عملكرد فن پرايد
علت گرم شدن موتور پرايد و بالا آمدن آمپر آب...؟
ابتدا مطمئن شويد كه ترموستات 74 درجه باشد.حتما از آب مقطر استفاده كنيد چون داراي سختي كمي هست ودماي جوش بالاتري نسبت به آب معمولي دارد(حدودا15 درجه).آزمايش:همه چراغهاي ماشينو روشن كنيد حتي.نور بالا.(حتي فن بخاري). اونوقت بزاريد ماشين در جا كار كنه حدود 15 دقيقه .ميبينيد كه آمپر آب از وسط بالا ميره و نزديك به خط 1/3 بالا ميرسه و بين خط وسط و بالا در نوسان هست .حتي بعضي وقتها روي خط بالا ثابت ميشه.حالا چراغها رو خاموش كنيد.ميبينيد كه آمپر بصورت محسوسي پايين ميياد.علت اين هست كه دينام پرايد بايستي 55 آمپر باشه تا جريان كافي واسه دور واقعي فن تاميين بشه ولي متاسفانه دوستان در سايپا دينام با آمپر 45 روي خودرو نصب ميكنند.و اين مسئله رخ ميده.البته گذاشتن فن ماشين دوو و حتي گذاشتن آفتومات واسه فن بي تاثير نيست.دوستاني كه اين مشكلو با پرايد انژكتوري دارند بررسي كنند و نتيجه رو اعلام كنندتوصيه هاي ايمني:در ابتداي فصل گرما، موتور خودرو را تحت آزمايش عملكرد قرار دهيد و به‌گونه‌اي تنظيم كنيد كه دماي سيستم خنك‌كاري موتور در حد نرمال باشد. همچنين بررسي مدار سيستم جرقه‌زني و سيستم خنك‌كاري و رفع عيب آن ضروري است. هرگز ترموستات موتور را در فصل تابستان باز نكنيد. برخلاف نظر اغلب تعميركاران و رانندگان وجود ترموستات بر روي موتور در فصل تابستان نيز ضرورت دارد و باعث ميشود موتور در ساعات اوليه صبح و پس از روشن شدن، به‌سرعت به دماي نرمال برسد و سرد كار نكند. اگر فكر مي‌كنيد وجود ترموستات باعث گرم شدن موتور ميشود از سالم بودن آن مطمئن شويد، سپس بقيه سيستم خنك‌كاري از جمله رادياتور، پمپ خنك‌كاري و تسمه را بررسي و عيب آن را رفع كنيد. موتور خودرو در فصل تابستان به زمان كمتري براي گرم شدن نياز دارد.با فرا رسيدن فصل تابستان و گرمي هوا لازم است خودروي خود را براي مقابله با هواي گرم و نور شديد خورشيد آماده كنيم. بنابراين ، اقداماتي مطرح ميشود كه خودروي شما با رعايت آنها در درجه حرارت نرمال كار مي‌كند و تا حد زيادي از صدمات احتمالي ناشي از دماي زياد و نور شديد خورشيد مصون مي‌ماند.روشن شدن و خاموش شدن فن در ماشين هاي مختلف حالتهاي مختلفي داره ولي اصولا فن بايد دمارا روي 70-80 درجه نگه داره چون از اون پايين تر دماي موتور كاهش پيدا مي كنه و باعث خام سوزي ميشه دماي نرمال براي ترموستات پرايد 74 درجه مي باشد كه گفتم براي ماشين هاي مختلف فرق داره ممكن يه ماشين موتورش جوري طراحي شده كه داغ ميكنه مثل بعضي از ماشين هايي كه سر سيلند چودني دارن(پيكان و اكثر ماشين هاي كاربراتوري 60-70) براي اونها بايد ترموستات بادرجه كمتر گذاشت چون داغ مي ...
