سیستم گلستان دانشگاه مالک اشتر
منابع
منابع پیشنهادی رتبه های برتر آزمون سراسری (منابع رسمی در بخش مربوط به آزمون های هر رشته معرفی خواهد شد) رشته برق: احمد صالحي رتبه 1 برق قدرت ، کنکور85: رياضي:كتاب مرجع كريزيك و براي تست، كتاب نيكوكار مدار: كتاب انتشارات پردازش ، تست هاي راهيان ارشد ماشين های الکتریکی: كتاب پردازش بررسي سيستمهاي قدرت :تست هاي نصير سجاد زادخواست، رتبه 2 برق قدرت ، کنکور 86: درس ماشین و مغناطیس: انتشارات پردازش درس کنترل: کتاب کنترل آقای اریاز برادرانی درس مدار: جزوات استاد ملک محمد و خانم باسقی علی اصغر شریفی نوری، رتبه 4 برق گرایش مهندسی پزشکی: از کتابهاي راهيان ارشد تست می زدم. رشته مکانیک: محمد جواد اشرفی حبیب آبادی، رتبه 10 سیالات سال86: مکانیک جامدات: دو جلد مکانیک جامدات راهیان ارشد سیالات : دو جلد سیالات خداکرمی انتقال حرارت: کتاب خداکرمی وانتقال حرارت و ترمودینامیک و کنترل پارسه ریاضی : کتابهای ریاضی نیکوکار و جزوات ریاضی پارسه مقاومت مصالح: کتاب بیرجانسون استاتیک و دینامیک : کتاب مریام علي اکبر درگي، رتبه 8 مکانيک، کنکور 86: دروس سيالات، ديناميک و جامدات: انتشارات آزاده دروس رياضيات، معادلات: آقاسي رشته کامپیوتر: محمد حسین غفاری، رتبه 2 رشته کامپیوتر گرایش نرم افزار، کنکور86: گسسته: گريمالدي؛ یک کتاب دو جلدی هست که خوب نیست. یک کتاب چهار جلدي دارد (مؤسسه انتشارات فاطمي) و کتاب Rosen (ترجمه نشده)که من از انتشارات شریف دریافت کردم. ساختمان داده ها: Data Structures in C++ (Sahni,Horowitz) مدار منطقي: نلسون (ترجمه شده) نظريه زبانها و ماشينها: دو کتاب فارسی مربوط به صراف زاده هست که خوب نیست. Peter Linz (ساده)که از انتشارات شریف تهیه کردم و Sipser , Hopcroft- Ulman(پيشرفته) معماري كامپيوتر: برای کسانی که می خواهند مطلب را یاد بگیرند کتابPaterson کتاب خوبی است،کتاب Stallings هم خوب است ولی ترجمه نشده است. براي تست كتاب آقاي يوسفي (پوران پژوهش) کتاب مفیدی است. کتاب ترجمه شده مانو هست که کامل نیست. سيستم عامل: Stallings (ترجمه دكتر پدرام) ، Tanenbam (ترجمه دكتر حقيقت) ، Silbershutz (زبان اصلي) ترجمه شده هست ولی خوب نیست. محاسبات عددي: بوردن؛ ترجمه دكتر علي اكبر عالم زاده پايگاه داده ها: C.J.Date ترجمه شده این کتاب هست ولی خیلی ناقص است. آقای Date پایه گذار این درس است که کتابش هم مرجع است ، کتاب آقای روحاني رانكوهي هم کتاب خوبی است اگر از اول تا آخر خوانده شود بسیار زیاد است. كامپايلر: كتاب اي هو هست ولي نخوانند بهتر است. سعي كنند براي اين درس سركلاس يكي از اساتيد حاضر شوند. مثل دكتر يوسفي و دكتر قاسم خاني که استاد دانشگاه شریف هستند. زبانهاي برنامه سازي: كتابي بود كه از ...
