دانشگاه ازاد اسداباد
عیب یابی موتور
تشخیص صداهای گوناگون موتور مخصوصا به منظور توضیح و تشریح صدا برای تعمیر کاران حائز اهمیت است. علی رغم ارائه ی راه کارهای مختلف ،لازم است متذکر شویم آنچه که در جدول زیر و تحت این عنوان آمده است ،فقط جنبه ی پیشنهاد و راهنمایی دارد زیرا یک عیب معین در دو موتور مختلف دلیلی نخواهد داشت که هر دو یک صدا ایجاد نمایند. یک روش برای شنیدن صدای موتور استفاده از یک پیچ گوشتی بلند یا میله می باشد که غالبا محل یا منبع صدا را مشخص می سازد ،برای این کار یک سر پیچ گوشتی یا میله را در نقاط مختلف موتور قرار داده و سر دیگر آن را به قسمت استخوانی زیر لاله ی گوش می چسبانیم ولی از آن جایی که موتور روشن است هنگام انجام این کار بایستی احتیاط کامل نمود که شالگردن و یا قسمت هایی از لباس یا پیراهن (در مورد بانوان روسری و موی سر) بوسیله ی تسمه و تسمه پروانه به داخل کشیده نشود که بسیار خطرناک خواهد بود ،ضمنا مواظب باشید که پیچ گوشتی یا دستتان با پروانه برخورد نکند. اِشکالات : 1-ضربه های آهسته و مداوم با صدای تک تک 2-ضربه های آهسته و مداوم پس از فیلرگیری سوپاپ ها با صدای تک تک 3-ضربه های ضعیف و مداوم که با تغییر سرعت یا دور موتور نیز تغییر می کند 4-ضربه شدید که با تغییر سرعت یا دور و بار موتور تغییر می کند 5-وقتی که کلاچ عمل می کند،موتور صدای تلق تلق می دهد و یا صدای ساییده شدن می دهد 6-صدای ناله و یا زوزه ی موتور (شبیه صدای لولای روغن نخورده) 7-وقتی گاز داده می شود صدای فس فس شنیده می شود 8-صدای تلق تلق در دور آرام شنیده می شود 9-با تغییر دور موتور صدای فس فس نیز تغییر می کند عیب ها : 1-تنظیم نبودن سوپاپ ها 2-خوردگی بادامک ،میل بادامک یا انگشتی سوپاپ 3-خوردگی بوش یا یاتاقان سر شاتون،ضربه زدن پیستون به جداره ی سیلندر (مثل سیلی زدن) یا شکسته شدن رینگ پیستون 4-خوردگی یاتاقان کفه ی شاتون یا یاتاقان های بزرگ میل لنگ 5-خرابی بلبرینگ کلاچ 6-شل بودن تسمه پروانه و یا خوردگی فیبر و فنر پمپ آب 7-نشت دود از منیفولد اگزوز یا سوراخ بودن انباره ی اگزوز 8-خوردگی زنجیر موتور و یا نا میزان بودن زنجیر سفت کن 9-نشت هوا به داخل منیفولد هوای کاربراتور طریقه رفع عیب : 1-سوپاپ ها فیلرگیری وتنظیم شود 2-ازدید کرده و قطعات معیوب تعویض گردد 3-از متخصص فن کمک بگیرید 4-از متخصص فن کمک بگیریدبرای جلوگیری از خسارت بیشتر فورا به تعمیرگاه مراجعه شود 5-گیربکس را از موتور جدا نموده و از قطعات کلاچ نو استفاده کنید 6-تسمه پروانه تنظیم شود،اطراف پمپ آب را بازدید نموده و اگر نشانه ای از نشت آب دیده شود،فیبر و فنر آن تعویض گردد 7-پیچ های منیفولد را محکم نمایید،انباره ی اگزوز را بازدید کرده و در صورت ...
