دانشگاه علمی کاربردی صنعت هوانوردی مشهد
چگونه خلبان شویم؟ چگونه مهندس هوافضا شویم؟
راه دیگر ورود به حیطه خلبانی ثبت نام در دوره های کاردانی و مهندسی فناوری (کارشناسی ناپیوسته) دانشگاه جامع علمی- کاربردی است. پیش از این نحوه گزینش دانشجو دانشگاه علمی- کاربردی در مقاطع مختلف تشریح شد. این دانشگاه در مراکز نام برده شده در ذیل دانشجوی خلبانی تربیت می کند. کاردانی فنی- هوانوردی خلبانی PPL: مرکز آموزش علمی- کاربردی مالک اشتر اصفهان/ مرکز آموزش علمی- کاربردی سازمان صنایع هوایی/ مرکز آموزش علمی- کاربردی صنعت هوانوردی تهران/ مرکز آموزش علمی- کاربردی فنون و خدمات هوایی تهران/ مرکز آموزش علمی- کاربردی فنون و خدمات هوایی مشهد/ مرکز آموزش علمی- کاربردی شرکت هواپیمایی ماهان (کرمان). مهندسی فناوری هوانوردی- خلبانی (CPL و IR): مرکز آموزش علمی- کاربردی صنعت هوانوردی تهران/ مرکز آموزش علمی- کاربردی فنون و خدمات هوایی تهران/ مرکز آموزش علمی- کاربردی فنون و خدمات هوایی مشهد. یکی دیگر از راههای فعالیت در زمینه خلبانی ورود به دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری است. دانشکده پرواز دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری دارای 4 رشته تحصیلی شامل کارشناسی هوانوردی خلبانی، کارشناسی هوانوردی ناوبری هوایی، کارشناسی مراقبت پرواز (کنترل ترافیک هوایی) و کارشناسی پهپاد است. در حال حاضر پذیرش دانشجو در مقطع کارشناسی از طریق کنکور اختصاصی آجا صورت می گیرد. ثبت نام در اواخر بهمن ماه و اوایل اسفند ماه در مراکز استانها انجام می شود در اردیبهشت ماه سال بعد کنکور اختصاصی برگزار شده و از بین قبول شدگان جهت انجام معاینه پزشکی و مصاحبه عقیدتی و امنیتی دعوت می شود از بین قبول شدگان این مرحله بر اساس امتیاز کسب شده در آزمون ورودی و مطابق ظرفیت مدنظر قبول شدگان نهایی اعلام می گردند. داوطلبانی که دارای مدرک پیش دانشگاهی باشند می توانند در کنکور اختصاصی آجا شرکت کنند. البته رشته های خلبانی فنی از بین دارندگان مدرک ریاضی فیزیک پذیرش می شود. زمان ثبت نام، شرایط عمومی و اختصاصی پذیرش دانشجو از طریق رسانه ها، روزنامه ها و سایت آجا و نهاجا اعلام می شود. طبق اظهارت مسئولین دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری، داوطلبان خلبانی این دانشگاه علاوه بر داشتن شرایط عمومی و اختصاصی استخدام بایستی از سلامت کامل جسمی و روحی برخوردار بوده و دارای دیپلم و پیش دانشگاهی ریاضی-فیزیک با معدل بالا (حداقل 14) باشند. این داوطلبان لازم است علاوه بر داشتن آمادگی جسمانی بالا قدرت تجزیه و تحلیل مسایل پیچیده را در زمان کوتاه داشته باشند چراکه در آینده هدایت هواپیماهایی را عهده دار می گردند که قیمت بسیار بالایی داشته و همچنین در طول خدمت در مسایل کلان ...
