سرعت تیبا

اولین تجربه با تیبا
---- نکات مثبت---- 1- راحتی سر نشینان : صندلی های تیبا چه صندلی راننده و چه شاگرد طراحی مناسبی دارن و این مسئله رو به خصوص توی رانندگی های طولانی مدت می شه حس کرد.اولا صندلی با اهرمهای تنظیم و پیچهای تنظیم ارتفاع برای راننده خیلی خوب و سریع تنظیم می شه. دوما پشتی صندلی به شگلیه که انگار صندلی بدن رو بغل کرده(البته می شد بهتر باشه) و در تکونهای جاده و تغییر جهت ها بدن در جای خودش حفظ می شه. همچنین قوس صندلی هم به نحوی هست که به کمر فشار چندانی وارد نمی شه.البته از 3.5 تا 4 ساعت رانندگی به بعد احساس درد به خصوص پائین کمر محسوس هست.اما تا اون موقع مشکلی نیست. سوما کفی صندلی ابعاد مناسبی داره زیر ران ها رو تا حدود زیادی پر می کنه و مانع خستگی پاها می شه.همچنین شیب کفی به سمت عقب باعث می شه احساس راحتی بیشتری بهتون دست بده.بباید گفت که فضای جلوی پا چه در قسمت عقب چه در قسمت جلو مناسب هست و از خستگی سر نشین ها جلوگیری می کنه. 2- موقعیت قرار گیری راننده پشت فرمان و موقعیت قرار گیری سایر ادوات : باید گفت موقعیت راننده در پشت فرمان تیبا به نسبت مناسب هست.زمانی که پشت فرمان نشستین موقعیت داشبور فرمان و شیشه جلو خودرو به نحوی است که احساس امنیت به شما می ده.این احساس رو پشت فرمان پراید،L90 ،پژو 405 به این شکل نمی شه تجربه کرد.اما در 206 قابل احساس هست. موقیعت پدالها زیر پا مناسبه و باعث خستگی پا به خصوص عضلات پشت پا نمی شه.فرمان خودرو به نظر خوش دست میاد و به شما احساس تسلط به خودرو رو القا می کنه.موقیعیت دسته دنده هم مناسب هست همچنین کنترل سیستم صوتی خودرو هم نیاز به تغییر وضع راننده نداره و در حین رانندگی قابل دسترسی هست. اما موقعیت جا لیوانی ها و فندک مقداری پائین هست و دسترسی کمی مشکل. فضاها ئی هم که به عنوان نگهداری وسائل نزدیک به راننده تعبیه شده مناسب و کاربردی هستن.مثل محلی که جلوی ساعت تعبیه شده و برای گذاشتن موبایل یا چیزی نشابه اون مناسبه بدون اینکه دید ساعت کم بشه. صندلی شاگرد هم مشابه صندلی راننده هست با این تفاوت که چون تنظیم ارتفاع وجود نداره تا حدودی احساس پائین افتادگی به شخص دست می ده. 3-مصرف سوخت : به صورت زیر توضیح می دم.با ذکر این نکته که بنزین مصرفی از نوع سوپر بود. مسیر رفت : (3 نفر انسان بالغ و یک کودک و با وزن جمعی 215 کیلوگرم و حدود 60 کیلو بار در صندوق عقب،میانگین سرعت 90 کیلومتر بر ساعت ) 224 کیلومتر شامل 70 کیلومتر شهری و 154 کیلومتر خارج شهر : 13 لیتر معادل 6.11 لیتر بر صد کیلومتر 360 کیلومتر کلا خارج از شهر : 20 لیتر معادل 5.55 لیتر بر صد کیلومتر جمعا 584 کیلومتر شاکل 70 کیلومتر درون شهری و 514 کیلومتر برون شهری ...

