داشبورد پراید

  • سه روش ساده اما اساسی برای صدا گیری پراید

    2-بعدي صداي درب جعبه داشبورد هستش كه خودتون ميتونيد رگلاژش كنيد دو تا پيچ رو قسمتي كه درب جعبه داشبورد روش چفت ميشه هستش كه با اونها ميتونيد درب رو رگلاژ كنيد 3-صداي سيمها و كابلها و ECU‌ (انزكتوري ها) در پشت داشبورد هست كه در خط توليد در جاي خودشون قرار نميگيره .اونها هم بايد درست بشن. فقط اگه خواستين داشبورد رو باز كنيد حتما به جاي مطمئني بسپاريد چون اگه جاي پيچاش بشكنه صداش وحشتناك



  • معرفی کامل سایپا 131(اطلاعات کامل+تصاویر(عکس ها))

    سایپا 131 در واقع فیس لیفت(نمونه ی تغییر یافته) خودروی سایپا صبا یا همان کیا پراید است.این خودرو در بخش سپر جلو تغییراتی یافته و راهنما ها از سپر جلو به چراغ های جلو انتقال یافته و به جای آن پروژکتور قابل سفارش است.قوای فنی همانند قبل 1300 سی سی با قدرت 63 اسب بخار است و مصرف میانگین سوخت 8.8 لیتر است که هم اکنون در برابر خودرو های هم کلاس خودش بسیار بالاست.هم اکنون به صورت استاندارد در سایپا 131 ایموبیلایزر وجود دارد و  کیسه ی هوا در سایپا 131 قابل سفارش است.کاسه ی چراغ عقب سایپا 131 نیز به مدل های جدیدی تغییر یافته است رنگ و نوع آن تغییر کرده است.سایپا 131 در رنگ ها ی زرشکی،توسی،لیمویی،نوک مدادی و نقره ای قابل سفارش است و در تیپ های:1. STعادی بدون هیدرولیک و ای بی اس2. LXعادی با هیدرولیک بدون ای بی اس3. SLبدون هیدرولیک با ای بی اس4. SXبا هیدرولیک و با ای بی اس5. EXفول آپشن باهیدرولیک و ای بی اس و ایربگ(کیسه هوای ایمنی)وجود دارد.بدنه سایپا 131  تقویت شده و رینگ های آن تغییر کرده است.کابین این خودرو به روز شده و داشبورد و کنسول آن بسیار بهتر و به روز تر شده است و کابین آن با 111 و 141 جدیدو 132 جدید یکی است.کنسول این خودرو بسیار بهتر از لوبو و ام وی ام 110  است و کیفیت آن بیشتر است.کولر های سایپا 131 نسبت به سایپا صبا تغییر کرده است و دریچه های آن دایره ای شکل است همچنین ضبط صوت آن سی دی خور با پورتUSBاست.امکانات ثابت در تیپ ها:· بدنه تقویت شده· داشبورد جدید· صندلی جدید با امکان تنظیم ارتفاع· رودریهای جدید· قفل مرکزی· رادیو CDباپورتUSB· چراغ مه شکن عقب· سیستم ضد سرقت ایموبیلایزر· کمربند جلو قابل تنظیم· ریموت کنترل· درب باز کن عقب· امکانات متغیر و آپشنال:· ایربگ· ای بی اس· فرمان هیدرولیک· رینگ آلومینیومیانواع تیپ ها و رنگ ها ی سایپا 131:عکس های سایپا 131، داخل سایپا 131،تصاویر و عکس های پراید 131،پراید 131،درباره ی پراید 131،قیمت سایپا 131،سایپا 131 از بیرون،تصاویر سایپا  131 ،فرق بین سایپا صبا و سایپا131،عکس های خودرو ی پراید 131،عکس از سایپا 131،تغییرات در پراید 131،تصاویر سایپا 131،نمای سه بعدی سایپا 131،رنگ های سایپا 131 ، تیپ های سایپا 131

