سرعت باد در کیش
باران زیبای کیش
بارش شديد باران و مواج شدن دريا، تردد هرگونه شناورهاي دريايي را عصر دوشنبه در اطراف آبهاي جزيره كيش متوقف كرد. كارشناس اداره هواشناسي جزيره كيش گفت: با توجه به مواج بودن دريا از هرگونه تردد شناورهاي دريايي درآبهاي اطراف جزيره كيش بايد خودداري شود. شاهين شفيعي، عصر دوشنبه در گفت و گو با خبرنگار ایرنا افزود با نفوذ يك سامانه پرفشار از امروز تا ۴۸ساعت آينده شاهد رگبار باران همراه با رعد و برق در منطقه خواهيم بود. به گفته وي، دماي هواي جزيره كيش حدود ۱۲درجه بالاي صفر است و سرعت باد نيز حدود ۲۲كيلومتر در ساعت پيش‌بيني شده است. شفيعي ميزان رطوبت فعلي هوا را در جزيره كيش ۱۰۰درصد اعلام كرد و گفت: تا روز چهارشنبه همچنان بارشهاي پراكنده در سطح جزيره كيش را شاهد خواهيم بود. اين كارشناس اداره هواشناسي جزيره كيش در پايان با توجه به رگبار شديد باران در روز جاري در كيش ميزان آن را تا عصر دوشنبه حدود ۱۲ميلي متر اعلام كرد. عجب بارانی بود جای همه خالی .
کیش طوفانی
سلام پنج شنبه شب حدود ساعت ۲۳ باد شدیدی از سمت بازار عربها شروع به وزیدن گرفت که سرعت اون ۷۲ کیلومتر بر ساعت اعلام شد . تنها حادثه ای که شنیدم اتفاق افتاده این بوده که دو نفر که ظاهرا بلوچ بودندو برای ماهیگیری با قایق به دریا رفته بودند قایقشون چپه میشه و یکیشون غرق شده که شنا بلد نبوده و اونیکی خودشو با شنا رسونده به ساحل . جنازه غریق هنوز پیدا نشده است . کیش نمایشگاه هتلداری رو در پیش داریم که از ۲۳ تا ۲۶ اجرا میشه و همچنین افتتاح بورس نفت .
در این شهر ماشین‌ها بوق ندارند
کیش تنها شهر ایرانی که چهار راه ندارد و بوق زدن در آن ممنوع است.به گزارش خبرنگار میراث فرهنگی باشگاه خبرنگاران جزیره کیش تنها به خاطرلوکس بودن و وجود ماشین‌ها و اماکن زیبا نیست که رویای سفر بسیاری از گردشگران شده بلکه فرهنگ شهرنشینی حاکم بر این جزیره، آن را از سایر شهرهای کشور متمایز کرده است. اگر یک روز از هتل محل اقامت خود در این شهر خارج شوی محال است با واژه‌ای به نام ترافیک و دود و بوق مواجه شوی! در مدت زمان مشخصی که تنظیم کرده‌ای به مقصد می‌رسی و هیچ گونه نگرانی و استرسی هم نخواهی داشت. تاکسی گردش به ندرت گیر می‌آید. اما اگر تاکسی‌ها دربستی بوده و کافی ست با اشاره‌ای کوچک مقصد خود را به زبان بیاری! هزینه تاکسی‌ها به نسبت مسافت بین 3 الی 8 تومان است البته اگر سرتاسر جزیره را بخواهی طی کنی باید حدود 15 الی 20تومان پیاده شوی. حداکثر سرعت در خیابان‌ها 80 کیلومتر در ساعت است و اگر خطا کنی دوربین‌های مدار بسته برگ جریمه را آماده و وسیله نقلیه را به سمت پارکینگ هدایت خواهند کرد. در این شهر چهار راه نمی‌بینی و اگر هم در مرکز شهر 2 چراغ می‌بینی،آنقدر خلوت است که شاید به آن دو چراغ راهنمایی هم نیاز نبوده و انگار نمادین است. در کیش حقوق عابر پیاده بسیار محترم است، هیچ راننده‌ای نباید بوق بزند و دنده عقب بکلی ممنوع است چرا که در کیش قوانین راهنمایی و رانندگی بین‌المللی حاکم است. اما یک روز که در ساحل مرجانی برای باشگاه خبرنگاران در حال تهیه عکس و گزارش بودم صدای ممتد بوق و سرعت زیاد یک دستگاه ماشین مدل بالا "شورلت کامارو" توجه‌ام را جلب کرد،وقتی علت را پرسیدم