سیستم برق پراید
تقویت سیستم برق و جرقه زنی در خودرو
یکی از راههای افزایش قدرت اتومبیل تقویت سیستم برق و جرقه زنی در اتومبیل می باشد، كلآ يك سيستم Ignation به چند قسمت تقسيم ميشه: كويل دلكو وايرشمع . .MSD Igenation System تشكيل شده از كويل آمپلي فاير و واير شمع، آمپلي فاير برق رو بعد از تقويت به كويل ميرسونه و كويل برق قويتري رو به بقيه سيستم ميرسونه.فرق اين سيستم با سيستم استاندار در اينه كه برق به وجوداومده در كويل بعد از نصب آمپلي فاير يا همون Igenation Control قويتر و منظم تر از سيستم استاندارد ميباشد،به اين صورت كه در سيستم استاندار رو آرپي ام هاي پايين برق به صورت منظم وارد كويل ميشود و كويل استاندارد تا رنجهاي پايين تر از 3000 خوب جواب ميده ولي وقتي دور موتور بالا رفت حالت خازني كويل از بين ميره و نميتونه دقيق برق رو در خودش ذخيره كنه و كار كرد اون نامنظم ميشه و قدرت اصلي خودش رو از دست ميده مسئله دوم قدرت جريان خروجي از كويله كه با نصب MSD قدرت جريان خروجي بسته به كلاس خودش بيشتر ميشه،MSD كلاسهاي مختلفي داره: كلاس 5 :سطح شهري كلاس 6 :درون شهري تقويت شده كلاس 7 :دراگ البته كلاسهاي بالاتر از اين هم هست ولي موضوعش خيلي فرق ميكنه مثال كويل ماشين هشت سیلندری در حالت استاندارد 90 ميلي ژول نيروي الكتريكي توليد ميكرد و اين 90 ميلي ژول تقسيم بر 8 ميشد يعني روي هر شمعي 11.25 ميلي ژول نيرو در 30000 هزار ولت برق اما پس از نصب اين سيستم (سري 6 ) قدرت توليدي توسط كويل به 840 تا 920 ميلي ژول يعني روي هر شمع بين 105 تا 115 ميلي ژول نيرو در 45000 ولت برق پس نتیجه اینکه در اينجا مقدار بيشتري از سوخت سوخته ميشه و قدرت بيشتري توليد ميشه. توجهاين سيستم رو ماشينهايي كه كويل اونها از دلكو جدا هست ميشه نصب كرد، براي ماشينهايي هم كه كويل و دلكو با هم هست سيستم كامل آماده شده هست براي تنظيم موتور اذيت نميكنه ولي بايد درست نصب بشه زياد تاثير داره بستگي داره چه نوع و مدلي رو انتخاب كنيد با تستی كه ما داشتیم سري 6 حدود 64 اسب قدرت موتور را افزایش دادمصرف ماشين رو كم ميكنه
نصب سیستم ساده دزدگیر پراید
نصب سیستم ساده دزدگیر پراید گروه مکانیک خودرو و برق خودرو تکاب صفحه اصلی | آرشیو مطالب | تماس با من | قالب وبلاگ | پروفایل لینک دوستان -سایت وزارت آموزش و پرورش - سايت رسمي اداره آموزش و پرورش شهرستان تكاب - سايت رسمي هنرستان امام علي(ع) شهرستان تكاب - وبلاگ انجمن مكانيك خودرو دانشگاهها - وبلاگ باشگاه رزمي ستارگان شهرستان تكاب - سايت رسمي باشگاه فرهنگي ورزشي قايقران تكاب - دانلود کتابهای درسی فنی وحرفه وکاردانش كتابخانه مجازي ايران وبلاگ تخصصي مهندسي مكانيك و مكاترونيك دانلود جدیدترین و محبوب ترین کتابهای مکانیک سیستم ماشینها با انیمیشن ساده سایت تخصصی مکانیک خودرو وبلاگ گروه مکانیک خودرو قزوین دبیرخانه راهبری کشوری مکانیک خودرو قالب وبلاگ اتومبیل | خودرو قالب بلاگفا حامیان وطن اسکین اتوشارژ رنگ موی مسی | میراکل پچ یک همراه | sakhtemoon.com اس ام اس انبوه | تزئینات داخلی تک درخت تعاون | تکاب بلاگ نصب سیستم ساده دزدگیر پراید نصب سیستم ساده دزدگیر پرایدبهتر است قبل از نصب براساس نوع نصب ومسیر سیم خودرو سیم ها را دسته بندی و چسب کاری کنید.سیم قرمز +وصل به مثبت سوییچ (سیم سفیدزیرفرمان)سیم سیاه وصل به بدنه .سیم سفیدacc دزدگیر وصل به سیم acc سوییچ(سیم آبی زیر فرمان ).برای نصب رله قطع سیم سفید رله وصل به سیم accبه دوروش می توان رله قطع را نصب کرد یکی سر سیم کوئیل را قطع ودو سیم رله را یکی به ورودی و دیگری به خروجی برق کوئیل نصب کنید.روش دوم:وصل به استارت که سیم استارت را قطع و یک سر رله را به ورودی و سر دیگر را به خروجی استارت وصل می کنیم .سیم زرد تحریک منفی رله را وصل به زرد دزد گیر .تمام این سیم ها را در یک کلاف می توان جا سازی کرد .اما در بغل ستون سمت راننده یک کلاف سیم وجود دارد که می توان سیم راهنما و تریگر منفی رااز آن گرفت که :تریگر منفی :قرمز با خط آبی راهنما : سبز با خط سفید سبز با خط مشکی لازم به ذکر است که چون ممکن است سیمهایی با این رنگ یا کمی مشابه وجود داشته باشد برای اطمینان قبل از لخت کردن سیم با ولتمتر یا با یک تستر از صحت این سیمها اطمینان پیدا کنید .سیم لا دری صندوق را هم درسمت چپ صندوق روی دیواره ی گلگیر عقب سیم قرمز با خط آبی را به سیم سوییچ لا دری صندوق ارتباط دهید تا از این طریق با باز شدن صندوق عقب چراغ سقف داخل ماشین روشن شود .برای نصب قفل مرکزی در پراید :دو عدد سیم زرد خط دار به هم وصل را به سیم مثبت وصل می کنیم دو عدد سیم نارنجی و نارنجی خط دار وصل به سیم منفی و دو عدد سیم سفید و سفید خط دار که قفل وبازدر مدل 1385به بالا داخل درب پمپ ۵سیم نصب شده و دوسیم قفل وباز ...