  • مشخصات فنی پراید اتوماتیک (AMT ) +تصاویر

    مشخصات فنی پراید اتوماتیک (AMT ) +تصاویر

    به گزارش «عصرخودرو» هر راننده‏ ای سبک خاصی دارد و در دور موتور خاصی دنده را تعویض می‏کند . این تفاوت در رفتار‏های رانندگی می‏تواند به افزایش مصرف سوخت ، افزایش احتمال استهلاک زودموعد قطعات  و ... منجر شود لذا به نظر شما آیا بهتر نیست تمام کار‏های گفته شده ، به صورت اتوماتیک و بر اساس الگویی نمونه و ایده ‏آل انجام شود ؟ ما ابتدا این سوال را از خودمان پرسیدیم و برای دریافت پاسخ آن به سراغ نخستین محصول سایپا با سیستم AMT( تعویض دنده الکترونیکی ) رفتیم تا ببینیم می‏توان به رفتار‏های ایده‏ آل این سایپا 131 اعتماد کرد یا بهتر است خودمان سکان را در دست بگیریم : وقتی کلاچ حذف می‏شود ... نام AMT و سیستمی که در ابداع جدید سایپا مشاهده می‏شود یک طراحی کاملا ایرانی است. نزدیک‏ترین سیستم در بین خودرو‏های روز دنیای به این سیستم که البته شباهت دادن این دو به هم جرات فراوانی می‏خواهد سیستم تعویض دنده شبه اتوماتیک یا Semi-automaticاست . در سیستم‏های تعیوض دنده شبه ‏اتوماتیک به ساده‏ترین بیان ، کلاچ از مجموعه پدال‏ها حذف شده است و تعویض دنده بدون نیاز به گرفتن پدال کلاچ صورت می‏گیرد و شرایط برای رانندگی ایده‏آل فراهم می‏شود . حتما می‏پرسید «چگونه ؟» . شما در زمان تعویض دنده ، پدال کلاچ را چه زمان می‏گیرید و چگونه رها می‏کنید ؟ هر نوع رفتار شما با پدال کلاچ می‏تواند در یک تعویض دنده خوب یا بد تاثیر گذار باشد لذا در این زمان سیستم تعویض دنده شبه اتوماتیک به کمک شما می‏آید و با حذف سیستم کلاچ حداقل تفکر در این مورد را در هنگام رانندگی از دوش شما باز می‏کند تا تمرکز بیش‏تری روی دیگر بخش‏های رانندگی داشته باشید . کلاچ عملکردی الکترونیکی دارد و محاسبات این بخش می‏تواند در نوع تعویض دنده تاثیر به‏سزایی داشته باشد لذا مجموعه کلاچ همچنان در مدار باقی می‏ماند وبه جای اینکه در نقش پدال زیر پای شما ایفای نقش کند در قسمتی از محفظه موتور محاسبات الکترونیکی اش را انجام می‏دهد و شما تنها در زمان مورد نیاز اقدام به تعویض دنده می‏نمایید. عملکرد این سیستم برای رانندگی ایده‏آل هم در خودرو‏های شهری (برای کاهش مصرف سوخت و رانندگی یکنواخت) و هم در خودرو‏های سریع و مسابقه‏ای ( برای شتاب‏گیری ایده‏آل) مورد استفاده قرار می‏گیرد.برای مثال در بین خودرو‏های سریع جهان فراری 599 GTO از جمله خودرو‏هایی است که از گیربکس شبه‏اتوماتیک بهره می‏برد و در بین خودرو‏های شهری اسمارت Fortwo معروف‏ترین خودرو شهری است که از گیربکس شبه‏اتوماتیک استفاده می‏کند. سیستم AMT : تحقیقات روی سیستم AMT در مهندسی سایپا از چند سال پیش آغاز ...

