زمان تعویض لنت پراید
انژکتور و رسوب زدایی
انژکتور و رسوب زدایی با توجه به مشکلات ایجاد شده در خصوص کاهش آلودگی و کنترل مصرف سوخت و لزوم استفاده از تکنولوژیهای جدید جهت حل این مشکلات، استفاده از سیستمهای انژکتوری در خودروهای موجود، رایج شده است.در سیستمهای انژکتوری موجود از یکسری سنسور مانند: دور موتور، فشار منیفولد(مپ سنسور)، دریچه گاز، سنسور اکسیژن و ... جهت جمع آوری اطلاعات موتور استفاده می گردد. اطلاعات بدست آمده از این سنسورها به مغز الکترونیکی خودرو (ECU) فرستاده شده و پردازش می‌گردد. پس از بررسی این اطلاعات، ECUدستورات اجرائی خود را از طریق عملگرها، روی موتور اعمال می‌نماید. عملگرهای موجود عبارتند از: موتور پله‌ای، کوئل، پمپ بنزین ، انژکتورها و ... از میان عملگرهای موجود، انژکتور بنزین بدلیل برخورداری از مشخصات فنی ویژه، از اهمیت خاصی در سیستم کنترلی موتور برخوردار است. در واقع این قطعه یک شیر الکترونیک دقیق است که با استفاده از آن می‌توان میزان سوخت مورد نظر را در زمان تعیین شده (توسط ECU) تهیه نمود. ساختار برش خورده این قطعه در شکل زیر نمایش داده شده است. اجزاء اصلی این قطعه عبارتند از : 1- اورینگ2- فیلتر ورودی3- بدنه انژکتور4- سلونوئید5- سوزن انژکتور6- سوراخ خروجی7- درپوش محافظ همانطور که در شکل2 مشاهده میشود سوخت با فشار ثابت از قسمت فوقانی وارد فیلتر ورودی انژکتور میشود. فشار ورودی به انژکتور، معادل فشار ریل سوخت است که مقدار آن ثابت می‌باشد. (بعنوان مثال در برخی از خودروها این فشار 3.5bar می‌باشد) با فعال شدن میدان ایجاد شده توسط سلونوئید، سوزن انژکتور به سمت بالا حرکت داده شده و پاشش از طریق سوراخ انتهائی انجام میشود. اهمیت انژکتوربه دلایل زیر قطعه انژکتور یک قطعه پر اهمیت موتور محسوب میشود و باید در تولید آن از دقت کافی بهره جست:الف - با استفاده از اطلاعات ارسالی توسط سنسورها ، ECUمحاسبات دقیقی جهت تعیین میزان سوخت مصرفی موتور انجام می‌دهد. پس از انجام این محاسبات ECUبا استفاده از دستورات ارسالی به انژکتور، مقدار پاشش و زمان پاشش سوخت را تعیین می‌نماید. (در واقع پهنای پالس PULSE WIDTHمدت زمان باز شدن انژکتور و پاشش آنرا تعیین می‌نماید) ب- از سوی دیگر از آنجائیکه نحوه پاشش سوخت (زاویه پاشش) و موقعیت قرار گیری انژکتور تاثیر بسزائی روی فرآیند اختلاط سوخت و هوا و در نتیجه احتراق موتور دارد، لذا زاویه پاشش و موقعیت مونتاژی انژکتور نیز اهمیت ویژه ای در عملکرد یک موتور دارد. با توجه به این مطالب، انژکتور یک قطعه بسیار دقیق بوده و باید جهت تولید آن از تکنولوژی مناسب استفاده نمود، بعنوان مثال ابعاد اجزای داخلی مانند ...
