دانشگاه صنعت هوانوردی مشهد
چگونه خلبان شویم؟ چگونه مهندس هوافضا شویم؟
راه دیگر ورود به حیطه خلبانی ثبت نام در دوره های کاردانی و مهندسی فناوری (کارشناسی ناپیوسته) دانشگاه جامع علمی- کاربردی است. پیش از این نحوه گزینش دانشجو دانشگاه علمی- کاربردی در مقاطع مختلف تشریح شد. این دانشگاه در مراکز نام برده شده در ذیل دانشجوی خلبانی تربیت می کند. کاردانی فنی- هوانوردی خلبانی PPL: مرکز آموزش علمی- کاربردی مالک اشتر اصفهان/ مرکز آموزش علمی- کاربردی سازمان صنایع هوایی/ مرکز آموزش علمی- کاربردی صنعت هوانوردی تهران/ مرکز آموزش علمی- کاربردی فنون و خدمات هوایی تهران/ مرکز آموزش علمی- کاربردی فنون و خدمات هوایی مشهد/ مرکز آموزش علمی- کاربردی شرکت هواپیمایی ماهان (کرمان). مهندسی فناوری هوانوردی- خلبانی (CPL و IR): مرکز آموزش علمی- کاربردی صنعت هوانوردی تهران/ مرکز آموزش علمی- کاربردی فنون و خدمات هوایی تهران/ مرکز آموزش علمی- کاربردی فنون و خدمات هوایی مشهد. یکی دیگر از راههای فعالیت در زمینه خلبانی ورود به دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری است. دانشکده پرواز دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری دارای 4 رشته تحصیلی شامل کارشناسی هوانوردی خلبانی، کارشناسی هوانوردی ناوبری هوایی، کارشناسی مراقبت پرواز (کنترل ترافیک هوایی) و کارشناسی پهپاد است. در حال حاضر پذیرش دانشجو در مقطع کارشناسی از طریق کنکور اختصاصی آجا صورت می گیرد. ثبت نام در اواخر بهمن ماه و اوایل اسفند ماه در مراکز استانها انجام می شود در اردیبهشت ماه سال بعد کنکور اختصاصی برگزار شده و از بین قبول شدگان جهت انجام معاینه پزشکی و مصاحبه عقیدتی و امنیتی دعوت می شود از بین قبول شدگان این مرحله بر اساس امتیاز کسب شده در آزمون ورودی و مطابق ظرفیت مدنظر قبول شدگان نهایی اعلام می گردند. داوطلبانی که دارای مدرک پیش دانشگاهی باشند می توانند در کنکور اختصاصی آجا شرکت کنند. البته رشته های خلبانی فنی از بین دارندگان مدرک ریاضی فیزیک پذیرش می شود. زمان ثبت نام، شرایط عمومی و اختصاصی پذیرش دانشجو از طریق رسانه ها، روزنامه ها و سایت آجا و نهاجا اعلام می شود. طبق اظهارت مسئولین دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری، داوطلبان خلبانی این دانشگاه علاوه بر داشتن شرایط عمومی و اختصاصی استخدام بایستی از سلامت کامل جسمی و روحی برخوردار بوده و دارای دیپلم و پیش دانشگاهی ریاضی-فیزیک با معدل بالا (حداقل 14) باشند. این داوطلبان لازم است علاوه بر داشتن آمادگی جسمانی بالا قدرت تجزیه و تحلیل مسایل پیچیده را در زمان کوتاه داشته باشند چراکه در آینده هدایت هواپیماهایی را عهده دار می گردند که قیمت بسیار بالایی داشته و همچنین در طول خدمت در مسایل کلان ...
هواپیمایی ماهان: ماهان مهماندار می پذیرد !