علت گرم شدن موتور پرايد و بالا آمدن آمپر آب: توسط يكي ازدوستان وبلاگmohammad reza marzban
علت گرم شدن موتور پرايد و بالا آمدن آمپر آب: ابتدا مطمئن شويد كه ترموستات 74 درجه باشد.حتما از آب مقطر استفاده كنيد چون داراي سختي كمي هست ودماي جوش بالاتري نسبت به آب معمولي دارد(حدودا15 درجه). آزمايش: همه چراغهاي ماشينو روشن كنيد حتي.نور بالا. اونوقت بزاريد ماشين در جا كار كنه حدود 15 دقيقه .ميبينيد كه آمپر آب از وسط بالا ميره و نزديك به خط 1/3 بالا ميرسه و بين خط وسط و بالا در نوسان هست .حتي بعضي وقتها روي خط بالا ثابت ميشه.حالا چراغها رو خاموش كنيد.ميبينيد كه آمپر بصورت محسوسي پايين ميياد.علت اين هست كه دينام پرايد بايستي 55 آمپر باشه تا جريان كافي واسه دور واقعي فن تاميين بشه ولي متاسفانه دوستان در سايپا دينام با آمپر 45 روي خودرو نصب ميكنند.و اين مسئله رخ ميده. البته گذاشتن دينام ماشين دوو و حتي گذاشتن آفتومات واسه فن بي تاثير نيست. دوستاني كه اين مشكلو با پرايد انژكتوري دارند بررسي كنند و نتيجه رو اعلام كنند توصيه هاي ايمني: در ابتداي فصل گرما، موتور خودرو را تحت آزمايش عملكرد قرار دهيد و به‌گونه‌اي تنظيم كنيد كه دماي سيستم خنك‌كاري موتور در حد نرمال باشد. همچنين بررسي مدار سيستم جرقه‌زني و سيستم خنك‌كاري و رفع عيب آن ضروري است. هرگز ترموستات موتور را در فصل تابستان باز نكنيد. برخلاف نظر اغلب تعميركاران و رانندگان وجود ترموستات بر روي موتور در فصل تابستان نيز ضرورت دارد و باعث ميشود موتور در ساعات اوليه صبح و پس از روشن شدن، به‌سرعت به دماي نرمال برسد و سرد كار نكند. اگر فكر مي‌كنيد وجود ترموستات باعث گرم شدن موتور ميشود از سالم بودن آن مطمئن شويد، سپس بقيه سيستم خنك‌كاري از جمله رادياتور، پمپ خنك‌كاري و تسمه را بررسي و عيب آن را رفع كنيد. موتور خودرو در فصل تابستان به زمان كمتري براي گرم شدن نياز دارد. با فرا رسيدن فصل تابستان و گرمي هوا لازم است خودروي خود را براي مقابله با هواي گرم و نور شديد خورشيد آماده كنيم. بنابراين ، اقداماتي مطرح ميشود كه خودروي شما با رعايت آنها در درجه حرارت نرمال كار مي‌كند و تا حد زيادي از صدمات احتمالي ناشي از دماي زياد و نور شديد خورشيد مصون مي‌ماند. روشن شدن و خاموش شدن فن در ماشين هاي مختلف حالتهاي مختلفي داره ولي اصولا فن بايد دمارا روي 70-80 درجه نگه داره چون از اون پايين تر دماي موتور كاهش پيدا مي كنه و باعث خام سوزي ميشه دماي نرمال براي ترموستات پرايد 74 درجه مي باشد كه گفتم براي ماشين هاي مختلف فرق داره ممكن يه ماشين موتورش جوري طراحي شده كه داغ ميكنه مثل بعضي از ماشين هايي كه سر سيلند چودني دارن(پيكان و اكثر ماشين هاي كاربراتوري 60-70) براي ...
