنگی و حاشیه نشینی، بی مسکنی، کم مسکنی و غیره از طرف دیگر در شهرها تجلی می‌یابد. بنابراین با توجه به اهمیت شهرها در توسعه کشور، ضرورت توجه به بهبود نظام برنامه ریزی و مدیریت شهری کشور امری اجتناب ناپذیر و ضروری است. چون رویکردهای سنتی به برنامه ریزی و مدیریت شهری کشور در ابعاد مختلف فضایی کالبدی سعادت و خوشبختی را برای شهرنشینان به ارمغان نیاورده‌اند.قلب برنامه ریزی سنتی در طرح‌های جامع و تفصیلی متجلی شده است. این طرح‌ها محصول دهه 1950 به این طرف (بعد از جنگ دوم جهانی)، عصر غلبه ماشین بر افکار و اندیشه های مدیران، برنامه ریزان، طراحان و معماران شهری بوده است، عصری که سوخت کالای با ارزشی به حساب نمی‌آمد. شهرها به لحاظ فرم و شکل گسترش فیزیکی در فضا گسترده شدند، فاصله بین محل کار وزندگی به ده‌ها کیلومتر افزایش یافت، و همه چیز برای حرکت روان و آسان ماشین در شهر برنامه ریزی و طراحی می‌شد. این روند تا دهه 1970 ادامه داشت. این دوره بنام «شهر ماشینی» نامیده شد. تا اینکه تحولات جهانی از جمله، جنگ اسرائیل و اعراب (1971)، قطع صادرات نفت کشورهای عربی به امریکا و اروپا، آلودگی‌های ناشی از مصرف سوخت بنزین ...
اشنای با کشور عراق
اطلاعات اساسی کشورعراق جمعیت (2007):000/267/29 نفر مساحت:317/438 کیلومترمربع پایتخت:بغداد زبان رسمی:عربی تولید ناخالص داخلی:1/94 میلیارد ریال درصد رشدGDP:%3/1 محصولات عمده کشاورزی:گندم-جو-برنج-سبزیجات-خرما-پنبه-گاو-گوسفند محصولات عمدهصنعتی:نفت-موادشیمیایی-فراوردهای صنایع غذایی-پارچه-فرآوردهای ساختمانی کشورهای عمده صادر کننده به عراق: ترکیه:3/23% آمریکا:6/11% سوریه:23% اردن:2/6% اقلامعمده صادراتی ایران به عراق:کف پوشهای غیر مخملی-فراوردهای گوجه فرنگی-یخچال و فریزر-سیب-نوشیدنیها-فراوردهای لبنی-ماشینها و دستگاههای تهویه مطبوع-کفش های ضدآب مهمترین اقلام وارداتی از جهان: مولدها و کنورتیسورهای برق-توربوجت ها و سایر توربین های گازی-ساختمانهای پیش ساخته-برنج-قطعات ماشین آلات-گازهای نفتی-سبزیجات-اتومبیل-قند وشکر-دارو و موادغذایی تقسیمات کشوری: در حال حاضر کردستان تنها بخش نسبتا مستقل کشور عراق محسوب می شود که دارای حکومت مستقل می باشد کشور عراق به هجده استان تقسیم شده که عبارتند از: 1-بغداد 7-دیکار 13-عنبر 2-صلاح الدین 8-موتانا 14-نینوا 3-دیاله 9-قادسیه 15-دیهوک 4-ویست 10-بابل 16-کرکوک 5-میستان 11-کربلا 17-اربیل 6-بصره 12-نجف 18-سلیمانیه معرفی عراق و موقعیت آن نسبت به ایران: عراق در آسیای غربیو در همسایگی کشورهایی همچون کویت،عربستانسعودی،اردن،ترکیه ،سوریه ایران قرار دارد.این کشور دارای گذشته ای پربار است که به تمدن کهن دوران بین النهرین باز می گردد.به عنوان مثال ناحیه بین دو رود دجله و فرات،مهد اختراع خط توسط بشر بوده است.از لحاظ شرایط کشت و زرع در مناطق کنار خلیج فارس در ناحیه ام القصر و در حوالی دو رود دجله و فرات سرزمین های حاصلخیز فراوانی وجود دارد که این امر بر خلاف طبیعت بسیاری از مناطق آسیای غربی است. پس از تحولات سال 2003 و سرنگونی ریاست جمهوری و حکومت صدام حسین،نیروهای چند ملیتی بویژه امریکا و انگلستان،کنترل امور عراق را بدست گرفته اند و بر اوضاع نظارت دارند. به لحاظ موقعیت اقتصادی و امنیتی عراق به سه بخش شمالی،مرکزی و جنوبی تقسیم می شود. بخش شمال عراق: غالبا تحت نظارت حکومت کردستان و دارای امنیت بیشتر می باشد.