عادت ها و اعتقادات غلط ایرانی ها در رانندگی و نگهداری از خودرو
۱- نگه داشتن پدال ترمز در هنگام عبور از دست اندازها:اینکار فشار زیادی را به سیستم فنربندی،اکسل و سیستم ترمز اتومبیل وارد میکند و نحوه صحیح رد شدن از دست انداز به این صورت است که باید طوری برنامه ریزی کنیم که تا قبل از رسیدن به دست انداز سرعت را کم کرده باشیم و در هنگام عبور از دست انداز ترمز به هیچ عنوان درگیر نباشد. ۲-بالا کشیدن ترمز دستی بدون نگه داشتن کلید آن: چندی پیش در انگلیس دیدم که دوستم زمانی که میخواهد ترمز دستی را بالا بکشد دکمه آن را فشار میدهد و سپس آن را بالا میکشد از او پرسیدم دلیل این کارت چیه؟ گفتش اولین باری که برای امتحان رانندگی رفته بودم سر همین کشیدن ترمز دستی منو رد کردن و برای همه خنده دار بود که میگفتم تو ایران همه اینطوری ترمز دستی رو میکشن و بعدا متوجه شدم که انگلیسی ها به این دکمه کلاچ ترمز دستی میگویند و تا زمانی که کلاچ ترمز دستی را نگرفتی نباید آن را بالا بکشی بعدا خودم هم از تعدادی از دوستانم که مکانیک را به صورت علمی میدانند گفتند که کشیدن ترمز دستی بدون نگه داشتن کلید آن باعث خرابی چرخ دنده های آن و وارد آمدن فشار بیش از حد به سیم ترمز دستی میشود(خدا رو شکر خودم این عادت رو ترک کردم و ترمز دستی رو درست بالا میکشم) ۳-عدم تعویض به موقع روغن گیربکس : در همین تیونینگ تاک به کرات دیده شده که افرادی خودروشان ۱۵۰ هزار کیلومتر یا بیشتر کار کرده و وقتی هم ازشان میپرسی واسکازین را تا به حال تعویض کردی میگویند مگر واسکازین هم نیاز به تعویض دارد؟ در جواب باید گفت بله واسکازین نیز مانند روغن های دیگر نیاز به تعویض دارد که تعویض به موقع آن باعث روان کارکردن گیربکس،سلامت گیربکس و…میشود کیلومتر تعویض آن بستگی به نوع روغن و گیربکس اتومبیل و شرایط کارکرد آن دارد ۴- تعویض یکبار در میان فیلتر روغن:گاها دیده شده که افراد فیلتر روغن را یک بار در میان تعویض میکنند و اکثرا همین افراد از فیلتر های با کیفیت پایین استفاده میکنند.ابن کار باعث میشود فیلتر عمل تصویه را نتواند به صورت کامل انجام دهد و منجر به آسیب های جدی به موتور اتومبیل میشود که بعدا متوجه میشویم اگر هربار فیلتر را عوض میکردیم و فیلتر مناسب جایگزین می کردیم چقدر از هزینه تعمیر موتور و صرف وقت جلوگیری میشد ۵- درجا گرم کردن ماشین به مدت طولانی:این کار نه تنها مفید نیست بلکه ضرر زیادی هم به موتور وارد می آورددرجا کارکردن بیش از حد باعث گرم شدن بیش از حد منبع اگزوز میشود و این گرما به موتور منتقل میشد که به نوبه خود برای موتور ضرر دارد. در زمستان بهتر است نهایتا یک دقیقه ماشین درجا کارکند سپس چند کیلومتر اولیه تا گرم شدن ماشین ...
