خلبان فریدون دادرس
بالاخره علل سقوط هواپیمای همادر ارومیه مشخص شد
علل سقوط هواپیمای EP-IRP مشخص شد به گزارش خبرنگار مهر، سازمان بازرسی کل کشور گزارش داد: طبق بررسی‌های انجام شده عامل انسانی (HUMAN FACTOR) به عبارتی اشتباه خلبان و ضعف تکنیکی وی در اجرای طرح ILSشماره 1 برای نشستن در فرودگاه ارومیه که علیرغم وجود هوای نامساعد با آموزش کمک خلبان از سوی خلبان یکم هواپیما توام شده است، این موضوع از همان شروع تقرب برای فرود نادیده گرفته شده و در نتیجه به دلیل عدم تمرکز خلبان یکم، کنترل هواپیما در اثر نوسانات هوا و کم شدن سرعت معینه مختل گردیده و هواپیما دچار اولین لرز (STICK SHAKER) شده است. اشتباه عمده دیگر خلبان گردش به سمت چپ مسیر مشخص در طرح تقرب بوده که باعث شده آنان نتوانند به مدخل ورودی باند فرودگاه برسند و در نتیجه با داخل شدن در زنجیره بعدی خطرات، نهایتاً سانحه رخ داده است. مرحوم فریدون دادرس خلبان EP-IRP از عوامل دیگر این سانحه باید به وجود هوای نامناسب اشاره کرد. در روز سانحه 3 پرواز به مقصد ارومیه به دلیل دید کم و آب و هوای نامناسب لغو گردیده است و در ساعت 18 روز سانحه به اعلام هواشناسی ارومیه مبنی بر بهبود نسبی وضعیت دید فرودگاه و رسیدن به مقدار 800 متر که حداقل دید مورد نیاز برای فرود با استفاده از ILSمی‌باشد پرواز شماره 277 هواپیمای بوئینگ به مقصد ارومیه انجام شده است. نکته قابل توجه در این زمینه فقدان دستگاه‌های لازم برای تعیین میزان دید (RVR) در فرودگاه یاد شده می‌باشد و لذا تعیین حداقل دید به صورت بصری توسط دیده بان انجام گردیده که چندان قابل اعتماد نبوده است. خلبانان این پرواز آگاهی کاملی از وضعیت هوای منطقه ارومیه خصوصاً بخش‌های جنوبی فرودگاه که دارای شرایط یخبندان بود نداشتنه و در تصمیم گیری برای انجام تقرب مجدد پس از عدم موفقیت در مرحله اول فرود و اوج‌گیری تا ارتفاع 9000 پایی با توده هوای نامناسبی روبرو شده که دارای شرایط یخبندان متوسط تا شدید و توام با بارش بوده و سبب یخ‌زدگی روی سطوح بال و بدنه هواپیما گردیده است. عامل دیگر بروز سانحه ضعف کارایی عملیاتی هواپیمای بوئینگ سانحه دیده بود. هواپیمای ساقط شده در سال 1974 تحویل هواپیمایی ج.ا.ا. گردیده و موتورهای 1 . 3 آن (که لحظاتی قبل از سقوط از کار افتاده‌اند) به صورت دست دوم با ساعات پروازی حدود 58000 تا 67000 ساعت در سال 2007 خریداری شده و در تاریخ 17/8/2010 میلادی روی این هواپیما نصب شده است. هر چند براساس مقررات موجد پرواز هواپیمای یاد شده با توجه به وضعیت سیکل‌های پروازی و چک‌های دوره‌ای آن امکان پذیر بوده لیکن از آنجا که تولید این هواپیما در سال 1984 متوقف گردیده و بیش از سه چهارم هواپیمای ساخته شده از این نوع از رده خارج ...