خطاهای سیستم های اندازه گیری
خطاهای سیستم های اندازه گیری در دستگاه های گوناگون اندازه گیری شکل های متفاوتی از خطا ممکن است که ظاهر شود. در این میان بسیاری از خطاها منحصر به یک دستگاه خاص است و گاهی نیز با صورتی از خطاها روبه رو می شویم که ، این نوع خطاها به صورت مشترک در بسیاری از انواع دستگاه های سنجش و اندازه گیری مشترک می باشد. در ادامه سعی بر آن است که با گونه های متفاوتی از این خطاها که بیشتر رایج است ، آشنا شویم. · از جمله خطاهای بسیار رایج خطای دید است. برای نمونه ، زمانی که از اندازه گیرهایی استفاده می شود که دارای ارائه ی اطلاعات به صورت آنالوگ می باشند ، با این صورت از خطاها روبه رو می شویم. معمولا این خطا در خواندن انواع خط کش ، مشاهده ی عقربه ها و نمودارها می باشد. البته گاهی این ها به دلیل عوامل فیزیکی ای چون شکست نور رخ می دهند. · در اندازه گیرهای مقاومتی رطوبت به دلیل محدودیت بازه ی اندازه گیری ، حدود ابتدایی و انتهایی ، نمی توان رطوبت را به درستی در همه رنج اندازه گرفت. · در اندازه گیری رطوبت از طریق دما ، ممکن است حباب ها کاملا به صورت مطلق خیس و یا خشک نباشند ، به علاوه ممکن است با خطای دید ، به صورت اشتباه در خواندن جداول ، نقشه ها ، خط کش و نمودار سایکومتری روبه رو باشیم. · در روش هیدروگراف استفاده ی مداوم از دستگاه ممکن است سبب شود که موی انسان و یا پوست غورباقه از حالت کالیبره خارج شود و تلرانس های لازم از بین برود. · در مانومترها همواره مشکل انحنای سطح سیال درون لوله وجود دارد ، که این می تواند سبب بروز خطای دید در خواندن ارتفاع ستون سیال گردد.〔3〕 · در هنگام خواندن مانومترها باید به این نکته کاملا دقت کرد ، که مانومتر کاملا تراز قرار گرفته باشد. در صورت تراز نبودن مانومتر ، خطا در ارتفاع نشان داده به وجود خواهد آمد. 〔3〕 · در مقادیر کم فشار نسبی ، به دلیل حد تفکیک کم در مانومترها به ویژه در انواع جیوه ای ، با مشکل خطای دید روبه رو خواهیم بود. · لوله های بوردن در اثر ضربه خوردن دچار خطا می شوند که معمولا این باعث بروز یک خطای سیستماتیک مثل خطای صفر می شود. · کم شدن سیال درون نمایشگرهای عقربه ای (مثل فشارسنج ها)، می تواند باعث لرزیدن عقربه شود. · استرین گیج ها که با تغییرات مقاومتی کرنش سنجی می کنند ، اگر در برابر تغییرات حرارتی در محل آزمایش قرار گیرند ، دچار خطای اندازه گیری خواهند شد. · استفاده از قطعات و اجزای اضافی در سیستم های اندازه گیری سبب بالا رفتن هزینه می شود و احتمال وارد شدن نویز و ایجاد خطا را افزایش می دهد. 〔2〕 · ...
تولید انرژی الکتریکی از سیستم ترمز هواپیما!
تولید انرژی الکتریکی از سیستم ترمز هواپیما!یک تیم مهندسی از دانشگاه لینکلن دریافته اند که از گرمای تولید شده در تایرها در هنگام فرود می توان برای تولید الکتریسیته استفاده نمود.یک تیم مهندسی از دانشگاه لینکلن با سرمایه گذاری مرکز تحقیقاتی EPSRC تلاش می کند تا انرژی گرمایی که در هنگام فرود هواپیما توسط سیستم ترمز چرخها ایجاد می شود را توسط یک موتور مولد به الکتریسیته تبدیل کند. این انرژی الکتریکی ذخیره شده و در زمان تاکسی کردن هواپیما روی زمین مورد استفاده قرار می گیرد. بدین ترتیب در استفاده از موتورهای جت پرمصرف هواپیما صرفه جویی شده و آلودگی های صوتی و گازهای خروجی را در هنگام حرکت روی باند فرود از بین برد.به گزارش گروه هوافضای هیتنا تاکسی کردن، بدون استفاده از موتور هدفی است که صنایع هوایی در اروپا تا سال 2020 بدنبال آن هستند. این مورد می تواند موجب آسایش مردمی شود که در نزدیکی فرودگاه ها زندگی می کنند چراکه موتورهای جت در هنگام تاکسی صدا و آلودگی زیست محیطی زیادی تولید می کنند.پروفسور استوارت مدیر این تیم مهندسی تخمین زده بعنوان مثال یک هواپیمای ایرباس 320 در هنگام فرود حدود 3 مگاوات انرژی تولید می کند. همچنین دانشگاه لینکلن در حال حاضر بدنبال بررسی روشهای دیگر برای تولید انرژی در هنگام فرود می باشد. یکی از این روشها تولید الکتریسیته از اندرکنش حلقه های مسی جاسازی شده در باند فرود و آهنرباهای متصل شده در زیر هواپیما می باشد. این پروژه نیز همانند بسیاری از پروژه ها با چالش هایی از جمله کاهش هزینه و بهینه سازی تولید انرژی در روند پیشرفت خود مواجه است. یکی از مواردی که می تواند در این تحقیق بهینه شود تعداد مولدها و میزان تولید آنها می باشد. همچنین در این پروژه که ایده آن از سال 2008 کلید خورده دانشگاه لوبورو همکاری نموده است.