گروه شرکت های تبلیغاتی بامبو
گروه شرکت های تبلیغاتی بامبو - قالب وبلاگ"> قالب وبلاگ - گروه شرکت های تبلیغاتی بامبوقالب وبلاگ قالب وبلاگ گروه شرکت های تبلیغاتی بامبو گروه شرکت های تبلیغاتی بامبو http://www.bamboogroup.ir/ www.bamboogroup.ir گروه تبلیغات و فناوری اطلاعات بامبو حاصل یک تفکر دانش بنیان، تحول گرا و زیبایی محور است. این گروه در سال ۲۰۱۲ میلادی و با ادقام بهترین شرکت های سرویس دهنده خدمات متفاوت تبلیغاتی در جهت تحولات سازمانی در زمینه های فروش، بازاریابی،‌ تبلیغات و برندینگ شروع به فعالیت نموده است بامبو با استفاده از نیروی جوانی متخصصان خود در زمینه های مختلف تبلیغاتی از جمله خدمات حرفه ای طراحی و گرافیک ، خدمات چاپ ، خدمات طراحی و برنامه نویسی نرم افزارهای مبتنی بر وب،‌ تلفن های هوشمند و دستگاه های قابل حمل ، خدمات میزبانی وب بسیار قدرتمند از طریق شرکت آی تی ریسرچز انگلستان خدمات منحصر به فرد تبلیغات ، خدمات طراحی داخلی و خدمات نمایشگاهی هدفمند‌ توانسته است نهایت بهره وری در عین زیبایی را در اختیار مشتریان خود قرار دهد. برای آشنایی با لیست کامل خدمات به وب سایت ما مراجعه فرمایید. www.bamboogroup.ir سالهاست که اینترنت و خدمات مبتنی بر آن نقشی چشمگیر در دنیای تجارت به خود اختصاص داده اند. در کشور عزیزمان ایران نیز، چند سالیست که این سرویس ها و خدمات توجه خاصی را به خود معطوف کرده است. اما زیبایی و کارایی این سرویس ها همواره مورد بی مهری قرار گرفته است. بامبو از طریق اخذ نمایندگی انحصاری شرکت آی تی ریسرچز انگلستان در حوزه تبلیغات اینترنتی ، همین هدف را به عنوان سرلوحه اهداف خود برگزیده است،‌ زیبایی بی نظیر و کارایی آرامش بخش.در این گذار، چالش عمده ای پیش روی ما بود، چون می بایست خدماتی عرضه کنیم که علاوه بر رقابت در سطح بین المللی، بتواند توقعات روز افزون مشتریان ما را نیز برآورده سازد و در کنار همه این موارد راحتی و سهولت استفاده را نیز در نظر بگیریم. بالا بردن کیفیت خدمات ارائه شده مبتنی بر زیبایی ، کارآیی و سهولت استفاده در چهارچوب استانداردهای حاکم بر دنیای مجازی ، به طور اتفاقی حاصل نمی شود. دیدگاه بلند مدت در تحقیق، تولید، عرضه و پشتیبانی از جمله نگرش راهبردی ما در کار است، نگرشی که با نظر آنچه تا کنون در کارنامه این مجموعه حک شده است، برای بامبو تخصص، توانمندی و اقتدار و برای مشتریانش رضایت و دریافت خدمات با بالاترین سطح کیفی در جهت ایجاد سرویس هایی با ارزش افزوده را به همراه داشته است. استفاده از جدید ترین تکنولوژی ها و تکنیک های روز در طراحی و توسعه وب ، میزبانی وب ، خدمات طراحی و گرافیک، توسط نیروهای متخصص و ...