53 انیمیشن شبیه سازی انواع مکانیزم ها
احتمالا براتون جالب خواهد بوددانلود با کلیک بر روی عکس
دانلود جزوه
دیکشنری تخصصی مکانیک - دوشنبه سیزدهم آذر 1391دانلود مکانیک سیالات استریتر ویرایش نهم با حل المسائل فارسی - دوشنبه سیزدهم آذر 1391چاپ سومین و چهارمین شماره مجله علمی، ادبی و هنری مهندسی مکانیک - دوشنبه بیست و دوم آبان 1391سومین دوره کلاس های حل تمرین کارشناسی گروه مهندسی مکانیک - دوشنبه بیست و دوم آبان 1391دومین دوره بازدید علمی از نیروگاه شهید سلیمی نکاء - دوشنبه هشتم آبان 1391اولین همایش مهندسی مکانیک CME 2012 - چهارشنبه بیست و ششم مهر 1391معرفی مهندسی مکانیک در کارشناسی ارشد - دوشنبه بیست و چهارم مهر 1391اولین دوره آموزش نرم افزارهای تخصصی مهندسی مکانیک - دوشنبه بیست و چهارم مهر 1391Indus MIT Calc نرم افزاري برای طراحي اجزا - دوشنبه بیست و چهارم مهر 1391جزوه آموزشی درس ارتعاشات مکانیکی - دوشنبه بیست و چهارم مهر 1391جزوه درس سوخـت و احتـراق - شنبه بیست و پنجم شهریور 1391دانلود حل المسائل مقاومت مصالح پیشرفته هیبلر(download hibbeler solution) - چهارشنبه بیست و دوم شهریور 1391جزوه مکانیک سیالات 2 تا جلسه هفتم - یکشنبه دهم اردیبهشت 1391جزوه انتقال حرارت 1 تا جلسه ششم - یکشنبه دهم اردیبهشت 1391جزوه مقاومت مصالح 2 تا جلسه ششم - شنبه نهم اردیبهشت 1391جزوه انتقال حرارت 2 تا جلسه هفتم - چهارشنبه بیست و سوم فروردین 1391کتاب وحل المسائل انتقال حرارت اینکروپرا - دوشنبه پانزدهم اسفند 1390حل تمرین ترمودینامیک 1 ون وایلن - یکشنبه سی ام بهمن 1390گزارش کار آزمایشگاه ترمودینامیک - یکشنبه چهارم دی 1390دانلود کتاب ریاضیات مهندسی شیدفر به همراه حل المسائل - یکشنبه چهارم دی 1390دانلود کتاب زبان تخصصی مهندسی مکانیک - یکشنبه چهارم دی 1390کتاب محاسبات عددی دکتر نیکوکار - یکشنبه چهارم دی 1390حل المسائل مقاومت مصالح بیر جانسون - یکشنبه چهارم دی 1390اولين كارگاه آموزشي و پژوهشي نرم افزارهاي مهندسي مكانيك - یکشنبه چهارم دی 1390مطلب آموزشی نرم افزار Catia - یکشنبه چهارم دی 1390دانلود نرم افزار Fluent - یکشنبه چهارم دی 1390حل تمرین ترمودینامیک 1 ون وایلن - یکشنبه چهارم دی 1390حل المسائل دینامیک ماشین مارتین - یکشنبه هفدهم مهر 1390تشریح مسایل مکانیک سیالات استریتر - چهارشنبه سیزدهم مهر 1390دانلود کتاب حل المسائل انتقال گرما (هولمن) - پنجشنبه هفتم مهر 1390دانلود جزوه مکانیک سیالات دانشگاه خواجه نصیر - یکشنبه سوم مهر 1390دانلود کتاب ارتعاشات مکانیکی(Mechanical Vibrations ) - یکشنبه بیست و هفتم شهریور 1390دانلود کتاب پرسش و پاسخ ارتعاشات مکانیکی تامسون - چهارشنبه بیست و سوم شهریور 1390دانلود کتاب ترمودینامیک ون وایلن - چهارشنبه بیست و سوم شهریور 1390دانلود کتاب استاتیک مریام - سه شنبه بیست و دوم شهریور 1390دانلود حل المسائل استاتیک ...