مطالبي در مورد فيوزها و تعويض آنها
گاهي يکي از سيستم هاي الکتريکي خودرو کار نمي کند مانند:(بوق ,برف پاکن,چراغهاي ماشين ,برق پشت صفحه آمپر,کار نکردن ضبط ماشين و غيره....)و گاهي برق کلي ماشين قطع مي شود. در پرايد يک فيوز اصلي داريم که با باز کردن کاپوت جلوي ماشين در قسمت راست ماشين بالاي سر باتري بوده و به شکل زير مي باشد هر کدام از این سیمها فيوز قسمتی بوده و برق کلي ماشين از اينجا قطع و وصل مي شود بعضي وقت ها که چراغ چک موتور در صفحه آمپر روشن شده و علت فنی در ماشین شما نیست (ایراد فنی مانند پاره شدن تسمه دینام باعث روشن شدن چراغ چک شده و با تعویض تسمه دینام چراغ چک هم خاموش خواهد شد)و فقط کد خطاي کامپیوتری آن مي باشد شما ميتوانيد با جدا کردن فيوز وسطي(سيم وسطي)و وصل مجدد آن سيستم کامپيوتري آن را ريستارت کنيد با ریستارت کردن آن چراغ چک خاموش خواهد شد. فيوزهاي فرعي ديگری هست که برق قسمتهاي مختلف از آن تقسيم مي شود و این فیوزها در قسمت سمت چپ غربيلک فرمان و مقداري پايين تر از آن قرار دارد (شکل بالا)براي تعويض و دانستن فيوز سوخته شده شما مي توانيد يک کپي از جدول جعبه فيوزها به تفکيک مصرف آمپر و رنگ آنها از شکل زیر در خودرو خود داشته باشيد و با مواجعه شدن با مشکل با کمک اين جدول مي توانيد موقعيت فيوز سوخته شده را در جعبه فيوز پيدا کنيد و نسبت به تعويض آن اقدام کنيد براي تعويض فيوزها اين نکات را رعايت کنيد1-سوئيچ استارت را ببنديد و همه تجهيزات برقي را خاموش کنيد.2-در جعبه فيوز را باز کرده و با توجه به جدول راهنما, به دنبال فيوز معيوب بگرديد3- انبرک قرار گرفته در جعبه فيوز را خارج کنيد و به کمک آن فيوز معيوب را از جاي خود بيرون بکشيد فيوز سوخته از قطع بودن سيم آن قابل تشخيص است 4-فيوز سوخته را با يک فيوز مشابه يا ضعيف تر تعويض کنيد توجه کنيد حتما از فيوز هم ظرفيت و نوع يکسان جهت تعويض فيوز سوخته استفاده نمائيد. استفاده از فيوز با ظرفيت بالاتر از حد مجاز ممکن است باعث بروز خسارت يا حتي آتش سوزي شود. حتي بصورت موقتي نيز , از سيم به جاي فيوز استفاده ننمائيد.اين عمل مي تواند باعث صدمه ديدن سيم کشي يا حتي آتش سوزي گردد.اگر فيوز تعويضي مجددا سوخت,نشان مي دهد که در سيستم الکتريکي خودرو مشکلي و جود دارد بنابراين از سيستم الکتريکي مربوطه استفاده ننموده و براي رفع مشکل به يک تعميرگاه مجاز مراجعه کنيد
مشکلات کولر خودرو
مقدمه : انسان از بدو پيدايش همواره در جست وجوي بهبود زندگي و رفاه و آسايش خود بوده و با گذشت زمان و كسب تجربيات پي در پي راه زندگي را همواركرده و تكامل داده است . انسان توسط قوه تفكركه خداوند درون وجود او نهاده در زمانهاي مختلف چه از دوراني كه در ميان غارها و جنگلها زندگي مي كرده و چه امروز كه در شهرهاي پيشرفته و صنعتي به زندگي خود ادامه می دهد با كسب تجربيات متعدد همواره در جهت تكامل حركت صعودي داشته است . امروزه مي بينيم كه شرايط زندگي و حتي سيستم فيزيكي و جسمي ما انسانها نیز با دوران قبل تفاوت چشمگیری پيدا كرده و اين امر به وضوح در زندگي ما قابل لمس است. به عنوان مثال داشتن يك وسيله خنك كننده مثل كولرهاي گازي در زندگي امروزی خانواده ها يك امر ضروري و غير قابل اجتناب است يعني اگر كمي دقت كنيم مي بينيم كه خوابيدن،استراحت كردن و حتي اقامت در يك محيط كه فاقد لوازم خنك كننده (مخصوصا در مناطق گرمسيري) باشد غير قابل تحمل و قبول است و با اين مقدمه در اين زمينه به موضوع داشتن يك فضاي خنك و مطبوع در فصل گرما خصوصا در مناطق گرمسيري مي پردازيم.