  • علائم جلوی داشبوردخودرو

    علائم جلوی داشبوردخودرو

    علائم جلوی داشبورد پراید     1- لامپ اخطار فشار روغن(نور قرمز)سمت چپ بالا اين علامت که مانند عکس يک روغن دان مي ماند هرگاه اين چراغ  بعد از روشن کردن خودرو روشن ماند مي تواند دلايل مختلفي داشته باشد يک احتمال اينکه  فشنگي که فشار روغن را نشان مي دهد خراب شده و اين چراغ روشن مانده است بايستي فشنگي را عوض کرد در اين وضعيت مي توان رانندگي کرد آسيبي به موتور نمي رسد دو م ممکن است اويل پمپ (پمپ روغن)خراب شده و عمل گردش روغن در موتور به خوبي انجام نگيرد و باعث روشن شدن چراغ روغن گردد   سوم اينکه ممکن است مقدار روغني که در موتور بايستي  باشد به هردليلي (روغني ريزي و يا روغن سوزي) کم شده باشد در نتيجه گردش روغن صورت نخواهد گرفت در اين حالت  و حالت دوم اگر ماشين روشن بماند به موتور آسيب خواهد خورد  و حتما بايستي به تعميرگاه برده شود.   2-چراغ check علامت سمت چپ بالا که معرف به چراغ (check )چک مي باشد هرگاه روشن بماند نشان دهنده ايرادي در سيستم سوخت رساني و كنترل آلايندگي خودرو است . كه اين ايراد مي تواند مربوط به سنسور اكسيژن ، ناك سنسور ، ايرادات كوئل، انژكتور ، موتور دريچه گاز  (در صورت وجود)  ECU و غيره ...  باشد .   شما مي توانيد با روشن شدن اين  چراغ در اولين فرصت به مکانيکي مراجعه  کرده و با دستگاه دياگ عيب آن را رفع کنيد.   3 لامپ اخطارترمز دستی(نورقرمز) سمت چپ بالا که با علامت تعجب در داخل پرانتز نشان داده شده  نشانگر بالا بودن ترمز دستي بوده و تا زماني که ترمز دستي کامل  پايين برده نشده باشد چراغ روشن مي ماند و هشدار ميدهد.   4- لامپ اخطار شارژدینام(نورقرمز)سمت چپ بالا که عکس باتري را نشان ميدهد نشانگر خراب شدن دينام خودرو بوده ممکن است که تسمه پاره کرده باشد و يا دينام خوب شارژ نکند و خراب باشد در اين صورت به شما نشان مي دهد که درحال مصرف برق باطري مي باشيد و با اتمام شارژ باطري ماشين خاموش خواهد شد و ديگر با هل دادن هم نمي توانيد ماشين را روشن کنيد هنگامي که چراغ دينام روشن شد بايد اول نگاه کنيد که آيا تسمه پاره شده يا نه  اگر تسمه باشد بايد حتما تسمه دينام را درست کنيد و اگر تسمه نبود  بايد لوازم برقي  مانند چراغها کولر راديو و غيره .. را روشن نکنيد تا شارژ باطري زود خالي شود و سعي کنيد به نزديکترين باطري ساز مراجعه و عيب دينام را رفع کنيد .   5-چراغ باز بودن دربها : وسط و بالا که عکس ماشين را نشان مي دهد که درب  آن باز است پس اگر يکي از دربهاي ماشين و حتي صندوق عقب باز مانده باشد و کاملا بسته نشده باشد اين چراغ  همراه با چراغ فلاشرها روشن خواهند ماند.   6- چراغ کمربند : در زير چراغ باز ماندن درب ماشين نشانگر آن است که راننده ...