تحلیل و بررسی سقوط بوئینگ 727 تهران - ارومیه قسمت1
قسمت اولدر ابتدای سخن .. فاجعه دردناک سقوط يک فروند هواپيماي بوئينگ ۷۲۷ در حوالي اروميه را به مردم شريف و بزرگوار ايران و خانواده هاي داغدار تسليت مي گويم . همان گونه که بار ها اعلام کرده ام .. آگاهي از دلايل سقوط هر هواپيمايي نياز به بررسي و تحقيق کارشناسان خبره دارد . که بعد از بازخواني مکالمات نوار درون جعبه سياه و مشاهده مختصات ثبت شده هواپيما قبل از سقوط و بررسي دقيق بر روي لاشه همچنين تحقيق از شاهدان عيني رسمآ از سوي سازمان هاي ذيصلاح اعلام مي شود . و هرگونه اظهار نظري تا قبل از اعلان نظر رسمي فاقد اعتبار علمي است . اما اين پروسه در کشور ما اغلب تحقق نمي پذيرد ! و بلافاصله بعد از هر سانحه اي اظهار نظر هاي ضد و نقيضي از سوي مردم و حتي اگاهان آغاز مي شود .. ! و اغلب اين امر باعث بروز شايعات گوناگوني در سطح جامعه مي شود . که به نظر من .. تنها علت آن عدم اطلاع رساني دقيق از سوي سازمان هاي مربوطه است ! براي اثبات عرايض ام کافي است سري به رسانه هاي مکتوب و مجازي در بيست و چهار ساعت گذشته بزنيد ! هيچ گونه وحدت نظري در آن ها مشاهده نمي شود ! از محل دقيق سانحه گرفته تا تعداد تلفات . و هر خبر با ديگري متفاوت است .. ! از اين رو تصميم گرفتم بعد از کسب اطلاعات کامل از منابع موثق نظر شخصي خودم رو در باره اين حادثه اعلام کنم . لذا مطلبي که در ذيل مي خوانيد حاصل تجربه قديمي خودم در نيروي هوايي است . و رسمآ اعلام مي کنم .. به هيچ عنوان قصد زير سوال بردن زحمات مسئولان محترم سازمان هواپيمايي رو ندارم و هر ان چه به ذهن ام مي رسد را صادقانه مطرح مي کنم . لازم به ذکر است بعد از تکميل اطلاعات دريافتي ام ، پرسش هايي در ذهن ام متبلور گشت که با درج ان و مخاطب قرار دادن آقاي " بهبهاني " وزير محترم راه و ترابري آن ها رو مطرح مي کنم . شايد کليدي براي جلوگيري از سوانح بعدي باشد . کلام آخر اين که .. اميدوارم اين آخرين سانحه در کشور عزيزمون باشد ... بهانه اي براي مقدمه .. ديشب وقتي از اخبار ۲۰:۳۰ خبر سانحه رو شنيدم سريعآ دست به کار شدم . ابتدا به هر دوست و آشنايي که در سازمان هواپيمايي و فرودگاه مي شناختم زنگ زدم . حال روز همه اون ها بدتر از من بود ! و همگي سخت شوکه شده بودند .. از اين روي از خير اطلاع رساني گذشته و تصميم گرفتم بعد از تکميل تحقيقاتم در باره پرواز ياد شده تحليل فني ام رو ارايه دهم . چون اغلب سايت ها و رسانه ها خبر هاي اوليه رو منتشر کرده اند . يک تقاضا ... همين الان مطلع شدم شکر خدا يکي از مهمانداران پرواز بنام خانم " زهرا آهويي " به همراه يکي از برادران امنيت پرواز زنده هستند . خانم آهويي در حالت کماء به سر مي برد که دقايقي ...
وناگهان چه زود دیر می شود..
امروز وقتی عکس کادر پروازی هواپیمای سانحه دیده در ارومیه را دیدم مشاهده نمودم که خلبان هواپیما "کاپیتان فریدون دادرس"همان خلبانی بود که هنگام عزیمت به سفر عمره در خرداد۸۸ما را از فرودگاه بیرجند با هواپیمای بویینگ ۷۲۷به فرودگاه مدینه منوره برد.روحش شاد بادوبرای او وهمه جان باختگان این حادثه تلخ غفران الهی خواستارم. . سانحه به روايت تصوير ..