صنعت حمل و نقل 1
ترابری انتقال انسان و کالاست از جایی به جای دیگر. این واژه از پیشوند پارسی ترا- به معنی فراسو و آنسو، و واژهٔ بری از فعل بردن ساخته شده است. پیشوند ترا- از پیشوندهای کهن زبان پارسی است که در پارسی باستان نیز همین‌گونه کاربرد را داشته است. ترابری از دید واژگانی به معنی بردن به آنسوی دیگر است.<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /> رشتهٔ ترابری دارای جنبه‌های گوناگونی است. در یک رده‌بندی کلی می‌توان آن را به سه بخش زیرساخت، وسایل نقلیه، و بهره‌برداری بخش نمود. زیرساخت شامل شبکه‌های ترابری (جاده‌ها، خطوط راه‌آهن، راههای هوایی، راههای آبی، خطوط لولهٔ حمل مواد، و غیره) مورد استفاده و همچنین گره‌ها یا پایانه‌ها (مانند فرودگاه ها، ایستگاه‌های راه آهن، ایستگاه اتوبوس، و بندرها) است. وسایل نقلیه عموماً در شبکه‌ها حرکت می‌کنند، مانند خودرو‌ها، قطار‌ها، و هواپیما‌ها. بهره‌برداری، دربرگیرندهٔ فعالیتهایی است که کنترل سامانه را انجام می‌دهند (مانند چراغ‌های راهنمایی و شیب‌سنج‌ها، خط گردان‌های راه‌آهن، کنترل شدآمد هوایی، و جز اینها)، و همچنین سیاست‌هایی مانند چگونگی ادارهٔ امور مالی ترابری (مانند استفاده از عوارض جاده ای یا مالیات سوخت در ترابری بزرگراهی). در حالت کلی، طراحی شبکه در حوزهٔ مهندسی عمران و برنامه‌ریزی شهری، طراحی وسایل نقلیه در حوزهٔ مهندسی مکانیک و گرایش‌های تخصصی آن، مانند مهندسی دریا و مهندسی هوا-فضا، و بهره‌برداری‌ها نیز معمولاً ویژه‌گرانه (تخصصی) شده‌اند؛ هرچند که ممکن است متعلق به پژوهش بهره‌برداری یا مهندسی سامانه‌ها باشند. شیوه‌ها، ترکیبی از شبکه‌ها، وسایل نقلیه، و بهره‌برداری، و شامل پیاده رفتن، سامانه خودرو/بزرگراه، ریلی، و ترابری دریایی (کشتی‌ها، راههای آبی، و کنترل شدآمد هوایی) هستند. غیر انسانی: جابجایی با نیروی حیوانات هوانوردی ترابری کابلی ترابری انتقالی ترابری با نیروی انسانی ترابری پیوندی ترابری جاده‌ای موتوری ترابری غیرجاده‌ای موتوری جابجایی سریع شخصی (شبیه یک سرویس تاکسی خودکار) ترابری لوله‌ای ترابری ریلی (راه آهن) ترابری دریایی ترابری فضایی ترابری در دیگر گویال‌ها (سیاره‌ها) ترابری‌های پیشنهادشده برای آینده ترابری و ارتباطات ترابری و ارتباطات جایگزین و مکمل یکدیگرند. با اینکه ممکن است ارتباطات کاملاً پیشرفته بتواند جایگزین ترابری شود و شخص به جای دیدن کسی از نزدیک، به او تلگراف، تلفن، دورنگار یا ایمیل بزند، ثابت شده است که این شیوه‌های ارتباطی در واقع در کل ارتباط دوطرفه بهتری را ایجاد می‌کنند. ...