یکی از ساکنان محلی گفت افرادی که وارد این جزیره توریستی می‌شوند با قیمت پایینی ماشین دلخواه خود را رنت کرده و به صورت خود راننده در خیابان‌ها تردد میکنند واین ناهنجاری فرهنگ وارداتی از جاهای دیگر است چون در کیش چنین شخصی پیدا نمی‌شود بعدها فهمیدم که آن دو نفری که آن روز داخل شورلت کامارو در خیابان‌های آرام کیش ویراژ می‌دادند گردشگر نمایی بودند که فقط به قصد ماشین سواری از استان ایران وارد کیش شده‌اند. کیش برای گردشگران واقعی آرام است و دلپذیر! حتی آرامتر از مرجان‌‌های ساحلی و شاپرک رنگارنگی که در بوستان‌های پرگل آن بر شانه‌ات می‌نشیند. گزارش: رضا شوکتی/
ویژگی های جغرافیايی و اقلیمی جزیره کیش
وب سایت سازمان منطقه آزاد کیش : جزیره کیش یک خشکی کوچک چون کشتی نشسته در آب های گرم و کم عمق خلیج فارس است، خرده اقلیم ها (میکرو کلیمای) کیش به شدت در سلطه پدیده های ناشی از بستر بزرگ آبی است که دامنه ی نوسان تغییرات دمای شبانه روزی آن در ایام سال بسیارکم است. فشار بخار آب جزیره در بیشتر ایام سال غالباً در حدی بسیار بالا اسـت(رطوبت نسبی 50 – 60درصد). اختلاف دمای متوسط روزانه جزیره در طول سال کم تر از 9 – 10 درجه است و سقوط دما هیچ گاه در حد یخبندان یا صفر نیست. براساس داده های هواشناسی مقدار متوسط رطوبت در هر کیلوگرم هوای گرم و خشک جزیره در دی ماه 15 گرم و تیرماه حدود 25 گرم است. هوای کیش در ماه های مهر تا فروردین، دارای گرمای ملایم ومطبوع است ودر این فاصله ی زمانی جزیره در شرایط زیست محیطی مطلوب قراردارد. از اردیبهشت تا مهر هوای کیش گرم و شرجی و میانگین دمای روزانه جزیره در این ماه ها تقریباً نزدیک به هم است. در اردیبهشت چون آب دریا هنوز سرد و رطوبت نسبی پائین است هوای کیش تقریباً خشک و باد آن ملایم، خنک و نسیم وار بوده و در مجموع هوای آن بهاری و لطیف و شرایط زیست محیطی آن بسیار مطلوب است. تفاوت دما بین گرم ترین و سردترین ماه کیش حدود 16درجه است. یعنی دی ماه دارای کم ترین تبخیر با نوسان 12 درصد و خنک ترین و خشک ترین ماه جزیره و مرداد ماه با بیش ترین میزان تبخیر و با تغییر و نوسان حدود 28 درصد دارای بیشترین تبخیر و گرم ترین ماه جزیره است. تبخیر زیاد ایام مرداد ماه در وقوع بارش های اتفاقی هر از چندگاه جزیره به صورت رگبارهای موسمی که متأثر از جریان هوای مرطوب اقیانوس هند در این منطقه است بی تأثیر نیست. باران های اتفاقی مردادماه که عمدتاً سیل آسا است و در مدتی کوتاه فرو می ریزند، غالباً خاک را شسته و به علت گرمای بالای سطح زمین نم آن ها به سرعت از خاک محو می گردد، و در عین حال باران های این ایام خود نعمت و رحمت آسمانی است که باید از آن بهره ی کافی گرفت و با ایجاد آب بندها و سدهای بزرگ و کوچک متعدد آب آن را مهار کرد. با آن که کیش روی گنبد نمکی قرار دارد، ولی برخلاف جزایر دیگر (مانند قشم)، هنوز رأس گنبدهای نمکی زیرین آن زیاد بالا نیامده است و بنابراین خوشبختانه وضع زمین شناختی جزیره به نحوی است که نفوذ آن ها به زیرزمین باعث بالا آمدن شوری نمی شود و با تمهیداتی میتوان نزولات آسمانی را مدتها پس از هر بارندگی در آب بندها نگهداری کرد و حداکثر استفاده از آنها را نمود (زمینهای شور جزیره نسبت به کل مساحت آن بسیار کم است).
