خرید لندرور دیفندر
لندرور فریلندر۲
لندرور فریلندر 2 ، یکی از کامل ترین و لوکس ترین SUV های کامپکت برای جاده های امروزی این خودرو خودرویی کاملا پیشرفته در نخستین نسل فریلندر است که موفقیتی برای لندرور محسوب می شود. به نظر من جلوی خودرو، با وجود داشتن ویژگی هایی نظیر گریل متالیک اسپرت و گلگیر های بغل، خودرویی کاملا لوکس به نظر می رسد. طراحی متفاوت این خودرو در مقایسه با رقبای قبلی نظیر XC60 و CX7 فضای داخلی زیادی را برای حمل بار ایجاد کرده و با توجه به پنجره های بزرگ، دیدی مناسب به راننده می دهد. با وجودی که فریلندر ۲ ظرفیت بالای دیسکاوری را ندارد، ۵ سرنشین بزرگسال به راحتی در آن جا می شوند. گنجایش آن به حدی است که من به راحتی چوب های اسکی، دوچرخه و یا کالسکه کودک و سایر وسایل مورد نیازم را در آن قرار می دهم. این خودرو همچنین موقعیت رانندگی با دید بازرا فراهم می آورد ، و صندلی های آن دسته های متفاوتی دارد که آن را از هم خانواده اش متمایز می سازد. این امر برای شما دید مناسبی را بدون توجه به موقعیتتان که سوار شدن بر این چهار چرخ فلزی است را ارائه می کند. دستگیره های درب بسیار بزرگ آن از دیگر ویژگی های فریلندر ۲ است که باز کردن درب را بسیار تسهیل کرده است. در داخل خود نیز دسته های بزرگ درب بستن آن را بسیار ساده کرده، که در طراحی بخش تولید SUV کمتر به آن پرداخته شده است. در حالی که چرم بکار رفته در داخل فریلندر به نرمی و مجللی مبلی که من بر روی آن نشسته ام نیست، اما از سایر مدل ها کلفت تر است ، در نتیجه دوام آن را در سفرهای طولانی بیشتر می کند. شکل این صندلی ها نیز راحتی را برای مبتلایان به درد مزمن پشت به همراه دارد. ستون های بلند به همراه درب های بزرگ عقب انتقال سبدی حجیم از خوراکی را به صندوق عقب راحت کرده است. در بخش فوقانی چرخ های زاپاس قرار دارد که برای سفر های طولانی بسیار لازم است. قلاب های مخصوص دو چمدان در قسمت صندوق عقب خوراکی ها را از فشار احتمالی توسط چمدان ها مصون می دارد و به شما امکان می دهد به راحتی به آنها دسترسی داشته باشید. هنگامی که در داخل این خودرو نشسته اید نه تنها احساس راحتی و آسایش می کنید بلکه از زیبایی و جذابیت رنگ و تودوزی های چرم آن نیز لذت می برید. بسیاری از وسایل و قطعات لندرور دیسکاوری مانند کنسول وسط، فرمان و حتی دنده ها در فریلندر نیزیافت می شود. صندلی های جلو بسیار راحت هستند و ایجاد کمر درد نمی کنند. فضای کافی برای پا و سر در صندلی های جلو و عقب و فاصله کافی میان راننده و سرنشین جلو در این خودرو دیده می شود. اکثر خودروسازان خودروهای لوکس را دوست دارند و به حد کافی فضا برای حمل بار ...
موتور دیزل پاژن
سلام به دوستان... مژدگانی برای پاژن سوار ها و لندرور و دیفندر و ... بلاخره موتور دیزل فابریک شون پیدا و نصب شد. از این موتور تعداد محدودی موجود است. اگر سفارش داشتین با پدرم تماس بگیرین ۰۹۱۲۳۴۰۱۱۷۱ طحانی 09123401171 TAHANI [email protected] یکشنبه 20 فروردین1391 ساعت: 2:20 توسط:فرزادسلام آیا میشه موتور دیزلی برای لندرور نیمه پاژن(مدل74)نصب کرد اگه میشه قیمت با نصب موتور چند در میاد و سرعت و قدرت و مصرف موتور چه جوریه و باید بیام کجا موتور رو نصب کنم.ممنون شنبه 19 فروردین1391 ساعت: 13:30 توسط:جواد دیفندر سلام علی اقای گل چه خبرا داداشی یه سرچ کن ببین برا پاژن منم میتونی یه دیزل پیدا کنی؟ با تشکر از دوستان خوبمون آقا فرزاد و آقا جواد. در مورد موتور هنوز اطلاعات دقیقی ندارم ولی موتور نصب شده و بدون هیچ مشکلی داشت کار میکرد. اگه سوال داشتین با پدرم تماس بگیرین ۰۹۱۲۳۴۰۱۱۷۱ طحانی
لندرور دیفندر خودروی همجا روووووو
لندرور دیفندر خودروی همجا روووووو دوستان نظر تون در مورد این خودروی زیبا و فوق العاده بیان کنید.