هواپیمایی ماهان هم اکنون در حال گرفتن ۴۰۰ نفر نیرو برای استخدام است جهت تمایل به سایت WWw.mahan.aero و در سمت راست صفحه روی ثبت نام کلیک کنید و بعد از ان فرم را پر کنید . استخدام و ثبت نام در بانک مشاغل از آنجاییکه در روزهای گذشته درخواستهای بسیاری از طریق وب سایت شرکت با موضوع استخدام ، بصورت پیام دریافت شده است ، لذا از علاقمندان عزیز خواهشمندیم که به نکات زیر توجه نمایند : به جهت مدیریت هرچه بهتر درخواستهای رسیده ، بخش بانک مشاغل سایت هواپیمایی ماهان با فرمهای مربوطه ، که امکان ثبت اطلاعات عمومی و اطلاعات مربوط به شغل مورد درخواست متقاضی را جهت درج در بانک مشاغل واحد کارگزینی شرکت ، فراهم نموده راه اندازی شد . در حال حاضر بخش استخدام و فرمهای مربوطه کاملاً تکمیل شده است قابل استفاده از سوی علاقمندان می باشد. شما می توانید از طریق صفحه خانه سایت ماهان ، به این بخش دست یابید ، اما در عین حال نیز می توانید از آدرسهای زیر نیز برای مشاهده و استفاده از ابزارهای این بخش استفاده نمایید :کلیه علاقمندان به استخدام در شرکت هواپیمایی ماهان می توانند ، درخواست خود را برای استفاده در آینده ، در بانک مشاغل این سایت ، از طریق ابزارهای موجود در این بخش از سایت شرکت ، ثبت نمایند. http://job.mahan.aero<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />
(1) Aircraft Maintenance
بخش اول در باب عنوان مورد بحث حرف های بسیاری زده شده است که با یک جستجوی ساده در اینترنت می توانید اطلاعات ارائه شده در این زمینه را به هر زبانی مطالعه کنید اما چیزی که برای من روشن است این بوده که اغلب اطلاعات ارائه شده بسیار سطحی بوده و واقعا مورد نیاز کسی که در این زمینه سوال دارد نمی باشند.در این جا سعی نموده ام که سوالاتی را که خودم با آن ها دست و پنجه نرم نموده ام و در اینترنت و مخصوصا به زبان فارسی چیزی برای مطالعه و دستیابی به جواب نیافته ام و بعد تر ها با سعی بسیار به جوابشان رسیده ام را پاسخ دهم.در اولین گام باید گفته شود که تعمیر و نگهداری هواپیما ترجمه ی ناقصی از ترکیب "Aircraft Maintenance" بوده و در اصل ترجمه ی ترکیب "Aiplane Maintenance" می باشد که خود یک اطلاع غلط و بدون ریشه می باشد چرا که Aircraft به هر وسیله ی ترابری هوایی اطلاق می گردد و Airplane تنها شامل دسته خاصی از پرندگان می باشد و ترکیب رایج در صنعت "Aircraft Maintenance" بوده که به دامنه ی وسیع تعمیر و نگهداری در صنعت هوانوردی "Aviation" اشاره می کند و ترکیب "Aiplane Maintenance" غیر رایج و غیر اصولی برای این حیطه می باشد.در تعریف این مقوله باید گفت که: تعمیر و نگهداری هواپيما را می توان مجموعه ای از علوم مهندسی، فني و استانداردها و مقررات لازم جهت تامين و تضمين شرايط مناسب کارکرد سیستم های مختلف هواپيما دانست. با توجه به اينکه هواپیما ابر- سیستم پیچیده است یک تعمیر و نگهدار هواپیما باید اطلاعات جامعی از مباحث مطروحه در علوم مهندسی مکانیک، هوافضا و اويونيك را داشته باشد و با مقررات و استانداردهاي ذيربط آشنا باشد. در این حیطه به غیر از رتبه بندی های رایج سازمانی دو سطح آکادمیک کاردانی با عنوان "َAircraft Maintenance Technician" یا AMT و سطح کارشناسی با عنوان "Aircraft Maintenance Engineering" یا AME تعریف شده است.از نظر آموزشی نیز آموزش های مورد نیاز دوره های کاردانی و کارشناسی این رشته امروزه در چندین مرکز آموزشی اعم از دانشکده دولتی و مراکز آموزش علمی کاربردی صورت می گیرد که مراکز و دانشکده های ارائه دهنده این رشته را در زیر نام می بریم. 1.دانشکده صنعت هواپیمایی کشور (مرکز آموزش عالی فرودگاهی)2.مرکز آموزش صنعت هوانوردی تهران(علمی کاربردی)3.مرکز آموزش صنعت هوانوردی مشهد(علمی کاربردی)4.مرکز آموزش صنعت هوانوردی بندرعباس(علمی کاربردی)5.فنون وخدمات هوائي تهران-سماپران(علمی کاربردی)6.فنون وخدمات هوائي مشهد(علمی کاربردی)7.علوم و فنون هوایی مشهد(علمی کاربردی)8.علوم و فنون هواءی کرمان-دانشگاه بلدالامین(علمی کاربردی)9.بوتیا ماهان کرمان (علمی کاربردی)10.مرکز آموزش پژوهشگاه صنایع هوایی (علمی کاربردی)11.مرکز آموزش صها-دانشگاه ...