فهرست عملیات سرویس اولیه و سرویس های دوره ای خودرو پراید
ردیف انواع سرویسها سرویس اولیه 10.000 کیلومتر یکسال یا 20.000 کیلومتر 30.000 کیلومتر 1 تنظیم سوپاپها (فیلر گیری) + + + + 2 سفت کردن پیچ و مهره های منیفولد + + - + 3 تنظیم تسمه ها + + + + 4 تعویض روغن موتور + + + + 5 تعویض فیلتر روغن + + + + 6 بازدید سیستم خنک کننده شامل تنظیم مقدار مایع خنک کننده + + + + 7 تعویض فیلتر سوخت - - + - 8 بازدید لوله ها و شیلنگهای سوخت + + + + 9 بازدید پدال و کلاچ و رگلاژ سیم کلاچ + + + + 10 بازدید اتصالات، لوله ها و شیلنگهای ترمز - - + - 11 بازدید پدال ترمز - - + + 12 بازدید روغن ترمز + + + + 13 تعویض روغن ترمز - - - - 14 تنظیم ترمز دستی + + + - 15 بازدید وضعیت بوستر ترمز و شیلنگ ها + + + + 16 بازدید دیسک ترمز و کاسه چرخ و لنت های جلو و کفشکهای عقب + + + - 17 بازدید سیستم فرمان و تعلیق جلو - + + + 18 تعویض و اسکازین گیربکس + + - + 19 بازدید روغن گیربکس اتوماتیک و در صورت نیاز تنظیم مقدار و یا تعویض آن + - + + 20 بازدید و اسکازین گیربکس و در صورت نیاز تنظیم مقدار آن - - + - 21 آچارکشی پیچ و و مهره های بدنه و شاسی اتومبیل + + + + 22 بازدید لاستیکها شامل زاپاس و تنظیم میزان فشار باد - - + - 23 رگلاژ درها + + + + 24 بازدید زیر اتومبیل - - + - 25 بازدید عملکرد کمربندهای ایمنی - - + - 26 بازدید کلیه گردگیر پلوسها + + + + 27 تست جاده - - + - 28 تنظیم تایمینگ دلکو + + + + 29 بازدید و تنظیم شمع ها + + + + 30 تنظمی میزان آب باطری و غلظت آن + + + + 31 بازدید مدارات الکتریکی شامل چراغها، برف پاک کن ها، بوق و ... + + + + 32 تنظیم نور و چراغها جلو - - + - 33 بازدید فشار اویل پمپ + + - + 34 بازدید سفتی مهره های چرخ + + - + 35 تنظيم موتور مناسب با شرایط محیطی + + + +
مشکلات متداول در سیستم ترمز و نحوه رفع آن ها
پایین بودن پدال ترمز : در خودرو هایی که دارای سیستم ترمز کاسه ای برای چرخ های عقب هستند ، اگر کفشک های ترمز داخل درام زنگ زده باشد و یا به صورت نا منظم سایش داشته باشند ، باعث این نقیضه گشته و ترمز در نقطه ای پایینتر از حالت معمول فعال می شود.تنظیم کفشک ها به صورت موقتی می تواند این مشکل را حل کند ولی برای رفع کامل مشکل ، بهتر است کفشک ها تمیز و یا تعویض شوند.البته دلیل دومی هم می تواند داشته باشد و آن وجود نشتی در سیستم ترمز است که باید تمامی سیستم از نظر نشتی بازبینی و در صورت لزوم تعمیر شود. سوت کشیدن ترمز در زمان ترمزگیری : صدای سوت در زمان ترمز گیری می تواند علل مختلفی داشته باشد مثلا می تواند ناشی از لرزش بین لنت های ترمز و گیره نگهدارنده پیستون ها و یا تماس بین لنت ها با خود دیسک باشد.لنت های ترمز آزبستی در مقایسه با غیر آزبستی ها (NOA) و سرامیکی ها صدای بیشتری تولید می کنند.البته معمولا با تعویض لنت های قدیمی با جدید مشکل حل می شود.لنت های سرامیکی کم صداترین لنت ها در بین انواع لنت های ترمز هستند.در برخی مواقع نیز دیسک کمی لبه دار شده و باعث ایجاد صدا در زمان ترمزگیری می شود. می توان با نصب لایه های صداگیر در پشت لنت ها ،مالیدن مقداری گریس مخصوص ترمز و اسپری کردن ترکیب کلوئیدی خاصی که مخصوص صداگیری ترمز است به روی دیسک ها ، این صدا را کاهش داد یا از بین برد. انحراف خودرو به یک سمت هنگام ترمزگیری : اگر چنین حالتی در خودرو مشاهده شود ، نشان دهنده این است که نیروی یکسانی از ترمز به چرخ ها منتقل نمی شود و این بدان معناست که ترمز یکی از چرخ ها عملکرد درستی ندارد.در این حالت خودرو به سمتی که ترمز قوی تری دارد منحرف می شود.این مشکل می تواند ناشی از چرب بودن سطح لنت و دیسک ترمز به دلیل ریختن روغن ترمز و یا گریس و … بر روی آن ، معیوب بودن و چسبنده بودن گیره نگه دارنده پیستون ترمز و یا مشکل در انتقال روغن به یکی از کالیپرها باشد.ضمنا اگر از لنت هایی با انواع مختلف در هر چرخ استفاده شود به دلیل متفاوت بودن جنس گوشت لنت و توان ترمز گیری متفاوت هر کدام از لنت ها نیز این مشکل بروز می کند.پس باید لنتهای استفاده شده در دو طرف یکسان باشد. کورس حرکتی زیاد پدال ترمز : اگر لنت ها فرسوده باشند یا در خودروهای با سیستم ترمز عقب کاسه ای کفشک ها تنظیم نباشند و همینطور در سیستم حباب هوا وجود داشته باشد این حالت رخ می دهد.وجود چنین حالتی در سیستم خطرناک است زیرا برای به کار بردن حداکثر نیروی ترمز پدال باید کورس بیشتری طی کند در نتیجه زمانی که ترمزگیری به میزان لازم برسد افزایش می یابد و می تواند منجر به حادثه شود. درگیر بودن دائمی لنت ...