تیبا

تیبا خودرویی است که در سال ۱۳۸۸ معرفی و حدود ۱۹ ماه بعد نیز اولین نمونه‌های آن وارد بازار شد. داستان نام این خودرو را دیگر همه می‌دانند. به قول یکی از نویسندگان « سایپایی‌ها حتی در نام آن هم مشکل داشتند چه رسد به مراحل ساخت» تیبا اندازه‌ای مابین پراید و ریو داشته و در حقیقت بر روی پلت‌فرم ارتقا یافته پراید تولید شده است. ظاهرا تیبا در چهار تیپ مخلف قابل سفارش خواهد بود. البته همانگونه که انتظار می‌رفت همه این تیپ‌ها در مشخصات فنی خود یکسان‌اند و صرفا در تجهیزات با یکدیگر تمایز دارند. تفاوت‌های اصلی در مدل‌های چهارگانه تیبا المان‌های طراحی تیبا چندان چشم‌نواز نیستند و می‌گویند که بیشتر به سمت خودروهای عجیب و غریب آسیای شرقی شباهت دارد اما به هرحال مسئولان سایپا همه توان خود را بکار گرفته‌اند تا خودروی مشتری پسندی به بازار عرضه شود! طبق یک فلسفه قدیمی « زیبایی، امری نسبی است » بدین معنی که از یک فرد به فرد دیگر کاملا متغیر است اما در مورد تیبا باید گفت که قریب به اتفاق مردم با نگاهی غیرمعتمدانه به آن نگاه می کنند؛ بدین معنی که گویا بهتر از این‌ها هم می‌شد آن را طراحی کرد اما … ورود به کابین . . . حتما همه مالکان به محض ورود به کابین تیبا، صندلی‌های ریو را دیده‌اند! رودری‌ها نیز شباهت زیادی به پرایدهای جدید دارد. هرچند صفحه کیلومترشمار و دورسنج خودرو تفاوت چندانی با پراید ندارد ولی با این حال طراحی درونی تیبا را نمی‌توان امری کاملا جدید یا کاملا تکراری دانست. جنس کنسول میانی در حد و اندازه خودرویی با این قیمت نبوده و به سروصدا افتادن آن در طول زمان محتمل است. وضعیت قرارگرفتن کلیدهای روی کنسول وسط نیز رضایت بخش نیست ( البته در مقایسه، اگر بهتر از تندر ۹۰ نباشد قطعا بدتر از آن هم نخواهد بود) نمای ۳۶۰ درجه‌ای کابین تیبا برای دیدن نمای داخلی تیبا ابتدا بر روی تصویر فوق کلیک کرده و سپس نشانگر موس را روی آن بکشید شروع حرکت . . . با اینکه خیلی‌ها معتقدند پیشرانه‌های ۱/۵ لیتری تیبا و ریو یکسان است اما سایپایی‌ها به شدت با این موضوع مخالفند! آن‌ها می‌گویند موتور تیبا هشت سوپاپه است درحالیکه موتورهای ریو ۱۶ سوپاپ دارند. از طرف دیگر تیبا با حداکثر قدرت ۸۰ اسب‌بخاری خود در حدود ۱۸ اسب‌بخار کمتر از ریو قدرت دارد. با روشن نمودن خودرو و شنیدن صدای کم موتور و آرام کار کردن آن، حتما احساس رضایت اولیه‌ای خواهید داشت. هنگام گذاشتن اهرم دنده در دنده یک خواهید دید که این عمل با کمی دشواری روبروست. وقتی خودرو شروع به حرکت می‌کند و دور می‌گیرد فرمان هیدرولیکی آن از سفتی خود در درحالت سکون خارج شده و ...
نقدتیبا (دومین خودروی ملی)

نقد تیبا (دومین خودروی ملی) بعد از طراحی و ساخت خودرو ی سمند با بی اعتنائی به خودروی پیکان (مدل جدید) که سی سال صنعت صنعت ملی خودرو سازی را چرخاند و طرح پیکان جوانان هم از روی آن ساخته شد ، سمند را به عنوان اولین خودروی ملی برگزیدند. ولی خوب هنوز هم با سوار شدن در پیکان تاکسی به هر ایرانی غرور ملی دست می دهد. حالا از پیکان بگذریم و به موضوع اصلی بپردازیم . تیبا ( به معنای آهوی ایرانی ) به عنوان دومین خودروی ملی معرفی شده است. طراحی ظاهری تیبا از نگاه خیلی از منتقدان ، طراحی خاص تری نسبت به سمند دارد. البته بعضی هم بر این عقیده اند که تیبا فیس لیفت شده ی خودرو های پراید وریو است. در ضمن طراحی آن