علت گرم شدن موتور پرايد و بالا آمدن آمپر آب: توسط يكي ازدوستان وبلاگmohammad reza marzban
علت گرم شدن موتور پرايد و بالا آمدن آمپر آب: ابتدا مطمئن شويد كه ترموستات 74 درجه باشد.حتما از آب مقطر استفاده كنيد چون داراي سختي كمي هست ودماي جوش بالاتري نسبت به آب معمولي دارد(حدودا15 درجه). آزمايش: همه چراغهاي ماشينو روشن كنيد حتي.نور بالا. اونوقت بزاريد ماشين در جا كار كنه حدود 15 دقيقه .ميبينيد كه آمپر آب از وسط بالا ميره و نزديك به خط 1/3 بالا ميرسه و بين خط وسط و بالا در نوسان هست .حتي بعضي وقتها روي خط بالا ثابت ميشه.حالا چراغها رو خاموش كنيد.ميبينيد كه آمپر بصورت محسوسي پايين ميياد.علت اين هست كه دينام پرايد بايستي 55 آمپر باشه تا جريان كافي واسه دور واقعي فن تاميين بشه ولي متاسفانه دوستان در سايپا دينام با آمپر 45 روي خودرو نصب ميكنند.و اين مسئله رخ ميده. البته گذاشتن دينام ماشين دوو و حتي گذاشتن آفتومات واسه فن بي تاثير نيست. دوستاني كه اين مشكلو با پرايد انژكتوري دارند بررسي كنند و نتيجه رو اعلام كنند توصيه هاي ايمني: در ابتداي فصل گرما، موتور خودرو را تحت آزمايش عملكرد قرار دهيد و به‌گونه‌اي تنظيم كنيد كه دماي سيستم خنك‌كاري موتور در حد نرمال باشد. همچنين بررسي مدار سيستم جرقه‌زني و سيستم خنك‌كاري و رفع عيب آن ضروري است. هرگز ترموستات موتور را در فصل تابستان باز نكنيد. برخلاف نظر اغلب تعميركاران و رانندگان وجود ترموستات بر روي موتور در فصل تابستان نيز ضرورت دارد و باعث ميشود موتور در ساعات اوليه صبح و پس از روشن شدن، به‌سرعت به دماي نرمال برسد و سرد كار نكند. اگر فكر مي‌كنيد وجود ترموستات باعث گرم شدن موتور ميشود از سالم بودن آن مطمئن شويد، سپس بقيه سيستم خنك‌كاري از جمله رادياتور، پمپ خنك‌كاري و تسمه را بررسي و عيب آن را رفع كنيد. موتور خودرو در فصل تابستان به زمان كمتري براي گرم شدن نياز دارد. با فرا رسيدن فصل تابستان و گرمي هوا لازم است خودروي خود را براي مقابله با هواي گرم و نور شديد خورشيد آماده كنيم. بنابراين ، اقداماتي مطرح ميشود كه خودروي شما با رعايت آنها در درجه حرارت نرمال كار مي‌كند و تا حد زيادي از صدمات احتمالي ناشي از دماي زياد و نور شديد خورشيد مصون مي‌ماند. روشن شدن و خاموش شدن فن در ماشين هاي مختلف حالتهاي مختلفي داره ولي اصولا فن بايد دمارا روي 70-80 درجه نگه داره چون از اون پايين تر دماي موتور كاهش پيدا مي كنه و باعث خام سوزي ميشه دماي نرمال براي ترموستات پرايد 74 درجه مي باشد كه گفتم براي ماشين هاي مختلف فرق داره ممكن يه ماشين موتورش جوري طراحي شده كه داغ ميكنه مثل بعضي از ماشين هايي كه سر سيلند چودني دارن(پيكان و اكثر ماشين هاي كاربراتوري 60-70) براي ...
علت گرم شدن موتور پرايد و بالا آمدن آمپر آب:
علت گرم شدن موتور پرايد و بالا آمدن آمپر آب: ابتدا مطمئن شويد كه ترموستات 74 درجه باشد.حتما از آب مقطر استفاده كنيد چون داراي سختي كمي هست ودماي جوش بالاتري نسبت به آب معمولي دارد(حدودا15 درجه). آزمايش: همه چراغهاي ماشينو روشن كنيد حتي.نور بالا. اونوقت بزاريد ماشين در جا كار كنه حدود 15 دقيقه .ميبينيد كه آمپر آب از وسط بالا ميره و نزديك به خط 1/3 بالا ميرسه و بين خط وسط و بالا در نوسان هست .حتي بعضي وقتها روي خط بالا ثابت ميشه.حالا چراغها رو خاموش كنيد.ميبينيد كه آمپر بصورت محسوسي پايين ميياد.علت اين هست كه دينام پرايد بايستي 55 آمپر باشه تا جريان كافي واسه دور واقعي فن تاميين بشه ولي متاسفانه دوستان در سايپا دينام با آمپر 45 روي خودرو نصب ميكنند.