شاسی خودرو
شاسی ها خودرو
بهطورکلی خودروازسه قسمت اصلی تشکیلشده که عبارتنداز -1 بدنه -2 موتور -3 شاسی تعریف : شاسی دراصلیک چهار ضلعیاستواز فولادسختبهشکل ناودانی ساختهمیشود که قسمت هاییمثل موتورو سیستم انتقال قدرت و سیستم فنر بندیو سیستم ترمزو فرمان رویاننصبمیشود خصوصیات یک شاسی خوب : 1) تحمل بیشترین میزان وزن و تنش ممکنه 2) سبکی شاسی 3) کمترین حجم ممکنه 4) سهولت در پیاده سازی سیستم 5) هزینه پایانی جهت اجرای سیستم 6) توانایی تغییر فرم در موارد مورد لزوم و در نقاط مشخص جهت بالاترین میزان جذب ضربه 7) توانایی حفظ استحکام و عدم تغییر فرم در قسمتهای حیاتی مورد نیاز سیستم جهت حفظ بالاترین میزان ایمنی 8) توانایی مقاومت در برابر خوردگی تاثیرات شیمیای و همچنین توانایی کارکرد در گرمای گسترده 9) قابلیت تعمییر ساده و بازیابی خصوصیات اولیه 10) انتقال کمترین میزان لرزش و صدا به قسمتهای درونی اتاق شاسی مستقل این شاسیازدوتکهاهن ناودانی بلندکه بصورت موازیازجنسفولادسختولیسبکمی باشد ساختهمیشودوبه وسیلهدورامدردوسرانبه یکدیگر متصل میشود شاسی معمولادرعقب کمی بالاتر امدهو اینبه خاطر ایجاد فضای بیشتر برای دیفرانسیل و فنرهاستودر قسمتجلو کمی باریکتر ساخته میشودو این برایبهتر فرمان دادن می باشد . در طراحی شاسی شاسی سر خود از ورقهای نازک فلزی که آنها را به روش شکل دادن ( پروفیل) تولید می کنند. البته قسمتهائی از شاسی باید از ورقهایی که ضخامت بیشتری دارند مثل کف و محوطه موتور و همچنین تکیه گاههای محورهای جلو و عقب که بیشترین نیرو و فشار بر آنها اعمال می شود درست می کنند. ضخامت ورقها معمولا 2 الی 3 میلی متری است و به گونه ای جوشکاری می شوند که ازاستحکام خوبی برخوردارند. خودروهای سواری در مقایسه با خودروهای سنگین نیروی کمی را تحمل می کنند و روی شاسی آنها بار استاتیکی کمتری وارد می شود. بنابرین خودروهای سواری می توانند با سرعت زیاد حرکت کنند و اصولا طراحی شاسی سرخود به همین منظور بوده است مزایای شاسی و اتاق مستقل 1- هزینه های تمام شده و اجرت کار به خاطر یک جا و مستقل بودن ...