در این بخش واحدهای تولیدی به چشم نمی خورد و بیشتر سرمایه به شکل پول نقد جریان دارد.بازار آن کاملا مصرفی و عمده کالاهای آن از کشورهای همسایه همچون ترکیه تامین می شود.این بخش با استان آذربایجان غربی ایران مرز مشترک و فاصله زمینی نسبتا ...
◄ صنعت حمل و نقل نقش آن در توسعه►
یکی از ارکان اصلی صنعت جهانگردی صنعت حمل و نقل می باشد . «در معنی لغوی «حمل» به معنای برداشتن بار و «نقل» به معنای جابه‌جا كردن است؛ در نتیجه در حالت كلی و با این تفسیر حمل و نقل شامل جابه‌جا شدن انسان نمی‌شود ولی آنچه كه در زبان فارسی مصطلح شده است، حمل و نقل در برگیرنده انسان و هر نوع كالا اعم از جامد، مایع، گاز و حتی امواج می‌شود. در بعضی کتب ، کلمه حمل و نقل که خود ترجمه کلمه transportation است را تحت عنوان " جابجاگردی " به کار می برند . مفهوم حمل و نقل به لحاظ اقتصادی عبارت است از: «تغییر مكانی اشخاص (حمل و نقل مسافر) و حمل و نقل كالا، بین دو نقطه جغرافیایی». . همچنین صنعت حمل و نقل حاصل مسافرت و اقامت مردم در خاج از مناطق بومی خود می باشد . توسعه حمل و نقل در بخش دولتی و خصوصی تاثیر عمده ای بر رشد و هدایت این صنعت داشته است . فراهم بودن امکانات حمل و نقل مناسب ، مطمئن ، راحت و سریع و ارزان پیش شرط توسعه گردشگری جمعی است . زیرا گردشگران در تصمیمات خود دو عامل هزینه و زمان را مد نظر دارند و برای دسترسی به مقاصد گردشگری انتخاب نوع سیستم حمل و نقل و یا فراهم بودن سیستم مناسب بر این دو عامل تاثیر می گذارد . به همین دلیل در پنجاه سال گذشته سفرهای هوایی رونق بیشتری یافته زیرا در سفرهای طولانی استفاده از هواپیما از نظر زمان و همچنین هزینه مقرون به صرفه تر می باشد . به این ترتیب توسعه حمل و نقل هوایی به گسترش گردشگری جمعی در قرن بیستم کمک شایانی نموده است . اما صنعت حمل و نقل به بخشهای مختلفی تقسیم می شود که در ادامه به شکل مختصر به هر یک اشاره می کنیم . 1 – حمل و نقل هوایی . در قرن بیستم با پیشرفت فن آوری در صنایع هوایی مسافرت با هواپیما رونق بیشتری یافت . زیرا راحتی ، سرعت و امنیت بیشتری فراهم شده بود و هزینه ها را نیز کاهش می داد . پیشرفت تکنولوژی در این بخش باعث رونق روزافزون این بخش گردید و همچنین شاهد استقبال تعداد زیادی از مسافران جهت انجام سفرهای خود قرار گرفت . ظرفیت هواپیماها افزایش یافت و کارآیی موتورها بیشتر شد و این موجب کاهش میزان مصرف سوخت گردید . اما این پایان کار نبود در سال های بعد با توجه به گرانی سوخت مشکلاتی در جهت بازاریابی برای شرکتهای مسافرتی به وجود آمد . و متخصصین صنعت حمل و نقل را بر آن داشت تا تحقیق و بررسی پیرامون مسائل به وجود آمده را سرلوحه کار خود قرار دهند و با برنامه ریزی های صحیح ، مداوم و منظم این مشکلات را برطرف نمایند . لذا آنها پیشنهادها و راه حلهایی ارائه نمودند از جمله : معرفی تورهای جمعی ، ارائه نرخ های خاص بلیط برای گردانندگان تورهای گردشگری ، روشهای قیمت گذاری متغیر ازجمله : نرخ ...
