دانشگاه مالک اشتر گلستان
جزوه درس اجزاء محدود
مطالب این جزوه در شش فصل و با حل مثال های متعدد بیان شده است فهرست مطالب فصل اول : المان های مثلثی دو بعدی فصل دوم : المان های دوبعدی مربعی فصل سوم : المان های هرمی سه بعدی فصل چهارم : المان های سه بعدی مکعبی فصل پنجم : المان های خطی یک بعدی فصل ششم : ورقها پیوست اول : معرفی نرم افزار آباکوس
فیلم آموزشی در مورد بلبرینگ
موضوع فیلم اول : مراحل مختلف ساخت یک بلبرینگ (کیفیت خوب) موضوع فیلم دوم : آماده سازی مواد اولیه بلبرینگ ها (کیفیت خوب)موضوع فیلم سوم : معرفی اجزا و انواع بلبرینگ (کیفیت خوب) دانلود فیلم اول حجم ۱۸ مگابایت دانلود فیلم دوم حجم ۲.۸ مگابایت دانلود فیلم سوم حجم ۱.۹۷ مگابایت
هر ایرلاین ایرانی چند هواپیما دارد؟
در ناوگان هوایی ایران "ایران ایر" با حدود ۵۵ فروند هواپیما در صدر قرارداد و پس از آن هواپیمایی "ماهان" با ۴۲ هواپیما، "آسمان" با ۳۱ فروند و "زاگرس" با هشت فروند هواپیما در رده‌های بعدی قرار دارند.نگاهی اجمالی به تعداد و عمر هواپیماهای کشور گویای آن است که تعداد هواپیماهای ایرلاین‌های ایرانی به مراتب کمتر از سایر کشورهاست و عمر این هواپیماها هم در مقایسه با سایر کشورها چندین برابر است.دکتر مهدی بهزاد – عضو هیات علمی دانشگاه شریف – در بررسی اجمالی وضعیت ایرلاین‌های کشور گفت: در ناوگان هوایی ایران "ایران ایر" با حدود ۵۵ فروند هواپیما در صدر قرارداد و پس از آن هواپیمایی "ماهان" با ۴۲ هواپیما، "آسمان" با ۳۱ فروند و "زاگرس" با هشت فروند هواپیما در رده‌های بعدی قرار دارند.این استاد دانشگاه با تاکید بر این‌که در اکثر کشورهای دنیا یک ایرلاین اصلی و نهایتا یک یا دو شرکت فرعی وجود دارد، حضور این تعداد ایرلاین در کشور را مایه تعجب دانست و خاطرنشان کرد: اگر رنج مناسب برای عمر هواپیماها را ۱۰ سال در نظر بگیریم از این جنبه وضعیت ایرلاین‌های ما جای بحث و بررسی بسیار دارد.وی به مقایسه وضعیت ایرلاین برخی کشورها با ایران پرداخت و گفت: در زمان تحقیقات صورت گرفته شرکت ایران ایر ۴۸ هواپیما داشت که عمر متوسط آنها ۲۳.۶۲ سال بود اما همان زمان در هواپیمایی امارات تعداد هواپیماها ۱۶۷ و عمر متوسط آنها ۶.۶ سال بوده است.به گفته بهزاد، ایرلاین قطر با ۱۰۳ هواپیما و عمر متوسط ۴,۹ سال، ایرلاین عربستان سعودی با تعداد ۱۳۸ هواپیما و عمر متوسط ۱۰.۳ سال و ایرلاین کره جنوبی با ۱۴۲ هواپیما و عمر ۹.۸ سال برخی دیگر از ایرلاین‌های دنیا هستند که تعداد هواپیماهایشان به مراتب بالاتر و در عوض عمر آنها به مراتب پایین‌تر از نمونه‌های ایرانی است.