شاسی ها خودرو
بهطورکلی خودروازسه قسمت اصلی تشکیلشده که عبارتنداز-1 بدنه -2 موتور -3 شاسی تعریف: شاسی دراصلیک چهار ضلعیاستواز فولادسختبهشکل ناودانی ساختهمیشود که قسمت هاییمثل موتورو سیستم انتقال قدرت و سیستم فنر بندیو سیستم ترمزو فرمان رویاننصبمیشود خصوصیات یک شاسی خوب : 1) تحمل بیشترین میزان وزن و تنش ممکنه 2) سبکی شاسی 3) کمترین حجم ممکنه 4) سهولت در پیاده سازی سیستم 5) هزینه پایانی جهت اجرای سیستم 6) توانایی تغییر فرم در موارد مورد لزوم و در نقاط مشخص جهت بالاترین میزان جذب ضربه 7) توانایی حفظ استحکام و عدم تغییر فرم در قسمتهای حیاتی مورد نیاز سیستم جهت حفظ بالاترین میزان ایمنی 8) توانایی مقاومت در برابر خوردگی تاثیرات شیمیای و همچنین توانایی کارکرد در گرمای گسترده 9) قابلیت تعمییر ساده و بازیابی خصوصیات اولیه 10) انتقال کمترین میزان لرزش و صدا به قسمتهای درونی اتاق شاسی مستقل این شاسیازدوتکهاهن ناودانی بلندکه بصورت موازیازجنسفولادسختولیسبکمی باشد ساختهمیشودوبه وسیلهدورامدردوسرانبه یکدیگر متصل میشود شاسی معمولادرعقب کمی بالاتر امدهو اینبه خاطر ایجاد فضای بیشتر برای دیفرانسیل و فنرهاستودر قسمتجلو کمی باریکتر ساخته میشودو این برای بهتر فرمان دادن می باشد. در طراحی شاسی شاسی سر خود از ورقهای نازک فلزی که آنها را به روش شکل دادن ( پروفیل) تولید می کنند. البته قسمتهائی از شاسی باید از ورقهایی که ضخامت بیشتری دارند مثل کف و محوطه موتور و همچنین تکیه گاههای محورهای جلو و عقب که بیشترین نیرو و فشار بر آنها اعمال می شود درست می کنند. ضخامت ورقها معمولا 2 الی 3 میلی متری است و به گونه ای جوشکاری می شوند که ازاستحکام خوبی برخوردارند. خودروهای سواری در مقایسه با خودروهای سنگین نیروی کمی را تحمل می کنند و روی شاسی آنها بار استاتیکی کمتری وارد می شود. بنابرین خودروهای سواری می توانند با سرعت زیاد حرکت کنند و اصولا طراحی شاسی سرخود به همین منظور بوده است مزایای شاسی و اتاق مستقل 1- هزینه های تمام شده و اجرت کار به خاطر یک جا و مستقل بودن ساخت شاسی و اتاق و صرفه جویی در زمان (مراحل پرس کاری و جوشکاری) می شوند. 2- چون تعویض قطعات به علت خراب شدن به وسیله پیچ و مهره است زمان و مخارج کمتری دارد. معایب شاسی و اتاق مستقل 1- به علت سنگین بودن خودرو نیروی محرکه آن برای شتاب گرفتن کمتر است 2- طراحی ایمنی خودرو به علت سنگین بودن قطعات دشوار است و در هنگام تصادف احتمال این که سرنشینان دچار حادثه شوند زیاد است. 3- ساخت قطعات و اسکلت آن نیاز به پرس های سنگین و ماشین آلات گران تری دارد. 4- به علت اتصال قطعات توسط پیچ و مهره به سر و صدای زیاد ...
سپرهای وشاسی های خودرو
س شاسی ها خودرو به طور کلی خودرو از سه قسمت اصلی تشکیل شده که عبارتند از -1 بدنه -2 موتور -3 شاسی تعریف : شاسی در اصل یک چهار ضلعی است و از فولاد سخت به شکل ناودانی ساخته می شود که قسمت هایی مثل موتور و سیستم انتقال قدرت و سیستم فنر بندی و سیستم ترمز و فرمان روی ان نصب می شود خصوصیات یک شاسی خوب : 1) تحمل بیشترین میزان وزن و تنش ممکنه 2) سبکی شاسی 3) کمترین حجم ممکنه 4) سهولت در پیاده سازی سیستم 5) هزینه پایانی جهت اجرای سیستم 6) توانایی تغییر فرم در موارد مورد لزوم و در نقاط مشخص جهت بالاترین میزان جذب ضربه 7) توانایی حفظ استحکام و عدم تغییر فرم در قسمتهای حیاتی مورد نیاز سیستم جهت حفظ بالاترین میزان ایمنی 8) توانایی مقاومت در برابر خوردگی تاثیرات شیمیای و همچنین توانایی کارکرد در گرمای گسترده 9) قابلیت تعمییر ساده و بازیابی خصوصیات اولیه 10) انتقال کمترین میزان لرزش و صدا به قسمتهای درونی اتاق شاسی مستقل این شاسی از دو تکه اهن ناودانی بلند که بصورت موازی از جنس فولاد سخت ولی سبک می باشد