تاريخچه اختراع كولرهاي ماشين:انسان كه همواره در زندگي نيازمند حركت وجابجايي از مكاني به مكان ديگر بوده،از دير باز به فكر اختراع وسيله نقليه جهت جابجايي بار و مسافر بوده و در اين زمينه نيز پيشرفتهاي بسياري داشته كه امروزه به وضوح قابل مشاهده ميباشند . استفاده از هواپيماهاي مدرن،كشتيهاي بزرگ وهمچنين اتومبيل هاي مدرن امروزي حاصل تلاش و تجربيات پي در پي انسان از دير باز تا به حال بوده است . به وجود آوردن يك محيط قابل تحمل و راحت در داخل وسايل نقليه نيز خالي از تفكر انسان نبوده و همواره نيز در جهت بهبود هرچه بيشترفضاي درون وسايل نقليه گامهاي مثبتي برداشته است.به عنوان مثال به داشتن يك سيستم تهويه مطبوع در يك اتومبيل كه امروزه نيازضروري براي هر كسي مي باشد مي پردازيم.سيستم تهويه مطبوع :بطورکل سيستم تهويه مطبوع (fresh vemtletion )كه كار آن به وجود آوردن يك فضا و دماي مناسب جهت آسايش ماست،از فكر آمريكايها در چندين دهه قبل سرچشمه گرفته و آنها در اين زمينه پيشقدم بوده اند . شركت جنرال فورد يكي از نخستين كمپا نيهاي اتومبيل سازي امريكا از همان سالهاي نخست كه به توليد اتومبيل هاي خود اقدام كرد در فكر ايجاد رفاه و آسايش هر چه بيشتر سرنشينان اتومبيل بود و براي ايجاد يك فضاي خنك و مطبوع در درون سالن خودرو، از تفكر متخصصين زيادي استفاده كرد . به عنوان مثال در اوايل،آنها در قسمت جلوي اتومبيل بين داشبورد و موتور يك محفظه خالي ايجاد كرده بودند و با ريختن يخهاي خرد شده و استفاده از وزش باد در هنگام ...
سيستم انژكتوري بنزيني
سيستم انژكتوري بنزيني علت پيدايش سيستم هاي انژگتوري اين بود : 1. كاهش مصرف سوخت بدليل وجود سيستم كنترل مصرف 2.افزايش عمر موتوربه دليل كاهش قطعات مكانيكي 3.كاهش ارتفاع موتوربه دليل حذف كاربراتور 4.قدرت شتاب گيري بالا بدليل اينكه سوخت بصورت اتميزه در پشت سوپاپ ورودي آماده است و همچنين آوانس به موقع ودقيق باعث بالا رفتن قدرتشتاب گيري 5.قابليت استارت بهتر در هواي سرد به دليل تزريق سوخت با توجه به درجه حرارت موتور 6.خام سوزي كمتر درسيستم به دليل اندازه گيري دقيق سوخت با توجه به شرايط موتور 7.توزيع به اندازه سوخت بين سيلندر ها با داشتن مزاياي بيشتر نسبت به نوع كاربراتوري ونداشتن عيب هاي اين سيستم انژگتور سريعا رشد يافت ومورد استفاده قرار گرفت. اما تفاوت اساسي سيستم انژگتور با سيستم كاربراتوري در سيستم سوخت رساني ودسته سيم و وجود سنسورهاي براي رساندن اطلاعات به ECU است. ECU : فرمانده وتصميم گيرنده اصلي در اين مجموعه ميباشد كه واحد كنترل كننده الكترونيكي مي باشد سنسورها : يا حسگرها به قطعاتي گفته ميشود كه شرايط كاركرد موتور رابه ECU ارسال ميكنند عملگرها : يا فرمانبرها به قطعاتي گفته ميشوند كه هر كدام با توجه به وظيفه خود در زمان مودر نظر از ECU فرمان دريافت نموده و وظيفه خود را در جهت كمك به موتور انجام مي دهند بطور كلي سيستم هاي انژگتوري به سه دسته تقسيم مي گردنند : 1.سيستم انژگتوري پاشش تك نقطه اي (SPEI)مانند دوو ريسر 2.سيتم انژگتوري پاشش چند نقطه اي (MPFI)كه درتقريبا در تمام خودرو هاي استفاده شده است 3.سيستم انژگتوري پاشش مستقيم بنزيني (GDI) مدلهاي انژگتوري مختلف: A : دسته غير ترتيبي : كه دراين دسته چهار انژگتور باهم عمل پاشش راانجام ميدهند به اين دسته مگنتي مارلي گفته ميشود مانند : سري اول پژوپرشيا وسمند B: دسته نيمه ترتيبي : در اين دسته انژگتورها بصورت جفت جفت پاشش ميكنند يعني انژگتور 1و4 باهم وانژگتورهاي 2و3 نيز باهم عمل پاشش را انجام مي دهند كه به گروه SL96 معروف است مانند: پژو 405 و پژو RD c: دسته ترتيبي : اين دسته با پيشرفت تكنولوژي جايگزين جايگزين دو گروه قبلي شد وامروزه در تمام اتومبيل هاي ساخته شده از اين گروه استفاده مي گردد دراين نوع ترتيب پاشش بصورت 1.3.4.2 ميباشد اين دسته معرف S2000 وسيستم بوش وsimens است مانند پژو پرايد و206 اما درECU براي بررسي خطاي پيش آمده كه چراغ چك روشن ميگردد بايد دستگاه دياگ را به ECU متصل نمود براي اين قسمت يك كابل رابط بين ECU و دستگاه دياگ قرارداده ميشود كه در خودروها اين محل متفاوت ميباشد : در 206 داري يك سوكت 16 ...