بازخواني پرونده وضعيت بحراني صنعت هوانوردي در ايران
بازخواني پرونده وضعيت بحراني صنعت هوانوردي در ايران امير چهره گشا استفاده از خطوط هوايي به دليل سريع بودن ، صرفه جويي در وقت و زمان و ايمني بالا، داراي مزيتهاي فراواني است. گرچه سفرهاي هوايي در جهان از ايمن ترين نوع سفرها شناخته شده، اين مساله در کشور ما رنگ و بوي ديگري دارد، وقوع سانحه هوایی در ارومیه بهانه ای شد تا نگاهی گذرا به سوانح هوایی در کشور بیاندازیم. نگاهي به آمار سوانح هوايي در تاريخ هوانوردي کشورمان مويد اين نکته است که صنعت هوانوردي ايران با مشکلات متعددي مواجه است که حتي به رغم سابقه طولاني تر نسبت به خطوط هوايي کشورهاي همسايه، جايگاه آن را در رتبه پايينتري نسبت به آنان قرار داده است. در 29 سال گذشته سوانح هوايي به طور متوسط سالي يکبار در کشورمان خانوادههاي زيادي را داغدار کرده است، مدتي وقت و احساسات مردم به بازي گرفته مي شود و وعده پيگيري علل سانحه و مجازات خاطيان و حتي در بدترين حالت قول پرداخت هزينه هاي درماني مجروحان و ديه كشته شدگان ، بازماندگان رابه خود مشغول مي دارد واما تكرار حادثه همچنان قرباني مي گيرد. نگاهي آماري به تراژدي تاسف بار سقوط هواپيما در ايران ، ميزان فاصله و عقب ماندگي ايران را از اين قافله تكنولوژي در جهان نشان مي دهد. اداره كل آموزش و پژوهش معاونت سياسي وابسته به صدا و سيماي ايران در نتايج پژوهشي كه با عنوان سوانح هوايي در ايران و جهان از نگاه آمار در سال 1388 انجام گرفته است اعلام كرد كه از سال 1359 تا 1388سال ، يك هزار و 530 سانحه هوايي در ايران رخ داده است كه بين 50 تا 70 سانحه آن مرگبار بوده اندكه قسمت اعظم آن مربوط به دوران پس از پيروزي انقلاب بوده است. هواپيمايي جمهوري اسلامي ايران از ميان 90 خط هواپيمايي مورد نظر در اين بررسي از لحاظ ايمني در جايگاه هشتاد و هفتم قرار گرفته است. اين در حالي است كه در طول اين بازه زماني فقط 17 سانحه هوايي در طول تاريخ صنعت هواپيمايي در نقاط مختلف دنيا به وقوع پيوسته و به طور كلي در اين 32 سال در كشورهاي جهان ، 5 هزار و 248 نفر قرباني سوانح هوايي شده اند. به اين ترتيب سهم كشورمان از تلفات سوانح هوايي به نسبت كل جهان نزديك به 30 درصد برآورد شده است و اين درصد تلفات سوانح هوايي در حد بالاترين ميزان سرانه تلفات هوايي در سراسر دنيا قرار دارد. مقايسه آماري ميزان سوانح در كشورهاي مختلف مويد اين مطلب بوده و نشان مي دهد كه ميزان سوانح در ايران حتي از كشورهاي خاورميانه هم بيشتر است در حالي كه اين آمار در آمريكا 4 درصد ، آفريقا 14 درصد ، استراليا صفر، چين 5 درصد و خاورميانه 2/4 درصد است . نکته قابل توجه آن که كشورهايي نظير قطر، كويت، سوريه و عمان ...
هما ایرلاین
دوران طلایی اولین پرواز هما با هواپیماهای جت در سال ۱۹۶۵ با استفاده از یک فروند بوئینگ ۷۲۷-۱۰۰ در مسیر تهران-بیروت انجام شد. پس از آن شرکت تصمیم به تبديل تمام ناوگان خود به هواپیماهای جت گرفت. با شروع دهه ۱۹۷۰ عصر طلایی هما نیز آغاز گشت. در سال ۱۹۷۱ تعدادی بوئینگ ۷۳۷-۱۰۰ و در سال ۱۹۷۴ تعدادی بوئینگ ۷۲۷-۲۰۰ وارد ناوگان شرکت شد. همچنین تحویل هواپیماهای گران قیمت بوئینگ ۷۴۷ از نوع ۱۰۰ و ۲۰۰ و اس پی از سال ۱۹۷۵ آغاز گشت. در میانه دهه هفتاد میلادی، هما پروازهای بدون توقف بسیاری را به طور روزانه به قاره اروپا انجام می داد، در این دوره هواپیمایی ملی ایران تنها در مسیر تهران-لندن بیش از سی پرواز هفتگی انجام می‌داد. خط هوایی تهران به فرودگاه جان اف کندینیویورک