تصاویر متحرک از مکانیسم کار دستگاه های مکانیکی
تصاویر متحرک از مکانیسم کار دستگاه های مکانیکی موتورهای پیستونی خودرو اولین تصویر مربوط به چهار سیلندر خطیه که با 4 سوپاپ در هر سیلندر مناسب خودروهای شهریه کم مصرف و خانوادگیه سدانه و بیشتر تولیدات هم اکنون با این سیستم کار میکنندموتور تک سیلندر که به دلیل کم حجم و کم وزن بودنش در موتورسیکلت ها و هواپیماهای مدل استفاده میشه البته بازده معمولا پایینی داره 4سیلندرخطی که با 2 سوپاپ در هر سیلندر معمولا در خودروهای خیلی قدیمی استفاده میشده4سیلندرتخت که به دلیل مرکز ثقل پایین در خودروهای مسابقه ای و بعضی خدروهای خیابانی دیده میشوند مثلا تقریبا تمام مدلهای پورشه از انواع 6و8سیلندر تخت استفاده میکنند-4سیلندر خطی6سیلندر خورجینی (وی شکل) که حرف وی (V)به زاویه ی بین دو ردیف سیلندر اشاره داره این نوع موتور ها در خودروهایی که توان بیشتری میخوان استفاده میشه مثل فراری لامبورگینی شاسی بلندهای بالای 3000 سی سی و معمولا از در مدلهای کمتراز 6 سیللندر کارایی ندارهبه عنوان مثال لندکروز V4800یعنی موتور 4800سی سیه خورجینی
تحصن دانشجويان دانشگاه آزاد اسدآباد
قريب به 100 نفر از دانشجويان دانشگاه آزاد اسلامي واحد اسدآباد در اولين روز شروع امتحانات اين دانشگاه.معترضين در پي عدم، ابقاي رئيس دانشگاه آزاد اسلامي واحد اسدآباد و انتخاب فرد ديگري به جاي ايرج حيدري به اين اقدام اعتراض و از شركت در اولين امتحان دانشگاه خود امتناع كردند.پس از يك ساعت رئيس دانشگاه آزاد اسلامي سابق با وساطت و تماس تلفني و درخواست از دانشجويان مبني بر اينكه تغييرات در ادارات امري عادي است از آنان خواست كه در امتحانات خود شركت كرده و حضور داشته باشند.به نقل از برخي دانشجويان طوماري نيز در اين راستا با قريب 60 امضا تهيه شده است.گفتني است دانشجويان در اين اعتراض پلاكاردها و دست نوشته‌هايي را مبني بر حمايت از مردم غزه در دست داشتند.
دستور العمل انواع تست ضربه خودرو
Frontal impact test Frontal impact test is based on that developed by European Enhanced Vehicle-safety Committee as basis for legislation, but impact speed has been increased by 8 km/h.Frontal impact takes place at 64kph (40mph), car strikes deformable barrier that is offset. Readings taken from dummies are used to assess protection given to adult front occupants. Each car tested is subjected to an offset impact into an immovable block fitted with a deformable aluminium honeycomb face. This impact is intended to represent the most frequent type of road crash, resulting in serious or fatal injury. It simulates one car having a frontal impact with another car of similar mass. As most frontal crashes involve only part of the car’s front, the test is offset to replicate a half width impact between the cars. In the test, this is replicated by having 40 percent of the car impact the barrier. The barrier face is deformable to represent the deformable nature of the cars. This test is a severe test of the car’s ability to survive the impact without suffering passenger compartment intrusion. Contact between the occupant and intruding parts of the passenger compartment is the main cause of serious and fatal injuries, for restrained adult car occupants. The test speed of 64 km/h represents a car to car collision with each car travelling at around 55 km/h. The difference in speed is due to the energy absorbed by the deformable face. Accident research has shown that this impact speed covers a significant proportion of serious and fatal accidents. By preventing intrusion, the chances of the occupant impacting the car’s interior is minimised with space remaining for the restraint system to operate effectively. Steering wheel mounted airbags form an