جدیدترین شرایط فروش و پیش فروش ویژه خودرو پراید131 شرکت سایپا
جدیدترین شرایط فروش و پیش فروش ویژه خودرو سایپا 131 اعلام شد. بسته های خدمات خودرو با امکاناتی شامل امداد تکمیلی شبانه روزی، گارانتی بدنه یکساله، سرویس مکمل تعویض روغن موتور، تعویض فیلتر روغن، تعویض فیلتر هوا، تعویض لنت جلو، تعویض تسمه های دینام و کولر برای یک بار در طول اشتراک و همچنین امکان افزایش یکساله طول دوره گارانتی به صورت اختیاری و در صورت تمایل مشتریان موجود است. فروش فوری اعتباری این خودرو از طریق شرکت لیزینگ پارسیان با مبلغ وام 20 میلیون ریالی، بازپرداخت طی سه فقره چک و زمان تحویل 30 روزه صورت می پذیرد.همچنین پیش فروش نقدی خودرو سایپا 131 با امکان صلح و پیش پرداخت مبالغ 2 و 3 میلیون تومانی، با سود مشارکت 22 درصد و سود انصراف 20 درصد در نمایندگی های مجاز فروش محصولات گروه خودروسازی سایپا انجام می شود. بر اساس این گزارش در شرایط اعلام شده برای پیش فروش اعتباری سایپا 131 با امکان صلح، وام 30 میلیون ریالی با بازپرداخت 18 ماهه، سود مشارکت 20 درصد و سود انصراف 18 درصد و همچنین تخفیفات ویژه درنظر گرفته شده است.خودرو سایپا 131 پایه گازسوز نیز با مبلغ وام 40 میلیون ریالی و بازپرداخت 18 ماهه در نمایندگی های مجاز سایپا عرضه می شود.شایان ذکر است بسته های خدمات خودرو شامل بسته ویژه گروه ایکس 100 با خدماتی شامل امداد تکمیلی شبانه روزی، گارانتی بدنه یکساله، سرویس مکمل تعویض روغن موتور، تعویض فیلتر روغن، تعویض فیلتر هوا، تعویض لنت جلو، تعویض تسمه های دینام و کولر برای یک بار در طول اشتراک و همچنین امکان افزایش یکساله طول دوره گارانتی به صورت اختیاری و در صورت تمایل مشتریان موجود است.سایپا 131 در رنگ های ساده سفید و مشکی و رنگ های متالیک نقره ای، نوکمدادی، بژ، آبی تیره، مشکی، بنفش روشن، مسی و زیتونی به علاقه مندان عرضه می شود.متقاضیان می توانند جهت کسب اطلاعات بیشتر و یا اقدام به خرید این خودرو به نمایندگی های مجاز فروش محصولات گروه خودروسازی سایپا و یا به سایت www.saipagroup.ir مراجعه کنند.
