دیاگرام قطبی
ادامه موتورهای القائی
مثال 2 : یک موتور سه فاز با 36 شیار و 4 قطب مفروض است. دیاگرام گسترده سیم بندی این موتور را در حالت یک طبقه رسم کنید. مرحله اول : گام قطبی برابر است با : مرحله دوم : چون سیم بندی گام کامل اجرا می شود لذا : مرحله سوم : چون سیم بندی سه فاز است لذا : مرحله چهارم : چون سیم بندی یک طبقه است لذا : مرحله پنجم : زاویه الکتریکی بین دو شیار مجاور برابر است با : مرحله ششم : شیار شروع فازهای مختلف به صورت زیر به دست می آید : مرحله هفتم : با توجه به تعداد شیارهای مربوط به هر فاز در زیر هر قطب و گام کلاف جدول شیارهای موتور را رسم می کنیم. هنگام استفاده از این جدول به شیارهای شروع فازها باید دقت شود. مرحله هشتم : مانند آنچه قبلا بیان شد ، می توان از هر دو سیم بندی متحدالمرکز یا زنجیری جهت رسم دیاگرام گسترده سیم بندی استفاده نمود. در شکل زیر این دو سیم بندی رسم شده اند. مرحله نهم : مانند مثال قبل در اینجا نیز چون Gph = P می باشد لذا سربندی به صورت نزدیک خواهد بود. مرحله دهم : جهت جریان در دو فاز یکسان و در فاز سوم مخالف با دو فاز دیگر رسم می شود. مثال 3 : از روی جدول سیم پیچی مقابل به ترتیب مقادیر q و yp و yz و 2p کدام است ؟ 1) 2 ، 6 ، 6 ، 4 2) 2 ، 6 ، 4 ، 12 3) 6 ، 2 ، 6 ، 4 4) 6 ، 2 ، 4 ، 12 پاسخ گزینه 1 ، چون در هر خانه جدول دو عدد نوشته شده لذا 2 = q است و چون 4 سطر داریم پس ماشین چهار قطبی است. در سیم بندی یک طبقه موتورهای سه فاز ، گام سیم بندی با گام کلاف برابر است. این امر باعث می شود ولتاژ القا شده در هر کلاف بیشترین مقدار خود را داشته باشد و این موضوع خود به کاهش نسبی تعداد دور کلافهای هر فاز منجیر میشود ولی به دلیل بزرگ بودن گام کلاف ، پیشانی کلافها بزرگ است و مصرف سیم نیز افرایش می یابد. با افزایش مصرف سیم مقاومت اهمی سیم پیچها افزایش یافته ، تلفات مسی نیز افزایش می یابد. این امر داغ شدن موتور را به همراه دارد و جهت جلوگیری از داغ شدن موتور باید قدرت آن را کاهش داد. در نتیجه راندمان در موتورهایی که از این سیم بندی بهره می گیرند پایین است و به این دلیل از این سیم بندی در موتورها خیلی کم استفاده می شود. سیم پیچی دو طبقه موتورهای سه فاز با توجه به اشکالات سیم پیچی یک طبقه ، معمولاً سه فاز از سیم پیچی دو طبقه استفاده می شود. در سیم پیچی دو طبقه در هر شیار دو بازوی کلاف قرار می گیرد چنانچه گام سیم پیچی ، کاملباشد در این صورت دو بازوی واقع در یک شیار استاتور مربوط به یک فاز خواهد بود و چنانچه گام سیم پیچی کوتاهتر از گام کامل باشد ، در هر شیار استاتور دو بازو از دو فاز جداگانه قرار می گیرد. * ویزگی های سیم پیچی ...