ساخته می شود و به وسیله دو رام در دو سر ان به یکدیگر متصل میشود شاسی معمولا در عقب کمی بالاتر امده و این به خاطر ایجاد فضای بیشتر برای دیفرانسیل و فنرهاست و در قسمت جلو کمی باریک تر ساخته می شود و این برای بهتر فرمان دادن می باشد . در طراحی شاسی شاسی سر خود از ورقهای نازک فلزی که آنها را به روش شکل دادن ( پروفیل) تولید می کنند. البته قسمتهائی از شاسی باید از ورقهایی که ضخامت بیشتری دارند مثل کف و محوطه موتور و همچنین تکیه گاههای محورهای جلو و عقب که بیشترین نیرو و فشار بر آنها اعمال می شود درست می کنند. ضخامت ورقها معمولا 2 الی 3 میلی متری است و به گونه ای جوشکاری می شوند که ازاستحکام خوبی برخوردارند. خودروهای سواری در مقایسه با خودروهای سنگین نیروی کمی را تحمل می کنند و روی شاسی آنها بار استاتیکی کمتری وارد می شود. بنابرین خودروهای سواری می توانند با سرعت زیاد حرکت کنند و اصولا طراحی شاسی سرخود به همین منظور بوده است مزایای شاسی و اتاق مستقل 1- هزینه های تمام شده و اجرت کار به خاطر یک جا و مستقل بودن ساخت شاسی و اتاق و صرفه جویی در زمان (مراحل پرس کاری و جوشکاری) می شوند. 2- چون تعویض قطعات به علت خراب شدن به وسیله پیچ و مهره است زمان و مخارج کمتری دارد. معایب شاسی و اتاق مستقل 1- به علت سنگین بودن خودرو نیروی محرکه ...
شاسی خودر
شاسی های خودرو به طور کلی خودرو از سه قسمت اصلی تشکیل شده که عبارتند از -1 بدنه -2 موتور -3 شاسی تعریف : شاسی در اصل یک چهار ضلعی است و از فولاد سخت به شکل ناودانی ساخته می شود که قسمت هایی مثل موتور و سیستم انتقال قدرت و سیستم فنر بندی و سیستم ترمز و فرمان روی ان نصب می شود خصوصیات یک شاسی خوب : 1) تحمل بیشترین میزان وزن و تنش ممکنه 2) سبکی شاسی 3) کمترین حجم ممکنه 4) سهولت در پیاده سازی سیستم 5) هزینه پایانی جهت اجرای سیستم 6) توانایی تغییر فرم در موارد مورد لزوم و در نقاط مشخص جهت بالاترین میزان جذب ضربه 7) توانایی حفظ استحکام و عدم تغییر فرم در قسمتهای حیاتی مورد نیاز سیستم جهت حفظ بالاترین میزان ایمنی 8) توانایی مقاومت در برابر خوردگی تاثیرات شیمیای و همچنین توانایی کارکرد در گرمای گسترده 9) قابلیت تعمییر ساده و بازیابی خصوصیات اولیه 10) انتقال کمترین میزان لرزش و صدا به قسمتهای درونی اتاق شاسی مستقل این شاسی از دو تکه اهن ناودانی بلند که بصورت موازی از جنس فولاد سخت ولی سبک می باشد ساخته می شود و به وسیله دو رام در دو سر ان به یکدیگر متصل میشود شاسی معمولا در عقب کمی بالاتر امده و این به خاطر ایجاد فضای بیشتر برای دیفرانسیل و فنرهاست و در قسمت جلو کمی باریک تر ساخته می شود و این برای بهتر فرمان دادن می باشد . در طراحی شاسی شاسی سر خود از ورقهای نازک فلزی که آنها را به روش شکل دادن ( پروفیل) تولید می کنند. البته قسمتهائی از شاسی باید از ورقهایی که ضخامت بیشتری دارند مثل کف و محوطه موتور و همچنین تکیه گاههای محورهای جلو و عقب که بیشترین نیرو و فشار بر آنها اعمال می شود درست می کنند. ضخامت ورقها معمولا 2 الی 3 میلی متری است و به گونه ای جوشکاری می شوند که ازاستحکام خوبی برخوردارند. خودروهای سواری در مقایسه با خودروهای سنگین نیروی کمی را تحمل می کنند و روی شاسی آنها بار استاتیکی کمتری وارد می شود. بنابرین خودروهای سواری می توانند با سرعت زیاد حرکت کنند و اصولا طراحی شاسی سرخود به همین منظور بوده است مزایای شاسی و اتاق مستقل 1- هزینه های تمام شده و اجرت کار به خاطر یک جا و مستقل بودن ساخت شاسی و اتاق و صرفه جویی در زمان (مراحل پرس کاری و جوشکاری) می شوند. 2- چون تعویض قطعات به علت خراب شدن به وسیله پیچ و مهره است زمان و مخارج کمتری دارد. معایب شاسی و اتاق مستقل 1- به علت سنگین بودن خودرو نیروی محرکه ...