important part of the driver’s restraint system. Euro NCAP has encouraged designs where the driver’s head is given stable support from the airbag and where the head does not “bottom it out.” For a restrained occupant, the deceleration forces, generated in the crash, are transmitted to the occupant through the restraint system. Euro NCAP has encouraged the adoption of seat belt pretentioners, load limiters and dual stage airbags, to help attenuate the forces transmitted to the occupant. It has also helped to avoid situations where the chest is directly loaded by the steering wheel. In most cars, the restraint system is unable to prevent the knees of the front seat occupants from impacting the facia. Euro NCAP has encouraged the removal of hazardous structures from the areas that the knees can impact. High forces on the knee can cause injury to the knee itself and can be transmitted up the thigh to the hip joint and pelvis. These load bearing parts of the skeleton are susceptible to severe, long term, disabling injuries. With current car designs, there is no possibility of preventing contact between the occupants’ feet and the footwell. In order to minimise injuries, Euro NCAP has encouraged intrusion reduction of the footwell and greater control of foot pedals displacement. car to car side impact The second most important crash configuration is car to car side impact. Euro NCAP simulates this type of crash by having a mobile deformable barrier (MDB) impact the driver’s door at 50 km/h. The injury protection is assessed by a side impact test dummy, in the driver’s seat.. Although it is difficult to judge the level of protection provided from the extent of intrusion, control of how the car side intrudes is important. Through the programme, Euro NCAP has seen large improvements in side impact performance. The provision of side impact airbags has helped. It is now normal for the cars tested by Euro NCAP to be fitted with side impact airbags.
دانلود فیلم های اموزشی نرم افزار متلب MATLAB
دانلود فیلم های اموزشی نرم افزار متلبنرم افزار متلب MATLAB یکی از پرکاربردترین نرم افزارهای تحلیلی در رشته های مهندسی با مبنای ریاضی است که دراین پست اموزشهای تصویری نرم افزار متلب را به نقل از سایت گروه مکانیک دانشگاه زنجان برای دانلود تقدیم حضورتان می نماییم .برای دانلود فیلم های اموزشی نرم افزار متلب بر روی لینک های دانلود کلیک نمایید:01-moearefi02-nasb barnameh03-mohit barnameh04-moteghayyerha-matris ha va Arayeha aray05-moteghayyerha-Arayehaye selloli va sakhtemani06-riaziat dar matlab-halle moadelat va moshtagh giri07-riaziat dar matlab-antegral giri08-riaziat dar matlab-tabdil forieh09-barnaamenevisi dar matlab-halgheye FOR10-barnaamenevisi dar matlab-halgheye IF11-barnaamenevisi dar matlab-halgheye While12-barnaamenevisi dar matlab-continue13-barnaamenevisi dar matlab-break14-Abzar Control15--Abzar Control-bode16-Abzar Control-rlocus17-Abzar Control-nyquist18--Abzar Control-step19-Abzar Control-evalfr20-Abzar Control-feedback21-Abzar Control-margin22-Abzar Control-tf23-tavabe va MFiles-MFiles & Scrips24-tavabe va MFiles-MFile and Function25-abzar shabih Sazi-darbareye simulink26-abzar shabih Sazi-simulink27-gerafik dar matlab-rasm monhani 2 boedi28-gerafik dar matlab-control mehvarha29-gerafik dar matlab-barchasb mehvarha30-gerafik dar matlab-virayesh nemodarha31-gerafik dar matlab-rasm 3 boedi32-gerafik dar matlab-zakhire sazi nemodar
جدول تبديل سختي هاي مختلف به يكديگر مانند ويكرز -برينل- راكول و......