در سال ۱۹۷۵ با بهره‌گیری از بوئینگ ۷۰۷ و با یک توقف در فرودگاه هیث‌رولندن آغاز شد. با خرید بوئینگ های ۷۴۷ اس پی، هما این هواپیماهای دوربرد را در مسیر تهران-نیویورک به کار گرفت و به این ترتیب طولانی ترین خط هوایی بدون توقف جهان را راه اندازی کرد. در ۸ اکتبر سال ۱۹۷۲ هما قرارداد خرید دو فروند هواپیمای مافوق صوتکنکورد را با کنسرسیوم انگلیسی-فرانسوی آن به امضا رساند. البته اين هواپيماها هرگز به ناوگان هما وارد نشدند، چرا كه در آوریل ۱۹۸۰ با توجه به مشکلات پروژه کنکورد این قرارداد فسخ شد. (هما آخرین شرکت هوایی خارجی بود که قرارداد خرید این هواپیما را فسخ می کرد.) در سال ۱۹۷۸ هما ۶ فروند ایرباس ای۳۰۰ را برای به کارگیری در مسیرهای محلی از شرکت اروپایی ایرباس خریداری کرد و نخستین بهره بردار هواپیماهای ایرباس در خاورمیانه لقب گرفت. در پایان این سال هما به بیش از ۳۱ مقصد در داخل و خارج از ایران، از پکن و توکیو تا نیویورک به طور روزانه پرواز می کرد و در حال راه‌اندازی خطوط هوایی جدیدی به مقصد لس آنجلس و سیدنی بود. در سال های پایانی دهه هفتاد، هواپیمایی ملی ایران به عنوان رو به رشدترین شرکت هواپیمایی جهان شناخته می شد و در عین حال یکی از ایمن‌ترین، مدرن‌ترین، و پردرآمدترین شرکت‌های هواپیمایی دنیا نیز به شمار می‌رفت. در سال ۱۹۷۶ هما پس از شرکت استرالیایی کوانتاس ایمن ترین شرکت هوایی جهان لقب گرفت. در آن سال ها هما سعی داشت از موقعیت استراتژیک ایران به عنوان نقطه‌ای میان شرق و غرب عالم به نحو احسن استفاده کرده و ایران را به مرکز ترانزیت بار و مسافر در جهان تبدیل کند. این روند با انقلاب اسلامی ۱۹۷۹ به كلی متوقف شد. پس از انقلاب اسلامی پس از پيروزی انقلاب اسلامی، هما در انجام برخی پروازهای بین‌المللیش تجديد نظر نمود و از ۲۶ فوریه ۱۹۷۹، تعدادی از آنها نظیر تهران-تل ...
خلبان مهدی دادپی عنصر کوشنده وفعال صنعت هوانوردی به ملکوت اعلی پرکشید S
تیمسار سرتیپ خلبان مهدی دادپی از خلبانان باتجربه دوران دفاغ مقدس فرمانده سابق منطقه هوایی مهرآباد(پایگاه یکم شکاری نهاجا) وبنیانگذار موسسه هوانوردی ابو فاضل(شرکت آریا تور-مدرسه خلبانی آرتا کیش-دانشکده های صنعت هوانوردی تهران,مشهد وبندرعباس) عصر جمعه در سانحه ناگوار هواپیمای ایلوشین در فرودگاه مشهددارفانی را وداع وبه آرزوی دیرینه مرگ در پرواز رسید ودل هزاران هوانورد عاشقش را مالامال از اندوه وغم نمود. ازهرکسی که به نحوی با صنعت هوانوردی ارتباط دارد بپرسید تیمسار دادپی راحتما" میشناسد وازنیم قرن حضور فعال وی در این صنعت برایتان خواهد گفت. خلبان مهدی دادپی در پرواز جمعه٣/۵/٨٨ به عنوان خلبانOBSERVERشرکت آریادرحال ماموریت بود که در جوار بارگاه ملکوتی امام رضا(ع)به دیدار معبود شتافت. ضمن تسلیت این ضایعه اسفبار به جامعه هوانوردان کشور وخاندان دادپی بزودی درباره مدیر فقید شرکت هواپیمایی آریا نکات خواندنی در این وبلاگ به اطلاعتان خواهد رسید. من از ایشان خاطرات خوبی در جنگ و زلزله رودبار دارم. بسیار پرتلاش و کوشا بودند. این هواپیما دقیقا از تکنولوژِی سال 1960 استفاده میکنه...کاکپیت این هواپیما طراحی شده برای 3 الی 5نفر به ترتیب a captain, a first officer, and a flight engineer میباشد.همچنین navigator and a radio officer که در حال حاضر کاربردی ندارند...آبزرور هم که همیشه هست..در کل 276 فروند از این هواپیما تولید شد و 23 سانحه شدید داشته است.واقعا جای تاسف داره که مسئولین در مورد خستگی سازه و تبعات آن هیچ علمی ندارند..