و اين مسئله رخ ميده. البته گذاشتن دينام ماشين دوو و حتي گذاشتن آفتومات واسه فن بي تاثير نيست. دوستاني كه اين مشكلو با پرايد انژكتوري دارند بررسي كنند و نتيجه رو اعلام كنند توصيه هاي ايمني: در ابتداي فصل گرما، موتور خودرو را تحت آزمايش عملكرد قرار دهيد و به‌گونه‌اي تنظيم كنيد كه دماي سيستم خنك‌كاري موتور در حد نرمال باشد. همچنين بررسي مدار سيستم جرقه‌زني و سيستم خنك‌كاري و رفع عيب آن ضروري است. هرگز ترموستات موتور را در فصل تابستان باز نكنيد. برخلاف نظر اغلب تعميركاران و رانندگان وجود ترموستات بر روي موتور در فصل تابستان نيز ضرورت دارد و باعث ميشود موتور در ساعات اوليه صبح و پس از روشن شدن، به‌سرعت به دماي نرمال برسد و سرد كار نكند. اگر فكر مي‌كنيد وجود ترموستات باعث گرم شدن موتور ميشود از سالم بودن آن مطمئن شويد، سپس بقيه سيستم خنك‌كاري از جمله رادياتور، پمپ خنك‌كاري و تسمه را بررسي و عيب آن را رفع كنيد. موتور خودرو در فصل تابستان به زمان كمتري براي گرم شدن نياز دارد. با فرا رسيدن فصل تابستان و گرمي هوا لازم است خودروي خود را براي مقابله با هواي گرم و نور شديد خورشيد آماده كنيم. بنابراين ، اقداماتي مطرح ميشود كه خودروي شما با رعايت آنها در درجه حرارت نرمال كار مي‌كند و تا حد زيادي از صدمات احتمالي ناشي از دماي زياد و نور شديد خورشيد مصون مي‌ماند. روشن شدن و خاموش شدن فن در ماشين هاي مختلف حالتهاي مختلفي داره ولي اصولا فن بايد دمارا روي 70-80 درجه نگه داره چون از اون پايين تر دماي موتور كاهش پيدا مي كنه و باعث خام سوزي ميشه دماي نرمال براي ترموستات پرايد 74 درجه مي باشد كه گفتم براي ماشين هاي مختلف فرق داره ممكن يه ماشين موتورش جوري طراحي شده كه داغ ميكنه مثل بعضي از ماشين هايي كه سر سيلند چودني دارن(پيكان و اكثر ماشين ...
علت گرم شدن موتور پرايد و بالا آمدن آمپر آب:
ابتدا مطمئن شويد كه ترموستات 74 درجه باشد.حتما از آب مقطر استفاده كنيد چون داراي سختي كمي هست ودماي جوش بالاتري نسبت به آب معمولي دارد(حدودا15 درجه).آزمايش:همه چراغهاي ماشينو روشن كنيد حتي.نور بالا.(حتي فن بخاري). اونوقت بزاريد ماشين در جا كار كنه حدود 15 دقيقه .ميبينيد كه آمپر آب از وسط بالا ميره و نزديك به خط 1/3 بالا ميرسه و بين خط وسط و بالا در نوسان هست .حتي بعضي وقتها روي خط بالا ثابت ميشه.حالا چراغها رو خاموش كنيد.ميبينيد كه آمپر بصورت محسوسي پايين ميياد.علت اين هست كه دينام پرايد بايستي 55 آمپر باشه تا جريان كافي واسه دور واقعي فن تاميين بشه ولي متاسفانه دوستان در سايپا دينام با آمپر 45 روي خودرو نصب ميكنند.و اين مسئله رخ ميده.البته گذاشتن فن ماشين دوو و حتي گذاشتن آفتومات واسه فن بي تاثير نيست.دوستاني كه اين مشكلو با پرايد انژكتوري دارند بررسي كنند و نتيجه رو اعلام كنندتوصيه هاي ايمني:در ابتداي فصل گرما، موتور خودرو را تحت آزمايش عملكرد قرار دهيد و به‌گونه‌اي تنظيم كنيد كه دماي سيستم خنك‌كاري موتور در حد نرمال باشد. همچنين بررسي مدار سيستم جرقه‌زني و سيستم خنك‌كاري و رفع عيب آن ضروري است. هرگز ترموستات موتور را در فصل تابستان باز نكنيد. برخلاف نظر اغلب تعميركاران و رانندگان وجود ترموستات بر روي موتور در فصل تابستان نيز ضرورت دارد و باعث ميشود موتور در ساعات اوليه صبح و پس از روشن شدن، به‌سرعت به دماي نرمال برسد و سرد كار نكند. اگر فكر مي‌كنيد وجود ترموستات باعث گرم شدن موتور ميشود از سالم بودن آن مطمئن شويد، سپس بقيه سيستم خنك‌كاري از جمله رادياتور، پمپ خنك‌كاري و تسمه را بررسي و عيب آن را رفع كنيد. موتور خودرو در فصل تابستان به زمان كمتري براي گرم شدن نياز دارد.با فرا رسيدن فصل تابستان و گرمي هوا لازم است خودروي خود را براي مقابله با هواي گرم و نور شديد خورشيد آماده كنيم. بنابراين ، اقداماتي مطرح ميشود كه خودروي شما با رعايت آنها در درجه حرارت نرمال كار مي‌كند و تا حد زيادي از صدمات احتمالي ناشي از دماي زياد و نور شديد خورشيد مصون مي‌ماند.روشن شدن و خاموش شدن فن در ماشين هاي مختلف حالتهاي مختلفي داره ولي اصولا فن بايد دمارا روي 70-80 درجه نگه داره چون از اون پايين تر دماي موتور كاهش پيدا مي كنه و باعث خام سوزي ميشه دماي نرمال براي ترموستات پرايد 74 درجه مي باشد كه گفتم براي ماشين هاي مختلف فرق داره ممكن يه ماشين موتورش جوري طراحي شده كه داغ ميكنه مثل بعضي از ماشين هايي كه سر سيلند چودني دارن(پيكان و اكثر ماشين هاي كاربراتوري 60-70) براي اونها بايد ترموستات بادرجه كمتر گذاشت چون داغ مي ...