فناوری شاسی خودرو
قصد داریم در ادامه مروری بر شاسی خودرو داشته باشیم. برای این منظور ازمهندس مجید سلیمانی بابت کمک به مطلب در این مطلب کمال تشکر را داریم. در این مقالات تلاش شده است مفاهیم و محاسبات مربوط به شاسی خودرو به شکل ساده شده‌ای مورد بررسی قرار گیرد. در این میان نویسنده تلاش کرده است از پیچیدگی‌های مربوط به محاسبات و طراحی شاسی خودرو دوری کند و مفاهیم را به شکلی که برای عموم قابل درک باشد ارائه دهد چرا که علم شناخت و طراحی شاسی به تنهایی یک رشته دانشگاهی است که نیاز به پیش زمینه‌های زیادی برای درک مفاهیم دارد. به همین دلیل نویسنده در بخش‌هایی مفاهیم و فرمول‌ها را ساده‌سازی کرده است اما برای علاقه‌مندانی که مایل هستند بیشتر در این مورد مطالعه کنند در پایان این سری از مقالات کتب مرجعی در این زمینه معرفی خواهیم کرد. * * * تعریف شاسی شاسی در صنعت خودرو با تعاریف مختلف بیان میشود. در یک تعریف، شاسی شامل سازه شاسی و متعلقات آن شامل قاب و فنرهای تحمل‌کننده بار، مکانیزم فرمان، ترمزها، موتور و سیستم انتقال قدرت یا مکانیزم‌های انتقال قدرت به چرخ‌ها است. در تعریف دیگر در یک خودرو اگر قسمتهای مولد قدرت، انتقال قدرت و دستگاه‌های الکتریکی جدا شوند، هر آنچه باقی بماند شاسی و بدنه نامیده میشود. در تعریفی دیگر، شاسی، اسکلتی است که زنجیره انتقال قدرت، سیستم هدایت و کنترل و بدنه را در کنار یکدیگر نگه می‌دارد. در هر حال، صلبیت شاسی باید به گونه‌ای باشد که موقعیت قطعات و تجهیزات سوار بر آن نسبت به یکدیگر تغییر نكند و تغییر شکل آن در اثر بارهای اینرسی و عکس‌العمل‌ها کمترین مقدار باشد. ترکیب های مختلف شاسي خودرو به طور كلي سه تركيب از شاسي وجود دارد: ساختار سه جزئي: اين ساختار اغلب در خودروهاي بزرگ و خودروهاي تجاري بكار رفته است. در اين ساختار خودرو از سه جزء اصلي شاسی، اسکلت اصلی و ورقهای بیرونی تشکیل شده است. بارهاي اصلي در اين طرح، توسط مقاطع مناسب كفي بدنه حمل شده و سپرهاي جلو و عقب خودرو بعداً به شاسي متصل مي‌شوند. در این‌گونه شاسی‌ها که بیشتر در خودروهای سنگین و نیمه سنگین و بعضی خودروهای سبک استفاده میشود، کابین به صورت جداگانه بر روی شاسی سوار میشود. در این حالت، شاسی به اندازه کافی صلب ساخته میشود تا بتواند بارهای ناشی از اجزاء و قطعات را تحمل کند. ساختار دوجزئي: در اين ساختار، اسكلت اصلي و ورق‌هاي بيروني، يك ساختار يكپارچه تشكيل مي‌دهند. به این ترتيب سازه خودرو متشكل از دو جزء اصلي بدنه و شاسي است. ساختار واحد يا يكپاچه: در اغلب ...