لندرور دیفندر برقی
نمایشگاه ژنو 2013 : شرکت لندرور به تازگی یکی از مدل های دیفندر خود را تبدیل به خودرویی تحقیقاتی کرده است . لندرور در این پروژه تصمیم دارد خودروی افسانه ای خود را با حفظ تمام توانایی ها به خودرویی سبز و با آلایندگی نزدیک به صفر تبدیل کند . به همین دلیل آن ها در اقدامی ابتکاری دست به دامن یک مجموعه ی پیشرانه ی جدید متشکل از یک موتور الکتریکی 70 کیلوواتی و باتری های یون – لیتیومی شده اند. Land Rover Electric Defender Research Vehicle پیش از این زیر کاپوت این آفرود افسانه ای یک موتور دیزلی جای داشت اما حالا یک موتور 70 کیلوواتی در ترکیب با یک باتری یون لیتیومی 300 ولتی به وزن 410 کیلوگرم قرار دارد که شما را قادر به پیمودن مسیری به طول 80 کیلومتر می کند . شارژ این مجموعه به طور معمولی اگر با سرعت پایین حرکت کنید تا 8 ساعت دوام دارد اما بعد از آن باید فکری به حال شارژ پیشرانه ی الکتریکی بکنید . برای شارژ اگر از شارژر سریع 7 کیلوواتی استفاده شود 4 ساعت و اگر از شارژر قابل حمل 3 کیلواتی استفاده شود 10 ساعت لازم است تا پیشرانه به صورت کامل شارژ شود . چرخه ی بازیافت انرژی سیستم ترمز بگونه ای طراحی شده که می تواند 30 کیلو وات برق تولید و آن را به پیشرانه ی الکتریکی تزریق کند . همچنین تا 80 درصد انرژی جنبشی را بسته به شرایط می توان بازیافت کرد . Land Rover Electric Defender Research Vehicle در این آفرود الکتریکی جعبه دنده ی تک سرعته با نسبت 2.7:1 در ترکیب با سیستم چهارچرخ متحرک دیفندرهای فعلی و قفل دیفرانسیل نیروی موتور را به چرخ ها منتقل می کند . دلیل استفاده از یک چنین مجموعه ای این است که موتور الکتریکی از همان لحظه ی شروع گشتاور حداکثر را به چرخ ها منتقل می کند . پس از این تغییرات بسته به کلاس ، وزن دیفندر در بازه ای بین 2055 تا 2162 قرار گرفته است که این یعنی افزایش متوسط وزن به میزان 100 کیلوگرم نسبت به مدل های فعلی . تمام اجزای انتقال قدرت سیستم الکتریکی مانند باتری ، اینورتر و موتور هواخنک هستند که در مقایسه با خنک کاری توسط مایعات ، صرفه جویی در وزن و همچنین پیچیدگی کمتر و افزایش نیرومندی را در بر داشته است . مهندسان پس از تکمیل پروژه برای اینکه نشان دهند چیزی از قابلیت های آفرود این خودرو کم نشده به شرایط محیطی و جاده های کوهستانی رفتند . از آزمایش های که برای دیفندر برقی در نظر گرفته شد می توان به کشیدن یک قطار جاده ای با وزن 12 تن در جاده ای با شیب 13 درجه و همچنین حرکت در گودال آبی به عمق 800 میلی متر اشاره کرد . هنوز برنامه ای برای تولید دیفندر برقی به صورت گسترده وجود ندارد .