مجموعه فیلم های آموزشی مکانیک و تعمیرات خودرو در 18 دی وی دی
مجموعه فيلم هاي آموزشي مكانيك و تعميرات خودرو در 18 دی وی دی توضيحات : كسب خوداشتغالي با پكيج كامل آموزش تعميرات خودروبا اين پكيج براي خود شغل پردرآمد وپرسودي ايجاد كنيد آموزش جامع و كامل تعميرات خودروهاي ايراني و خارجي به صورت كامل و جامع تهيه شده توسط شركت هاي ايران خودرو ، سايپا و پارس خودرو و توسط مدرسين برتر موسسه فني و حرفه اي كشور مطمئنا شما از تمام اسرار خودرو 206 مطلع نيستيد. خيلي چيزها ممكن است حتي جلوي چشمتان باشد و شما از وجود آن اطلاعي نداريد. كليه قسمتهاي 206 شامل: سيستم برق سيستم موتور سيستم ايمني سيستم صوتي كولر 206 موتور ۲۰۶ برق ۲۰۶ گيربكس 206 معرفي كامل و جامع كليه قطعات 206 و ساختار 206 و .. ----------------------------------- PRIDE (پرايد) همه قطعات پرايد، كاركرد آنها، محل آنها، جنس آنها و هر آنچه كه در پرايد وجود دارد را در اين مجموعه خواهيد يافت. بصورت بخش بندي شامل : فنربندي موتور انتقال نيرو سرمايش و گرمايش عايق بندي ايمني انژكتور پرايد آموزش تعميرات سيستم ترمز اتومبيل پرايد 2- آموزش تعميرات سيستم تعليق اتومبيل پرايد 3-آموزش تعميرات گيربكس و ديفرانسيل اتومبيل پرايد4-آموزش تعميرات سيستم فرمان اتومبيل پرايد 5-آموزش تنظيم موتو (كمپرس موتور ، سيستم سوخت رساني ، سيستم جرقه) اتومبيل پرايد در اين مجموعه تمام آنچه كه در پرايد ( مدل صبا و نسيم ) وجود دارد، بشما نشان داده خواهد شد. اين برنامه كه نوسط كارشناس ارشد شركت سايپا توليد شده است. ------------------------------------- KOLER-RD (كولر آردي) آموزش نحوه تعمير و نگهداري از كولر ماشينهاي RDنحوه شارژ كولر، قسمتهاي مختلف تشكيل دهنده سيستم خنك كننده، عيب يابي، لوازم يدكي و ... ----------------------------- ZANTIA (زانتيا) شرح كامل سيستم زانتيا، توسط كارشناسان شركت Citroen ، دوبله شده به زبان فارسي، كيله قطعات و قسمتهاي خودرو زانتيا، نحوه عملكرد قسمتهاي مختلف، براي تمام مدلهاي زانتيا، آشنايي با سيستم هيدروپنوماتيككه شامل عملكرد اجزاي هيدروليكي - سيستم فرمان هيدروليك - سيستم ترمز -------------------------------- CNG (سي ان جي) همه آنچه درباره CNG ميخواهيد بدانيد : - تاريخچه CNG - مزاياي CNG نسبت به بنزين - نحوه تبديل خودروهاي بنزيني به گازسوز و قيمت آنها - تستهاي انجام شده در مورد CNG - مقايسه هزينه هاي بنزين با CNG - بصورت VCD ------------------------------------- آموزش عيب ويابي و تعيمرات خودروهاجلوگيري از بروز مشكلات در مواقع حساس و ضروري آموزش ابزار شناسي و آموزش عيب يابي اتومبيل شامل : ابزار شناسي (آلن و بوكس – پيچ گوشتي – انواع آچاربكس – انواع آچار گيردار ، ابنروبوكس – خار باز كن و كاربرد آن) عيب يابي اتومبيل ...
