خرید دوو اسپرو
بررسی دوو اسپرو MPFI مدل 1994
در حال حاضر به راحتی می توان تعمیرگاه تخصصی دوو پیدا کرد که به دوو اسپرو خدمات بدهند و آن را پذیرش کنند . با اینکه این خودرو از حالت استاندارد خارج شده و کار کرد بالای آن ، طبیعتا تا اندازه ای آن را را مستهلک کرده است ، با این حال اسپرو مصرف بنزین خوبی دارد و می شود آن را کم مصرف خواند . مصرف سوخت ۷.۵تا ۸ لیتر بر 100 کیلومتر با سرعت ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت ثابت برای چنین جثه و 2000 سی سی حجم موتور بسیار خوب است ، این در حالی است که با ثابت نگاه داشتن سرعت ۹۰ کیلومتر در خارج شهر ، اسپرو فقط در هر صد کیلومتر ۶.۵ لیتر بنزین می سوزاند . منتها این عدد با طراحی آیروداینامیک خوب بدنه و تکنولوژی نسبتا بالای موتور خودرو به دست آمده است . دست یافتن به چنین مصرف سوخت مناسبی در 100 کیلومتر که تنها ۷.۵ تا ۸ لیتر می باشد ، در تمامی خودروها ، مخصوصا اسپرو، به طرز رانندگی شما و حالت تعویض دنده ابعاد رینگ و لاستیک و . . . بستگی دارد . رانندگی با شتاب و عجله و تعویض دنده های دیرهنگام ، همگی مصرف اسپرو را بالا برده و شاید در حالت تمام بار مصرف آن به 10 لیتر بر 100 کیلبومتر نیز برسد که البته برخی دوستان این مورد را نیز تایید کرده اند . اما در حالت رانندگی استاندارد که معمولا دور موتور نهایتا روی عدد سه رفته و دنده تعویض می گردد ، مصرف سوخت اسپرو به عدد گفته شده ( 6 تا 7 لیتر در 100 کیلومتر بسته به صحت و سلامت برخی اجزای الکترونیکی واحد کنترل موتور ) می رسد . البته این عدد گفته شده در زمان کم کار بودن ماشین حقیقت داشته است و در حال حاضر اسپرو ها از ناحیه پیشرانه مستهلک شده و کمی از این عدد گفته شده دور هستند . و اما داخل . . . . کابین اسپرو با کیفیت خوب و با در نظر گرفتن المان های طراحی بی عیب و نقص و دسترسی مناسب به ادوات و کنترل گر ها ، طراحی و ساخته شده است . این نکته ای است که در هنگام گشودن درب ، سریعا به آن پی خواهید برد . طراحی داخل اسپرو ، داشبود و رودری ها و کنترل گر ها و البته لذت سواری آن ،خیلی تعریف کردنی است . آیینه های بغل برقی به همراه گرمکن ، شیشه بالابر های دربهای جلو و عقب به صورت برقی ، قفل کودک شیشه بالابر های درب ها که دکمه ی کنترل آن روی درب راننده نصب است ، باز شدن درب صندوق عقب به صورت برقی از داخل ( به اصطلاح صندوق پران که البته امکان باز شدن با کلید از بیرون خودرو نیز میسر است ) ، تنظیم نور پشت زمینه صفحه کیلومتر به راحتی و تنها با چرخاندن یک اهرم آنالوگ ، تنظیم سرعت برف پاک کن تنها با چرخاندن یک اهرم گردان آنالوگ ، جا لیوانی بر روی درب داشبورد ، بلندگوهای بسیار با کیفیت که هنوز هم به خوبی کار می کنند ، زیر آرنجی عقب و زیر آرنجی دوبل ...
نتایج جستجوی"مشخصات فنی اسپرو"در گوگل
خرید دوو ریسر یا هیوندا اسل؟ : مباحث فنی و تخصصی خودرو - مرکز ...www.centralclubs.com/topic-t47128.html - Translate this page3 posts - 3 authors2- مشخصات فني هيوندا اكسل چيه ... بنده چند سال پیش چندین اسپرو و سیلو داشتم ... ریسرها دارای موتور ضعیفتری نسبت به اسپرو هستند ( اسپرو 2000 و ریسر اگر ...مشخصات فنی اسپروwww.dooblerha.com/?tag=_مشخصات_فنی_اسپرو - Translate this pageمشخصات فنی اسپرو ::: نصب تابلوي مشخصات استاندارد شهردار ناحيه يك منطقه ... مشخصات فنی اسپرو ::: مشخصات سریعترین هلیکوپتر جهان+عکس اکونیوز:بالگرد ...مشخصات فنی دوو اسپرو - صفحه اصلیwww.payamsara.com/10013987.html - Translate this pageفروشي دوو اسپرو ديدني,دست دوم خارجي,وسايل نقليه. فروش دوو اسپرو 96. مشخصات فنی دوو اسپرو. مشخصات دوو اسپرو. کادیلاک فروشی. مشخصات فنی دوو اسپیرو.مشخصات فنی دوو اسپرو رو میخواستم اكه كسی میدونه بكهwww.cloob.com/.../»+مشخصات+فنی+دوو+اسپرو+... - Translate this pageمنظورم قدرتش بر حسب اسب بخار وكشتاورش تعداد سیلندر وسوپاپ.