شرکت های خودرو سازی (6)
لامبورگینی شرکتی ایتالیائی و سازنده خودروهای اسپورت می باشد. دفتر مرکزی این شرکت در دهکده ای کوچک به نام سن آگاتا بولونیز در نزدیکی بولونیا در کشور ایتالیا قرار دارد.این شرکب در سال ۱۹۶۳ توسط فراچیو لامبورگینی که دارنده یک کارخانه تراکتور سازی موفق داشت تاسیس شد.لامبورگینی هم اکنون تابع شرکت آلمانی آئودی که خود تابعه شرکت فولکس واگن است می باشدلانچیا (به ایتالیایی: Lancia) خودرو یک شرکت خودروسازی ایتالیایی است که در سال 1906 توسط وینسنزو لانچیا (Vincenzo Lancia) پایه گذاری شد و بعدها در سال 1969 به شرکت خودروسازی فیات پیوست.این شرکت تاریخچه بلندی در تولید خودروهای ممتاز و خودروهای مخصوص رالی دارد. خودروهای لانچیا معمولا در دست افراد خوش گذران و مرفه دیده میشود بطوری که وقتی سوار بر این خودرو می‌شوند بسیار جلب توجه می‌کنند.لکسوس (به انگلیسی: Lexus) و (به ژاپنی: レクサス) زیر مجموعه ای از شرکت تویوتا و شعبه سازنده خودروهای لوکس و گران قیمت تویوتا میباشد. لکسوس در انواع سواری و شاسی بلند تولید میشود. لکسوس ۱۲ سال به عنوان مورد اعتماد ترین خودرو در آمریکای شمالی از طرف موسسه معتبر J.D.Power شناخته شده - تعدادی از مدل های لکسوس نیز در بازار ایران عرضه گردیده است(LS-RX-ES-GS).تاریخچهساخت خودرویی لوکس برای رقابت با سایر خودروهای لوکس دنیا در جلسه ای با حضور مدیرعامل وقت شرکت تویوتا "ایجی تویودا" در آگوست 1983 گرفته شد. در ماه می 1985 تیمی جهت توسعه بررسی ها و مطالعات انجام شده و پیدا نمودن نقطه شروع به کالیفورنیا در امریکا سفر کردند. در جولای همان سال ساخت اولین خودروی لکسوس با نام LS400 در دستور کار قرار گرفت. ماه می سال بعد یعنی 1986 زمان تست اولین خودروی تولید شده لکسوس در بزرگراه های آلمان بود. در سپتامبر همان سال شروع گسترده تست خودروی ساخته شده لکسوس در خیابان های امریکا شروع شد و در ژانویه سال 1989، خودروهایLS400 و ES250 و در نمایشگاههای خودروی دیترویت و لوس آنجلس آمریکا رونمایی شد و از سپتامبر همان سال فروش خودروهای لکسوس آغاز گردید.در ژانویه سال 1990 LS400 در بین 10 خودروی برتر جهان قرار گرفت. از ماه جون سال 1990 نیز خودروی لکسوس به طور رسمی در بازار خاورمیانه عرضه گردید.[منبع: وبگاه فارسی لکسوس - ایران]لندرور کمپانی انگلیسی سازندهٔ خودروهای رنجرور، لندرور، کامیونت لندرور، لندرور دیسکاوری، لندور دیفندر، و لندور فریلندر است. شرکت لندرور امروزه متعلق به و قسمتی از شرکت اتومبیل‌سازی تاتا هندوستان می‌باشدتاریخچهٔ لندرورتولد لندرور به زمانی بازمى‌گردد که جنگ دوم جهانی با تمام تلفات و ويرانيهايش پايان گرفته بود و کارخانهٔ لندرور هم ...
معرفي پاژن
مشخصات کلی موتور فعلی به شرح زیر می باشد: مشخصات فنی : تعداد و آرایش سیلندرها: شش سیلندر Vشکل حجم سیلندر:2972سانتیمتر مکعب قطر سیلندر :1/91میلیمتر کورس پیستون :76میلیمتر نسبت تراکم :1: 9/8 حداکثر قدرت : 161اسب بخار در 5000دور در دقیقه حداکثر گشتاور : 5/24کیلوگرم در 2500 دور در دقیقه به گزارش خبرخودرو ، شرکت مرتب بعنوان اولین تولید کننده خودروهای دو دیفرانسیل در کشور همچنان پایبند به تولید خودرو پاژن (لندرور قدیم) در دو مدل استیشن GLV و وانت دوکابین GLD میباشد. به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، چهره پاژن دقیقا همانند لندرور دیفندری است که در انگلستان تولید می شود در نمای خودرو سعی شده تا همان ظاهر لندرور های قدیمی به عنوان یک خودرو بیابانی(off-road) حفظ شود (بطوریکه شرکت مرتب قطعات بدنه این خودرو را به کشور انگلستان جهت خودروهای دیفندر صادر میکند) و به جز تغییراتی در جلو پنجره ، دستگیره درب ها ، اضافه شدن بچه گلگیرها ، استفاده از لاستیک هایی با ابعاد 245/75 R 16 ، رکاب های جانبی و چند تغییر کوچک همانند چراغ های عقب تغییرات دیگری انجام نشده و همچنان روح لندرور دیفندر های قدیمی و پرتوان را در بیننده القاء می کند . فلز به کار رفته در بدنه این خودرو از نوع آلومینیوم آلیاژی می باشد