  • قیمت روز خودرو

    آخرین به روز رسانی در تاریخ چهارشنبه، ۳۱ اردیبهشت ۱۳۹۳ ، ۱۶:۰۵:۳۷ ایران خودرو   نام خودروقیمت بازار ( تومان )قیمت کارخانه ( تومان )      وانت باردو . یورو 4 13,200,000 12,781,000         وانت باردو . یورو 4 . دوگانه سوز 16,800,000 14,546,000         سمند SE یورو 4 26,100,000 23,587,000         سمند LX 28,300,000 24,800,000         سمند LX یورو 4 29,300,000 26,632,000         سمند LX دوگانه سوز 31,500,000 28,670,000         سمند EF7 یورو 4 29,800,000 28,635,000         سمند EF7 دوگانه سوز یورو 4 33,100,000 30,070,000         سمند سورن ELX 35,500,000 30,467,000         سمند سورن ELX با موتور EF7 37,100,000 35,780,000         پژو GLX 405 یورو 4 29,300,000 25,800,000         پژو GLX 405 یورو 4 . 2 ایربگ . داشبورد جدید 32,300,000 27,695,000         پژو GLX 405 دوگانه سوز . یورو 4 32,400,000 ---         پژو GLX 405 دوگانه سوز . یورو 4 . دو ایربگ 35,300,000 29,300,000         پژو SLX 405 یورو 4 31,800,000 26,000,000         پژو SLX 405 یورو 4 . 2 ایربگ . داشبورد جدید 34,500,000 29,200,000         پژو پارس سال 35,500,000 ---         پژو پارس سال یورو 4 36,200,000 30,661,000         پژو پارس سال یورو 4 . 2 ایربگ . داشبورد جدید 40,100,000 32,750,000         پژو پارس . یورو 4 . دوگانه سوز 39,900,000 ---         پژو پارس . یورو 4 . دوگانه سوز . داشبورد جدید 43,400,000 34,281,000         پژو پارس LX یورو 4 43,000,000 ---         پژو پارس LX یورو 4 . 2 ایربگ . داشبورد جدید 46,200,000 35,300,000         پژو پارس ELX . موتور XUM 46,300,000 35,500,000         پژو پارس ELX . موتور 1.8 50,500,000 37,500,000         پژو 206 . تیپ 2 37,100,000 ---         پژو 206 . تیپ 5 38,100,000 35,431,000         پژو 206 صندوقدار . V8 دو ایربگ 38,400,000 35,944,000         رانا EL . TU5 ناموجود ناموجود         رانا LX . TU5 34,600,000 30,961,000         رنو تندر E2 40,100,000 36,151,000         رنو تندر اتوماتیک E2 47,500,000 41,916,000         وانت دیزل - فوتون 103,000,000 91,000,000         سوزوکی ویتارا دنده ای کلاس 8 125,000,000 127,750,000         سوزوکی ویتارا اتومات کلاس 8 137,000,000 133,920,000       سایپا   نام خودروقیمت بازار ( تومان )قیمت کارخانه ( تومان )      پراید 151 TL 17,900,000 17,169,000         پراید 151 SL 16,800,000 15,919,000         پراید 132 TL --- ---         پراید 132 TL پایه گازسوز 21,900,000 ---         پراید 132 SE 20,800,000 18,900,000         پراید 132 LE 19,000,000 15,366,000         پراید 132 EX 18,700,000 15,857,000         پراید 132 EX پایه گازسوز 20,100,000 ---         پراید 132 SX 18,400,000 15,370,000         پراید 132 SL 16,600,000 14,879,000         پراید 132 SL پایه گازسوز 19,200,000 16,066,000         پراید 141 EX 18,200,000 14,980,000         پراید 141 LE --- ---         پراید 141 SX 17,200,000 14,501,000         پراید 141 SE 19,600,000 15,438,000         پراید 111 SE 21,200,000 19,429,000         پراید 111 EX 20,300,000 ---         پراید 111 LE 19,700,000 ---         پراید 111 SX 19,000,000 15,556,000         پراید 111 SL 18,500,000 15,064,000         پراید SL 131 18,000,000 14,762,000         پراید ...