شباهت هایی به چری QQS6 دارد. تیبا را با نام های S 81 و مینیاتور هم می شناسند. از خصوصیات طراحی ظاهری این خودرو می توان به هم رنگ بودن سپر خودرو با بدنه آن ، اشاره کرد. تیبا دارای موتور 1400 CC است که این موتور در ایران طراحی شده است. شتاب صفر تا صد این خودرو در 6/5 ثانیه انجام می پذیرد. این خودرو پنج دنده است و در صورت سفارش با گیربکس اتو ماتیک هم عرضه می شود. نهایت سرعت این خودرو هم 200 کیلو متر بر ساعت است. این خودرو دارای استاندارد یورو 3 می باشد. تمامی قطعات این خودرو ساخته ی قطعه سازان ایرانی است. این خودرو ظرفیت حمل 5 سرنشین را دارد. از تجهیزات رفاهی این خودرو می توان به فرمان هیدرولیک ، شیشه بالابر بر برقی برای در های جلو و عقب ، قفل مرکزی ، ترمز ABS (در صورت سفارش) و ایربگ اشاره کرد. این خودرو قابلیت پخش CD را دارد. مینیاتور دارای سیستم ایموبلایزر است که سبب می شود که دزدی این خودرو سختر شود! تیبا که به دومین خودروی ملی را به دوش می کشد و طبق بیاناتی که در سایت ها خبری شنیده می شود احتمال می رود که قیمت مدل ساده ی این خودرو زیر ده میلیون باشد. اما بعضی بر این گمانند که اگر سیستم گیر بکس اتوماتیک ترمز ABS روی آن نصب شود و رنگ متالیک زده شود و در کل مدل سفارشی اش قیمتی بالای 10 میلیون را می طلبد.لینک مطالب مرتبط با این مطلب : نقد طراحی نسل دوم مرسدس بنز CLS نقد طراحی سوناتا نسل ششم. نقد رنو مگان نقد کیا موهاوی نقد پژو 407 سدان................:::::: تاریخچه ی پیکان :::::::........توجه : این نقد توسط گروه SOSHIYANS-CAR و به طور اختصاصی برای وبلاگ " نقد برترین خودرو ها" نوشته شده است.منتقد : سوشیانس.متدوینگر عکس ها : سوشیانس.متنظیم کننده جدول : سوشیانس.مCRITICIZER : SOSHIYANS.MIMAGE EDITOR : SOSHIYANS.MTABLE ARRANGER : SOSHIYANS.MAll Right Resived By : Soshiyans-car Group 2011
مشخصات فنی خودرو تیبا (مینیاتور)
تیبا یا خودرو ملی شرکت سایپا، (با نام پیشین مینیاتور) اولین محصول سایپا است که بیش از ۴۵ ٪ از مراحل ساخت آن در ایران انجام شده‌است.[نیازمند منبع] این خودرو بر روی پلتفورم S۸۱ ساخته شده. ظرفیت موتور آن cc ۱۵۰۰ و مصرف سوخت آن حدود ۵/۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده‌است. موتور انژکتوری این خودرو با توجه به آلایندگی و مصرف سوخت اندک استاندارد یورو ۳ را دارا می‌باشد و قادر است استاندارد یورو ۴ را نیز دریافت نماید.تیبا پنج دنده بوده و موتور آن دارای ۸۰ اسب بخار قدرت می‌باشد و سرعت آن حداکثر ۲۰۰ کیلومتر در ساعت ومجهز به ترمز دیسکی چرخ جلو با سیستم خنک کننده‌است.طراحی بدنه تیبا توسط متخصصان ایرانی در مرکز تحقیقات و نوآوری سایپا، طراحی موتور در آلمان، سیستم ترمز آن با همکاری بوش آلمان انجام شده و پلت فورم کاملآ ایرانی است.در این قسمت سایت بنا به درخواست بیشمار شما عزیزان برآن شدیم تا مشخصات فنی خودرو تیبا و همچنین گالری عکس خودرو تیبا را قرار دهیم.