عيب يابي پرايد انژكتوري
2-1 مقدمه پروژه ای که در پیش رو دارید به منظور راهنمایی دانشجویان و کسانی که علاقه به تعمیرات خودروی پراید مجهز به سیستم انژکتور جدید ( JOHNSON CONTCOLS ) دارند تهیه و تدوین گردیده است. امید است که دانشجویان عزیز با مطالعه دقیق این پروژه ضمن آشنایی با سیستم سوخت‌رسانی جدید و اجزاء آن با نحوه عیب‌یابی صحیح قطعات نیز آشنا شده و روش‌هاي عیب‌یابی خود را با دستورات ارائه شده در این پروژه هماهنگ کرده تا علاوه بر جلوگیری از اتلاف وقت، رشد کیفی در کلیه زمینه‌ها حاصل گردد. 2-2 آموخته‌هاي تئوري آنچه در اين دوره‌ي كارآموزي آموخته شد را مي‌توان به دو دسته‌ي مطالب تئوري و عملي تقسيم نمود. 2-2-1 تفاوت ها و مزیت های سیستم سوخت رسانی انژکتوری نسبت به سیستم سوخت رسانی کاربراتوری 1- توزیع سوخت به اندازه لازم به کلیه سیلندرها : به علت اینکه در سیستمهای کاربراتوری، کاربراتور در وسط مانیفولد هوای ورودی قرار دارد، سوخت به طور یکنواخت به همه سیلندرها نمی‌رسد. ولی در سیستمهای انژکتوری سوخت لازم برای هر سیلندر بطور مجزا توسط سوزن‌های انژکتور پشت سوپاپ ورودی آماده تحویل است. در ضمن در سیستم انژکتوری مشکل تغليظ سوخت در داخل سیلندر وجود ندارد. 2- خام سوزی کمتر در سیستم انژکتوری ( آلودگی کمتر ) : به علت آنکه ارسال سوخت اندازه‌گیری و بسته به شرایط مختلف کارکرد موتور، به سیلندرها ارسال می‌گردد، گازهای خروجی ( Co – HC – NOX ) به حداقل می‌رسد. 3- راندمان حجمی موتور زیادتر است : در سیستمهای کاربراتور، گلوگاه يا ونتوری باعث میشود هوا به خوبی وارد کاربراتور نشود اما در سیستم انژکتوری هوا به مقدار لازم موجود است. 4- ارتفاع کوتاه‌تر موتور: به علت حذف کاربراتور ارتفاع موتور کوتاه‌تر شده است. 5- نیاز به سیستم کنترل حرارت مانیفولد نمی‌باشد: در سیستم کاربراتوری به علت سردی هوا، سوخت ورودی به سیلندر در داخل مانیفولد به خوبی با هوا ترکیب نمی‌شود و به صورت بخار به داخل مانیفولد می‌چسبد و باعث بد روشن شدن خودرو میشود. 6- قدرت شتاب گیری خودروهای انژکتوری زیادتر است: در سیستمهای انژکتوری سوخت همیشه و به صورت اتمیزه پشت سوپاپ ورودی فراهم است و آوانس بموقع و دقیق باعث بالا رفتن قدرت شتاب‌گیری میشود. 7- مصرف کمتر و بهینه سوخت: در سیستم انژکتوری به علت اندازه‌گیری دقیق و مداوم کلیه شرایط محیطی و قطع سوخت‌پاشی در حالت خود گردانی موتور، داغ شدن موتور یا در سرعت نهایی، مصرف سوخت به اندازه چشمگیری کاهش می‌یابد. 8- عمر بیشتر موتور: تنظیم دقیق و مداوم آوانس جرقه زنی و تنظیم کارکرد موتور بطور دائم ...