  • مقایسه پراید و ام وی ام 110

    مقایسه پراید و ام وی ام 110

    سایپا 111 در مجموع تغییراتی که نسبت به پراید هاچ بک به خود دیده است مجموعه ای از نقاط قوت و ضعف را به همراه دارد ، طراحی داشبورد خسته کننده و قدیمی پراید با طرحی کاملا جدید جایگزین شده و این مساله در مورد صندلی ها نیز صدق می کند اگر چه که بایستی پذیرفت در تغییرات روی داده در داخل کابین بی سلیقگی و کیفیت پایین به چشم می خورد اما به هر حال برای مصرف کننده تازگی دارد ، صندلی ها نیز به وضوح راحت تر از قبل شده اند . در نمای ظاهری نیز نمای جلو حرفی برای گفتن ندارد و در نمای عقب نیز فقط متفاوت بودن نسبت به قبل دیده می شود اما درز های عجیب میان قطعات بدنه و مونتاژ بسیار ضعیف قطعات کاملا به چشم می آیند در مقابل در MVM شرایط حد اقل در ظاهر بهتر از سایپا 111 است ، تزئینات داخلی با رنگ روشن در حالی فضای کابین را بزرگتر نشان می دهد که افت کیفی را به همراه داشته است ولیکن کیفیت مونتاژ و تطبیق قطعات به وضوح کاملا بهتر از 111 است اگر چه که فضای کابین و قسمت بار آن کمتر است . در بخش قوای حرکتی MVM در سه تیپ 3 و 4 سیلندر دنده ای و 4 سیلندر اتوماتیک قابل انتخاب است که اگر چه گونه 4 سیلندر دنده ای آن کاملا با سایپا 111 برابری می کند اما از نظر قیمت گونه 3 سیلندر دنده ای آن در مقابل 111 قرار دارد و در این شرایط شاهد کارکرد نرم تر پیشرانه ام وی ام و دور گیری روانتر آن نسبت به پراید 111 هستید اما در مقابل پیشرانه 111 از کشش بهتر و شتاب گیری سریعتر برخوردار بوده و بهتر به فشار های پدال گاز واکنش نشان می دهد اما دور گیری آن در دورهای بالا همراه با صدای زیاد ، آزار دهنده و البته با نوعی احساس اعمال فشار بیهوده همراه است ! هر دو خودرو در بحث ایمنی با مشکل روبرو هستند و اگر چه نصب ABS و کیسه هوا برای آنها صورت گرفته و یا در حال انجام است ! اما ایمنی هر دو آنها در تصادفات دچار مشکل است خصوصا در مورد MVM که در تصادفات شدید آسیب پذیر است و البته سایپا 111 هم دلیلی برای مقاومت در مقابل ضربه وارده نمی بیند و همه چیز را به سرنشینان محول می کند ! نکته ی قابل توجه در مورد هر دو خودرو بحث قطعات یدکی آنها است بر خلاف انتظار خصوصا در مورد سایپا 111 قطعات یدکی و خصوصا ظاهری آن فراوان نبوده و البته نسبت به قیمت خودرو نیز قیمت آنها قابل توجه است در حالی که در مورد ام وی ام نیز عدم فراوانی قطعات به چشم می آید با این شرایط ، توجه به کیفیت دراز مدت آنها می تواند برای خریدار مهم باشد موردی که ام وی ام با کیفیت ساخت یک دست تر بهتر از سایپا 111 خواهد بود و در سایپا 111 به صدا افتادن سریع اتاق و مشکلات قطعات جلو بندی مواردی هستند که زودتر از حد انتظار ایجاد می شوند تا کیفیت نازل و فدا شدن کیفیت ...

  • مقايسه پرايد 131 و ام وي ام 110

    پراید : سال 1986 در شرکت فورد ، خودرویی با نام Festiva طراحی و تا سال 1993 در آمریکا عرضه شد . سپس فورد پلت فرم این خودرو را به مزدا و کیا فروخت که با نام های مزدا 121 و کیا پراید تا چند سال تولید و در شرکت کیا صندوق دار شد . آغاز تولید این خودرو در ایران با خرید پلت فرمش از سوی شرکت سایپا ، سال 1998 است . این شرکت پراید را در فیس لیفت های متنوع با موتور انژکتوری عرضه کرد و در طول سال های اخیر سود سرشاری از فروش این خودرو به دست آورد و تیراژ آن را به بیش از 500 هزار دستگاه در سال رساند ! در سال های اخیر بهینه سازی هایی از نظر شاسی ، بدنه و ظاهر روی پر حادثه تررین خودروی شخصی کشور صورت گرفت تا ضریب ایمنی این خودرو افزایش یابد . در همین راستا مدل های 111 و 132 به بازار آمدند .امروز پراید تبدیل به بخشی از تاریخ و فرهنگ ایرانی ها شده و بعید هم هست قصد داشته باشد به این زودی ها از بازار ایران دل بکند . کابین و موتور : پراید اکنون در مدل های مختلف تولید می شود 131 ، 132 ، 111 ، 141 . همانطور که مشخص است ، هنوز هم دارای یک موتور و گیربکس منظم است . به نظر می آید هنوز هم نزد جوانان خوش نام است نزد خانواده ها هم ، کم استهلاک. در کارکرد دراز مدت به راحتی می توان به پراید اعتماد کرد . زیرا موتور و گیربکس آن ، بدون دغدغه کار می کند و پراید این نکته ی مثبت را مدیون طراحی بسیار خوب موتور و گیربکس خود است که این نکته ، ناشی از طراحی خوب شرکت مادر آن است . در داخل کابین به نظر می آید از بهترین جنس درجه 3 آراسته شده است ! ولی کارکرد ابزارک های دوار ، لولای درب ها ، فرمان و . . . اصولی و منطقی است و اگر باکیفیت ساخت پایین آن کنار بیایید و زیاد هم اهل پز نیستید ، برای شما مشکلی ایجاد نمی کند . پراید حتی چهره ای متفاوت تر و زیباتری را نیز ارائه می دهد و از این لحاظ جوان تر ها ، روی زیبایی این خودرو و لوازم اسپرتش ، حساب ویژه ای باز می کنند . فنر های پراید نرم و کم استهلاک هستند و قطعات یدکی آن دیگر این روز ها ، در هر کوی و برزنی پیدا می شود . سقف سرعت این خودرو 180 کیلو متر بر ساعت است که به صورت منطقی و بدون اعمال هر گونه فشار اضافی ، به راحتی می توان به سرعت 140 کیلومتر بر ساعت دست یافت . مصرف سوخت پراید با افزایش سرعت و اعمال فشار اضافی افزایش زیادی می یابد و با رانندگی نرم و آرام با متوسط سرعت 85 کیلومتر بر ساعت ، مصرف سوخت آن تا صدی 6 لیتر هم کاهش می یابد . البته این موضوع در مورد پراید های جدید با داشبورد های جدید و درب های سنگین تر ، کمی فرق می کند و گویا مصرف سوختش کمی بیشتر از مدل های ساده ی قبلی شده است . یک موتور 4 سیلندر خطی 8 سوپاپه با حجم موتور 1323 سی سی وظیفه ی تولید قدرت و گشتاور ...