محاسبات سیم پیچی استاتور موتورهای الکتریکی:
1-1:گام قطبی:تعداد شیارهایی که بین مراکزدو قطبها متوالی قرار می گیرد را گام قطبی می گویند و آن را باYpنشان می دهند.(Z=شیارهای استاتور) گام قطبی از رابطه زیر محاسبه می شود: Yp=Z/2P 1-2:گام سیم بندی یا گام کلاف: تعداد شیارهایی که بین دو بازوی یک کلاف از سیم پیچی قرار می گیرد گام کلاف یا گام سیم بندی می نامند.که آن را باYzنشان می دهند. اگر Yp=YZباشد گام سیم بندی را کامل می گویند. اگر Yzباشد گام سیم پیچی را گام کسری می نامند.کسری گام سیم پیچی حداکثر 1/3گام قطبی و حداقل یک شیار خواهد بود. گام سیم بندی ار رابطه زیر محاسبه می شود: Yp=Yz -گام کسری 1-3:زاویه الکتریکی هر شیار: زاویه الکتریکی هر شیار بیان کنندهء این است که هر شیاربا شیار ماقبل خود چند درجه اختلاف فاز دارد ، و آنرا با α ez نشان می دهند. و از روابط زیر محاسبه می شود: α ez=180/Yp=180/Z/2p α ez=360*p/Z 1-4:زاویه مکانیکی هرشیار:زاویه مکانیکی هر شیار از رابطه αem=360/Z بدست می آید. یک مثال عملی: موتور 24 شیار 4 قطب سه فازمفروض است.دیاگرام سیم بندی و محاسبات لازم این موتور را محا سبه و رسم کنید. حل: اطلاعات مورد نیاز: m=3تعدادفازها 2p=4 Z=24 تعداد شیارها YP=YZ انجام محاسبات: Yp=Yz=Z/2p=24/4=6 گام قطبی q=Z/2p*m=24/4*3=2تعداد شیارهایی که در هر فاز زیر پوشش یک قطب قرار می گیرد. =α ez=360*p/Zزاویه مکانیکی α ez=360*2/24=30درجه محاسبات شروع فازها شروع فازR=1 شروع فازS=1+120/α ez=1+120/30=5 شروع فازT=1+240/α ez=1+240/30=9 رسم جدول محاسبات R S T قطب 1 2 7 8 5 6 11 12 9 10 15 16 N 13 14 19 20 17 18 23 24 21 23 3 4 s نقشه موتور طبق جدول برای رسم نقشه کافی است که 24 شیار به طور گسترده مطابق شکل رسم کرده و بعد از آن طبق جدول برای فازR از شیار شماره یک به شیار شماره 8 بروید و به همین ترتیب برای فاز های دیگرهمین کار راانجام بدهید. برای یادگیری انجام روش سر بندی در نقشه مو تور به آموزش قسمت اول سیم پیچی موتورهای سه فاز آسنکرون مراجعه کنید. تعدادی دیاگرام سیم بندی برای نمونه:
آموزش سیم پیچی موتور Ac همراه با محاسبات وفرمول ها
آموزش سیم پیچی موتور Ac همراه با محاسبات وفرمول ها: به نام خدا چرا موتور های الکتریکی سه فاز کاربرد بیشتری نسبت به سایر موتور های دارند ؟موتورهای جریان متناوب با توجه به ساختمان ساده ، قابلیت کنترل آسان ، تنوع وتعدد آنها از لحاظ قدرت ، از نظر اقتصادی وعدم نیاز به مراقبت های ویژه ،کاربرد بیشتری نسبت به سایر موتور های دارند .مقایسه موتورهای القایی با ترانسفورماتور :اگر استاتور را سیم پیچ اولیه وروتور سیم پیچ ثانویه در نظر بگیریم ، استاتور قدرت خود را از شبکه دریافت می کند در صورتی که روتور قدرت خود را از طریق القاء الکترو مغناطیسی بدست می آورد .موتور های القایی از دو قسمت تشکیل شده اند :الف ) قسمت گردان یا متحرک که روتور نامیده می شود .ب) قسمت ثابت که استاتور نام دارد .