هر روز بدتر از دیروز؟(نگاهی انتقادی به وضعیت اینترنت دانشگاه)
اختلال اینترنت در ایران معضلی است که ما ایرانیان و به خصوص قشر دانشجو با آن بیگانه نیستیم و همهٔ ما به گونه ای با آن روبرو بوده ایم .یک نمونهٔ عینی از این مشکل ، وضعیت اینترنت دانشگاه شریف کیش است .مساله از آنجا آغاز میشود که کیفیت اینترنت ارایه شده در دانشگاه شریف کیش ،به حدی پایین است که وضعیت فعلی را غیر قابل تحمل می‌کند به گونه ای که راهی به جز نوشتن شکوائیه باقی نمی ماند.امید است که موارد دیده شده از جانب نگارنده منجر به حل مساله گردد.اما واقعا مشکل چیست؟ قطعی مکررارتباط VPN کاربران وعدم پایداری اتصال سیستم وایرلس خوابگاه به دانشگاه از بدو ورود نگارنده به عنوان مشکلی قابل اغماض و ذاتی پذیرفته شده بود.تقریبا از قبلِ عیدِ امسال بود که سرعت دانلود به مقدار زیادی افت کرد که دلیل آن از سوی مسئولان ارایه دهندهٔ خدمات اینترنتی دانشگاه،قطعی فیبر نوری سراسری اعلام شد.مشکل خطوط فیبر نوری به ظاهر تا چندین هفتهٔ پیش حل شده بود اما کاهش دوباره پهنای باند اینترنت دانشگاه این بار به گونه ای رخ داد که اگر از نرم‌افزارهای شتاب دهندهٔ دانلود مثل آی دی ام استفاده نکنید خواهید دید که سرعت اینترنت از ۴کیلو بایت بالاتر نخواهد رفت. به عبارت دیگر به نظر میرسید که پهنای باند هر کانال ارتباطی کلاینت به سرور محدود شده است و بنابراین اگر نتوانید از این گونه نرم افزارها که هم زمان از ۵یا ۶مسیربا سرور مربوطه ارتباط برقرار میکنند استفاده کنید،افت قابل ملاحظه سرعت اینترنت را خواهید داشت.مثلا گاهی که مجبور به دانلود فایل از میل باکس خود یا سایتهای به اشتراک گذاری فایل مثل رپیدشر هستید ،راهی ندارید جز صبر ایوب! (این مساله در صحبت دیروز نگارنده با جناب آقای مهندس ذاکری به تفضیل مورد بحث قرار گرفت و ایشان برخلاف گذشته به تعمدی بودنِ این اعمال محدودیت ِدانلود، اذعان کردند) حال به مشکلات فوق این موضوع را نیز اضافه کنید که حتی webpage مورد نظر شما هم قابل احصال (retrieve) نباشد .این مشکل که حداقل از ابتدای اردیبهشت ماه نمود بارزی داشته ،عملا اینترنت ارائه شده را به سوهان روح مبدل ساخته است.این روزها اگر از باز کردن سایت مورد نظر خود هم باز مانده اید نباید تعجب کنید زیرا که هیچ کاری از دست هیچکس ساخته نیست!بله ،این دقیقا جمله ای بود که پس از بحث و صحبت دیروز اینجانب و دوستم با جناب آقای مهندس ذاکری ،از گفته های ایشان نتیجه گیری شد.البته این اولین بار نبود که برای اطلاع از وضع نابسامان موجود به ایشان مراجعه میشد،اما دیروز توجیهاتی از جانب مهندس ذاکری ابراز شد که تعجب من و دوستم و هر کس که اندک دانشی در مورد شبکه های کامپیوتری ...