ECU پرايد
اين مطلب درباره ECU و به طور خاص مربوط به شركت مگاموتور و خودروي پرايد با سيستم SAGEM اميدوارم به كار بياد -واحد كنترل الكترونيك ECU-Electronic Control Unit واحد كنترل الكترونيك براساس يك برنامه مشخص كه توسط كارخانه سازنده براساس مشخصات موتور و خودرو طراحي شده كه اصطلاحا برنامه كاليبراسيون نام دارد عمل مي‌نمايد پارامترهاي به كار گرفته شده توسط واحد ECU در مورد خودروي پرايد عبارتند از: - دور موتور - فشار منيفولد و دماي هواي ورودي - وضعيت دريچه گاز - دماي مايع و خنك كننده موتور - سرعت خودرو - موقعيت ميل سوپاپ - ميزان نسبت هوا به سوخت - ميزان كوبش موجود در موتور - عملكرد سيستم تهويه - ولتاژ باطري ECU از اطلاعات فوق الذكر براي كنترل مقادير زير استفاده مي كند: - ميزان و زمان پاشش سوخت - زمان جرقه زني و طول مدت داول - دور آرام موتور - عملكرد پمپ بنزين - عملكرد شير برقي كينستر - قطع تزريق سوخت براي جلوگيري از افزايش دور موتور (cut off) - عملكرد فني كندانسور - سيستم عيب يابي (MILLamp) علاوه بر اين از اطلاعات ارسال شده به ECU براي نمايش اطلاعات زير استفاده مي شود. - دور موتور - دماي مايع سيستم خنك كننده - سرعت خودرو *نحوه عملكرد ECU در شرايط مختلف: - در زمان استارت موتور: در زمان استارت زدن، ECU فرمان فعال شدن انژكتورها را به صورت پالس (موج هاي پله اي) با عرض ثابت صادر مي كند، بدين معني كه انژكتورها به طور متناوب شروع به پاشش يكنواخت سوخت مي نمايد. مقدار سوخت تزريق شده با توجه دور موتور، دماي مايع سيستم خنك كننده، و همچنين دما و فشا رهواي ورودي تنظيم مي شود. در عين حال مقدار هواي اضافي توسط موتور پله‌اي دور آرام و با توجه به پارامترهاي عملكردي موتور تعيين مي گردد. پس از استارت زدن و روشن شدن موتور، دور آرام با توجه به دماي مايع خنك كننده موتور تعيين ميگردد. عملكرد در دورهاي مختلف: در زمان تغييرات لحظه اي موتور (شتابگيري يا كاهش سرعت) مدت زمان تزريق سوخت توسط انژكتورها براساس تغيير در مقادير پارامترهاي زير تعيين ميشود: - دور موتور (بوسيله سنسور دور موتور) - وضعيت دريچه گاز (بوسيله سنسور موقعيت زاويه اي دريچه گاز) - فشار هواي ورودي (بوسيله سنسور فشار هواي مانيفولد ورودي) - دماي مايع خنك كننده (بوسيله سنسور دماي مايع خنك كننده موتور) قطع پاشش سوخت انژكتورها: الف) در زمان كاهش سرعت خودرو و زماني كه به طور ناگهاني راننده پاي خود را از روي پدال گاز برمي دارد، ECU پاشش سوخت انژكتورها را به دلايل زير قطع مي كند: - كاهش مصرف سوخت - كاهش گازهاي آلاينده خروجي اگزوز - براي جلوگيري از افزايش بيش از حد دور موتور تقريبا از دور موتور 5500rpm پاشش سوخت توسط ...