جدول تبديل سختي هاي مختلف به يكديگر مانند ويكرز -برينل- راكول و......كه توسط شركت LECO تهيه شده است . پسورد: www.manufacturemajlesi.blogfa.com و یا www.irmechanic.com می باشد . جهت استفاده به برنامه های WinRAR و Adobe Acrobat Reader نیاز دارید. از acrobat 9 به بالا براي باز كردن فايل استفاده نمايند در غير اينصورت متن خوانده نمي شود. لینک دانلود غیر مستقیم می باشد. لینک دانلود :دانلود
آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری
سیستم سوخت رسانی برای خودرو به مانند دستگاه گوارش و دستگاه تنفسی برای بدن انسان ضروری و بسیار حساس است که بایستی انرژی لازم برای استفاده و کار خودرو را فراهم سازد. اما این سیستم های سوخت رسانی چگونه چنین کاری را انجام میدهند؟ بر چند نوع هستند؟ مزایا و معایب این نوع سیستم ها چیست؟ چه نوع سیستمی برای خودرو اقتصادی تر و مناسب تر است؟ و... ده ها سئوال دیگر که ممکن است برای همه ی کسانی که به نوعی با خودرو سر و کار دارند پیش آید.از سال 1383 ساخت خودرو های سواری کاربراتوری تقریبا به حالت تعلیق در آمده است و شرکت ها تنها مجازند از سیستم های انژکتوری برای محصولات خود استفاده کنند. حال آنکه تعدادی از رانندگان قدیمی خودرو همچنان بر استفاده از خودروهای کاربراتوری اصرار می ورزند. اصلا کاربراتور و انژکتور چه تفاوتی با هم دارند؟ چه کاری انجام می دهند؟ و کدامیک بر دیگری ارجحیت دارد ؟ و... سئوالات مشابه دیگر. در این نوشتار سعی داریم به صورت اختصار با هر دو نوع سیستم سوخت رسانی آشنا شویم و در نهایت با مزایا و معایب هر دو آشنایی پیدا کرده تا بتوانیم به درستی در خصوص استفاده از این سیستم ها در خودرو تصمیم گیری نماییم. کاربراتور چیست؟کاربراتور مهمترین قطعه در سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری است. وظیفه ی اصلی کاربراتور تهیه مخلوط مناسبی از هوا و سوخت برای شرایط مختلف کار موتور می باشد. یک کاربراتور بایستی خواسته های زیر را برآورده سازد:1 . تهیه مخلوط صحیح هوا و سوخت برای شرایط مختلف کار موتور در زمانی بسیارکوتاه2 . مصرف کم سوخت در وضعیت کار عادی موتور3 . امکان تامین حداکثر قدرت در حالت بار کامل4 . روشن شدن موتور در هر درجه حرارت و کارکرد منظم آن در حالت دور آرام5 . پایداری تنظیم های انجام یافته بر روی کاربراتور برای یک مدت طولانی و امکان تنظیم ها با توجه به شرایط کاری موتور 6 . سادگی، قابلیت اطمینان و دوام7 . سهولت تعمیر و نگهداریکاربراتور چگونه کار می کند؟عامل اصلی کار کاربراتور ایجاد مکش (خلاء) در روی مجرای خروج سوخت (ژیگلور) می باشد. این کار توسط قسمتی از بدنه کاربراتور به نام ونتوری یا گلوگاه انجام می گیرد . ونتوری در حقیقت مقطع کاهش بدنه کاربراتور می باشد. با باز شدن صفحه گاز هوا توسط سیلندر موتور مکیده شده و به داخل کاربراتور جریان می یابد. در هنگام عبور از ونتوری به علت کاهش مقطع عبور، سرعت هوا افزایش یافته و فشار محفظه ونتوری کاهش می یابد و مکشی ایجاد می نماید که به مراتب از سایر مقاطع کاربراتور بیشتر است . بنابراین چنانچه مجرای سوخت به این قیمت متصل شود، سوخت مکیده شده و پس از مخلوط شدن با هوا به داخل سیلندر وارد می ...