(1) Aircraft Maintenance
بخش اول در باب عنوان مورد بحث حرف های بسیاری زده شده است که با یک جستجوی ساده در اینترنت می توانید اطلاعات ارائه شده در این زمینه را به هر زبانی مطالعه کنید اما چیزی که برای من روشن است این بوده که اغلب اطلاعات ارائه شده بسیار سطحی بوده و واقعا مورد نیاز کسی که در این زمینه سوال دارد نمی باشند.در این جا سعی نموده ام که سوالاتی را که خودم با آن ها دست و پنجه نرم نموده ام و در اینترنت و مخصوصا به زبان فارسی چیزی برای مطالعه و دستیابی به جواب نیافته ام و بعد تر ها با سعی بسیار به جوابشان رسیده ام را پاسخ دهم.در اولین گام باید گفته شود که تعمیر و نگهداری هواپیما ترجمه ی ناقصی از ترکیب "Aircraft Maintenance" بوده و در اصل ترجمه ی ترکیب "Aiplane Maintenance" می باشد که خود یک اطلاع غلط و بدون ریشه می باشد چرا که Aircraft به هر وسیله ی ترابری هوایی اطلاق می گردد و Airplane تنها شامل دسته خاصی از پرندگان می باشد و ترکیب رایج در صنعت "Aircraft Maintenance" بوده که به دامنه ی وسیع تعمیر و نگهداری در صنعت هوانوردی "Aviation" اشاره می کند و ترکیب "Aiplane Maintenance" غیر رایج و غیر اصولی برای این حیطه می باشد.در تعریف این مقوله باید گفت که: تعمیر و نگهداری هواپيما را می توان مجموعه ای از علوم مهندسی، فني و استانداردها و مقررات لازم جهت تامين و تضمين شرايط مناسب کارکرد سیستم های مختلف هواپيما دانست. با توجه به اينکه هواپیما ابر- سیستم پیچیده است یک تعمیر و نگهدار هواپیما باید اطلاعات جامعی از مباحث مطروحه در علوم مهندسی مکانیک، هوافضا و اويونيك را داشته باشد و با مقررات و استانداردهاي ذيربط آشنا باشد. در این حیطه به غیر از رتبه بندی های رایج سازمانی دو سطح آکادمیک کاردانی با عنوان "َAircraft Maintenance Technician" یا AMT و سطح کارشناسی با عنوان "Aircraft Maintenance Engineering" یا AME تعریف شده است.از نظر آموزشی نیز آموزش های مورد نیاز دوره های کاردانی و کارشناسی این رشته امروزه در چندین مرکز آموزشی اعم از دانشکده دولتی و مراکز آموزش علمی کاربردی صورت می گیرد که مراکز و دانشکده های ارائه دهنده این رشته را در زیر نام می بریم. 1.دانشکده صنعت هواپیمایی کشور (مرکز آموزش عالی فرودگاهی)2.مرکز آموزش صنعت هوانوردی تهران(علمی کاربردی)3.مرکز آموزش صنعت هوانوردی مشهد(علمی کاربردی)4.مرکز آموزش صنعت هوانوردی بندرعباس(علمی کاربردی)5.فنون وخدمات هوائي تهران-سماپران(علمی کاربردی)6.فنون وخدمات هوائي مشهد(علمی کاربردی)7.علوم و فنون هوایی مشهد(علمی کاربردی)8.علوم و فنون هواءی کرمان-دانشگاه بلدالامین(علمی کاربردی)9.بوتیا ماهان کرمان (علمی کاربردی)10.مرکز آموزش پژوهشگاه صنایع هوایی (علمی کاربردی)11.مرکز آموزش صها-دانشگاه ...
معرفی دانشگاه علمی کاربردی
هدف این دانشگاه فراهم نمودن موجبات مشارکت سازمانها و دستگاههای اجرایی دولتی و غیر دولتی در امر تربیت نیروی انسانی متخصص و مورد نیاز کشور به نحوی است که فارغ التحصیلان هر یک از موسسات تحت نظارت این دانشگاه بتوانند برای کاری که به آنها محول شده یا خواهد شد ، دانش و مهارت لازم را کسب نمایند .