جزئياتی از سانحه هواپیمای مسافربری ارومیه +اسامی کشته شدگان
جزئياتی از سانحه هواپیمای مسافربری ارومیه +اسامی کشته شدگان یك فروند هواپیمای مسافربری از نوع بوئینگ ساعتی پیش با ۹۵ مسافر و خدمه در نزدیكی ارومیه سقوط كرد كه بر اساس آمارها ۷۷ تن از مسافران هواپیما تاكنون كشته شده اند.به گزارش شیعه نیوز و به نقل از جهان این هواپیما متعلق به شركت هواپیمایی ایران‌ایر با شماره پرواز ۲۷۷ بود كه امروز از تهران به مقصد ارومیه به پرواز درآمد و حدود ساعت ۱۹:۴۵ دچار سانحه شد و سقوط كرد.وزیر راه عازم محل سقوط هواپیما شدوزير راه و ترابري ساعاتي پس از وقوع سانحه فرود اضطراري بوئينگ ۷۲۷ ايران اير در مسير تهران - اروميه، در محل سانحه حضور يافت و از نزديك به بررسي امور پرداخت.به گزارش خبرنگار اقتصادي باشگاه خبري فارس «توانا»، حميد بهبهاني پس از وقوع سانحه فرود اضطراري بوئينگ ۷۲۷ شركت هواپيمايي ايران اير در مسير تهران - اروميه بلافاصله به محل وقوع اين سانحه در نزديكي شهرستان اروميه رفت تا از نزديك در جريان امور قرار گيرد.حميد بهبهاني براي بررسي ابعاد حادثه سقوط هواپيماي بوئينگ ۷۳۷ ايران اير كه شامگاه يكشنبه در حوزه اروميه اتفاق افتاد، وارد اين شهر شد.وي به دنبال حادثه سقوط هواپيما در اروميه از طريق فرودگاه تبريز و جاده شهيد كلانتري وارد اروميه شده است.استاندار آذربايجان شرقي نيز وزير راه وترابري را در اين سفر همراهي كرد.احمد مجيدي در گفت‌وگو با فارس درباره آخرين جزئيات سانحه بوئينگ ۷۲۷ ايران اير در مسير تهران _ اروميه اظهار داشت: طبق آخرين آمار متأسفانه در اين حادثه ۷۷ نفر از مسافران پرواز ۲۷۷ بوئينگ ايران‌اير جان‌باختند و ۲۶ نفر نيز مجروح شدند.وي با بيان اينكه تا اين لحظه كماكان دو نفر از مسافران هواپيماي سانحه ديده يافته نشده‌اند، اظهار داشت: اين احتمال وجود دارد كه ۲ نفر مفقودي اين سانحه، ميان قطعات هواپيما گير كرده باشند.معاون مديريت بحران وزارت راه و ترابري با اشاره به اينكه ۱۱ كارگروه تخصصي از كميسيون بررسي سوانح سازمان هواپيمايي كشوري در محل حادثه مستقر هستند و به بررسي علت وقوع سانحه مي‌پردازند، تصريح كرد: بر اساس اظهارات حاضران در محل يكي از جعبه‌هاي سياه هواپيما كه مي‌تواند نوار مكالمات خلبان (CVR) و يا نوار پارامتر‌هاي موتور (FDR) باشد، يافت شده است اما شب گذشته امداد‌گران ظاهرأ يكي از اين جعبه‌هاي سياه را پيدا كرده‌اند كه البته اين مطلب هنوز به طور كامل مشخص نيست.معاون امور دولت وزارت راه و ترابري با اشاره به اينكه به علت شرايط نامساعد آب و هوايي و ديد پايين هواپيما هنگام لندينگ در فرودگاه اروميه موفق به فرود نمي‌شود، اظهار داشت: اين هواپيما ...