که با تنوع هفت رنگ تولید می شود و تمامی رنگ های به کار گرفته شده از نوع روغنی می باشد . طول ، عرض و ارتفاع بدنه این خودرو در مدل GLV 3000 به ترتیب برابر است با 4675 ، 1971 و 2000 میلی متر می باشد . فضای داخلی : هنگامی که وارد خودرو می شوید با فضایی ساده که مختص خودروهای بیابانی است مواجه می شوید و با کمی تامل متوجه می شوید که فضای داخلی این خودرو تغییراتی نسبت به پاژن های قدیمی دارد و تا آنجا که امکان داشته شرکت مرتب سعی در بهتر شدن کیفیت اجزای داخلی خودرو کرده ولی هنوز به کیفیت ایده ال نرسیده است همچنین استفاده از اجزای داخلی خودروهای دیگر مانند کلید های مه شکن ، فلاشر و دسته راهنما و شیشه شوی و برخی از قطعات کنسول میانی مانند کنترل کننده های کولر و بخاری و دستگیره باز کننده دربها در این خودرو دیده میشود . ارگونومی این خودرو چنگی به دل نمیزد مثلا کلید فلاشر در زیر فرمان قرار داشت و ضبط صوت در دید راننده نبود که در هنگام رانندگی می تواند مشکل ساز شود اما صندلی های جلو از راحتی مناسبی برخوردار بود و صندلی های عقب حالتی نیمکتی داشت که می تواند در سفر های طولانی خسته کننده باشد فضای پای سرنشینان جلو و عقب مطلوب بود ولی نحوه قرارگیری پدال ها برای افراد بلند قد کمی ناراحت کننده می باشد که البته پس از گذشت زمان به این حالت عادت می کنید و میتوان گفت که ظاهراً ...
مصاحبه با علی کریمی نابغه ی ماشین
دنياي‌خودرو: چیا فوادی- علیرضا خطیبی: هر آنچه که تا به حال از علی کریمی در ذهن داشتید را كنار بگذاريد. شماره 8 جاودانه تیم ملی اصلاً هیچ شباهتی به شنیده‌های ما ندارد. او را باید ببینید و برای چند لحظه هم‌صحبتش شوید تا به علی کریمی پی ببرید، یک انسان کاملاً رک که یاد گرفته حرف‌هایش را صریح و رودررو بزند و اصلاً اهل این بروکراسی‌های معمول و نان قرض دادن‌های متداول نیست. سوالات زیادی پرسیده نشد اما همه این زمان با یک علی کریمی جدید روبرو بودیم که مثل هیچ کس نیست، از فوتبال پرسیدیم و از خودرو. در واقع از ب‌ام‌وهایش. از سئوالات کلیشه‌ای خوشش نمی‌آمد. اینکه رانندگی را از کجا یاد گرفته و چه داشته و چه نداشته. می‌گفت تخصصی بپرسید. از سیر تا پیاز ب‌ام‌و را می‌دانست. انگار روبرویمان یک مکانیک ب‌ام‌و نشسته بود. اما علی کریمی اصلاً آن بازیکن بی‌انگیزه و تنبل یا انسانی سرد نیست، او برای خودش ایده‌آل‌هایی دارد و در طول مصاحبه بیشتر به این طرز تفکر پی خواهید برد، وقتی به راحتی اعتراف میکند که هنوز حسرت آن توپ‌های بازی با ایرلند را می‌خورد یا می‌گوید به تیم ملی برگشت و نتوانست هیچ کاری انجام دهد و اگر آن گل را هم به امارات نمیزد که دیگر علی کریمی اصلاً نبود. علی کریمی آنقدر با انصاف است که بازگشتش را به تیم ملی مثل روغن‌سوزی دانست. علی کریمی اما بیشتر از اینکه دوست داشت درباره خودرو صحبت کند، دوست داشت درباره فوتبال حرف بزند. * دیدن علی‌کریمی در لباس تیم دیگری به جز پرسپولیس برای ما کمی عجیب است. آیا خودت پیش‌بینی می‌کردی که در ایران برای تیم دیگری به جز پرسپولیس بازی کنی؟ آدم از فردای خودش خبر ندارد و نمي‌‌تواند پیش‌بینی کند که چه اتفاقاتی می‌افتد و چه تصمیماتی می‌گیرد. بعضی وقت‌ها مجبور می‌شوی تصمیماتی بگیری که خودت هم از آن متعجب می‌شوی. به هر حال حکمت و قسمت این بود که من از پرسپولیس جدا شوم و حتماً خیر در این بوده است. * جدایی از پرسپولیس یک انتخاب بود یا یک اجبار؟ نمي‌‌دانم اسمش را چه میشود گذاشت، فقط می‌دانم که من تمام تلاشم را برای ماندن در پرسپولیس کردم و واقعاً کاری نبود که انجام ندهم، اما نمي‌‌توانستم خودم را به این تیم تحمیل کنم. آقای هدایتی هم به من گفتند که تو انتخاب اولت باید پرسپولیس باشد و اگر به هر دلیلی با این تیم به توافق نرسیدی به استیل‌آذین بیا و اینجا هم تیم دوم پرسپولیس است. البته آقای هدایتی این طور فکر می‌کنند ولي پرسپولیسی‌ها اعتقاد ندارند که اینجا تیم دومشان است. من چند پیشنهاد از شهرستان هم داشتم اما فقط می‌خواستم در تهران باشم و به همین دلیل پیشنهاد این ...