روش گزینش دانشجو و نحوه محاسبه نمره کل گزینش دانشجو در هر یک از کد رشته های تحصیلی بر اساس نمره کل و با توجه به صلاحیتهای عمومی داوطلبان و براساس مصوبات مربوطه انجام خواهد شد . نحوه محاسبه نمره کل برای هر یک از داوطلبان (اعم از آزاد و شاغل) و همچنین روش گزینش دانشجو که به یکی از دو روش متمرکز و نیمه متمرکز انجام می گیرد ، به شرح ذیل است : نحوه محاسبه نمره کل: نمره کل برای داوطلبان شاغل در هر گروه آزمایشی ، در رشته انتخابی بر اساس نمره دروس عمومی ، دوبرابر نمره کل آزمون پایه ونمره کل آزمون تخصصی با اعمال ضرایب مربوطه محاسبه می شود . نمره کل داوطلبان آزاد در هر گروه آزمایشی ، در رشته انتخابی بر اساس نمره دروس عمومی و دو برابر نمره کل آزمون پایه با اعمال ضرایب مربوطه ، محاسبه می شود . روش متمرکز: در کلیه کد رشته محلهایی که به روش متمرکز برای آنها پذیرش صورت می گیرد ، با توجه به اولیت ، نمره کل و ظرفیتهای اختصاص داده شده به هر سهمیه فهرست پذیرفته شدگان نهایی استخراج و اعلام می گردد . روش نیمه متمرکز: برای رشته های ذیل که نیاز به اقداماتی نظیر مصاحبه ، معاینات پزشکی و یا آزمون عملی دارند ، گزینش نهائی داوطلبان به صورت نیمه متمرکز و بر اساس نمره کل و از بین معرفی شدگان سه برابر ظرفیت و پس از انجام مصاحبه و یا آزمون عملی و با توجه به صلاحیتهای عمومی آنان انجام می گیرد. مهندسی پرواز ، هوانوردی P.P.L، تعمیر و نگهداری هواپیما ، عکاسی خبری ، خبرنگاری ، خدمات مسافرتی و جهانگردی ، میهمانداری (خدمات اقامتی) ، میهمانداری (خدمات پذیرایی) اطلاعات عملیات صحنه ( مراقبت و کنترل اطلاعاتی) ، نوازندگی ساز ایرانی ، نوازندگی ساز جهانی و تئاتر (بازیگری) مواد و ضرايب آزمون دوره هاي کارداني آزمون دانشگاه جامع علمي – کاربردي در مقطع کارداني شامل : آزمون عمومي (براي کليه داوطلبان آزاد و شاغل) آزمون پايه (براي کليه داوطلبان آزاد و شاغل) آزمون تخصصي (براي داوطلبان شاغل) مي باشد که درذيل به تفکيک مورد بررسي قرار مي گيرند . آزمون عمومي : آزمون عمومي به منظور تشخيص ميزان آمادگي داوطلبان در زمينه دروس عمومي و در حد کتب دوره سه ساله دبيرستان و هنرستان مي باشد . مواد آزمون عمومي و ضرايب آن به شرح جدول شماره (1) مي باشد . جدول شماره (1) : مواد آزمون عمومي و ضرايب آن ...
خلبان مهدی دادپی عنصر کوشنده وفعال صنعت هوانوردی به ملکوت اعلی پرکشید S
تیمسار سرتیپ خلبان مهدی دادپی از خلبانان باتجربه دوران دفاغ مقدس فرمانده سابق منطقه هوایی مهرآباد(پایگاه یکم شکاری نهاجا) وبنیانگذار موسسه هوانوردی ابو فاضل(شرکت آریا تور-مدرسه خلبانی آرتا کیش-دانشکده های صنعت هوانوردی تهران,مشهد وبندرعباس) عصر جمعه در سانحه ناگوار هواپیمای ایلوشین در فرودگاه مشهددارفانی را وداع وبه آرزوی دیرینه مرگ در پرواز رسید ودل هزاران هوانورد عاشقش را مالامال از اندوه وغم نمود. ازهرکسی که به نحوی با صنعت هوانوردی ارتباط دارد بپرسید تیمسار دادپی راحتما" میشناسد وازنیم قرن حضور فعال وی در این صنعت برایتان خواهد گفت. خلبان مهدی دادپی در پرواز جمعه٣/۵/٨٨ به عنوان خلبانOBSERVERشرکت آریادرحال ماموریت بود که در جوار بارگاه ملکوتی امام رضا(ع)به دیدار معبود شتافت. ضمن تسلیت این ضایعه اسفبار به جامعه هوانوردان کشور وخاندان دادپی بزودی درباره مدیر فقید شرکت هواپیمایی آریا نکات خواندنی در این وبلاگ به اطلاعتان خواهد رسید. من از ایشان خاطرات خوبی در جنگ و زلزله رودبار دارم. بسیار پرتلاش و کوشا بودند. این هواپیما دقیقا از تکنولوژِی سال 1960 استفاده میکنه...کاکپیت این هواپیما طراحی شده برای 3 الی 5نفر به ترتیب a captain, a first officer, and a flight engineer میباشد.همچنین navigator and a radio officer که در حال حاضر کاربردی ندارند...آبزرور هم که همیشه هست..در کل 276 فروند از این هواپیما تولید شد و 23 سانحه شدید داشته است.واقعا جای تاسف داره که مسئولین در مورد خستگی سازه و تبعات آن هیچ علمی ندارند..