  • مقايسه پراید نسيم و مرواريد ...

    پرايد بعد از متوقف‌شدن توليد پيکان به نوعي تبديل به خودرويي براي اقشار کم درآمد جامعه شد و با توجه به ارزان بودن قطعات آن همچنين کم مصرف بودن سوخت توانسته جايگاه مناسبي در بازار داشته باشد. اما نمي‌توان انکار کرد که از توليد اين خودرو سه دهه مي‌گذرد و ديگر براي سال 2010 قديمي به نظر مي‌رسد. به هر حال اين خودرو در ايران توليد مي‌شود و با اقبال خوبي هم روبه‌رو است. به طوري که بهترين بازار را چه در نمونه صفر کيلومتر و چه در نمونه دست دوم دارا است. اما اين خودروي پير، چند بار توسط شرکت سايپا مورد جراحي قرار گرفته است. در دومين جراحي پس از پرايد سفري که بر روي پرايد صندوقدار يا همان صبا انجام شد نتيجه‌اش پرايد 141 بود که با تغييراتي در نماي صندوق و داشبورد با قيمتي کمي بيشتر به فروش مي‌رسيد. اين خودرو که در حقيقت يک خودروي ناچ‌بک بود در صندوق با شيشه عقب بالا مي‌رفت و از نظر طراحي داخل هم در سطح بهتري نسبت به پرايد معمولي قرار داشت. از سروصداي داشبورد در آن خبري نبود اما به جاي آن تاقچه عقب اين سروصدا ايجاد مي‌کرد. بعد از اين تجربه سايپا به فکر طراحي و توليد پرايد ديگري افتاد که 132 نام داشت. اين خودرو که در قسمت جلو و عقب با صبا تفاوت داشت در قسمت داشبورد تغييري نکرده بود و با اقبال خوبي هم روبه‌رو نشد. تمام تغييراتي که روي پرايد اعمال مي‌شد محدود به مدل صندوقدار بود تا اينکه سال 1388 شرکت سايپا اقدام به رونمايي فيس‌ليفت نمونه هاچ‌بک پرايد که نسيم نام داشت کرد، خودروي جديد مرواريد يا پرايد 111 نام گرفت. در هنگام رونمايي تفاوت هاچ‌بک پرايد با هاچ‌بک معمولي به طراحي چراغ‌هاي جلو و صندوق و چراغ‌هاي عقب محدود مي‌شد اما مرواريد اواسط سال جاري وارد بازار شد که بر روي پلت‌فرم X100 ساخته مي‌شود. اين خودرو نه تنها از نظر طراحي بيروني با نسيم متفاوت است بلکه در قسمت کابين نيز دچار يک تغيير کلي شده است. داشبورد به طور کلي عوض شده و زيباتر و بدون هرگونه سروصدايي است. رودري‌ها نيز کاملاً تغيير يافته و نماي کابيني زيبا را به داخل پرايد بخشيده است. نکته بسيار جالبي که در مورد پرايدهاي جديد که بر روي پلت‌فرم X100 ساخته مي‌شوند وجود دارد صندلي‌هاي اين خودروهاست. همان‌طور که مي‌دانيد صندلي هاي پرايد بسيار ناراحت هستند و در مسافرت‌هاي دور و نزديک آزاردهنده عمل مي‌کنند. در پرايد مرواريد اين مشکل کاملاً برطرف شده است. صندلي‌هاي جديدي که بر روي مرواريد نصب شده است بسيار راحت هستند و سرنشينان را به خوبي در برمي‌گيرند. نکته ديگر غربيلک فرمان اين خودرو است که کاملاً شبيه به فرمان پژو 206 است و تنها کمي کيفيت آن پايين‌تر ...