سیستم های ابزار دقیق ، کالیبراسیون و خطا
سیستم های ابزار دقیق ، کالیبراسیون و خطا ابزار دقیق ، موضوعی است که در علوم ، مهندسی و پزشکی دارای اهمیت اساسی است. در واقع اندازه گیری ، شرط لازم برای کنترل همه عملیات فیزیکی است. در حالت کلی یک سیستم اندازه گیری را می توان جزو یکی از دو گونه ی زیر دانست: · نوع اول ، اندازه گیرهای آزمایشگاهی و یا تجربی است که برای قسمت های تحقیق و توسعه کاربرد دارد. مهم ترین نکته ای که طراح وسایل اندازه گیری جهت کارهای تجربی باید در نظر داشته باشند ، کیفیت اجرای اندازه گیری است. برای بدست آوردن داده های حاصل از تحقیقات ، قابلیت تکرار ، دقت اندازه گیری ، رفتار خطی ، قابلیت اعتماد به نتایج در حد نسبتا بالایی لازم است. قیمت تمام شده ی این نوع سیستم معمولا (اما نه همیشه) از درجه ی دوم اهمیت برخوردار است. · نوع دوم سیستم های ابزار دقیق ، آن هایی هستند که قسمتی از یک وسیله ی شناخته شده را تشکیل می دهند که معمولا این وسایل ، محصولات تجاری هستند. این سیستم ها معمولا ابزارهایی با کیفیت پایین تر از آن چه در تحقیقات استفاده می شود کاربرد دارد. دلیل عمده ی سازندگان آن ها این است که باید سیستم کاملی که وسیله ی اندازه گیری ، جزیی از آن است ، با قیمت قابل قبول تولید شود.] 16[ لوازم اندازه گیری را می توان به عنوان سیستمی در نظر بگیریم که در آن یک ارتباط بین پارامتری که می خواهیم آن را اندازه گیری کنیم و تعدادی متغییرهای فیزیکی دیگر ، برقرار است. متغییر دوم به عنوان وسیله ی ارتباط اطلاعات درباره ی متغییر اول به شخص مشاهده گر و یا به دیگر دستگاه های اندازه گیری و با سیستم کنترلی به کار می رود. به عنوان شاخص برای این که یک رابطه ی تابعی تعریف شده چه کیفیتی دارد ، را می توان از کالیبراسیون دینامیکی و استاتیکی مورد نظر به دست آورد. یک سیستم اندازه گیری را می توان به عناصر جزیی تر تقسیم بندی کرد. اگر این سیستم را که بین محیط اندازه گیری و مشاهده گر واقع شده ، بخواهیم در نظر بگیریم در ابتدا عنصر حسگر اولیه را خواهیم داشت و بعد از آن ترانسدیوسر ، تبدیل اطلاعات ، انتقال اطلاعات ، ذخیره ی اطلاعات / دسترسی به اطلاعات و در نهایت ارائه ی اطلاعات را خواهیم داشت. هر سیستم اندازه گیری ، شامل تعدادی و یا همه ی این اجزاء است. اگر رفتار عناصر سیستم کاملا شناخته شده باشد ، آن گاه می توان عمل سیستم را ارزیابی کرد. اطلاعاتی که دربردارنده ی حالت سیستم فیزیکی است ، توسط تغییر یکی از خواص سیستم به دست می آید.] 16[ 3-1-تحلیل خطا و روش اجرای یک سیستم اندازه گیری کیفیت اجرای هر نوع وسیله ی اندازه گیری به دو عامل مرتبط است. عامل اول مشخصه ی ایستا و عامل دوم مشخصه ...