روتورقفسی از چهار قسمت تشکیل شده است :1- هسته روتور2- هادی های روتور3- حلقه های انتهایی4- محور روتورچرا تعداد شیار های روتور از تعداد شیار های استاتور کمتر است و مورب بودن شیار های روتور به چه منظوری است ؟دلیل این امر برطرف کردن نقطه ی مرگ وجلوگیری از ایجاد شرایطی است که گشتاور راه اندازی را از بین می برد ، مورب بودن شیار ها به منظور کاهش اغتشاش مغناطیسی ویکنواخت کردن تغییرات گشتاور خروجی است .استاتور از سه قسمت تشکیل شده است :1- قاب استاتور : که معمولاً از آهن یا ورق ساخته می شود وظیفه ی حفاظت از ساختمان داخلی موتور وجلوگیری پراکندگی خطوط قوا را بر عهده دارد .2- هسته استاتور : در داخل بدنه ی استاتور قرار دارد و از ورقه های شیار دار تشکیل می شود ،منظور از ورقه کردن هسته کاهش تلفات جریان گردابی یا تلفات فوکو است.3- سیم بندی استاتور .مراحل سیم پیچی استاتور موتور آسنکرون:مرحله اول :برداشتن مشخصات موتور از پلاک موتور : هر کارخانه سازنده مجموع اطلاعاتی را در پلاک موتور ارائه می دهد این اطلاعات را می توان به دو گروه دسته بندی کرد :1- اطلاعات که مصرف کننده ها طبق آن با توجه به نیاز خود، موتور را انتخاب می کنند .2- اطلاعاتی که به کارخانه ی سازنده مربوط می شود که با این اطلاعات کارخانه ی سازنده ی خود موتور یا نظیر آن را مجدداً تولید کند.مرحله دوم : پیاده کردن موتور :مرحله سوم : تکمیل جدولمرحله چهارم : درآوردن سیم های سوخته از داخل شیار های استاتور (که بهترین راه به وسیله ی اتصال ولتاژ 50 ولت )مرحله پنجم: تمیز کردن هستهمرحله ششم : عایق کاریمرحله هفتم : آماده کردن کلاف های سیم پیچیمرحله هشتم : سر بندی یا اتصال گروه کلاف ها شامل سه مرحله است :الف)اتصال سری گروه کلاف هاب) اتصال موازی گروه کلاف هاج) اتصال سری موازی یا مختلطمرحله نه : اتصال ها ولحیم کاری محل ...
سیم پیچی ترانسفومر
سیم پیچی ترانسفومر شناخت قسمتهای موتور و نحوه ی سیم پیچی 1) چرا موتور های الکتریکی سه فاز کاربرد بیشتری نسبت به سایر موتور های دارند ؟ موتورهای جریان متناوب با توجه به ساختمان ساده ، قابلیت کنترل آسان ، تنوع وتعدد آنها از لحاظ قدرت ، از نظر اقتصادی وعدم نیاز به مراقبت های ویژه ،کاربرد بیشتری نسبت به سایر موتور های دارند .مقایسه موتورهای القایی با ترانسفورماتور : اگر استاتور را سیم پیچ اولیه وروتور سیم پیچ ثانویه در نظر بگیریم ، استاتور قدرت خود را از شبکه دریافت می کند در صورتی که روتور قدرت خود را از طریق القاء الکترو مغناطیسی بدست می آورد . موتور های القایی از دو قسمت تشکیل شده اند : الف ) قسمت گردان یا متحرک که روتور نامیده می شود . ب) قسمت ثابت که استاتور نام دارد . روتورقفسی از چهار قسمت تشکیل شده است : 1- هسته روتور 2- هادی های روتور 3- حلقه های انتهایی 4- محور روتور 2 ) چرا تعداد شیار های روتور از تعداد شیار های استاتور کمتر است و مورب بودن شیار های روتور به چه منظوری است ؟ دلیل این امر برطرف کردن نقطه ی مرگ وجلوگیری از ایجاد شرایطی است که گشتاور راه اندازی را از بین می برد ، مورب بودن شیار ها به منظور کاهش اغتشاش مغناطیسی ویکنواخت کردن تغییرات گشتاور خروجی است . استاتور از سه قسمت تشکیل شده است : 1- قاب استاتور : که معمولاً از آهن یا ورق ساخته می شود وظیفه ی حفاظت از ساختمان داخلی موتور وجلوگیری پراکندگی خطوط قوا را بر عهده دارد . 