ادامه مطلبامكانات استاندارد تیبا: سيستم قفل مركزي سيستم تهويه مطبوع (Air Condition) سيستم ضد سرقت (Immobilizer) CD player شيشه برقي جلو و عقبمشخصات عمومي تیبا: نوع بدنه: سدان ظرفيت سرنشين: 4 نفر تعداد درب ها: 4 دربمشخصات موتور تیبا: نوع: SI MPFI تعداد سيلندر: 4 سيلندر خطي قطر سيلندر: 75.5 ميلي متر كورس پيستون: 83.6 ميلي متر حجم موتور: 1500 سي سي حداكثر قدرت: 78 hp-5500 rpm حداكثر گشتاور: 126 نيوتن متر، 4000rpm تعداد سوپاپ: 8 سوپاپ آلاينده خروجي: Euro 3سيستم سوخت رساني: نوع: انژكتوري سوخت: بنزين پمپ سوخت رسان: الكتريكي ظرفيت باك: 41 ليترگريبكس: نوع: دستيسيستم تعليق جلو تیبا: نوع: مك فرسون نوع فنر: لول جذب كننده شك: گازي (كم فشار)سيستم تعليق عقب: نوع: اكسل پيچشي نوع فنر: لول چذب كننده شك: گازي (پر فشار)سيستم فرمان: نوع: هيدروليكي كمترين شعاع گردش: 5.25 متررينگ و لاستيك: نوع تاير: راديال سايز تاير: 175/70 R13 82H سايز رينگ: 13*5J, Offset=40اوزان: وزن بدون سرنشين: 1013 كيلوگرم وزن با سرنشين و باك پر: 1347 كيلوگرمابعاد ...
سیستم های داخل دوشاخ و کمک عقب

گروه دوچرخه سواری تیبا سیستم های داخل دوشاخ و کمک عقب توضیحات کلی در مورد کمک فنر های دوچرخه کوهستان...... به کرات سوال های مشابه در مورد سیستم ها و نحوه عمل کرد کمک ها تو دوچرخه کوهستان پرسیده میشه که چون دیدم سوالات مشابه زیاد پرسیده میشه گفتم این متن رو بنویسم تا هر کی خواست بخونه کاملا قضیه براش روشن بشه.......... و سعی خواهم کرد طوری بنویسم که هر کسی بخونه اگر کمی دقت نظر و درک فنی داشته باشه کاملا لامپ ذهنش در مورد این قضیه روشن شه...... اول بیاییم عناصر و اجزای اصلی سیستم کمک فنر ها رو نام ببریم. 1- جز مکانیکی ( فنر لول ) 2- جز نیوماتیکی ( باد ) 3- جزء هیدرولیکی ( روغن ) تو کل این مقاله هر جا لازم بود از کلمات داخل پرانتز برای سهولت گفتار استفاده می کنم...یعنی فنر- باد و روغن.... اول ببینیم جزء مکانیکی یعنی فنر لول چیه و کارش چیه . کلا کمک فنر برای اینه که وقتی ضربه ایی یا دست اندازی از زیر متوجه چرخ میشه اون ضربه گرفته بشه و به بدن دوچرخه سوار نرسه.... خب یه فنر لول معمولی خیلی ساده این کار رو انجام میده....مقداری از ضربه رو جذب می کنه ( نه همش رو ) و وقتی کمک فشرده شد بعد از این که ضربه یا نیروی دست انداز رفع شد دوباره باز می شه و بر می گرده به حالت اولیه.... فرمول فیزیکیش هم اینه... F=KdX که با جابه جاییش میشه dX=F/K کلا شما کاری به این فرمول ها نداشته باشین منظور فرمول اینه که جا به جایی فنر یا همون بازی فنر در هر دست اندازی به دو عامل بستگی داره یکی نیرویی که از دست انداز به کمک میاد یکی دیگه هم شلی و سفتی فنر.... که تابلو است هر چی نیرو بیشتر باشه کمک بیشتر می ره تو و بر عکس در مورد شلی و سفتی ( ثابت فنر ) هم هر چی شل تر باشه خب مشخصه که راحت تر و بیشتر کمک جمع می شه و بر عکس... و چون ثابت هر فنری غیر قابل تغییره پس تنها عامل تعیین کننده این وسط نیروییه که از دست انداز بهش وارد میشه.... به زبون ساده فنر هر کمک فقط به مقدار نیرو حساسه و کاری به اینکه با چه سرعتی کمک جمع شه نداره.... یعنی اگر یه کمکی بیست سانت کلا بازی داشت چه سانت اول بازی باشه چه سانت بیستم براش فرقی نمی کنه. به ازای نیرویی که از زمین می خوره بهش فشرده می شه..... تنظیمی روی برخی کمک ها در رابطه با فنر لول هست که تو فارسی محاوره بهش می گیم شل کن و سفت کن فنر...که اسم فنیش Preload است تو مکانیک فارسی ترجمش میشه پیش بارگزاری.... و اصلا اون چیزی نیست که همه فکر می کنند.....از هر صد نفر دوچرخه سوار نیم نفرشون هم دقیقا نمی دونند این تنظیم چی کار می کنه.... غالبا فکر می کنند فنر رو شل و سفت می کنه که قبلا گفتم از نظر ...