تمام دانشگاه های مردانه و زنانه کنکور/ ۲۹ دانشگاه تک جنسیتی دانشجو می پذیرند
دانشگاه تربیت دبیرشهیدرجایی تهران، دانشگاه علوم قضایی وخدمات اداری-وابسته به قوه قضاییه، مجتمع آموزش عالی آیت اله العظمی حایری-میبد، دانشگاه صنعتی قم، دانشگاه صنعتی مالک اشتر-وابسته به وزارت دفاع، دانشگاه صنعتی هویزه- سوسنگرد، دانشکده فنی ومهندسی گلبهار(استان خراسان رضوی)، مجتمع آموزش عالی زرند، مرکز آموزش عالی شهرضا، مرکز آموزش عالی فیروزآباد، مرکز آموزش عالی کاشمر، مرکز آموزش عالی لامرد و مرکز آموزش عالی محلات در بخش دولتی پذیرش دانشجوی مرد را در دستور دارند. تک جنسیتی مردانه زنانه بخش دولتی دانشگاه تربیت دبیرشهیدرجایی دانشگاه علوم قضایی و خدمات اداری مجتمع آموزش عالی ایت اله العظمی حایری دانشگاه صنعتی قم دانشگاه صنعتی مالک اشتر دانشگاه صنعتی هویزه دانشکده فنی ومهندسی گلبهار مجتمع آموزش عالی زرند مرکز آموزش عالی شهرضا مرکز آموزش عالی فیروزآباد مرکز آموزش عالی کاشمر مرکز آموزش عالی لامرد مرکز آموزش عالی محلات دانشگاه الزهرا(س) دانشگاه دخترانه حضرت معصومه(ع) دانشگاه فرزانگان سمنان دانشگاه کوثر بجنورد دانشگاه نهاوند دانشکده فنی وحرفه ای دختران تهران(دکترشریعتی) دانشکده ریاضی و کامپیوتر خوانسار دانشگاه حضرت نرجس(س)رفسنجان بخش غیردولتی موسسه غیرانتفاعی صدرالمتالهین-تهران دانشگاه غیرانتفاعی امیرالمومنین(ع) -اهواز موسسه غیرانتفاعی ال طه – تهران موسسه غیرانتفاعی المهدی -اصفهان موسسه غیرانتفاعی حکیم طوس مشهد موسسه غیرانتفاعی شکوه شرق- زاهدان موسسه غیرانتفاعی فاطمیه شیراز موسسه غیرانتفاعی فیض الاسلام -خمینی شهر در صورتی که سوالی در رابطه با این خبر دارید میتوانید با مرکز مشاوره تلفنی پیام نور تماس بگیرید : تماس از استان تهران : 9092301611 تماس از سایر شهرهای ایران : 9099071612
رتبه و محل قبولی داوطلبان قبول شده در کنکور کارشناسی ارشد کامپیوتر سال 90
رتبه 9 هوش - دانشگاه صنعتی شریف رتبه 17 هوش - دانشگاه صنعتی شریف رتبه 18 هوش - دانشگاه صنعتی شریف رتبه 31 نرم افزار - دانشگاه صنعتی شریف رتبه 31 علوم کامپیوتر - سیستم های هوشمند امیر کبیر رتبه 36 هوش مصنوعی - دانشگاه صنعتی شریف رتبه 37 هوش مصنوعی - دانشگاه صنعتی شریف رتبه 40 معماری معماری کامپیوتر - دانشگاه صنعتی شریف