تعریف جامع کلاچ و متعلقات
کاربرد و چگونگی عمل کلاچمفهوم کلی کلاچ در واقع یک وسیله قطع کردن و یا وصل کردن است که در سیستم های انتقال نیرو بکار می رود. اصولاً در سیستم های انتقال نیرو، توان و نیروی تولید شده در موتور برای استفاده به شکلی دیگر و یا استفاده در جایی دیگر نیاز به جابه جایی و انتقال دارد. حال برای آنکه بتوان بر روی این انتقال نیرو کنترلی را اعمال کرد. ساده ترین راه استفاده از یک کلاچ است تا هر زمان که نیاز به توقف انتقال نیرو باشد، این عمل انجام پذیرد و یا بالعکس. بارزترین کاربرد کلاچ که بهترین مثال آن نیز هست، استفاده از کلاچ در اتومبیل ها و وسایل نقلیه دیگر است.آنچه بیان شد، ساختار ساده و اساس کار یک کلاچ صفحه ای است. که در بیشتر اتومبیل ها و خودروها بکار گرفته می شود. که یک اتصال اصطکاکی میان موتور اتومبیل به عنوان منبع تولید توان و جعبه دنده اتومبیل برقرار می کند. در حالی که کلاچ اتومبیل درگیر است توان از موتور به جعبه دنده و از آنجا به چرخها انتقال می یابد. لیکن گاهی لازم می شود که دنده مورد استفاده در جعبه دنده ماشین بر حسب شرایط جاده و سرعت حرکت ماشین تغییر کند. برای آنکه بتوان این تغییر را به راحتی انجام داد، ابتدا لازم است که توان را از چرخ دنده‌های موجود در جعبه دنده قطع کرد. در این زمان است که کلاچ بکار گرفته می شود. برای قطع کردن این ارتباط توانی میان جعبه دنده و موتور از کلاچ استفاده می شود. این کار برای راننده اتومبیل می تواند به راحتی فشار دادن یک پدال به کمک پای خویش باشد. لیکن فشار دادن این پدال پایی باعث فاصله گرفتن محور جعبه دنده از صفحه در حال چرخش موتور (فلایویل) خواهد همانطوری که در مثال ذکر شده توضیح داده شد، بوجود آمدن فاصله، معادل است با قطع ارتباط و انتقال توان. در این حالت راننده برای مدت کوتاهی پدال کلاچ را نگه می دارد و در حالی که جعبه دنده تحت هیچ نیروی خاصی قرار ندارد دنده مناسب را انتخاب کرده و جعبه دنده را در آن دنده مطلوب قرار می دهد و سپس پدال کلاچ را رها می کند. در این حالت انتقال توان از موتور به جعبه دنده دوباره از سر گرفته خواهد شد. قطعات کلاچ• صفحه کلاچ • ديسک کلاچ • پدال • دوشاخه کلاچ • بلبرينگ کلاچ عملکرد کلاچ کلاچ دستگاهی است که نیروی موتور را از گیربکس قطع یا وصل می کند یا به عبارت ساده تر عمل کلاچ برای تعویض دنده های گیربکس است این عمل به وسیله پدال که زیر پای چپ راننده قرار دارد انجام می شود به این ترتیب که با فشار به پدال کلاچ صفحه فلایویل جدا می شود و نیرو به گیربکس (جعبه دنده) نمی رسد و در نتیجه چرخ های وسیله نقلیه ازاد می شود بر عکس بارها کردن کلاچ صفحه کلاچ به فلایویل می چسبد ...