  • معرفی اجمالی سایپا 111 (مروارید )+مشخصات فنی+عکس

    معرفی اجمالی سایپا 111 (مروارید )+مشخصات فنی+عکس

      گروه خودروسازی سایپا چندی پیش و پیرو موج تازه شیوع یافته تغییر ظاهر خودروهای تولیدی خود ، تحت عنوان معرفی خودرو های جدید ، گونه هاچبك خودروی پراید را ، در نمای جلو و عقب مورد بازنگری طراحی قرار داد و محصول جدید دیگری را به طیف تولیدات خودرویی خود ، كه عمدتاً پراید می باشد افزود. سایپا 111 ، و یا به عبارتی دیگر خودروی مروارید، گونه ارتقاء یافته پراید هاچبك است، با تغییراتی در نمای جلو و عقب رونمایی شده ، كه با درنظر گرفتن محدودیت های تولیدی ، و عدم تغییر فورم در دیگر قطعات خودرو ، سعی بر آن شده كه  دمی تازه به كالبد خاك گرفته گونه هاچ بك و بدون صندوق پراید بدمند ، و چشم به بازار بالقوه خریداران جوانتر بدوزند ، كه معمولاً این گونه پراید بدون صندوق را خودرویی چابك تر و اسپورت تر از گونه صندوقدار آن میدانستند.تغییرات ظاهری : عمده تغییرات قابل توجه مروارید را میتوان در نمای عقب این خودرو مشاهده کرد .درب پنجم یا همان درب عقب خودرو که مشخصه اصلی خودرو هاچ بک است در مروارید متحول شده .از جمله این تغییرات می توان به تغییر حالت کلی درب پنجم و تغییر حالت شیشه عقب ، طراحی دوباره چراغ خطر ، استفاده از چراغ مه شکن عقب ، طراحی سپر جدید و چراغ های عقب جدید اشاره کرد . گیلگیر های عقب خودرو نیز دوباره طراحی شده اند . نمای جلو خودرو نیز شامل تغییراتی است اما چون این تغییرات را مدت ها قبل در سایپا 132 دیده ایم ، آن چنان که باید برایمان تازگی و جذابیت ندارد. اما تنها نکته نو ، چراغ های جلو با قبلیت تنظیم زاویه نور (LEVELING ) اشاره کرد . این تغییرات پس از اعمال موجب شدند تا مرکز تحقیقات سایپا در مرحله تکمیل پروژه از استاندارد بودن تغییرات اعمال شده اطمینان پیدا کند ، از این سو آزمایش های گوناگون روی مروارید آغاز شد . این آزمایش ها شامل تست های روشناسی چراغ های جدید جلو و عقب و همچنین کارآیی مه شکن عقب خودرو ، آزمایش دید از عقب به دلیل طراحی شیشه عقب جدید ، آزمایش ایمنی شیشه عقب جدید و آزمایش امنیت سپر جدید عقب می شدند . تغییرات فنی : مروارید به عنوان یک هاچ بک سایز کوچک ، در نگاه اول و با توجه به استاندارد های جهانی باید خودرویی سبز و کم مصرف باشد ، هر چند مصر کنونی پراید نسیم هم نسبت به دیگر خودرو های مئجود در بازار کم به نظر برسد اما آن چنان که باید توصیف گر ابعاد کوچک این خودرو با موتور کم حجم و سبک نیست . از همین رو مرکز تحقیقات سیاپا با افزایش ضریب درگ برای مروارید توانست این خودرو را به عنوان کم مصرف ترین خودرو در کلاس خودش در ایران و همچنین سبز ترین خودرو کشور معرفی کند . برای اطمینان از موفقیت در انجام این پروسه نیز آزمون های ...