یک غریبه در رژه ارتش
رژه 29 فروردین امسال صبح امروز با حضور رئیس جمهور، فرماندهان و مسئولان نیروهای مسلح و یک میهمان نامتعارف برگزار شد.رژه بزرگ ارتش طبق سنوات گذشته امروز صبح نیز با حضور حسن روحانی رئیس جمهور و فرماندهان عالیرتبه نیروهای مسلح در قوای نظامی و انتظامی در جوار حرم ملکوتی بنیانگذار انقلاب اسلامی برگزار شد و یگان های پیاده و محمول نیروهای سه گانه ارتش و قرارگاه پدافند هوایی خاتم‌الانبیا(ص) از مقابل جایگاه میهمانان رژه رفتند.این مراسم همه ساله به منظور گرامیداشت روز ارتش و تجلیل از فداکاری های نیروی زمینی برگزار شده و مهمترین تجهیزات ارتش در آن به نمایش در می‌آیند.نیروهای مسلح جمهوری اسلامی ایران هر سال 2 بار این مراسم رژه را برگزار می‌کنند که در مورد دیگر، به مناسبت 31 شهریور (آغاز هفته دفاع مقدس)، نیروهای مسلح اعم از ارتش، سپاه و نیروی انتظامی در حضور رئیس جمهور رژه می‌روند.امروز صبح این مراسم با اندکی تاخیر، ساعت 8:30 برگزار شد و علاوه بر حسن روحانی رئیس جمهور، سردار سرلشکر سید حسن فیروزآبادی ریس ستاد کل نیروهای مسلح، امیر سرلشکر عطاء‌الله صالحی فرمانده کل ارتش، امیر علی شهبازی مشاور فرمانده معظم کل قوا و فرمانده سابق ارتش، امیر احمدرضا پوردستان فرمانده نزاجا، امیر خلبان حسن شاه صفی فرمانده نهاجا، امیر دریادار حبیب‌الله سیاری فرمانده نداجا، امیر فرزاد اسماعیلی فرمانده قرارگاه پدافند هوایی خاتم‌الانبیا(ص)، امیر محمدحسن دادرس معاون هماهنگ کننده ارتش، امیر محمدحسن حبیبیان ریس سازمان حفاظت اطلاعات ارتش، سردار حسین دهقان وزیر دفاع، سردار حسین سلامی جانشین فرمانده کل سپاه، سردار محمدرضا نقدی رییس سازمان بسیج، سردار امیرعلی حاجی زاده فرمانده نیروی هوافضای سپاه، سردار علی فدوی فرمانده نیروی دریایی سپاه، سردار اشتری فرمانده ناجا و حجت‌الااسلام والمسلمین محمدعلی آل هاشم رییس سازمان عقیدتی سپاسی ارتش نیز در این مراسم حضور داشتند که البته این ترکیب تقریبا ترکیب شناخته شده‌ایست که در آن، عالی ترین فرماندهان و مسئولان نیروهای مسلح در جایگاه اصلی در کنار رییس جمهور قرار می‌گیرند. اما در رژه امروز (همانند رژه 29 فروردین سال قبل) حسین فریدون برادر و دستیار ویژه رئیس جمهور نیز در جایگاه اصلی در کنار فرماندهان ایستاد؛ اتفاقی که در گذشته چندان مسبوق به سابقه نبوده است.البته حسین فریدون پیش از این هم به همراه رئیس جمهور در برخی جلسات دیگر ازجمله جلسات مجلس خبرگان شرکت کرده بود که برخی رسانه نیز به این موضوع پرداخته بودند.