تابلو اعلانات( نحو تقویت دیسک وصفحه کلاچ )
امروزه اکثر خودرو سواران از سفتی کلاچ خودرو خود رنج می برند و بدنبال راهکاری برای برطرف کردن این معضل می باشند پاور کلاچ مفتخر است این معضل را از طریق تقویت نمودن فنی خود دیسک وصفحه کلاچ بر طرف نماید برای توضیح این مطلب شرح چند نکته فنی اساسی حائظ اهمیت است. ۱-در دیسک وصفحه های خودروهای فعلی پدال کلاچ توسط سیم کلاچ بین پدال کلاچ و دوشاخ متصل به گیربکس این اهرم را مستقیما بسمت خود می کشد و کیفیت سیم کلاچ در نرمی پدال کلاچ موثر است. ۲-کیفیت دیسک وصفحه کلاچ از نظر آلیاژ فلز وهمچنین لنت صفحه کلاچ از جهت مرغوبیت وضخامت مهمترین نقش را در نرمی وشتاب وقدرت خودرو ایفا می کند. ۳-از مهمترین مسائلی که در نرمی پدال کلاچ و همچنین قدرت وشتاب اولیه وثانویه خودرو تاثیر یسزایی را در خودرو می گذارد میزان فاصله درگیری و آزاد شدن صفحه کلاچ از فلایویل وچدنی دیسک می باشد که این فاصله رگلاژ بین دیسک وصفحه و فلایویل از طریق میزان ضخامت لنت موجود بر صفحه کلاچ وفنریت دیسک کلاچ جهت آزاد سازی صفحه می باشد. بنابراین با مصرف میزان ضخامت لنت صفحه کلاچ شاخه های دیسک بالا آمده و پدال کلاچ نیز سفت می شود زیرا که برای درگیر کردن(نگه داشتن صفحه کلاچ) برروی فلایویل می بایست فشار بیشتری را تحمل کند. ما لنت نازك اين صفحه را كنده و لنت ضخيم واستاندارد را كه توسط تاجر سفارش داده ايم برايمان وارد كرده را به جاي لنت نازك کوبیده وسرشاخه ديسك را نيز با آن تنظيم مي كنيم). پاور کلاچ با تقويت ديسك وصفحه كلاچ اين مزیت را برای شما به ارمغان می آورد تا دیسک وصفحه کلاچ خودرو ضمن نرم بودن پدال کلاچ در حدنرمی پدال گاز شتاب وقدرت و عمر بالاتری را بهره مند گردد. جهت مشاهده کارنامه عملی( حداقل ۳سال ) کاری ما همچنين آموزش واطلاعات نگهداري از سيستم كلاچ می توانید از لینک نظرات ویا تالار خودرو تی تی استفاده کنید. روش كار: در خدمات حضوري تعميرگاه هاي تهران مشتري بعد از مطالعه صفحه اول سايت و بازبيني علائم بازديد كلاچ و اطمينان حاصل كردن از يك يا دو مورد از علائم بازديد كلاچ درصورت تمايل مي بايست با ما تماس گرفته و جهت پذيرش وقت قبلي رزرو نمايددر اين تماس اطلاعات نوع خودرو جهت نوع تعميرگاه وتعميركار مورد نظر در وقت مناسب تعيين مي شودومشخصات فرد و تلفن همراه جهت هماهنگي ثبت مي شود.همچنين نوع درخواست تخصصي وي تاحدودي مشخص مي شود ودر روز مراجعه در صورت لازم دركارگاه خدماتي جهت مشاوره و نوع تقويت وكارآيي مفصلا صحبت مي شود.مشتري با وقت تعيين شده سر وقت در تعميرگاه تخصصي و تعميركاري كه فقط براي ايشان در نظر گرفته مي شود حاضر شده و بلافاصله تعميركار شروع ...
چگونه یک سیستم سوخت رسانی انژکتوری کار میکند
سیستم سوخت رسانی که در ماشینهای مدرن استفاده میشود خیلی سالها پیش تغییر کرده است . در سال 1990 سوبارو جاستی ( Subaru Jasty ) تنها اتومبیل کاربراتوری بود که در آمریکا فروخته شد . در مدل سال بعد جاستی سیستم سوخت رسانی انژکتوری داشت . اما سیستم سوخت رسانی انژکتوری حدودا از سال 1950 وجود داشته و سیستم سوخت رسانی انژکتوری الکترونیکی در ماشینهای اروپایی از سال 1980 شروع شده است . امروزه تمامی اتومبیلهای فروخته شده در آمریکا مجهز به سیستم سوخت رسانی انژکتوری هستند . در این مقاله ما یاد خواهیم گرفت که چگونه سوخت به داخل سیلندرهای موتور میرود و دوره هایی مثل " multi point fuel injection" و " Throttle body fuel injection system " به چه معنی هستند . همچنین یاد خواهیم گرفت که چگونه عمل chip ها میتونه نیروی بیشتری به موتورشما بده . ساقط شدن کاربراتور : در اکثر