رتبه 52 علوم کامپیوتر - دانشگاه شهید بهشتی رتبه 54 آی تی - امنیت امیر کبیر (شبانه) رتبه 57 نرم افزار - دانشگاه صنعتی شریف ( شبانه ) رتبه 63 نرم افزار - دانشگاه تهران رتبه 79 آی تی - تجارت الکترونیک دانشگاه علم و صنعت رتبه 82 هوش مصنوعی - دانشگاه تهران روزانه رتبه 84 آی تی - امنیت امیرکبیر (شبانه) رتبه 87 آی تی - شبکه بو علی سینا همدان رتبه 89 نرم افزار - دانشگاه شهید بهشتی رتبه 99 علوم کامپیوتر - روزانه یزد رتبه 106 آی تی - صنعتی مالک اشتر روزانه رتبه 109 نرم افزار - دانشگاه شهید بهشتی رتبه 111 هوش مصنوعی - دانشگاه امیرکبیر رتبه 113 آی تی - شبکه سهند تبریز رتبه 116 الگوریتم و محاسبات - دانشگاه تهران رتبه 125 آی تی - مدیریت سیستم های اطلاعاتی دانشگاه خواجه نصیر رتبه 131 هوش مصنوعی - دانشگاه شیراز دانشگاه 133 آی تی - دانشگاه خواجه نصیر رتبه 154 علوم کامپیوتر - دانشگاه تربیت معلم رتبه 169 الگوریتم و محاسبات - دانشگاه تهران رتبه 180 هوش مصنوعی - دانشگاه علم و صنعت رتبه 181 آی تی - امنیت شبکه دانشگاه مالک اشتر رتبه 186 هوش مصنوعی - شهید بهشتی روزانه رتبه 187 نرم افزار - دانشگاه علم و صنعت رتبه 191 نرم افزار - دانشگاه امیرکبیر (شبانه) رتبه 191 آی تی - شبکه همدان (شبانه) رتبه 203 نرم افزار - دانشگاه اصفهان رتبه 212 هوش مصنوعی - دانشگاه علم و صنعت رتبه 213 آی تی - دانشگاه یزد شبکه رتبه 215 نرم افزار - دانشگاه اصفهان رتبه 219 نرم افزار - دانشگاه صنعتی اصفهان رتبه 236 نرم افزار - دانشگاه صنعتی اصفهان رتبه 247 هوش مصنوعی - دانشگاه علم و صنعت رتبه 247 آی تی - غیر انتفاعی بابل رتبه 250 آی تی - دانشگاه صنعتی کرمان رتبه 336 نرم افزار - دانشگاه اصفهان - آموزش محور رتبه 355 نرم افزار - دانشگاه شیراز - شبانه رتبه 362 هوش مصنوعی - دانشگاه اصفهان روزانه رتبه 366 نرم افزار - دانشگاه اراک رتبه 371 علوم کامپیوتر - دانشگاه شهید بهشتی (مجازی) رتبه 375 هوش مصنوعی - دانشگاه تربیت معلم رتبه 443 هوش مصنوعی - دانشگاه صنعتی شاهرود رتبه 443 نرم افزار - پیام نور تهران رتبه 499 هوش - بوعلی همدان - با 399 نرم جایی رو نیاورده رتبه 525 هوش مصنوعی - دانشگاه صنعتی شاهرود رتبه 527 هوش مصنوعی تبریز (شبانه) - با 435 نرم جایی نیاورده رتبه 570 هوش مصنوعی - تبریز (شبانه) رتبه ...