معرفی فرماندهان ارتش
فرماندهان ارتش ایران از 1300 شمسی تا کنون در آغاز «ارکان حرب کل قشون» نام داشت و سپس «ستاد ارتش» نامیده شد. سرتیپ امان‌الله جهانبانی از دی ۱۳۰۰ تا ؟سرتیپ حبیب‌الله شیبانی از ۱۳۰۵ تا ۱۳۰۶سرتیپ محمد نخجوان از ۱۳۰۶ تا ۱۳۱۳ (کفیل)سرلشکر عزیزالله ضرغامی - از ۱۳۱۳ تا ۱۳۲۰سرلشکر مرتضی یزدان‌پناه - از ۹ مهر ۱۳۲۰ تا ۱۳۲۱سرتیپ حسن ارفع - از ۱۳۲۱ تا ۱۳۲۲سرتیپ حاج‌علی رزم‌آرا - از ۱ امرداد ۱۳۲۲ تا مهر ۱۳۲۲سرتیپ علی ریاضی - از ۱۳۲۲ تا ۱۳۲۳سرلشکر حاج‌علی رزم‌آرا - از ۱۵ اردیبهشت ۱۳۲۳ تا آذر ۱۳۲۳سرلشکر حسن ارفع - از ۶ دی ۱۳۲۳ تا ۲۷ بهمن ۱۳۲۴سرلشکر فرج‌الله آق‌اولی - از ۲۷ بهمن ۱۳۲۴ تا ۱۳۲۵سرلشکر حاج‌علی رزم‌آرا از ۱۰ تیر ۱۳۲۵ تا تیر ۱۳۲۹سرلشکر عباس گرزن - از تیر ۱۳۲۹ تا ۳۱ تیر ۱۳۳۱سپهبد مرتضی یزدان‌پناه - از ۲ مرداد ۱۳۳۱ تا ۳۰ مرداد ۱۳۳۱سرلشکر محمود بهارمست - تا ۹ اسفند ۱۳۳۱سرتیپ محمدتقی ریاحی - از ۹ اسفند ۱۳۳۱ تا ۲۸ مرداد ۱۳۳۲سرلشکر نادر باتمانقلیچ - از ۱۳۳۲ تا ۱۳۳۴در ۱ شهریور ۱۳۳۴ تغییری در سازمان ارتش به وجود آمد و نیروهای هوایی و دریایی دارای ستاد جداگانه شدند و در کنار نیروی زمینی که آن نیز ستاد خود را داشت زیر نظر «ستاد کل ارتش شاهنشاهی ایران» قرار گرفتند. در دی ماه ۱۳۳۵ نام ستاد کل به «ستاد بزرگ‌ارتشتاران» تغییر کرد.سپهبد عبدالله هدایت - از مرداد ۱۳۳۴ تا ۲۴ اسفند ۱۳۳۹سپهبد عبدالحسین حجازی - از ۲۴ اسفند ۱۳۳۹ تا ۱۳۴۴ارتشبد بهرام آریانا - از ۳۰ آذر ۱۳۴۴ تا اردیبهشت ۱۳۴۸سپهبد فریدون جم - از ۱۴ اردیبهشت ۱۳۴۸ تا ۲۸ تیر ۱۳۵۰ارتشبد غلامرضا ازهاری - از ۱۳۵۰ تا دی ۱۳۵۷ارتشبد عباس قره‌باغی - از دی ۱۳۵۷ تا ۲۲ بهمن ۱۳۵۷پس از انقلاب نخست به «ستاد کل ارتش ملی[-اسلامی] ایران» و سپس «ستاد مشترک ارتش جمهوری اسلامی ایران» تغییر نام یافت.سرلشکر محمدولی قره‌نی - از ۲۳ بهمن ۱۳۵۷ تا ۷ فروردین ۱۳۵۸سرلشکر ناصر فربد - از ۷ فروردین ۱۳۵۸ تا ۳۰ تیر ۱۳۵۸سرلشکر محمدحسین شاکر - ۳۰ تیر ۱۳۵۸ تا ۱ دی ۱۳۵۸سرلشکر محمدهادی شادمهر - از ۱ دی ۱۳۵۸ تا تیر ۱۳۵۹سرتیپ ولی‌الله فلاحی - از تیر ۱۳۵۹ تا ۷ مهر ۱۳۶۰سرتیپ قاسمعلی ظهیرنژاد - از ۹ مهر ۱۳۶۰ تا مهر ۱۳۶۳سرهنگ اسماعیل سهرابی - از ۳ آبان ۱۳۶۳ تا ۱۳ اردیبهشت ۱۳۶۷سرتیپ علی شهبازی - از ۱۳ اردیبهشت ۱۳۶۷ تا شهریور ۱۳۷۷در شهریور ۱۳۷۷ سمتی با نام فرماندهی کل ارتش به وجود آمد که عالی‌ترین سمت ارتشی است و از اهمیت سمت ریاست ستاد مشترک ارتش کاسته شد ولی این سمت همچنان برقرار ماند.سرتیپ مصطفی ترابی‌پور - از ۲۲ مهر ۱۳۷۷سرتیپ شهرام رستمیسرتیپ عبدالعلی پورشاسب - از ۱۷ بهمن ۱۳۷۹سرتیپ سیدعبدالرحیم موسوی ...