حمل و نقل بین شهری
جابجايي و انتقال دادن انسانها و يا اموال و كالا ها از جايي به جاي ديگر در قلمرو حمل و نقل قرار مي گيرند. اين مسئله در واقع يكي از مشغله هاي مهم انساني از ابتدايي ترين تا پيشرفته ترين مراحل توسعه بوده است.راهها و وسائط نقليه دو ركن اساسي حمل و نقل مي باشند .در گذشته كه انسان مسافات زيادي پيموده و يا از پا و يا سر انسان بعنوان وسيله حمل و نقل استفاده مي كرد نيازش به راه محدود بود اما از زماني كه به توليدات زياد پرداخت نياز به ايجاد راههاي بهتر و جاده هايي با مشخصات فني و مناسب احساس كرد .تا اينكه امروزه استفاده از وسايل نقليه غول پيكر و سريع السير و راههايي در زمين و هوا و دريا با كيفيتهاي بسيار بالا امري غير قابل اجتناب گرديده است.سير تحول شبكه حمل و نقل ملل شرق با توجه به قدمتشان داراي گنجينه هاي ارزشمندي از تمدن بشري هستند و شهر نيز به عنوان يكي از اين آثار و در واقع مهد آثار مختلف تمدن در اين جوامع مطرح است. كشور ايران نيز بدين سابقه طولاني تمدن از اين آثار بي بهره نبوده است. راه و راهسازي در ميان ايرانيان چه در دوران باستان و چه در دوره هاي پس از آن همواره يك ضرورت بوده است. بر همين اساس بايد علل گرايش ايرانيان را به راه سازي و به تبع آن توسعه و افزايش مهارت آنها در اين بخش تا اندازه زيادي ناشي از شرايط و ويژگيهاي حاكم بر سرزمين ايران دانست.سير تحول شهر سازي و شبكه حمل و نقل در ايران را مي توان به سه دوره عمده تقسيم نمود:١ ـ دوران باستان ٢ ـ بعد از ظهور اسلام ۳ ـ عصر جديد ١ ـ دوران باستان:شهر سازي دوران باستان: شهرهاي دوران باستان در ايران به دلايل نظامي ،مذهبي و يا اهميت قتصادي بنا مي شدند.با وجود اينكه قبل از ساسانيان مسئله شهر و شهر نشيني وجود داشته است ولي بيشتر شهرهاي دوران باستان در زمان ساسانيان به وجود آمده است . در اين دوره عناصر عمده ساخت شهر كهندژ ،شارستان و سواد (حومه)بوده است.ميدان و بازار نيز از جمله فضاهاي اصلي شهر به شمار مي رفته اند.و ميدان كه اغلب در نزدیكي كاخ هاي سلطنتي بود از مراكز مهم سیاسی محسوب مي شد.ساخت شهر در دوران باستان :ايران كشوري نيمه خشك است و بارندگي در آن بسيار اندك .آبادي ها و شهر ها در فلات ايران از يكديگر دورند.ايرانيان براي پيوند اين آباديهاي دور از هم تلاشهاي سازمان يافته بسياري را در حوزه راه سازي انجام دادند و بر همين اساس بود كه در دوره خامنشي به دليل اهميت راه سازي سازماني مستقل در اين زمينه مسئوليت داشته و فعاليت مي كرده است .در دوران هخامنشي شهر ها اغلب بر اساس خواست پادشاهان شكل مي گرفت و كمتر از عوامل محيطي متأثر مي شد .شهر ها از دوره سلوكيان و پارتيها بتدريج ...