شاسی وبدنه
مقدمات: شاسی و بدنه: شاسی به عنوان یک اسکلت فلزی وظیفه ی حمل و نگهداری کلیه ی اجزای خودرو را به عهده دارد، به طوری که بعضی از قسمت ها مثل موتور و گیربکس مستقیماً به شاسی متصل می شوند(توسط یکسری رام). و بعضی از قسمت های دیگر مثل چرخ ها و اکسل ها بوسیله ی سیستم تعلیق به شاسی متصل می شوند. اتاق وظیفه ی حمل و نگهداری سرنشینان خودرو را به عهده داشته و می تواند به صورت مجزا به شاسی متصل شوند و یا همراه شاسی مجموعه ی واحدی را تشکیل دهند. انواع شاسی و بدنه: 1- شاسی و بدنه یکپارچه: در بسیاری از خودروهای سواری شاسی و بدنه به صورت مجموعه ای یکپارچه هستند، در این مورد شاسی و بدنه از ورق هایی تشکیل شده است که تغییر فرم ها و برجستگی هایی در آن ایجاد شده در نتیجه باعث تجزیه نیرو در راستاهای مختلف شده و نیروی زیادی به یک نقطه وارد نمی شود. بدنه وظیفه ی حمل و نگهداری سرنشینان و تزئینات داخل اتاق را به عهده داشته در نتیجه نیروی زیادی به کف اتاق وارد نمی شود، برای تقویت کف اتاق می توان از پروفیل های تقویت کننده استفاده کرد. - مزایای شاسی و بدنه یکپارچه: شاسی و بدنه یکپارچه باعث کاهش وزن خودرو و کاهش مصرف سوخت می شود و از طرف دیگر خاصیت جذب انرژی را بالا می برد یعنی در صورت بروز تصادف انرژی حاصل از تصادف صرف تغییر شکل ورق ها شده و مانع انتقال نیرو به سرنشینان خودرو می شود. 2- شاسی و بدنه مجزا: در بسیاری از خودرو های سنگین مانند اتوبوس و کامیون که نیروی زیادی به شاسی اعمال می شود لازم است شاسی دارای استحکام کافی باشد. در ساخت شاسی از پروفیل هایی با مقاطع I شکل نبشی ها، ناودانی ها و قوطی ها استفاده می شوند. متداولترین نوع شاسی از دو تیر طولی که توسط اتصالات عرضی به هم متصل می شوند ساخته می شوند. لازم است شاسی دارای انعطاف پذیری مناسب باشد به همین علت برای اتصال اجزا به یکدیگر از پیچ یا پرچ استفاده می شود و از جوش استفاده نمی شود زیرا جوش ساختار شکننده دارد. استفاده از شاسی و بدنه مجزا باعث افزایش وزن خودرو شده و خاصیت جذب انرژی را کاهش می دهد، از سوی دیگر قطعات قابلیت تعویض پذیری دارند. 3- شاسی و بدنه نیمه مجزا: در این صورت بعضی از قسمت ها مثل کف اتاق ستون و بقلی ها مستقیماً به شاسی متصل می شوند و بقیه به قطعات متصل می شوند. اتاق: همانطور که اشاره شد می تواند با شاسی مجموعه ای یکپارچه تشکیل دهد و یا به صورت مجموعه ای مجزا به شاسی متصل شوند. اتاق از ورق های خم شده و تغییر شکل یافته ای که به کمک جوش به یکدیگر متصل شده اند ساخته شده است و برای تقویت آن از تیرهای عمودی و ستون های عرضی و پروفیل های تقویت کننده استفاده می کنند. ضخامت ...