2- هسته استاتور : در داخل بدنه ی استاتور قرار دارد و از ورقه های شیار دار تشکیل می شود ،منظور از ورقه کردن هسته کاهش تلفات جریان گردابی یا تلفات فوکو است. 3- سیم بندی استاتور . مراحل سیم پیچی استاتور موتور آسنکرون: مرحله اول : برداشتن مشخصات موتور از پلاک موتور : هر کارخانه سازنده مجموع اطلاعاتی را در پلاک موتور ارائه می دهد این اطلاعات را می توان به دو گروه دسته بندی کرد : 1- اطلاعات که مصرف کننده ها طبق آن با توجه به نیاز خود، موتور را انتخاب می کنند . 2- اطلاعاتی که به کارخانه ی سازنده مربوط می شود که با این اطلاعات کارخانه ی سازنده ی خود موتور یا نظیر آن را مجدداً تولید کند. مرحله دوم : پیاده کردن موتور : مرحله سوم : تکمیل جدول مرحله چهارم : درآوردن سیم های سوخته از داخل شیار های استاتور (که بهترین راه به وسیله ی اتصال ولتاژ 50 ولت ) مرحله پنجم: تمیز کردن هسته مرحله ششم : عایق کاری مرحله هفتم : آماده کردن کلاف های سیم پیچی مرحله هشتم : سر بندی یا اتصال گروه کلاف ها شامل سه مرحله است : الف)اتصال سری گروه کلاف ها ب) اتصال موازی گروه کلاف ها ج) اتصال سری موازی یا مختلط مرحله نه : اتصال ها ولحیم ...
آموزش سیم پیچی موتور Ac همراه با محاسبات وفرمول ها:
آموزش سیم پیچی موتور Ac همراه با محاسبات وفرمول ها: به نام خدا چرا موتور های الکتریکی سه فاز کاربرد بیشتری نسبت به سایر موتور های دارند ؟ موتورهای جریان متناوب با توجه به ساختمان ساده ، قابلیت کنترل آسان ، تنوع وتعدد آنها از لحاظ قدرت ، از نظر اقتصادی وعدم نیاز به مراقبت های ویژه ،کاربرد بیشتری نسبت به سایر موتور های دارند . مقایسه موتورهای القایی با ترانسفورماتور : اگر استاتور را سیم پیچ اولیه وروتور سیم پیچ ثانویه در نظر بگیریم ، استاتور قدرت خود را از شبکه دریافت می کند در صورتی که روتور قدرت خود را از طریق القاء الکترو مغناطیسی بدست می آورد . موتور های القایی از دو قسمت تشکیل شده اند : الف ) قسمت گردان یا متحرک که روتور نامیده می شود . ب) قسمت ثابت که استاتور نام دارد . روتورقفسی از چهار قسمت تشکیل شده است : 1- هسته روتور 2- هادی های روتور 3- حلقه های انتهایی 4- محور روتور چرا تعداد شیار های روتور از تعداد شیار های استاتور کمتر است و مورب بودن شیار های روتور به چه منظوری است ؟ دلیل این امر برطرف کردن نقطه ی مرگ وجلوگیری از ایجاد شرایطی است که گشتاور راه اندازی را از بین می برد ، مورب بودن شیار ها به منظور کاهش اغتشاش مغناطیسی ویکنواخت کردن تغییرات گشتاور خروجی است . استاتور از سه قسمت تشکیل شده است : 1- قاب استاتور : که معمولاً از آهن یا ورق ساخته می شود وظیفه ی حفاظت از ساختمان داخلی موتور وجلوگیری پراکندگی خطوط قوا را بر عهده دارد . 