تصاویری از گلوبال هاوک (Global Hawk)
با رنگ نانو، هر هواپیمایی را می‌توان رادارگریز کرد
یافته‌های تازه و پیشرفت‌های فناوری، تقریبا همیشه دو بعد دارند: رو به زندگی بهتر و آرامش بیشتر و در عین حال استفاده بر علیه آرامش دیگران. خب، گاهی یکی از این بعدها بر دیگری غالب می‌شود. برای مثال، بر اساس گزارشی که پاپ‌ساینس منتشر کرده، یک شرکت فناوری نانو در اسراییل مدعی شده که رنگی ساخته است که می‌تواند هواپیماها، موشک‌ها، هواپیماهای کنترل از راه دور و خلاصه هر ابزاری که بتواند در آسمان به پرواز دربیاید را از چشم رادارها دور نگه دارد. باید دید این پیشرفت تازه چه کاربردهایی خواهد داشت! این شرکت رنگ تازه خود را روی موشک‌ها آزمایش کرده و ظاهرا نتیجه رضایت‌بخش بوده است. البته پوشاندن هواپیماها با این رنگ نانو آنها را کاملا از صفحه رادار محو نخواهد کرد، اما به حدی اخلال در تشخیص به وجود می‌آورد که هواپیمای جنگی شناخته نشود. رادار امواج الکترومغناطیس ارسال می‌کند و اگر این امواج با جسم جامدی برخورد کنند، بازتاب می‌شوند. بازتاب مداوم یک سری از امواج، نشان دهنده حضور یک جسم خاص است. رنگ نانوی جدید، این امواج را جذب می‌کند، به گرما تبدیل می‌کند و به اتمسفر می‌فرستد. ممکن است قسمتی از امواج به رادار برگردد اما آن قدر ضعیف و نامنظم است که دیگر به حساب نمی‌آید.
تولید انرژی الکتریکی از سیستم ترمز هواپیما!
تولید انرژی الکتریکی از سیستم ترمز هواپیما!یک تیم مهندسی از دانشگاه لینکلن دریافته اند که از گرمای تولید شده در تایرها در هنگام فرود می توان برای تولید الکتریسیته استفاده نمود.یک تیم مهندسی از دانشگاه لینکلن با سرمایه گذاری مرکز تحقیقاتی EPSRC تلاش می کند تا انرژی گرمایی که در هنگام فرود هواپیما توسط سیستم ترمز چرخها ایجاد می شود را توسط یک موتور مولد به الکتریسیته تبدیل کند. این انرژی الکتریکی ذخیره شده و در زمان تاکسی کردن هواپیما روی زمین مورد استفاده قرار می گیرد. بدین ترتیب در استفاده از موتورهای جت پرمصرف هواپیما صرفه جویی شده و آلودگی های صوتی و گازهای خروجی را در هنگام حرکت روی باند فرود از بین برد.به گزارش گروه هوافضای هیتنا تاکسی کردن، بدون استفاده از موتور هدفی است که صنایع هوایی در اروپا تا سال 2020 بدنبال آن هستند. این مورد می تواند موجب آسایش مردمی شود که در نزدیکی فرودگاه ها زندگی می کنند چراکه موتورهای جت در هنگام تاکسی صدا و آلودگی زیست محیطی زیادی تولید می کنند.پروفسور استوارت مدیر این تیم مهندسی تخمین زده بعنوان مثال یک هواپیمای ایرباس 320 در هنگام فرود حدود 3 مگاوات انرژی تولید می کند. همچنین دانشگاه لینکلن در حال حاضر بدنبال بررسی روشهای دیگر برای تولید انرژی در هنگام فرود می باشد. یکی از این روشها تولید الکتریسیته از اندرکنش حلقه های مسی جاسازی شده در باند فرود و آهنرباهای متصل شده در زیر هواپیما می باشد. این پروژه نیز همانند بسیاری از پروژه ها با چالش هایی از جمله کاهش هزینه و بهینه سازی تولید انرژی در روند پیشرفت خود مواجه است. یکی از مواردی که می تواند در این تحقیق بهینه شود تعداد مولدها و میزان تولید آنها می باشد. همچنین در این پروژه که ایده آن از سال 2008 کلید خورده دانشگاه لوبورو همکاری نموده است.
گزارش کارآموزی در ایران خودرو
نظر خود را در مورد این پست حتما بیان بفرمایید . لینک غیر مستقیم می باشد . لینک دانلود قسمت اول ، دوم ، سوم ، چهارم