رقیب های سرسخت شاسی بلند
ليفان X60شاید بتوان لیفان X60 را بهترین شاسی بلند چینی وارد شده به بازار ایران دانست.هرچند که هنوز هم فاصله زیادی با شاسی بلندهای متوسط بازار نظیر سوزوکی گرند ویتارا دارد. ظاهر X60 بر خلاف سایر خودروهای چینی ناخوشایند نیست.البته وقتی به آن نزدیک شوید و به جزییات بدنه دقت کنید،به راحتی به ذات چینی آن پی خواهید برد.ولی در کل خوب و قابل قبول است.استفاده از لامپ هایLED در چراغ های جلو و عقب،گلگیرهای ورم کرده و قطعات کرومی هرچند بی کیفیت، تاثیر بسزایی روی ظاهر X60 داشته اند.با قدم گذاشتن به داخل کابین،ماهیت چینی خودرو بیشتر نمایان می شود.طراحی کابین چندان زیبا نیست،ولی ساده و هماهنگ است.به خصوص طراحی کنسول دو تکه جلو که کمک شایانی به نمای کابین کرده است.پوشش چرم مصنوعی روی صندلی ها و رودری ها عالی نیست،ولی باز هم از دیگر هم وطنانش بهتر است.کیفیت قطعات فلزی که به رنگ نقره ای در جای جای کابین دیده می شود،چنگی به دل نمی زند،همچنین طراحی ساده دریچه های هوای وسط کنسول جلو به زیبایی کابین لطمه زده است.صندلی های X60 در مسافت های طولانی خسته کننده هستند،همچنین طراحی آنها جوری است که سرنشین را به طور کامل در بر نمی گیرند و در پیچ های سنگین مشکل ساز می شوند. امکاناتی که X60 در مقابل قیمت ۷۰میلیون تومانی اش در اختیار خریدار قرار می دهد رضایت بخش نیست.صندلی ها به صورت دستی تنظیم می شوند و از گرمکن و سردکن هم خبری نیست.نبود دوربین دید عقب،با توجه به ابعاد بزرگ خودرو،هنگام پارک کردن به چشم می آید.برای این خودرو تنها دو ایربگ نصب شده است و از جعبه دنده اتوماتیک هم خبری نیست. هرچند که در مقابل رقيبش X33 حرفهاي بيشتري براي گفتن دارد.لیفان X60 از موتور ۴سیلندر 8/1 لیتری برخوردار است که ۱۲۴ اسب بخار قدرت و ۱۶۸ نیوتن متر گشتاور تولید کند.مشخصات موتور X60 و مصرف سوخت ۱۱ لیتری آن برای تردد داخل شهر مناسب است،ولی با توجه به حداکثر سرعت ۱۷۰کیلومتری و شتاب ۱۳ثانیه ای،فکر لذت رانندگی با آن را از سرتان بیرون کنید.سواری X60 نسبتا نرم و راحت است،اما در مسیرهای ناهموار پرتکان نشان می دهد.همچنین با توجه به مشخصات موتوری و دیفرانسیل جلو بودن خودرو،انتظار قابلیت آفرود از این خودرو توقع بی جایی است.رقبای داخلی و خارجیMVM X33با دانستن این که تیگوی چینی در ایران یک شاسی بلند نامیده می شود اما دیفرانسیل جلو است، بسیار ناامید می شوید! چون حداقل انتظاری که از یک SUV می رود این است که چهارچرخ متحرک باشد ، نه اینکه مانند پراید در یخ چرخ های جلویش دچار هرزگردی شود.کیفیت و طراحی قطعات داخلی کاملا معمولی است. صدایی از محور جلو و گیرباکس به گوش ...