سوت ورشکستگی ایرلاین‌ها به صدا در‌آمد: ارم کیش تعطیل شد
تین نیوز: پیش‌بینی زیان‌های کلان و افتادن به ورطه ورشکستگی ایرلاین‌ها چندان سخت نبود اما متاسفانه از زمانی که نخجوانی ریاست سازمان هواپیمایی را به عهده گرفته است گویی گوش شنوایی در این سازمان پیدا نمی‌شود و اظهاراتی نظیر ما پذیرای انتقاد سازنده هستیم و سازمان متعلق به رسانه‌هاست تعارفاتی بوده که در همان حد باقی ماند. شرکت هواپیمایی ارم در آبان 84 ماه توسط تعدادی از بازنشستگان صنعت هوانوردی کشور برای ایجاد امکان رفاهی بیشتر برای مردم آذربایجان به مرکزیت تبریز تاسیس شد ولی اکنون مرکزیت این شرکت فرودگاه مهرآباد تهران است. ارم کیش از جمله ایرلاین‌های خصوصی کشور است که چندی پیش با آب و تاب فراوان از دستور رییس‌جمهور و نامه وزیر اقتصاد می‌گفتند و خبر می‌دادند که اگر چه دست به دامان رییس دولت شدند اما بالاخره مشکلاتشان حل شده است. اما هواپیماهایشان یکی پس از دیگری زمین‌گیر شد و کار به جایی رسید که 290 کارمند این شرکت اخراج شدند تا رکورد گذران امور یک ایرلاین با 10 نفر پرسنل ثبت شود. دستور خروج توپولف‌ها که از سازمان هواپیمایی رسید مردم از همه بیشتر خوشحال شدند آنها سرخوش از اینکه دیگر ارابه‌های مرگ روسی را سوار نمی‌شوند یکی از دغدغه‌های انبوه خود را حل شده یافتند اما طبق معمول وقتی دستوری می‌آید و همه مجبور به اطاعت می‌شوند بی‌آنکه جوانب کار سنجیده شود وضعیت به این شکلی در می‌آید که امروز هست. شرکت هواپیمایی تابان توپولف‌هایش را به دستور رییس سازمان هواپیمایی زمین‌گیر کرد و کارمندانش را فله‌ای راهی در خروجی شرکت کرد اما هرچه فریاد زد صدایش در هیاهوی نگه داشتن میز ریاست برخی گم شد. دیروز هم مدیر بازرگانی ارم کیش خاطرنشان کرد: پس از زمین‌گیر شدن توپولف‌های ارم‌کیش به دلیل عدم وجود منابع مالی برای اورهال (تعمیر اساسی)، این ایرلاین که نزدیک به 300 نفر کارمند داشت در حال حاضر تنها با 10 نفر نیرو فعالیت می‌کند. فعالیت: پرداخت بدهی‌هاشفیعی در گفت و گو با فارس خاطرنشان کرد: این ایرلاین در تلاش است که بدون یاری سازمان هواپیمایی کشوری روی پای خود بایستد زیرا از کمک‌ها و حمایت‌های این سازمان ناامید شده‌ایم. وی با اشاره به اینکه برای خرید چهار فروند بوئینگ 757 خریداری شده تنها هفت میلیون دلار پرداخت شده است در خصوص تصمیم بازگرداندن هر چهار فروند بوئینگ 757 یا خرید حداقل یک فروند آن، توضیح داد: عدم حمایت و بی‌توجهی سازمان هواپیمایی کشوری به شرکت‌های هواپیمایی خصوصی و به خصوص این ایرلاین، موجب دلسردی مسوولان ارم‌کیش برای نوسازی ناوگان خود شده است، بنابراین در حال ...
آزمایش رانندگی با نسل جدید کیا سورنتو
دنیای‌خودرو- سامیار راشد: مدل شاسی بلند سورنتو برای اولین بار در سال 2002 توسط کمپانی کره‌ای کیا که در آن سال‌ها تازه جان گرفته بود و سر زبان‌ها افتاد، معرفی شد تا در کلاس شاسی بلندهای کوچک با تویوتا پرادو، هیوندای توسان و خودورهای همرده به رقابت بپردازد. نسل اول از موفقیت چشمگیری برخوردار شد تا اینکه در سال 2009، کیا نسل دوم این شاسی بلند را با تغییرات عمده‌ای عرضه کرد که از آن جمله میتوان به بزرگتر شدن و افزودن ردیف سوم در کابین اشاره کرد. درست در زمانی که تمام خودروسازان به خصوص آلمانی‌ها در حال کاهش ابعاد مدل‌های تولیدیشان بودن، کیا مدل سورنتو خود را بزرگتر کرد تا بتواند با هیوندای سانتافه و تویوتا پرادو به رقابت بپردازد. موقعیتی پیش آمد تا یک دستگاه کیا سورنتو 2010 را در جزیره کیش مورد آزمایش قرار دهیم که نوشتار زیر گزارشی کامل از این تست است. نسل اول سورنتو با چراغ‌های ذوزنقه‌ای جلو، جلوپنجره کوچک در کنار پنل‌های متورم و برجسته، ظاهری معمولی داشت که نمی‌توان آن را زیبا تلقی کرد. اما نسل جدید آن با یک تغییر چهره اساسی مواجه شد که توسط دستان ماهر و خلاق پیتر شرِیِر (طراح اسبق کمپانی آئودی و خالق مدل‌هایی نظیر TTجدید) خلق شده است. طراحی یکپارچه جلو پنجره با قاب کرومی و چراغ‌های باریک