آموزش سیستم انژکتور
آموزش سیستمهای مختلف خودرو <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /> مکانیک - برق و الکترونیک خودرو important چون جواب به میلها زیاد طول میکشید و بعضی اوقات دوستان متنهائی که به فارسی در جوابشان داده بودم نمیتوانستند بخوانند لذا تصمیم گرفتم در همین قسمت نظرات جواب بدهم خودروهای انژکتوری (مبحث سنسور اکسیژن ) با سلام امروز میخواهیم در مورد سنسور اکسیزن صحبت کنیم و ببینیم که این سنسور چطور کار میکند و وظیفه آن چیست در ابتدا باید گفت که سنسور اکسیژن بروی مانیفولد دود و قبل از کاتالیست نصب میشود و وظیفه آن سنجش گازهای خروجی میباشد خروج گازها از اگزوز را به اطلاع ecu میرساند تا مقدار گازهای خروجی توسط ecu که به عملگرها دستور میدهد تنظیم شود . فراوانترین سنسور اکسیژن به دو شکل موجود است که عبارت است : 1- سنسور اکسیژن دو سیمه 2- سنسور اکسیژن چهار سیمه سنسور اکسیژن در دمای حدود 400 درجه سانتیگراد کارمیکند لذا باید دمای آن به 400 برسد تا بتواند گازهای خروجی را سنس کند . لذا در نوع دو سیمه باید دمای آن به 400 برسد ولی در نوع چهار سیمه نیازی نیست زیرا این نوع سنسور دارای گرمکن است و با باز کردن سوئیچ شروع به گرم کردن میکند لذا نیازی به گرم شدن آن بر اثر گازهای خروجی نیست ( بر خلاف دوسیمه ) در اثر خراب شدن این سنسور معمولا بوی گندیده شبیه بوی تخم مرغ از اگزوز خارج میشود لذا باید سریع نسبت به رفع عیب اقدام کرد . در نوع چهار سیمه معمولا دو سیم سفید مربوط به گرمکن و سیم مشکی بدنه و سیم خاکستری سیگنال است . <?xml:namespace prefix = v ns = "urn:schemas-microsoft-com:vml" /> با تشکر از میلهای دریافتی از دوستان و سوالات مناسب که تاحد امکان سعی شد که پاسخ داده شود. معرفی اجزای خودروهای انژکتوری
مجموعه فیلم های آموزشی مکانیک و تعمیرات خودرو در 18 دی وی دی
مجموعه فيلم هاي آموزشي مكانيك و تعميرات خودرو در 18 دی وی دی توضيحات : كسب خوداشتغالي با پكيج كامل آموزش تعميرات خودروبا اين پكيج براي خود شغل پردرآمد وپرسودي ايجاد كنيد آموزش جامع و كامل تعميرات خودروهاي ايراني و خارجي به صورت كامل و جامع تهيه شده توسط شركت هاي ايران خودرو ، سايپا و پارس خودرو و توسط مدرسين برتر موسسه فني و حرفه اي كشور مطمئنا شما از تمام اسرار خودرو 206 مطلع نيستيد. خيلي چيزها ممكن است حتي جلوي چشمتان باشد و شما از وجود آن اطلاعي نداريد. كليه قسمتهاي 206 شامل: سيستم برق سيستم موتور سيستم ايمني سيستم صوتي كولر 206 موتور ۲۰۶ برق ۲۰۶ گيربكس 206 معرفي كامل و جامع كليه قطعات 206 و ساختار 206 و .. ----------------------------------- PRIDE (پرايد) همه قطعات پرايد، كاركرد آنها، محل آنها، جنس آنها و هر آنچه كه در پرايد وجود دارد را در اين مجموعه خواهيد يافت. بصورت بخش بندي شامل : فنربندي موتور انتقال نيرو سرمايش و گرمايش عايق بندي ايمني انژكتور پرايد آموزش تعميرات سيستم ترمز اتومبيل پرايد 2- آموزش تعميرات سيستم تعليق اتومبيل پرايد 3-آموزش تعميرات گيربكس و ديفرانسيل اتومبيل پرايد4-آموزش تعميرات سيستم فرمان اتومبيل پرايد 5-آموزش تنظيم موتو (كمپرس موتور ، سيستم سوخت رساني ، سيستم جرقه) اتومبيل پرايد در اين مجموعه تمام آنچه كه در پرايد ( مدل صبا و نسيم ) وجود دارد، بشما نشان داده خواهد شد. اين برنامه كه نوسط كارشناس ارشد شركت سايپا توليد شده است. ------------------------------------- KOLER-RD (كولر آردي) آموزش نحوه تعمير و نگهداري از كولر ماشينهاي RDنحوه شارژ كولر، قسمتهاي مختلف تشكيل دهنده سيستم خنك كننده، عيب يابي، لوازم يدكي و ... ----------------------------- ZANTIA (زانتيا) شرح كامل سيستم زانتيا، توسط كارشناسان شركت Citroen ، دوبله شده به زبان فارسي، كيله قطعات و قسمتهاي خودرو زانتيا، نحوه عملكرد قسمتهاي مختلف، براي تمام مدلهاي زانتيا، آشنايي با سيستم هيدروپنوماتيككه شامل عملكرد اجزاي هيدروليكي - سيستم فرمان هيدروليك - سيستم ترمز -------------------------------- CNG (سي ان جي) همه آنچه درباره CNG ميخواهيد بدانيد : - تاريخچه CNG - مزاياي CNG نسبت به بنزين - نحوه تبديل خودروهاي بنزيني به گازسوز و قيمت آنها - تستهاي انجام شده در مورد CNG - مقايسه هزينه هاي بنزين با CNG - بصورت VCD ------------------------------------- آموزش عيب ويابي و تعيمرات خودروهاجلوگيري از بروز مشكلات در مواقع حساس و ضروري آموزش ابزار شناسي و آموزش عيب يابي اتومبيل شامل : ابزار شناسي (آلن و بوكس – پيچ گوشتي – انواع آچاربكس – انواع آچار گيردار ، ابنروبوكس – خار باز كن و كاربرد آن) عيب يابي اتومبيل ...