لیست قیمت روز محصولات سایپا
مدل خودرو مشخصات قیمت کمپانی قیمت بازار آزاد پراید 131 SL 14474000 14500000 پراید 131 SX 14976000 16000000 پراید 131 LE --------- 15500000 پراید 131 EX --------- 16800000 پراید 131 SL پایه گازسوز --------- 17000000 پراید 111 SL 14776000 15800000 پراید 111 SX 15268000 16000000 پراید 111 LE --------- 16000000 پراید 111 EX --------- 16800000 پراید 132 SL 14591000 15500000 پراید 132 SX 15082000 16000000 پراید 132 LE --------- 16000000 پراید 132 EX --------- 17000000 پراید 132 SL پایه گازسوز --------- 17200000 پراید 141 SL 13720000 14500000 پراید 141 SX 14213000 15600000 پراید 141 EX ----------- 15900000 پراید 141 LE ---------- 15500000 تیبا SX 18790000 19000000 تندر 90 E2 باضبط و کفی جدید ---------- 32500000 تندر90 پارس تندر --------- 37500000 مگان 2000 E2 اتوماتیک --------- 78000000 تیانا کلاس HIGH --------- 137500000 قشقایی کلاس HIGH ---------- 118000000 مورانو جدید --------- 220000000 ماکسیما اتوماتیک با مالتی مدیا -------- 112000000 پیکاپ دوکابین DX یورو4 -------- 78000000 وانت دوگانه سوز با ترمز ABS تاخوگراف و فرمان دوتکه -------- 22000000 وانت دیزل باترمز ABS تاخوگراف و فرمان دو تکه --------- 23200000 وانت تک سوز با ترمز ABS تاخوگراف و فرمان دوتکه --------- 20500000 تاخوگراف به معنای کنترل کننده سرعت می باشد. اختلاف قیمت متالیک جهت انواع سایپا 131؛132؛111؛141 مبلغ 240000 تومان می باشد. اختلاف قیمت متالیک انواع تیبا مبلغ 260000 تومان می باشد. اختلاف قیمت کیسه هوا در انواع خودروهای سایپا 111؛131؛132؛141 مبلغ 590000 تومان می باشد. اختلاف قیمت رینگ آلومینیومی در انواع خودروهای سایپا 111؛131؛132؛141 مبلغ 260000 تومان می باشد. اختلاف قیمت موتور ارتقاء یافته در انواع خودرو های سایپا 111؛131؛132؛141 مبلغ 240000 تومان می باشد. خودروهای تیپ LE دارای آپشنهای ترمز ABS و کیسه هوا AIRBAG راننده می باشند. خودروهای تیپ EX دارای آپشنهای ترمز ABS ؛فرمان هیدرولیک و کیسه هوا AIRBAG راننده می باشند.لیست قیمت روز محصولات ایران خودرو لیست قیمت روز محصولات سایپا لیست قیمت روز محصولات گروه بهمن لیست قیمت روز محصولات پارس خودرو لیست قیمت روز محصولات کرمان خودرو لیست قیمت روز انواع مدلهای پژو 405 و پارسلیست قیمت روز انواع مدلهای پژو 206 لیست ...