آشنایی با اویونیک به زبان ساده
قسمت زیادی از دانش الکترونیک در یک هواپیما جهت تعیین موقعیت هواپیما نسبت به نقطه ای ثابت در روی زمین استفاده میگردد و این کار را میتوان به طرق متعددی انجام داد.در صورت مشخص بودن موقعیت هواپیما،خلبان می تواند مراحل بعدی ناوبری را با استفاده از دانستن روابط بین روند تغییرات و زمان به انجام رساند.با استفاده از علایم رادیویی می توان فاصله یا جهت را نیز اندازه گیری نمود و یا ترکیبات متعددی از این پارامتر ها را جهت تعیین موقعیت هواپیما بکار برد.به عنوان مثال اگر هم فاصله و جهت نسبت به ایستگاه زمینی مشخص باشد،خلبان می تواند موقعیت هواپیما را به وسیله این دو فاکتور تعیین نماید این طریقه ناوبری به (Rho-Theta) نامیده میشود (رو) مسافت و (تتا) زاویه را نشان میدهد.اگر فاصله هواپیما نسبت به دو ایستگاه زمینی مشخص باشد،....قسمت زیادی از دانش الکترونیک در یک هواپیما جهت تعیین موقعیت هواپیما نسبت به نقطه ای ثابت در روی زمین استفاده میگردد و این کار را میتوان به طرق متعددی انجام داد.در صورت مشخص بودن موقعیت هواپیما،خلبان می تواند مراحل بعدی ناوبری را با استفاده از دانستن روابط بین روند تغییرات و زمان به انجام رساند.با استفاده از علایم رادیویی می توان فاصله یا جهت را نیز اندازه گیری نمود و یا ترکیبات متعددی از این پارامتر ها را جهت تعیین موقعیت هواپیما بکار برد.به عنوان مثال اگر هم فاصله و جهت نسبت به ایستگاه زمینی مشخص باشد،خلبان می تواند موقعیت هواپیما را به وسیله این دو فاکتور تعیین نماید این طریقه ناوبری به (Rho-Theta) نامیده میشود (رو) مسافت و (تتا) زاویه را نشان میدهد.اگر فاصله هواپیما نسبت به دو ایستگاه زمینی مشخص باشد،تعیین مکان نسبت به دو ایستگاه امکان پذیر میباشد اما با داشتن فاصله نسبت به یک ایستگاه ثالث میتوان موقعیت کلی را نسبت به زمین تعیین نمود این طریقه ناوبری (Rho-Rho-Rho) نامیده میشود.موقعیت هواپیما را همچنین می توان به وسیله اندازه گیری زاویه نسبت به دو ایستگاه زمینی تعیین نمود که این طریقه ناوبری (Theta-Theta) نامیده میشود.هر ترکیبی از سه طریق ناوبری میتواند مبنایی برای اغلب سیستم های ناوبری اویونیک باشد.البته سیستم های داپلر و INS (Inertial Navigation System) از این قاعده مستثنی هستند.در سیستم ناوبری داپلر به وسیله استفاده رادار و پژواک زمینی و حسابگر های مختلف میتوان موقعیت را تعیین نمود و روش ناوبری INS که توسعه یافته همان سیستم ناوبری ابتدایی است،بر اساس پارامتر های موقعیت نقطه شروع،جهت،سرعت و مدت زمان موقعیت را،در هر زمان تعیین مینماید.در یک هواپیما از سیستم های ناوبری مختلفی استفاده می گردد که عبارتند از :# سیستم ILS ...
موتور استرلینگ
موتورهای استرلینگ چگونه کار می کنند؟ موتور استرلینگ یک موتورحرارتی است که اختلاف زیادی با موتورهای احتراق داخلی در اتومبیل دارد که در سال 1816 توسط رابرت استرلینگ اختراع شد. موتور استرلینگ قابلیت بازدهی بیشتری نسبت به موتورهای بنزینی و دیزلی دارد.اما امروزه موتورهای استرلنگ فقط در برخی کاربرد های خاص مانند زیر دریاییها یا ژنراتورهای کمکی در قایق ها که عملکرد بی صدا مهم است استفاده می شود. اگر چه موتورهای استرلینگ به تولید انبوه نرسید اما برخی اختراعات پرقدرت با این موتور کار می کند.موتورهای استرلنگ از چرخه استرلنگ استفاده می کند که مشابه چرخه های استفاده شده در موتورهای احتراق داخلی نیست.• گاز استفاده شده در داخل موتورهای استرلنگ هیچ وقت موتور را ترک نمی کند و مانند موتورهای دیزل و بنزینی سوپاپ دود که گازهای پر فشار را تخلیه می کند و محفظه احتراق وجود ندارد .به همین علت موتورهای استرلنگ بسیار بی صدا هستند .• چرخه استرلینگ از یک منبع حراتی خارجی که می تواند هر چیزی از بنزین و انرژی خورشیدی تا حرارت ناشی از پوسیدگی گیاهان باشد استفاده کند و هیچ احتراقی داخل سیلندرهای موتور رخ نمی دهد .صدها راه وجود دارد که یک موتورهای استرلنگ ایجاد کنیم .در این مقاله ما درمورد چرخه استرلینگ و چگونگی کار انوع مختلف این موتورمطالبی می آموزیم .