عيب يابي خودرو پرايد
رفع عیب علتهای احتمالی عیب باطری را شارژ کنید، سیستم شارژ را کنترل نمایید. باطری ضعیف است. استارت موتور را نمی چرخاند (نور چراغ جلو کم است.) باطری راتعویض نمایید. باطری معیوب است. پست های باطری را تمیز یا تعویض نمایید. اتصال برق باطری و موتور استارت را محکم کنید. کابل های باطری خورده و زنگ زده، یا اتصالها شل است. تعویض نمایید. سولونوئید استارت معیوب است. استارت موتور را نمی چرخاند. (نور چراغ جلو خوب است.) جا شیار دنده استارت را تمیز نمایید. بندیکس کثیف و یا معیوب است. تعمیر و یا تعویض نمایید. استارت معیوب است. تعویض نمایید. سوئیج استارت معیوب است. باطری را شارژ کنید، سیستم شارژ را کنترل کنید. باطری ضعیف است. موتور آرام می چرخد ولی روشن نمی شود. تعویض نمایید. باطری معیوب است. پست های باطری را تمیز و یا عوض کنید. اتصال های استارت را محکم کنید. کابل های باطری خراب، یا اتصال ها شل است. تمیز و یا تعویض نمایید. اتصال بدنه موتور خوب نیست تعمیر و یا تعویض نمایید. استارت خراب است فیلتر و روغن موتور را تعویض نمایید. روغن داخل موتور سفت است. جرقه سر شمع ها کنترل کنید. خرابی سیستم جرقه. گردش موتور عادی است ولی روشن نمی شود. خروجی کوئل را کنترل کنید جرقه سر شمع مشاهده نمی شود. شکستگی در دلکو و چکش برق را بررسی کنید و از نظر نداشتن رطوبت مطمئن شوید، هنگامی که جرقه ای از سر سیم کوئل به دلکو مشاهده نشد اتصال های مدارجرقه و پلاتین را کنترل کنید.اگر سرشمع ها برق وجود دارد، عیب مربوط به سوخت است. فیلتر هوا را بردارید و عمل ساسات را بررسی کنید، اگر لازم باشد با فشار آرام انگشت آن را کمک کنید. روغن زدن به محور دریچه کاربراتور ممکن است کمک کند. اتصال بنزین از کاربراتور را شل کرده استارت بزنید و پمپ شدن بنزین را بررسی کنید. جرقه سر شمع مشاهده می شود. به داخل کاربراتور نگاه کنید گاز بدهید. رطوبت یا خشکی آن را تماشا کنید، اگر خشک بود مسیر پمپ شتاب دهنده را تمیز کنید، درصورتیکه مرطوب باشد شمعها را درآورده و پس از تمیز کردن آنها را از لحاظ فاصله تنظیم کنید. در صورتی که بنزین به کاربراتور می رسد. بنزین داخل باک را کنترل کنید ممکن است بنزین نداشته باشد و درجه اشتباه نشان می دهد. بنزین به کاربراتور نمی رسد. اتصال بدنه موتور پمپ بنزین را چک کنید و به پمپ تقه بزنید، اگر شروع به پمپ کردن بنزین کرد، پمپ را سوار کنید. اگر پمپ بنزین الکتریکی باشد. در صورتیکه کار نکرد به متخصص رجوع کنید. مطمئن شوید که مسیر از مخزن بنزین تا پمپ بنزین باز است، سر پمپ را بردارید و فیلتر پمپ را تمیز کنید و مطمئن شوید موقعی که سر پمپ را دوباره بستید محکم است و راه ...
سیستم سوخت رسانی خودرو
سيستم سوخت رساني انواع سيستم سوخت رساني عبارتند از :1- كاربراتوري 2- انژكتوري سيستم سوخت رساني كاربراتوري از وسايلي تشكيل شده است از قبيل : 1- باك 2- سيفون ( پمپ بنزين ) 3- كاربراتور 4- لوله ها و اتصالات 5- حباب گير و نشانگر 6- فيلتر ( صافي ) . باك : محل ذخيره بنزين در اتومبيل مي باشد كه معمولاً در اتومبيل هاي موتور جلو ، باك در قسمت عقب ( زير صندلي عقب ) نصب مي گردد . باك داراي يك لوله ورودي يا پُركن و يك لوله خروجي كه به اندازه ي 15 ميليمتر از كف باك بالاتر قرار گرفته ، مي باشد . در داخل باك صفحاتي به نام صفحة موج گير قرار گرفته تا از تلاطم بنزين در ناهمواري هاي جاده جلوگيري نمايد . در داخل باك شناوري قرار گرفته كه به صورت الكتريكي مقدار بنزين را به راننده گزارش مي كند . نكته : معمولاً در كنار درب باك و يا قسمت بالاي باك لوله يا مسيري جهت تأمين هوا در موقع مكش سوخت وجود دارد كه اگر مسير آن بگيرد ، سوخت ارسال نمي شود . سيفون ( پمپ بنزين ) : دستگاهي كه سوخت را از باك كشيده و با فشار به سمت كاربراتور ارسال مي كند . انواع سيفون : 1- مكانيكي 2- برقي . سيفون مكانيكي : در سيفون هاي مكانيكي اغلب به صورت ديافراگمي بوده و شكل محفظة آن برحسب نوع موتور متفاوت است ولي اساس كار همة آنها يكسان است . طرز