2- هسته استاتور : در داخل بدنه ی استاتور قرار دارد و از ورقه های شیار دار تشکیل می شود ،منظور از ورقه کردن هسته کاهش تلفات جریان گردابی یا تلفات فوکو است. 3- سیم بندی استاتور . مراحل سیم پیچی استاتور موتور آسنکرون: مرحله اول : برداشتن مشخصات موتور از پلاک موتور : هر کارخانه سازنده مجموع اطلاعاتی را در پلاک موتور ارائه می دهد این اطلاعات را می توان به دو گروه دسته بندی کرد : 1- اطلاعات که مصرف کننده ها طبق آن با توجه به نیاز خود، موتور را انتخاب می کنند . 2- اطلاعاتی که به کارخانه ی سازنده مربوط می شود که با این اطلاعات کارخانه ی سازنده ی خود موتور یا نظیر آن را مجدداً تولید کند. مرحله دوم : پیاده کردن موتور : مرحله سوم : تکمیل جدول مرحله چهارم : درآوردن سیم های سوخته از داخل شیار های استاتور (که بهترین راه به وسیله ی اتصال ولتاژ 50 ولت ) مرحله پنجم: تمیز کردن هسته مرحله ششم : عایق کاری مرحله هفتم : آماده کردن کلاف های سیم پیچی مرحله هشتم : سر بندی یا اتصال گروه کلاف ها شامل سه مرحله است : الف)اتصال سری گروه کلاف ها ب) اتصال موازی گروه کلاف ها ج) اتصال سری موازی یا مختلط مرحله ...
دانلود رایگان کتاب آموزشی مدارهای مغناطیسی و انواع موتورها و ژنراتورها
دانلود رایگان کتاب آموزشی مدارهای مغناطیسی و انواع موتورها و ژنراتورها نویسنده: نا مشخص ناشر: آی آر پی دی اف نوع فایل:PDF تعداد صفحات: 93 زبان: فارسی حجم کتاب: 1.4 مگابایت توضیحات: مدارهای مغناطیسی و انواع موتورها و ژنراتورها و ... دانلود کی وردها : دانلود رایگان کتاب و مقاله آموزشی مدارهای مغناطیسی و انواع موتورها و ژنراتورها - موتورها و زنراتورها - مدارهای مقناطیسی - مدارهای مغناتیسی و انواع موتورها و ژنراتور ها - دانلود رایگان و مجانی و مفتی مقاله و تحقیق آموزشی درباره مدارهای مغناطیسی و انواع موتورها و ژنراتورها - مدارهای مغناطیسی هیسترزیس - پس ماند - تحریک سینوسی - آهنربای دائم - تبدیل انرژی الکترومکانیکی - فرایند تبدیل انرژی - انرژی تبدی میدان مغناطیسی - نیروی مکانیکی در سیستم های الکترو مغناطیسی - ماشین های الکتریکی دوار - اصول ماشین های جریان مستقیم دی سی - ماشین های جریان مستقیم DC - ماشین های خطی - کموتاسین و مسائل مربوط - ساختمان ماشین های DC - توان و تلفات در ماشین های DC - ژنراتورهای DC - مدار معادل ژنراتورهای DC - ولتاژ سازی - انواع ژنراتور های DC عکس العمل آرمیچر - موتور های دی سی - مدار معادل موتور های dc - راه اندازی موتورهای DC - محاسبات راندمان - کنترل سرعت - ماشین های جریان مستقیم خاص - موتورهای یونیورسال و مشخصه های آن - موتورهای پله ای - موتور های DC با مغناطیس دائم - مدارهای مغناطیسی غیر خطی - روش ترسیم - قوانین نیروی لورنتس - قانون بیوساوار - نفوذ پذیری مغناطیسی - شدت میدان مغناطیسی - اثر فاصله هوایی - روش سعی و خطا - روش ترسیمی - شار دور و ولتاژ القاء شده - قانون فاراده - اندوکتانس - انرژی تلفاتی در حلقه هیسترزی - تلفات هسته - بلوک دیاگرام موتور - بلوک دیاگرام ژنراتور - ماشین های p قطبی - مکانیسم کموتاسیون - ساختمان آرماچر - آرمیچر - ارمیچر - حلقوی - موجی - شکل های آموزشی - اشکال آموزشی - راه حل ها - کشتاور ایجاد شده در یک کموتور - زنراتور - آنالیز گرافیکی ژنراتور - ترمینال - موازی و سری - راه کارها - شرح کامل و توضیح کامل - رشته برق و الکترونیک - مقاله - تحقیق آماده رایگان - nhkg,n vhd'hk lrhgi hg;jv,kd;d - lnhvihd lykhxdsd , hk,hu l,j,vih , Ckvhj,v ih - hk,hu l,j,v ih , Ckvhj,vih - ckvhj,vih - Hvld]v - hvld]v - jpvd; sdk,sd - rhk,k thvhni - anj ldnhk lykhxdsd - fg,; ndh'vhl l,j,v - shojlhk Hvld]v - jprdr , lrhgi , ;jhf Hl,cad - ;jhf hl,cad - l,j,v ihd `gi hd - rhk,k fd,sh,hv - Hikvfhd nhml - pgr,d , l,[d - v,a sud , oxh - lphsfhj svuj - lphsfi vhknlhk - lnhvihd lykhxdsd , hk,hu l,j,vih , ckvhj,vih - [vdhk lsjrdl - nd sd - tvhdkn jfndg hkvCd - ebook - free pdf - download center - ketab va maghaleh amozeshi madar hayeh meghnatisi va anva motorha va jenratorha - tahlil dc - movazi va seri sharh kamel tozih kamel - gashtavar - jaryan mostaghim dc - armicher - ahanroba daeem -
آموزش سیم پیچی موتور Ac همراه با محاسبات وفرمول ها
به نام خدا چرا موتور های الکتریکی سه فاز کاربرد بیشتری نسبت به سایر موتور های دارند ؟ موتورهایجریان متناوب با توجه به ساختمان ساده ، قابلیت کنترل آسان ، تنوع وتعدد آنها از لحاظ قدرت ، از نظر اقتصادی وعدم نیاز به مراقبت های ویژه،کاربرد بیشتری نسبت به سایر موتور های دارند . مقایسه موتورهای القایی با ترانسفورماتور : اگر استاتور را سیم پیچ اولیه وروتور سیم پیچ ثانویه در نظر بگیریم ، استاتور قدرت خود را از شبکه دریافت می کند در صورتی که روتور قدرت خود را از طریق القاء الکترو مغناطیسی بدست می آورد . موتور های القایی از دو قسمت تشکیل شده اند : الف ) قسمت گردان یا متحرک که روتور نامیده می شود . ب) قسمت ثابت که استاتور نام دارد . روتورقفسی از چهار قسمت تشکیل شده است : 1- هسته روتور 2- هادی های روتور 3- حلقه های انتهایی 4- محور روتور چرا تعداد شیار های روتور از تعداد شیار های استاتور کمتر است و مورب بودن شیار های روتور به چه منظوری است ؟ دلیل این امر برطرف کردن نقطه ی مرگ وجلوگیری از ایجاد شرایطی است که گشتاور راه اندازی را از بین می برد ، مورب بودن شیار ها به منظور کاهش اغتشاش مغناطیسی ویکنواخت کردن تغییرات گشتاور خروجی است . استاتور از سه قسمت تشکیل شده است : 1- قاب استاتور : که معمولاً از آهن یا ورق ساخته می شود وظیفه ی حفاظت از ساختمان داخلی موتور وجلوگیری پراکندگی خطوط قوا را بر عهده دارد . 2- هسته استاتور : در داخل بدنه ی استاتور قرار دارد و از ورقه های شیار دار تشکیل می شود ،منظور از ورقه کردن هسته کاهش تلفات جریان گردابی یا تلفات فوکو است. 3- سیم بندی استاتور . مراحل سیم پیچی استاتور موتور آسنکرون: مرحله اول : برداشتن مشخصات موتور از پلاک موتور : هر کارخانه سازنده مجموع اطلاعاتی را در پلاک موتور ارائه می دهد این اطلاعات را می توان به دو گروه دسته بندی کرد : 1- اطلاعات که مصرف کننده ها طبق آن با توجه به نیاز خود، موتور را انتخاب ...