روش عيب يابي سيستم كولر:
روش عيب يابي سيستم كولر:مشكل: هواي خروجي از كانال هاي كولر به اندازه كافي خنك نيست.علت ها:1- دريچه ورودي هواي خارج خودرو باز است.روش اصلاح: دريچه را ببنديد.2- تسمه كمپرسور خوب سفت نيست و لغزش دارد.روش اصلاح: يا تسمه را تعويض كنيد و يا اگر سالم است آنرا به اندازه كافي سفت كنيد.3- شير آب رادياتور بخاري باز است.روش اصلاح: شير آب بخاري را ببنديد و در صورتي كه در خودرو شيري به اين منظور پيش بيني نشده شيلنگ آب بخاري را با پوسته موتور يكسره كنيد.4- دريچه بخاري باز است.روش اصلاح: دريچه بخاري را ببنديد.5- پره هاي كندانسور توسط ذرات ريز مسدود گشته.روش اصلاح: كندانسور را با فشار هوا تغيير كنيد.6- مايع مبرد (گاز مبرد) در محلي از كولر به بيرون نشت كرده.روش اصلاح، سيستم را از نظر نشتي چك كنيد و نشتي را بر طرف كنيد.7- خشك كن بر عكس نصب شدهروش اصلاح: خشك كن را باز كرده و به نحو صحيح مونتاژ كنيد.8- خشك كن مسدود است.روش اصلاح: خشك كن تعويض گردد.9- اواپراتور مسدود است.روش اصلاح: محل گرفتگي اواپراتور را تميز كنيد.10- سطح اواپراتور يخ زده است.روش اصلاح: ترموستات را كنترل كنيد.مشكل: هواي خروجي از اواپراتور داراي طعم و بوي خاصي است.علت ها:1- ذرات ريزي در لابه لاي پره هاي اواپراتور جمع شده اند.روش اصلاح: داخل پره هاي اواپراتور را تميز كنيد.2- لوله تخليه آب زیر اواپراتور مسدود است.روش اصلاح: لوله تخليه آب اواپراتور را تميز كنيد.3- جلبك هايي در لابه لاي پره هاي اواپراتور رشد كرده اند.روش اصلاح: پره هاي اواپراتور را با مواد هيدروفيليك شتسشو دهيد.مشكل: سيستم كولر سر و صدا و ارتعاش زيادي دارد.علت ها:1- تسمه كمپرسور شل شده و يا اينكه كمپرسور در محل خود محكم نصب نشده است.روش اصلاح: تسمه كمپرسور را سفت كرده و يا پيچ هاي اتصال كمپرسور را در جاي خود محكم كنيد.2- داخل سيكل كولر كمي هوا وجود دارد.روش اصلاح: گاز كولر را توسط دستگاه ريكاوري تخليه و مجدداً شارژ نماييد.مشكل: كمپرسور روشن نمي شود و يا به سرعت قطع و وصل مي شود.علت ها:1- رله كنترل آمپر خراب است.روش اصلاح: رله مربوطه را چك كنيد.2- ترموستات خراب است.روش اصلاح: ترموستات را كنترل و در صورت امكان تنظيم كنيد.3- سوئيچ فشار خراب است.روش اصلاح: سوئيچ فشار و كانكتور برق آن را چك كنيد.4- فيوز اصلي كولر سوخته است.روش اصلاح: فيوز را تعويض كنيد.5-تسمه كمپرسور شل مي باشد.روش اصلاح: تسمه را به اندازه مناسب سفت كنيد.6- كمپرسور مشكل داخلي دارد.روش اصلاح كمپرسور را تعبير و يا تعويض كنيد.7- ولتاژ باتري خودرو خيلي كم است.روش اصلاح:باتري را مجدداً شارژ و يا تعويض نماييد.8- كلاچ كمپرسور خراب است.روش اصلاح: كلاچ را تعويض كنيد.9- سطح درگيري ...
سيستم هاي انژكتوري تزريق مستقيم GDI
سيستم هاي انژكتوري تزريق مستقيم GDI (GASOLINE DIRECT INGECTION) سير تكاملي: دوره اول تا سال 1950: اين دوره به قبل از اختراع كاربراتورهاي پيشرفته برمي گردد كه در موتورهاي خيلي قوي هواپيما از سيستم تزريق مستقيم استفاده مي كردند. تكنولوژي مورد استفاده همان تكنولوژي موتورهاي ديزل بود. درسال 1954شركت بنز در ماشين مدلSL300سيستم تزريق مستقيم را در جهت بهبود كارائي پائين كاربراتور بكار گرفت. اين تكنولوژي در مدت چند سال توسط سيستم تزريق چند نقطه اي جايگزين شد.(شكل1) شكل -1 مربوط به خودرو بنز مدل300SL دوره دوم از سال 1950تا سال 1980: • در اين دوره به منظور دستيابي به صرفه جويي در مصرف سوخت موتور تزريق مستقيم بايد طوري عمل كند تا حد ممكن سوخت رقيق شود.