چرخه استرلینگ: قاعده اصلی کار موتور استرلنگ این است که مقداری گاز داخل موتور محفوظ شده است .چرخه استرلینگ شامل یک سری رویداد است که فشار گاز داخل موتور را تغییر می دهد و سبب ایجاد کار می شود . چند خاصیت مهم گاز وجود دارد که برای عملکرد موتورهای استرلنگ مهم است :• اگر مقداری گاز محبوس در یک حجم ثابت از فضا داشته باشید و شما به آن گاز حرارت بدهید , فشار گاز افزایش خواهد یافت .• اگر مقداری گاز محبوس داشته باشید و آن را فشرده کنید (حجم آن را در فضا کاهش دهید ) ، دمای آن گاز افزایش خواهد یافت .اجازه دهید به هر کدام از مراحل سیکل استرلینگ ، هنگامی که به موتور ساده شده استرلینگ نگاه می کنیم برویم .موتور ساده شده ما از دو سیلندر استفاده می کند. یک سیلندر به وسیله ی یک منبع خارجی گرما، گرم می شود (مثل آتش) ودیگری به وسیله ی یک منبع سرد خارجی ، سرد می شود (مثل یخ ).محفظه گاز دو سیلندر به هم متصلند ، وپیستون ها به طور مکانیکی به وسیله ی یک اتصال که چگونگی حرکت انها را معین می کند به یکدیگر متصلند .دو پیستون در انیمیشن بالا تمام مراحل سیکل را انجام می دهند .سیکل استرلینگ 4 مرحله دارد :1- حرارت به گاز داخل سیلندر گرم منتقل می شود (چپ) و سبب ایجاد فشار می شود این فشار پیستون را مجبور می کند تا به سمت ...
آشنایی با سری موشک های هاوک
موشک سطح به هوای میانبرد هاک (MIM-23 HAWK) ساخت شرکت آمریکایی(Raytheon) است. Hawk مخفف Homing All the Way Killer میباشد. هدف ابتدایی از طراحی این موشک نابود کردن هواپیماهای دشمن بود که با توسعه این موشک، از آن در نابود کردن موشکهای دیگر هم استفاده می‌شد . این موشک در سال 1960 وارد خدمت گردید اما باتوجه به برنامه‌های مختلف و متنوع بهینه‌سازی و توسعه که بر روی آن پیاده شده،این موشک هنوز هم مورد استفاده قرار می‌گیرد. توسعه و بهینه‌سازی‌های مختلف روی موشک هاک عاقبت به ساخت سیستم دفاع موشکی پاتریوت (MIM-104 Patriot ) منجر شد . از سال 1994 جایگزینی موشک هاک با نمونه‌های دیگر با توجه یگان عملیاتی و ماموریت‌های آن یگانها در ارتش آمریکا شروع گردید و در سال 2002 موشک موفق هاک رسما از خدمت در ارتش آمریکا بازنشسته شد . آخرین یگان استفاده‌کننده از موشک هاک، یگان تفنگداران دریایی آمریکا(US Marine Corps ) بودند که موشک دوش پرتاب FIM-92 Stinger را جایگزین موشک هاک کردند. این موشک همچنان در خارج از آمریکا و در کشورهای اروپای غربی و ژاپن تولید میشود . موشک هاک در جنگهای مختلفی شرکت کرده و بنا بر آمار اعلام شده تا کنون 40 هزار فروند از این موشکها ساخته شده است. درصد اطمینان کارایی این موشک در نمونه‌های ابتدایی 56% و در آخرین نمونه ها 85% بوده است. ۱-تاریخچه طراحی و ساخت موشک هاک : کار طراحی و ساخت سیستم موشکی هاک از سال1952 شروع شد و جزیی از طرح ارتش آمریکا برای ساخت یک موشک میانبرد سطح به هوا با سیستم هدایت نیمه فعال راداری گردید. در سال1954 قرارداد ساخت لانچر این موشک با شرکت نورثروپ و قرارداد ساخت رادار و سیستم کنترل آتش و موشک با شرکت ریثون پیمانکار اصلی پروژه بسته شد . اولین نمونه موشک ساخته شده این طرح به اسم (XSAM-A-18 ) با موتور XM3 در ژوئن 1956 ساخته شد . جولای1957 نمونه کامل شده ارائه گردید اما پس از مدت کمی با روشن شدن معایب این مدل از موتورها، از موتورهای آیروجت (Aerojet M22E7) بجای مدل قبلی استفاده شد که این مدل هم نا‌مطمئن نشان داد و با موتورهای اصلاح شده آیروجت (M22E8 ) جایگزین گردید. نمونه ابتدایی موشک هاک در سال1959 در اختیار ارتش آمریکا قرار گرفت و از سال1960 به طور رسمی در اختیار تفنگداران نیروی دریایی آمریکا(US Marine Corps) قرار گرفت. پیچیدگی زیاد سیستم پدافند موشکی هاک و استفاده از سامانه‌های الکتریکی در این سیستم باعث شد این سیستم پدافندی قادر به فعالیت مستمر بیش از 43 ساعت نباشد اما این مدت در نمونه‌های بهینه‌سازی شده موشک هاک به 130الی170 ساعت و در آخرین نمونه‌ها به 300 الی400 ساعت افزایش داده شده است. ۲-اجزای تشکیل دهنده سیستمپدافندموشکی هاک (PAR (Pulse Acquisition Radar به معنای رادار ...