موتورهای احتراق درونی ، کاربراتور دستگاهی بوده است که سوخت موتور را تامین میکند . دربسیاری از ماشینهای دیگه مثل Lawnmowers و Chainsaws هنوز هم کاربراتور وجود دارد . اما چون اتومبیل پیشرفته کرده ، کاربراتور بیشتر از پیش برای مدیریت نیازهای موتور پیچیده شده است . برای مثال برای اداره کردن تعدادی ازعملکردها کاربراتور 5 مدار مختلف داشت : مدار اصلی ( main circuit ) که سوخت کافی را برای حرکت کم مصرف تهیه میکند . مدار Idle : که سوخت کافی برای درجا کار کردن موتور تهیه میکند پمپ شتابدهنده ( Accelerator pupm ( : که زمانیکه پدال گاز برای نخستین بار فشار داده میشود یک انفجار اضافی سوخت ایجاد میکند که باعث کم شدن مکث قبل از سرعت گرفتن موتور میشود . مدار power enrichment circuit : برای زمانی که ماشین در سربالایی میرود یا چیزی را بکسل میکند ، سوخت بیشتری ایجاد میکند . ساسات ( choke ) : برای زمانی که موتور سرد است سوخت بیشتری ایجاد میکند تا موتورر بکار بیافتد . به منظور مدیریت درخواست ارسال دقیق سوخت catalytic enverters ( فیلتر شیمیایی که به لوله اگزوز وصل است و دود ماشین را برای کاهش آلودگی هوا پالایش میکند ) معرفی شد . کنترل خیلی دقیق نسبت هوا به سوخت برای ثمر بخشی فیلتر هوا واجب شد . سنسورهای اکسیژن هشدار میدهند که مقدار اکسیژن در حال تمام شدن است و واحد کنترل موتور از این اطلاعات استفاده میکند تا نسبت هوا به سوخت را در زمان واقعی تنظیم کند که این عمل closed loop conrtrol نامیده میشود . امکان اینکه این کنترل با کاربراتورها انجام شود وجود نداشت . برای یک دوره کوتاه ، کاربراتورهای کنترل الکترونیکی قبل ازاینکه سیستم سوخت رسانی انژکتوری این وظیفه را به عهده بگیرد وجود داشت . اما این کاربراتورهای الکترونیکی خیلی پیچیده تر از مدلهای مکانیکی بودند . ابتدائا کاربراتورها با throttle body ...
دیفرانسیل چیست
دیفرانسیل وسیله ایست که گشتاور موتور را به دو قسمت تقسیم کرده و به هر قسمت (خروجی) اجازه می دهد که با سرعت متفاوتی بچرخد . امروزه دیفرانسیل بر روی تمام خودروها و کامیون ها و همچنین برروی خودروهای چهارچرخ متحرک یافت می شود . اتومبیلهای چهارچرخ تحرک علاوه بر وجود دیفرانسیل بین هر دو چرخ متحرک ، به یک دیفرانسیل بین دو جفت چرخهای جلو وعقب نیاز دارند. زیرا چرخهای جلو وعقب طی چرخش اتومبیل با سرعتهای متفاوتی می چرخند . در اتومبیل هایی که انتخاب بین دو حالت دو چرخ متحرک و چهار چرخ متحرک میسر است ، دیفرانسیل مرکزی وجود ندارد . به همین دلیل این اتومبیل ها هنگامی که چهار چرخ متحرک هستند نمی توانند براحتی بر روی سطوح سخت بپیچند . چرخش با سرعتهای متفاوت : با ساده ترین نوع دیفرانسیل یعنی دیفرانسیل آزاد (دیفرانسیل ساده) شروع می کنیم . زمانی که اتومبیل مسیر مستقیمی را می پیماید هر دو چرخ متحرک با سرعتهای یکسانی می چرخند . شفت پینیون ، چرخدنده کرانویل و محفظه را می چرخاند . هیچکدام از چرخدنده های هرزگرد ، هرزگردی نمی کنند و چرخدنده های سر پلوس به یکدیگر و به کرانویلقفل شده اند . چرخدنده پینیون چند برابر از چرخدنده کرانویل کوچکتر است و این آخرین مرحله تبدیل نسبت دنده هاست . ممکن است عباراتی مثل نسبت تبدیل اکسل عقب را شنیده باشید . این عبارت بر می گردد به نسبت تبدیل در دیفرانسیل . مثلا اگر این نسبت تبدیل 4 باشد ، چرخدنده کرانویل 4 برابر چرخدنده پینیون دنده دارد . زمانی که اتومبیل می پیچد ، چرخها باید با سرعتهای متفاوتی بچرخند . در این حالت چرخدنده های هرزگرد شروع به چرخش کرده و به چرخدنده های سر پلوس اجازه می دهند که با سرعتهای متفاوتی بچرخند . چرخی که