عکسهایی از لحظه سقوط هواپیما
اين تصوير مربوط به زماني است كه هواپيما ها به صورت ( formation ) يا دسته جمعي پرواز مي نمايند و بر اثر اشتباه در محاسبه فاصله برخورد صورت مي گيرد . اين تصوير مربوط به زماني است كه احتمالآ خلبان در يك پرواز نمايشي تعادل هواپيما رو از دست داده و اصطلاحآ وزن بر هوا غلبه نموده است ( استال ) و در آخرين لحظه خلبان با چتر نجات قصد پريدن به بيرون را دارد . البته ايشان ريسك نموده چون چتر در ارتفاع پائين هميشه رو به بالا نمي رود !! يكي از روش هاي خيلي سختي كه خلبان بايد بياموزد نشست در آب ( ديچ اينگ ) است . بر خلاف تصور همگان فرود در آب خطرناك تر از نشستن و بر خورد با زمين است ! احتمالآ خلبان اين جت بزرگ مهارت فراواني در نشستن در آب داشته است . يكي از مشكلات و آفت هاي بزرگ براي هواپيماهاي كوچك يا هلي كوپتر ها وجود كابل هاي برق است كه به چشم خلبانان ديده نمي شود . و برخورد با آن سبب سقوط مي گردد . به همين منظور توپ هاي قرمز رنگي بر روي كابل هاي فشار قوي قرار مي دهند . خلبان اين هواپيما تا اين جا خوب شانس آورده است . اين حالت در هواپيما به ( تل اسكيت ) معروف است و آن زماني اتفاق مي افتد كه در هنگام بار گيري مركز ثقل هواپيما به هم بخورد . و در اين تصوير هم احتمالآ بار زيادي در قسمت عقب هواپيما قرار داده اند . و جلوي هواپيما بلند شده است . سيستم هواپيما طوري است كه از نظر علمي درهاي آن در آسمان باز نمي شود . چون فشار ( پرشرايز ) مانع از باز شدن مي شود . اما اين هواپيما چون براي فرود فشار را خالي نموده است احتمالآ به خاطر لقي قلاب در باز شده است !! اين جامبو جت خطوط هوايي عربستان احتمالآ از باند خارج گرديده است اما به دليل وزن سنگين چرخ جلو از بالاي كانال آب رد شده و به لبه سازه گير كرده است . و گرنه اگر به داخل نهر مي افتاد حتمآ آتش مي گرفت . احتمالآ در يك كشور اروپايي است . من اول قكر كردم ماشين به دليل سرعت زياد رفته زير هواپيماي اف - ۱۴ ولي وقتي دقت كردم ديدم قسمت عقب و بالاي سواري صدمه ديده است . پس شكاري روي خودرو در ابتداي باند نشسته است .چون از كف زمين معلوم است باند نيست . شل بستن پين و قلاب راكت سبب گرديده است در حركت و لرزش هاي اول بلند شدن از زير بدنه وبال هواپيما كنده شود و چون هواپيما رو به جلو در حركت و شتاب اوليه بوده است ، بعد از رها شدن رو به جلو با سرعت در حر كت است . همانند اين اتفاق فرداي روز اول جنگ ، كه ۱۴۰ سورتي شكاري به عراق حمله كردند ، در فرودگاه مهرآباد اتقاق افتاد و صداي انفجار آن همه را به وحشت انداخت !! اين جالب ترين عكس از يك فروند شكاري اف -۱۴ است كه در حال بلند شدن از روي عرشه يك فروند ناو هواپيما بر را نشان مي ...