گمانه زنی ها در مورد اضافه کاری روبات فضانورد!
نیروی هوایی ایالات متحده اعلام کرد زمان ماموریت فضاپیمای روبات این کشور با نام X-37B تمدید خواهد شد.روبات فضایی X-37B که ظاهری مشابه شاتل فضایی در ابعاد یک خودرو دارد قبل از ماه مارس به فضا پرتاب شد و در پایان ماه نوامبر با گذشت 270 روز این فضاپیمای کوچک به پایان عمر ماموریت خود نزدیک می شود. نیروی هوایی ایالات متحده در ابتدای پرتاب این وسیله خبری از آن منتشر نکرد اما پس از ماه ها با نزدیک شدن به ضرب العجل ماموریت سکوت خود را شکسته و تنها اعلام کرده X-37B در شرایط مناسبی قرار دارد اما زمان بازگشت آن به زمین هنوز مشخص نیست. به گزارش گروه هوافضای هیتنا گمانه زنی های گوناگونی در مورد علت طولانی تر شدن ماموریت این فضاپیما شده است. عده ای این طولانی شدن را بدلیل به طول انجامیدن ماموریت آن دانسته اند و گروهی دیگر این مورد را در محافظه کار بودن مهندسین طراح این سیستم برای رسیدن به یک حاشیه اطمینان مناسب در پرواز دانسته اند. در این میان عده ای این طولانی شدن را ناشی از درس هایی که ایالات متحده از پرتاب اول این فضاپیما در سال 2010 و طی 224 روز گرفته است می دانند. آنچه به نظر می رسد این پرتاب جدید نسبت به پرتاب قبلی پاسخ های بهتری رادر پی خواهد داشت. در این پرتاب مانورهای مداری به حداقل رسیده است، همچنین طراحی حرارتی بگونه ای است که ساییدگی و شکست و تنش های حرارتی کاهش یابد و این موارد می تواند موجب افزایش عمر ماموریت این فضاپیما در مدار شود و حتی گفته می شود این فضاپیما می تواند یک سال تمام را در فضا باقی بماند!بدون تردید یکی از اهداف ایالات متحده از این پرتاب تست قابلیت اطمینان قطعات این سیستم فضایی برای یک مدت طولانی در فضا می باشد. احتمال دیگری که در مورد ماموریت این فضاپیما وجود دارد این است که از آن بعنوان یک ماهواره نظامی استفاده شود زیرا تعدادی از زیر سیستم های آن شبیه به ماهواره های نظامی می باشد. این روزها خبرهایی مبنی بر ساخت X-37C به گوش می رسد. خبری که گمانه زنی هایی را در مورد آزمایشی بودن پرتاب X-37B ایجاد نموده است. اگر این نظر صحیح باشد X-37C ابعادی بزرگتر خواهد داشت و از آن در ماموریت هایی مانند حمل محموله به ایستگاه فضایی استفاده خواهد شد. به هر حال علت تمدید ماموریت X-37B هر چه باشد باید منتظر ماند و دید که در بازگشت به زمین چه نتایجی از آن استخراج خواهد شد.