روابط دیاگرام سیم پیچی موتور سه فاز
اول از همه باید خدمتدون عرض کنم که منبع این مطلب را معلم خوب کارگاه سیم پیچی جناب آقای مهندس ابراهیم حسینی در اختیار بنده گذاشتند که از همین جا از ایشان و زحمت های که برای من کشیدند تقدیر و تشکر کنم. کلاف مجموعه ای از چندین دور سیم که بر روی قالبهای متحدالمرکزی پیچیده می شوند یک کلاف را تشکیل می دهند. هر کلاف دارای دو بازو می باشد که هر یک در یک شیار استاتور قرار می گیرند. در نتیجه بازوهای هر کلاف دو شیار استاتور را اشغال می نمایند. از آنجا که سیم پیچ فازهای مختلف موتور سه فاز به ولتاژهای برابر متصل می شوند؛ لذا باشد تعداد کلافهای هر یک از فازها و همچنین تعداد دورها یا حلقه های کلافهای هر فاز، یکسان باشند. چنانچه Z تعداد کل شیارهای موجود در سطح استاتور باشد از آنجا که هر کلاف در سیم بندی یک طبقه در دو شیار جای می گیرد در نتیجه تعداد کل کلافها برابر با Z/2 می باشد. همچنین تعداد کلافهای (بوبین) مربوط به هر فاز برابر با Z/2m خواهد بود. اما در سیم بندی دو طبقه تعداد کلافها دو برابر حالت یک طبقه می باشد. در نتیجه تعداد کلافهای هر فاز برابر با Z/m خواهد شد. (m تعداد فازها) گام قطبی (yp) : فاصله بین مراکز دو قطب غیرهمنام مجاور بر حسب شیار، گام قطبی نامیده می شود. به عبارت دیگر، گام قطبی تعداد شیارهای زیر هر قطب را تعیین می نماید. چنانچه Z تعداد شیارهای استاتور و 2P تعداد کل قطبهای موتور باشد، گام قطبی از رابطه زیر به دست می آید گام کلاف یا سیم بندی (yz) : فاصله بین دو بازوی یک کلاف بر حسب تعداد شیار، گام سیم بندی یا گام کلاف نامیده می شود. چنانچه گام کلاف برابر با گام قطبی انتخاب شود سیم بندی را گام کامل می نامند. به دلایل متعددی مانند صرفه جویی در مصرف مس و بهبود توزیع شار در فاصله هوایی ماشین، معمولا گام کلاف را از گام قطبی کوتاهتر در نظر گرفته می شود. در عمل این گام در محدوده 80٪ تا 100٪ گام قطبی انتخاب می شود. به چنین سیم بندی، سیم بندی گام کوتاه یا فشرده یا کسری می گویند شیار در قطب در فاز (q) : به تعداد شیار زیر هر قطب مربوط به هر فاز، شیار در قطب در فاز گویند، به عبارتی تعداد شیاری که هر فاز پر می کند یا به اشتراک می گذارد تا یک قطب در ماشین تشکیل شود، شیار در قطب در فاز نام دارد. مقدار شیار در قطب در فاز (q) در یک موتور القایی سه فاز از رابطه زیر قابل محاسبه است : چنانچه q یک عدد صحیح باشد سیم پیچی را شیار کامل و اگر یک عدد کسری باشد، سیم پیچی را شیار کسری می نامند. تعداد کلاف ها یا بوبین های هر گروه کلاف نیز از نظر عددی برابر مقدار شیار در قطب در فاز (q) می باشد. تعداد گروه کلاف های هر فاز موتور (Gph) : هر چند کلاف از یک فاز با یکدیگر تشکیل ...