با طراحی زیبا که همگی به طور پیوسته و بدون فاصله در امتداد یکدیگر قرار گرفته‌اند، ظاهری تهاجمی و عبوس به قسمت جلو سورنتو بخشیده است. برجستگی روی کاپوت در مقایسه با نسل اول حذف شده است ولی ارتفاع سپر جلو بسیار بیشتر از نسل قبل است. کناره‌های بدنه نیز کاملاً صاف هستند و گلگیرهای باد کرده و یک فرو رفتگی در قسمت پایینی درها، نمای کنار را تشکیل می‌دهند. طراحی ستون C و انتهای شیشه‌های کناری یکی از مواردی است که بسیار جلب توجه می‌کند و یکی از نقاط قوت طراحی سورنتو جدید به شمار می‌رود. زیبایی طراحی سورنتو جدید را بیشتر میتوان در نمای عقب جستجو کرد. چراغ‌های ذوزنقه شکل عقب با تعداد زیادی لامپ LED در کنار فرم شیشه عقب، ظاهری خشن و خیره‌کننده را به این قسمت بخشیده است. چراغ‌های عقب این شاسی بلند کره‌ای به هنگام روشن بودن حقیقتاً چشمان را به خود خیره میکنند و از آن چنان نوردهی قوی برخوردارند که حتی در ظهر با وجود درخشش آفتاب نیز میتوان به روشن بودن چراغ‌های عقب پی برد. در کل میتوان طراحی نسل جدید سورنتو را بسیار قوی و حتی زیبا دانست که در مقایسه با رقبا نیز برتری‌هایی خواهد داشت. این زبان طراحی جدید که شامل چراغ‌ها و جلو پنجره مشابه میشود، به شناسه خودروهای کیا مبدل شده است برای اولین بار در نسل جدید سدان ...
عواملی که بر سمت و سرعت باد اثر می گذارند :
عواملی که بر سمت و سرعت باد اثر می گذارند : از آنجایی که باد از عامل گرادیان فشار به وجود می آید نخستین مسئله جهت باد است که خود از نیروی گرادیان فشار منشأمی گیرد و به تدریج که باد روی سطح زمین وزیده می شود جهت باد نیز متأثر از سایر عوامل اصلی شکل می گیرد. بیشتر بادهای سطح زمین به شکل جهت دار به شکل منحنی بوده تا به شکل مستقیم و راست که خود از همین عوامل ناشی می گردد. یکی از این عوامل نیروی انحرافی ناشی از چرخش زمین و حرکت ؟؟؟ هوا نسبت به زمین است که نیروی کوریولیس موسوم می باشد. این نیرو سبب می شود که باد در نیمکره شمالی به سمت راست و در نیمکره جنوبی به سمت چپ منحرف می گردد. این اثر در استوا صفر بوده و هر چه به سمت قطب برویم تأثیر آن بیشتر خواهد بود. به طوریکه در عرض90 درجه بادها کاملاً افقی گردیده و به تناسب سرعت، افقی خواهید وزید که البته نیروی کوریولیس روی سرعت باد اثر ندارد. هنگامیکه سرعت باد شروع به ورزیدن می نماید مرتباً به سمت راست منحرف گردیده (به سمت چپ در نیمکره جنوبی) تا آنجائی که کاملاً به موازات ایزوبارها در آید که در آن صورت در زاویه راست نسبت به نیروی گرادیان فشار خواهد بود. در مجاورت سطح زمین سمت سرعت باد متأثر از نیروی اصطکاک و ناهمواری های سطح زمین خواهد بود اثر نیروی اصطکاک در شرایط مساوی سایر عوامل همانا کاهش سرعت باد می باشد به طوریکه اختلاف بین سرعت باد روی سطح زمین و سطوح فوقانی بیشتر از سرعت باد روی سطوح نا هموار می باشد. روی آب، باد سطحی تقریباً برابر با باد گرادبان می باشد. مطابق با ارتباط کلی جهت باد با ارتفاع فشاری را قانون بیسبالوت می گویند چنانچه در نیمکره شمالی ؟؟؟ به باد بایستیم در سمت چپ کم فشار و در سمت راست پر فشار خواهد بود و در نیمکره جنوبی بالعکس. جریانات اقیانوسی : یک ارتباط بسته بین گردش اولیه جو و جریانات اقیانوسی وجود دارد. به علاوه جریانات اقیانوسی یکی از عوامل کنترل اقلیم و نیز می تواند بسیاری از پدیده های اصلی اقلیمی مانند بعضی از توفان ها را پاسخگو باشد. جریانات اقیانوسی توسط اختلاف دانسیته ای که خود نیز به موجب تغییرات دمای آب و شوری می باشد توسط باد ایجاد می شود. جهت این جریانات از نیروی کوریولیس و اقیانوسی جذب به مرکز اقیانوسی و خطوط ساحلی همانند نیروهای اولیه حرکت تأثیر پذیرند. حرکات در مقیاس بزرگ در اقیانوس توسط بادهای مناسب حاصل گشته که به بادهای قائم جریانات موسوم می باشند. اینها بهترین سبط و توسعه را در یک کمربند بادهای غربی غالب در نیمکره جنوبی را دارند. به طوریکه در نیمکره شمالی گردش در جهت عقربه های ساعت می باشد. در نیمکره ...