به سمت داخل پیچ است کندتر از کرانویل وچرخی که به سمت خارج پیچ است تندتر از کرانویل می چرخد . بر روی یخ : مقدار گشتاور که بوسیله دیفرانسیل آزاد به دو چرخ منتقل می شود همیشه یکسان است . دو فاکتور مشخص می کند که چه مقدار گشتاور به هر چرخ اعمال شود : تجهیزات ( موتور و دنده ها ) و نیروی کشش (اصطکاک بین چرخ و سطح جاده ) . زمانی که چرخ بر روی سطح خشک قرار گرفته ، اصطکاک به مقدار کافی وجود دارد و مقدار گشتاور منتقل شده به هر چرخ تنها بستگی به موتور و دنده ها دارد . زمانی که اصطکاک بین چرخها و جاده کم باشد ، مانند زمانی که بر بروی سطح یخی رانندگی می کنیم ، مقدار گشتاور منتقل شده به هر چرخ برابرست با بیشترین مقداری که سبب لغزش چرخ بر روی یخ نشود . هرچند ممکن است موتور بتواند گشتاور بیشتری تولید کند اما باید به مقدار کافی اصطکاک وجود داشته باشد تا بتوان این گشتاور را به زمین منتقل کرد . اگر ...
اطلاعات فنی
کلاچ بر نمی گردد... فنر مرزی ( فنرهای اتصال دهنده صفحه فشار چدنی به شاسی دیسک کلاچ)دفرمه شده دلیل نقص: خودرو زمانی که بار بیش از حد داشته ( overload ) در حال پایین آمدن از سراشیبی از دنده سنگین به عنوان ترمز استفاده شده. در زمان پارک خودرو در سرازیری از دنده به جای ترمز دستی استفاده شده. در حرکت خودرو با سر عت بالا از دنده سنگین استفاده شده ( دنده معکوس ) بین هزار خاری شفت گیربکس و صفحه کلاچ لقی ایجاد شده که ناشی از خوردگی ویا شکستن دندانه های هزارخار. کلاچ بر نمی گردد... فنر برگ ( صفحه ای که مابین دو لنت فشرده شده )شکسته شده دلیل نقص: بلبرینگ شفت هزار خار گیربکس معیوب شده. یاتاقان هم مرکز کننده شفت هزار خار گیربکس و فلایویل معیوب شده. شفت هزار خار گیربکس در نتیجه تاب ورداشتن .لنگی و چرخشی نا متعادل دارد. به دلیل هم راستا بسته نشدن موتور و گیربکس . شفت هزار خار گیربکس و فلایویل در یک محور نمی چرخند. کلاچ بر نمی گردد... دنده های هزار خار آسیب دیده دلیل نقص: بلبرینگ شفت هزار خار گیربکس معیوب شده. یاتاقان هم مرکز کننده شفت هزار خار گیربکس و فلایویل معیوب شده. شفت هزار خار گیربکس در نتیجه تاب ورداشتن . لنگی و چرخش نا متعادل دارد. به دلیل هم راستا بسته نشدن موتور و گیربکس . شفت هزارخار گیربکس و فلایویل در یک محور نمی چرخند. کلاچ بر نمی گردد... بلبرینگ آسیب دیده دلیل نقص: گرم شدگی بیش از حد بلبرینگ در نتیجه خطای تنظیم بلبرینگ که قطعات پلاستیکی را ذوب کرده وروغن پس می دهد و باعث سختی چرخش بلبرینگ شده. دوشاخه بلبرینگ معیوب شده. محفظه بلبرینگ به دلیل کارکرد خارج از محور معیوب شده. کلاچ رد می کند... نواحی از دیسک کلاچ سوخته دلیل نقص: لنت چرب و روغنی شده. سیم کلاچ بدرستی کار نکرده ( خودروهای سیمی ) سیلندرهای مرکزی هیدرولیک کلاچ خراب شده و یا هوا گرفته ( خودروهای نوع هیدرولیکی ). فنرهای دیافراگم ( خورشیدی ) معیوب شده و عمل جداسازی کلاچ را کند کرده. پدال کلاچ باز نمی گردد... لبه فنرهای دیافراگم ( خورشیدی ) شکسته شده دلیل نقص: در نتیجه حرکت بیش از حد بلبرینگ رو به جلو پره های دیافراگم ( خورشیدی ) با دیسک بر خورد کرده. در هنگام نصب دیسک وصفحه کلاچ. پیچها به نحو متقابل ( ضربدری ) و به یک اندازه ( ترکمتر ) بسته نشده. کلاچ جدا نمی کند... در لبه فنرهای دیافراگم ( خورشیدی ) خوردگی به وجود آمده دلیل نقص: فاصله بین دیسک کلاچ و بلبرینگ مطابق استاندارد تنظیم نشده. دو شاخه کلاچ با میله محفظه گیربکس و یا موتور ( شفت گیربکس ) به صورت هم محور نصب نشده اند . بلبرینگ نسبت به صفحه فشار دقیقا از مرکز فشرده نشده. بلبرینگ خراب شده و هنگام گردش بدلیل اعمال ...