استانهای عراق
شناخت اجمالی از موقعیت استان های عراق در بررسی بازار آن کشور از اهمیت ویژه ای برخوردار است چرا که عراق امروز از نواحی بسیار متفاوت به لحاظ قومیت و مذاهب مختلف تشکیل شده است و تجار ایرانی می بایست بسیار هوشمندانه مناطق هدف بازرگانی خود را انتخاب نمایند ، این مهم با وجود احزاب متعصب در برخی استانها بسیار خطرناک و در برخی استان های دور به جهت فاصله زیاد و همجواری با دیگر کشورهای رقیب از اهمیت کمتری برخوردار است. برخی از استان ها نیز صرف نظر از حضور شیعیان یا دیگر احزاب و اقلیت ها، بسیار ناامن اعلام شده است شاید بتوان گفت برخی از استان های جنوبی بویژه هم مرز با ایران و چند استان شمالی کشور عراق به مراتب از امنیت، رونق و پتانسیل های بیشتری برخوردار هستند که در نهایت مطالعه بیشتر استان های عراق را می طلبد. در ادامه برای هر یک از استان های هجده گانه عراق توضیح مختصری آورده شده است تا انشاء ا… علاقه مندان به بازار عراق با کلیاتی از مناطق مختلف این کشور آشنا گردند. استان بغداد: استان بغداد یکی از استان های هجده گانه کشور عراق است که مرکز آن شهر باستانی بغداد (پایتخت عراق) است این استان که در قسمت مرکزی کشور عراق قرار دارد از استان کم وسعت این کشور است. بیشتر ساکنان این استان را به طور عمده عرب ها تشکیل می دهند. در این استان اقلیت های آسوری و کردی نیز به ویژه در شهر بغداد زندگی می کنند. بغداد: بغداد بزرگترین شهر عراق، مرکز استان بغداد و پایتخت این کشور است. این شهر را دومین شهر بزرگ جنوب غربی آسیا بعد از تهران دانسته اند. استان اربیل: این استان در شمال کشور عراق از استان های کرد نشین است. اربیل: اربیل (در کردی هه ولیر: Hewler با تلفظ هاؤلر، در عربی: اربیل) یکی از شهرهای کردستان عراق و مرکز استان اربیل است. در ۸۰ کیلومتری شرق موصل قرار گرفته است. جمعیت این شهر در سال ۲۰۰۵ (میلادی) ۹۹۰ هزار نفر برآورد شده است. در سده های میانه اربیل به یک کانون بازرگانی در جاده میان بغداد و موصل تبدیل شد و امروزه نیز با قرار داشتن در مسیرهای جاده ای و ریلی از اهمیت زیادی برخوردار است. استان انبار: انبار بزرگترین استان عراق در غرب این کشور قرار گرفته است. نام این استان و منطقه فارسی است و در زمان ساسانیان انبار آذوقه لشکریان ایرانی رهسپار مرزها بوده است. رمادی: رمادی مرکز استان انبار عراق است. شهر رمادی درصد کیلومتری غرب بغداد قرار گرفته است. رمادی نقطه جنوب غربی مثلث سنی در عراق به شمار می آید. بیشتر مردم رمادی سنی مذهب و از قبیله دلیم هستند. یکی از شهرک های چسبیده به رمادی به نام حبانیه محل یکی از پایگاه های بزرگ نظامی آمریکاییان ...