بادگیر چیست؟
طرز كار بادگير عملكرد بادگير بدين صورت است كه باد مطلوب را گرفته و آن را به داخل اطاق هاي اصلي ساختمان، آب انبار و يا سرداب هدايت مي كند. در بعضي از مساجد حاشيه كوير مانند مسجد قديمي اردكان و مسجد جامع فيروز آباد در استان يزد، دريچه بادگير درست در بالاي محراب قرار دارد. به اين ترتيب، باد مطلوب وارد بخش هاي مختلف ساختمان مي گردد و باعث تهويه و خنكي آن مي شود. شهر تاريخي يزد به شهر بادگير ها معروف است و به تحقيق، نسبت به ساير شهر هاي مركزي ايران داراي بيشترين تعداد بادگير است. در اين شهر، مرتفع ترين بادگير جهان يعني بادگير باغ دولت آباد وجود دارد كه داراي حدود 34 متر ارتفاع است. ارتفاع دهانه فوقاني بادگير 11 متر مي باشد. اين بادگير هشت طرفه، باد را از هر سمتي كه بوزد به درون ساختمان هدايت مي كند. در اينجا لازم به توضيح است كه بعضي از بادگير ها، فقط از طريق جابجايي هوا ، داخل بنا را خنك مي سازند و بعضي ديگر، هم از طريق جابجايي هوا و هم از طريق تبخير اين عمل را انجام مي دهند. سيستم برودتي بادگير باغ دولت آباد از طريق روش دوم است؛ بدين صورت كه جريان هوا پس از ورود به داخل ساختمان از روي يك حوض سنگي كوچك و فواره رد مي شود و سپس از آنجا به ساير اطاق ها هدايت مي گردد (شكل 3). اطاق زير بادگير كه حوض و فواره در آن قرار دارد به صورت هشتي (هشت ضلعي) است و در هاي متعددي در آن وجود دارد. در هر زمان كه نياز به خنك نمودن اطاق خاصي باشد، در بين آن اطاق و اطاق هشتي زير بادگير را باز مي نمايند. جهت تقويت عملكرد خنك سازي بادگير و استفاده از برودت تبخيري ، از روش هاي ديگري نيز استفاده مي شده است. به عنوان مثال، در شهر بم بادگيري وجود دارد كه از ساختمان، حدود 50 متر فاصله دارد و با يك كانال زيرزميني به آن مرتبط است. در بالاي اين كانال، يك باغچه قرار دارد. بعد از آبياري باغچه، رطوبت آن به ديوار هاي كانال ارتباطي نفوذ مي كند و نسيم بادي كه از بادگير به سمت ساختمان جريان دارد را خنك تر مي نمايد. در بعضي از موارد نيز در روي دهانه بادگير، حصير، سوفال و يا بوته هاي خار قرار مي دادند و روي آن آب مي پاشيدند و بدين طريق رطوبت و برودت هاي هواي ورودي را افزايش مي دادند. تا پيش از پيدايش يخچال برقي، در بسياري از خانه ها، مواد غذايي را در محوطه زير بادگير نگاه مي داشتند تا خنك بماند و دير تر فاسد شود. بادگير و هواكش روي گنبد و يا بام، جزء جدايي ناپذير آب انبار هاي نواحي مركزي ايران است. محيط مرطوب آب انبار با استفاده از جريان هوا باعث برودت و خنكي آب ذخيره شده مي شود. بايد توجه داشت كه در مناطق گرم و خشك مركزي ايران، به دليل خشكي هوا، آب سريعتر تبخير مي ...