نگهداری از خودرو و سرویس های دوره ای
نکات بسیاری در مورد تعمیر و نگهداری خودرو وجود دارد که به شما کمک می کنند یا کمی تجربه و چند ابزار ساده بتوانند خودروی خود را سالم نگهدارید و در هزینه و وقتتان صرفه جویی کنید . مطالب زیر نکته های مهم نگهداری خودرو هستند . که عمل به آنها باعث می شود کمتر به تعمیرگاه مراجعه کنید و از هزینه های مضاعف تغییرات اساسی نیز در امان بمانید . روغن موتور سرویس دوره ای بازدید و تعویض روغن موتور از مهمترین اولویت های نگهداری خودرو است . توصیه می شود مقدار روغن به طور مداوم بازدید شود و در صورتی که سطح روغن پایین تر از علامت min باشد ، حتماً مقداری روغن به آن اضافه کنید تا سطحش بین دو علامت روی گیج قرار گیرد . البته توجه داشته باشید که زیاد بودن روغن نیز به موتور آسیب می رساند . برای چک کردن روغن باید خودرو را روی زمین صاف پارک و صبر کنید تا سرد شود . سپس شاخص روغن را بیرون بکشید ، با دستمال آن را پاک کنید و دوباره در محفظه روغن قرار دهید و پس از چند ثانیه دوباره آن را بیرون بکشید . اگر روغن بین دو خط بالا و پایین بود ، مقدار روغن خودرو شما مناسب است . کم شدن روغن موتور یک امر عادی است و بر اساس استاندار تولید کنندگان خودرو معمولاً تا 0.5 لیتر در هر 10 هزار کیلومتر طبیعی است ( البته در خودروهای مختلف متغیر است ) . اگر مصرف روغن غیر عادی باشد ، باید در اولین فرصت به نمایندگی های مجاز مراجعه کنید . حتی وقتی از خودرو استفاده نمی کنید ، روغن موتور آن فاسد و خراب می شود . پس باید به فاصله زمانی بین دو تعویض روغن که معمولاً شرکت سازنده خودرو آن را تعیین می کند ، توجه کرد . همچنین شرایط کاری و نوع موتور در این زمان مؤثر است . هنگام تعویض روغن ، حتماً به سطح کیفی API و گریدویسکوزیته روغن مطابق با فصول سال توجه و از روغن های ذکر شده در دفترچه راهنمای خودرو استفاده کنید . اگر این کار را انجام ندهید ، علاوه بر فرسایش سریع و آسیب رسیدن به موتور خودرو ، ممکن است خودرو از شرایط گارانتی نیز خارج شود . در ضمن توصیه می شود همیشه از یک نوع روغن موتور استفاده کنید ، چون تعویض پی در پی نوع روغن ، به دلیل تفاوت در فرمولاسیون آن ها ممکن است باعث واکنش شیمیایی و آسیب رسیدن به موتور خودرو شود . فیلتر روغن فیلتر روغن با توجه به توصیه سازنده با هر بار تعویض روغن یا یکبار در میان ، باید تعویض شود . این کار ضمن کاهش مصرف سوخت ، باعث افزایش شتاب و عمر موتور خودروی شما می شود . فیلتر هوا از اثرات فیلتراسیون بد هوا می توان به نارسایی در سیستم سوخت رسانی ، تخریب رینگ های پیستون ، کاهش شتاب ، افزایش مصرف سوخت و آلایندگی اشاره کرد . بنابراین تعویض به موقع فیلتر هوا برای ...