رقيق شدن سوخت توسط تزريق طبقه اي مخصوص صورت مي گيرد تا طبقه بندي سوخت به نحوي باشد كه سوخت غني تري در اطراف شمع انباشته گردد. • در روش بالا مشكلاتي وجود دارد كه مانع از به توليد انبوه رسيدن • اين روشها مي شود اين مشكلات عبارتند از: • 1- مقدار هيدرو كروبنها نسوخته : • دراين حالت بخاطر اينكه احتراق كامل امري مشكل است. • 2- عملكرد ثابت و غير قابل تغير موتور • 3- كثيف شدن شمع • 4- عملكرد ضعيف موتور • 5- رقيق شدن روغن موتور • 6- مقدار زياددوده و رسوبات در اطاقك احتراق دوره سوم از سال 1995تا اكنون: • در اين دوره كاهش مصرف سوخت مهمترين مسئله است زيرا باعث اولا ذخيره سازي انرژي ويا صرفه جوئي در مصرف آن. • ثانيابراي كاهش ميزان الاينده هوا • درموتورهايGDIبراي رسيدن به حالت ها بالا بايد به اهداف زير دست پيدا كرد: • 1-طبقه بندي ثابت وپاياي سوخت توسط تزريق طبقه اي در بارهاي كم. • 2-تزريق كاملا هموژن وهمسان سوخت در دورهاي زياد • 3-تغير روشهاي تزريق از طبقه اي به هموژن بصورت سريع و بدون اثر نامطلوب در عملكرد موتور موتورهاي تزريق مستقيم درموتورهاي معمول انژكتوري بنزين به داخل مانيفولد گاز تزريق مي شوداما در موتورهاي تزريق مستقيم سوخت به داخل سيلندر تزريق مي شود. نتيجه تزريق مستقيم نظارت دقيق تر بر نسبت هوا به سوخت در حالتهاي مختلف رانندگي است. يكي ديگر از مزاياي اين سيستم قابليت ايجاد تاخير در تزريق مستقيم است كه بر اساس آن توانايي به وجود آوردن مخلوط هاي متفاوتي در سيلندر حاصل مي شود GDI انواع سيستم احتراق تقسيم بندي اين سيستم بر مبناي نوع پاشش سوخت به سيلندر مي باشد: 1- سيستم پاشش چرخشي(ميتسوبيشي و فولكس واگن) 2- سيستم پاشش پيچشي(تويوتا و ...
سيستم خنك كاري خودرو
سيستم خنك كاري خودرو چون در موتور عمل احتراق صورت مي گيرد بنا براين درقطعات داخل موتور اتومبيل حرارت توليد مي شود و اگراين حرارت به وسيله دستگاه خنك كننده گرفته نشود، باعث خسارات زيادي مي گردد و از طرفي كمبودحرارت نيز باعث خرابي موتور خواهد شد پس موتور بايد هميشه داراي حرارت متعادل باشد. بهترين حرارت براي موتور 8/73 الي 82 درجه سانتي گراد (65 الي182 درجه فارنهايت)است. انواع دستگاههاي خنك كننده الف)دستگاه خنك كننده مستقيم، كه كليه دستگاه با هوا خنك مي شود.ب) دستگاه خنك كننده غير مستقيم، كه كليه دستگاه با آب خنك مي شودو داراي رادياتور مي باشند. متعلقات دستگاه خنك كننده: الف )شيلنگ تحتاني ب) پمپ آب پ) تسمهج) بدنه سيلندر د) رادياتور ه) سرسيلندر و) ترموستات ز) شيلنگ فوقاني ح) پروانه رادياتور : مخزني از جنس مس مي باشد كه با توجه به كانالهاي تعبيه شده در آن ، وظيفه انتقال حرارت موجود در آب را به عهده دارد بنابراين بايستي همواره كنترل نمود كه سطح آب در مخزن رادياتور بيش از دو سانتيمتر پائين تر از دهانه مخزن نباشد. پروانه: وسيله كه از موتور به وسيله تسمه و در بعضي خودروها توسط الكتروموتور انرژي لازم را دريافت مي نمايد و كار آن، مكش هوا از شبكه هاي رادياتور و خنك نمودن آب رادياتور مي باشد. پمپ آب: وسيله اي است كه به منظور گردش سريع و راحت آب موجود در رادياتور و در اطراف موتور بكار رفته و حركت آن از طريق موتور و تسمه پروانه تامين مي گردد بدين صورت كه چون هميشه در قسمت پائين رادياتور آب خنك و در بالاي آن آب گرم(برگشت داده شده از موتور)وجود دارد، لذا براي رساندن آب جهت خنك كردن قطعات موتور از شيلنگ پائين رادياتور ،آب بوسيله مكش حاصل از واترپمپ وارد كانالهاي بدنه سيلندرهاي موتور شده و پس از گردش در اطراف سيلندرها و خنك كردن آنها ،در حاليكه خود آب مقداري گرم شده از طريق كانالهاي سيلندر به گرمترين نقطه موتور كه سرسيلندر ها مي باشد هدايت و پس از عبور از اطراف سوپاپها وشمعها و خنك نمودن آنها از طريق ترموستات و لوله هاي بالا جهت خنك شدن مجدد وارد رادياتور مي گردد. ترموستات: سوپاپي است كه درمسير راه آب برگشتي از موتور به رادياتور قراردارد و كار آن ثابت نگهداشتن دماي آب موتور مي باشد. با توجه به اينکه بيشترين سائيدگي قطعات موتور زماني است که موتور در حال سرد کار مي کند. در نتيجه براي جلوگيري از اين نوع سائيدگي در موتور روشهاي مختلفي وجود دارد از جمله نصب ترموستات، استفاده از مواد خنک کننده و پروانه اتوماتيک را ميتوان نام برد. منبع انبساط: منبع انبساط ظرفي است با گنجايش حدود 2 ليتر از جنس پلاستيک که در کنار رادياتور نصب ...