خودروهای کانسپت را به چه منظور می سازند؟
خودروهای کانسپت را به چه منظور می سازند؟ کارخانه های خودروسازی هر سال میلیون ها دلار برای ساخت کانسپت هایی صرف می کنند تا ایده خود را از مدل های آینده خود به نمایش بگذارند. اما همه کانسپت ها مثل هم نیستند. برخی از آنها نمونه های آماده تولید کارخانه ها هستند که با کمی تغییر و آرایش در نمایشگاه های خودرو نمایش داده می شوند تا بازار را برای ورود این خودروها آماده کنند و خریداران را وسوسه کنند تا معرفی این خودروها به بازار ماشین های رقیب را نخرند.کارخانه های آلمانی در عرضه چنین کانسپت هایی از بقیه مشهورترند. اما یک نمونه غیرآلمانی از این کانسپت ها را جگوار به نمایش گذاشت. این کارخانه از سال 2011 کانسپت های C-X16 و C-X17 را در نمایشگاه ها رونمایی کرد تا بازار را برای عرضه مدل F-Type و شاسی بلند خود آماده کند.جگوار C-X16جگوار C-X17به نظر ب.ام.و هم لازم بود پیش از عرضه سری آی، این خودروها به عنوان کانسپت در نمایشگاه های مختلف نمایش داده شود تا مردم با این سری کاملا جدید از خودروهای الکتریکی آشنا شود.اما خودروسازان این مدل ها را با تغییراتی، مخصوصا در طراحی داخلی، به نمایش عمومی می گذارند. دلیل اول این است که هنوز جزییات مدلی که قرار است تولید شود قطعی نشده و البته خودروسازان نمی خواهند همه اطلاعات مربوط به مدل بعدی خود را در برابر چشمان رقیبانشان قرار دهند.برخی کانسپت ها هم بعد از استخدام یک مدیر طراحی جدید ساخته می شود. معمولا چند ماه بعد از انتصاب یک مدیر طراحی جدید، کانسپت هایی بسیار خیالی می سازند تا دیدگاه خود را نسبت به آینده صنعت خودرو به رخ بکشند و مسیر بلندمدت تری از مدل های کارخانه ها را نمایش دهند. این کانسپت ها معمولا آنقدر خیالی است که در مخیله بسیاری از مخاطبان نمی گنجد. یک دلیل این است که جامعه طراحان خودرو معمولا چند سال جلوتر از بازار حرکت می کند و طبیعی است هنگامی که ایده های خود را درباره آینده مطرح کند، نتیجه کار بسیار آینده نگرانه خواهد بود.کانسپت های کریس بنگل، هنگامی که به مدیریت طراحی ب.ام.و منصوب شد و کانسپت پژو SR1 کار ژیل ویدال از این دست کانسپت ها است. BMW-gina-light Peugeot SR1اما برخی از این کانسپت ها هرگز تولید نمی شود. این خودروها ممکن است تنها برای نمایش یک دیدگاه باشد یا زمانی ساخته شود که کارخانه ها مدل جدیدی درنظر ندارند اما می خواهند همچنان تیتر رسانه ها را به خود اختصاص دهند یا حواس افکار عمومی را از مدل های رقیب دور کنند. کرایسلر در سال های 2008 و 2009 در حالی که یک کارخانه مرده بود تعدادی کانسپت معرفی کرد که می توان آنها را از این دست خواند.در مواردی هم اختلاف درون کارخانه ها باعث می شود این کانسپت ...