كار پمپ بنزين مكانيكي : پمپ بنزين مكانيكي نيروي خود را توسط دايرة خارج از مركز ميل سوپاپ دريافت كرده و در اثر فشار دايره خارج از مركز روي شيطانك مكش ايجاد شده ( ديافراگم پايين آمده و خلاء به وجود مي آيد )و در اثر پايين آمدن شيطانك سوخت با فشار ارسال مي شود . فشار سيفون مكانيكي 15/0 تا 45/0 بار ( اتمسفر ) مي باشد . پمپ بنزين داراي دو سوپاپ يكطرفه مي باشد . همچنين بقيه قطعات عبارتند از : پوسته يا بدنه – شيطانك – فنر شيطانك – ديافراگم – فنر ديافراگم – توري يا صافي و مسير ورود و خروج . تعريف قفل گازي : به علت گرماي زياد و ضعيف شدن ديافراگم ، سوختي كه داخل لوله ها و مسير سيفون است روي سطح ديافراگم به حالت گاز تبديل شده و باعث مسدود شدن مسير مي گردد كه براي رفع اين عيب بايستي سيفون خنك شود . تعريف ايست پمپ : اگر سوخت به اندازة كافي در كاربراتور وجود داشته باشد و ديگر نياز به ارسال سوخت توسط سيفون نباشد شيطانك روي دايره خارج از مركز به صورت آزاد حركت كرده و ديگر بنزين به كاربراتور ارسال نمي شود تا سوخت داخل كاربراتور مصرف شود . در بعضي از خودروها مسيري از كاربراتور به باك جهت برگشت سوخت اضافي وجود دارد . نكته : اگر از داخل موتور بوي بنزين به مشام برسد احتمالاً ديافراگم سيفون پاره شده و بنزين از كنار شيطانك به داخل موتور مي ريزد كه بايد ديافراگم تعويض ...
سیستم برق و جرقه زنی خودرو
سيستم برق خودرو : مباني الكتريسيته : هر گاه الکترون ها از اتم جدا شود و جذب اتم های مجاور گردند جريانی از حرکت و جابجای الکترون ها به نام هدايت الکتريکی به وجود می آيد. عناصر به سه دسته تقسيم مي شوند : 1- عناصر هادي يا رسانا : عناصري كه لايه آخر الكتروني آنها کمتر از چهار الکترون داشته باشد رسانا هستند . مانند مس وآلومينيم 2- عناصر نيمه هادي يا نيمه رسانا : عناصري كه لايه آخر الكتروني آنها چهار الكترون داشته باشد نيمه رسانا هستند. مانند ژرمانوم 3- عناصر عايق يا نارسانا : عناصري كه لايه آخر الكتروني آنها بيشتر از چهار الكترون داشته باشد نارسانا می باشند. مانند چوب – پلاستيك . ولتاژ ( اختلاف پتانسيل ) : نيرويي كه باعث به حركت درآمدن الكترون مي شود را ولتاژ يا اختلاف پتانسيل مي گويند. اگر اختلاف پتانسيل نباشد، جريان برقي نيز به وجود نمي آيد. اختلاف پتانسيل با V مشخص مي شود و واحد آن ولت مي باشد . شدت جريان : به حركت برق از قطب مثبت به سمت قطب منفي ، بطوريكه ما اين حركت را نمي بينيم ، ولي روشن شدن چراغ به ما نشان مي دهد كه جريان برق وجود دارد . شدت جريان را با علامت I مشخص مي كنيم و واحد آن آمپر مي باشد كه با علامت A نشان مي دهيم . مقاومت : هر چيزي كه از حركت الكترون جلوگيري بكند را مقاومت مي گويند . تمام مصرف كننده ها يك مقاومت محسوب مي شوند . مقاومت را با علامت R نشان مي دهند و واحد آن اُهم (Ω ) مي باشد . قانون اُهم : قانون اُهم بيان مي كند كه اختلاف پتانسيل برابر است با حاصلضرب شدت جريان در مقاومت يعني : مثال : چراغ جلو 4 آمپر و 3 اُهم است ، ولتاژ يا اختلاف پتانسيل آن چقدر است ؟ مثال : برف پاكني 6 امپر مي كشد ، مقدار مقاومت آن چقدر است ؟ انرژي الكتريكي ( توان ) : تمام مصرف كننده ها يك انرژي الكتريكي مصرف مي كنند كه روي مصرف كننده ها نوشته شده است را توان يا انرژي الكتريكي مي گويند . توان الكتريكي را با علامت P نشان مي دهند و واحد آن وات است كه با علامت W مشخص مي شود . مثال : چراغ جلو 5 آمپر و 12 ولت است ، توان آن چقدر است ؟ مثال : توان استارتی 900 وات است ، مقدار آمپر آن چقدر است ؟ مقاومت سيم : به عوامل زير بستگي دارد : 1- جنس سيم 2- طول سيم 3- سطح مقطع سيم . هرچقدر طول سيم بيشتر باشد ، مقاومت آن بيشتر است و هرچه قطر سيم بيشتر باشد ، مقاومت آن كمتر است . انواع مدارات الكتريكي : 1- موازي : اگر يك سر مصرف كننده ها را به هم و سر ديگر مصرف كننده ها را به هم وصل كنيم و يكي را به قطب مثبت و ديگري را به منفي ببنديم آن مدار موازي است . مقاومت 2- سري : در اين اتصال مصرف كننده ها ...