سيستم انژكتوري بنزيني
سيستم انژكتوري بنزيني علت پيدايش سيستم هاي انژگتوري اين بود : 1. كاهش مصرف سوخت بدليل وجود سيستم كنترل مصرف 2.افزايش عمر موتوربه دليل كاهش قطعات مكانيكي 3.كاهش ارتفاع موتوربه دليل حذف كاربراتور 4.قدرت شتاب گيري بالا بدليل اينكه سوخت بصورت اتميزه در پشت سوپاپ ورودي آماده است و همچنين آوانس به موقع ودقيق باعث بالا رفتن قدرتشتاب گيري 5.قابليت استارت بهتر در هواي سرد به دليل تزريق سوخت با توجه به درجه حرارت موتور 6.خام سوزي كمتر درسيستم به دليل اندازه گيري دقيق سوخت با توجه به شرايط موتور 7.توزيع به اندازه سوخت بين سيلندر ها با داشتن مزاياي بيشتر نسبت به نوع كاربراتوري ونداشتن عيب هاي اين سيستم انژگتور سريعا رشد يافت ومورد استفاده قرار گرفت. اما تفاوت اساسي سيستم انژگتور با سيستم كاربراتوري در سيستم سوخت رساني ودسته سيم و وجود سنسورهاي براي رساندن اطلاعات به ECU است. ECU : فرمانده وتصميم گيرنده اصلي در اين مجموعه ميباشد كه واحد كنترل كننده الكترونيكي مي باشد سنسورها : يا حسگرها به قطعاتي گفته ميشود كه شرايط كاركرد موتور رابه ECU ارسال ميكنند عملگرها : يا فرمانبرها به قطعاتي گفته ميشوند كه هر كدام با توجه به وظيفه خود در زمان مودر نظر از ECU فرمان دريافت نموده و وظيفه خود را در جهت كمك به موتور انجام مي دهند بطور كلي سيستم هاي انژگتوري به سه دسته تقسيم مي گردنند : 1.سيستم انژگتوري پاشش تك نقطه اي (SPEI)مانند دوو ريسر 2.سيتم انژگتوري پاشش چند نقطه اي (MPFI)كه درتقريبا در تمام خودرو هاي استفاده شده است 3.سيستم انژگتوري پاشش مستقيم بنزيني (GDI) مدلهاي انژگتوري مختلف: A : دسته غير ترتيبي : كه دراين دسته چهار انژگتور باهم عمل پاشش راانجام ميدهند به اين دسته مگنتي مارلي گفته ميشود مانند : سري اول پژوپرشيا وسمند B: دسته نيمه ترتيبي : در اين دسته انژگتورها بصورت جفت جفت پاشش ميكنند يعني انژگتور 1و4 باهم وانژگتورهاي 2و3 نيز باهم عمل پاشش را انجام مي دهند كه به گروه SL96 معروف است مانند: پژو 405 و پژو RD c: دسته ترتيبي : اين دسته با پيشرفت تكنولوژي جايگزين جايگزين دو گروه قبلي شد وامروزه در تمام اتومبيل هاي ساخته شده از اين گروه استفاده مي گردد دراين نوع ترتيب پاشش بصورت 1.3.4.2 ميباشد اين دسته معرف S2000 وسيستم بوش وsimens است مانند پژو پرايد و206 اما درECU براي بررسي خطاي پيش آمده كه چراغ چك روشن ميگردد بايد دستگاه دياگ را به ECU متصل نمود براي اين قسمت يك كابل رابط بين ECU و دستگاه دياگ قرارداده ميشود كه در خودروها اين محل متفاوت ميباشد : در 206 داري يك سوكت 16 ...