دوو اسپرو یا پژو پرشیا؟
نوی ایرانی یا کارکرده کره ای؟در این پست قصد مقاله ای را برای معرفی و مقایسه دو خودروی شناخته شده و ارزان قیمت بازار خودرو کشور بپردازیم و از خودروهای پلاک ارس و گذرموقت و لوکس کمی فاصله بگیریم . پؤو پارس یا پرشیا و دوو اسپرو .نوشته : عرفان زمزم تاریخچه: دوو اسپرو که از سال های 1997-1991 تولید شده است،محصول شرکت کره ای دوو است که بر پایه پلتفرم جِی شرکت جنرال موتورز است.نا گفته نماند که پلتفرم این خودرو توسط طراح معروف برتونه طراحی شده است. شرکت کرمان موتور که واردات این خودرو را بر عهده گرفته بود از سال 1371 شروع به وارد کردن این خودرو کرد،اما نکته جالب این است که فقط مدل های96-94-93 توسط کرمان خودرو وارد ایران شدند پژو پارس یا همان پرشیا نیز در سال 1379 در کارخانه ایران خودرو متولد شد.این خودرو مدل تغییر یافته پژو 405 است که شباهت این دو خودرو در گاهی موارد کاملا قابل رویت است.پیشرانه: همانطور که در بالا گفته شد فقط مدل های 94-93-92 توسط کرمان خودرو وارد ایران شدند.مدل های 94-93 از یک پیشرانه 2.0 لیتری بهره میبرند که قادرند 110 اسب بخار در 5000 دور در دقیقه و گشتاور 164 نیوتن متر در 2600 دور در دقیقه تولید کنند. مدل 96 که کمتر نسبت به مدل های 94-93 وارد شده است از یک پیشرانه 1.5 لیتری بهره میبرد که قادر است 100 اسب بخار(10 اسب بخار کمتر نسبت به مدل های قدیمی) تولید کند. پژو پارس نیز که در مدل های مختلف شناخته میشود از پیشرانه های مختلف بهره میبرد.مثلا مدل های پارس و ای ال ایکس از یک پیشرانه 1.8 لیتری بهره میبرند که این پیشرانه در مدل پارس قادر به تولید 100 اسب بخار در 6000 دور دقیقه و در مدل ای ال ایکس قادر به تولید 110 اسب بخار در 5500 دور دردقیقه است.مدل دیگری که پارس اتوماتیک نام دارد از یک پیشرانه 1.6 لیتری بهره میبرد که قادر است 108 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه تولید کند. سواری: به محض اینکه سوار اسپرو شوید صندلی های راحت و فضای کافی برای سرنشینان توجه شما را جلب خواهد کرد.صندلی ها ارتفاع کوتاهی دارند که باعث میشود حتی افراد قد بلند نیز به راحتی در خودرو جای بگیرنه که این مزیت در پژو پارس پارس دیده نمیشود. همینکه شما سوئیچ را باز کنید صدای بوق هشدار بسته نبودن کمربند ها به در می آید،اما قسمت تعجب آور این است که صدای بوق هشدار در سرعت های بالا در نمی آید.در پژو پارس قضیه کاملا برعکس اسپرو است. هر دو از کیفیت ساخت خوبی ...
دوو اسپرو
دوو اسپرو دوو اسپرو (Daewoo Espero) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۹۰ تا ۱۹۹۷تولید شده‌است. این خودرو در کلاس خودرو سایز متوسط قرار گرفته و است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۵ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.وزن ۱۱۴۰ کیلو گرم....۴ سیلندر با حجم ۱۹۸۹ سی سی توان ۱۰۵ اسب در دور ۵۰۰۰ و گشتاور ۱۶۴ نیوتن متر در دور ۲۶۰۰ مصرف در شهر ۱۱٫۶ لیتر و در جاده در سرعت ۹۰ کیلومتر ۵٫۳ و در سرعت ۱۲۰ کیلومتر ۵/۷ لیتر یه نکته: اسپرو مدل ۹۳ تک انژکتور یا به عبارتی tbi هست ولی مدل 94 mpfi مشکلات اسپرو: ۱- ترمز ۲- نور چراغ..... معرفی دوو اسپرو انژکتوری MPFI 1994Multi point Fuel injection به معنی سیستم انزکتور بنزینی چند نقطه‌ای که در کل بیانگر اینه که این ماشین در قسمت نازل انژکتور از مدل چند نقطه‌ای استفاده می‌کند. فرقش با مدل عادی در همین تعداد بیشتر سوراخهای نازل پاشش انژکتور سوخت به داخل سیلندر است که در مدل عادی انژکتور در قسمت نازل پاشش سوخت به داخل سیلندر از یک نقطه یا روزنه استفاده میکنه اما در این مدل از چند نقطه یا روزنه. که در کل این سیستم از تکنولوژی بالاتر و بهتر و باعث پاشش بهتر سوخت و بهتر پودر شدن بنزین در هنگام تزریق به داخل سیلندر مشود که این بهتر پودر شدن در اخر احتراق بهتر رو به ارمغان میاره. طرح بدنه اتومبیل در رده سدان قرار دارد و شاید از نظر اندازه بزرگ به نظر بیاید. این خودرو با صندوق عقب بلند؛ کاپوت کشیده و ارتفاع کمتر نسبت به سایر خودروهای همرده دارای طرح مناسب آیرودینامیکی است اما طرح ظاهری آن غیر جذاب و ساده است اما در عین حال دارای ظاهری خشن و نیز با ابهت است. خودرو دارای زوایای ملایم و چراغهای عقب به هم پیوسته است و چراغ دنده عقب هم بر روی سپر قرار گرفته است. درون کابین کابین خودرو بسیار بزرگ؛ جادار، بزرگ و راحت است. با ورود به داخل کابین اولین چیزی که جلب توجه می‌کند داشبورد بسیار بزرگ این خودرو است. صندلی‌های جلو در ارتفاعی تقریبا پایین قرار گرفته‌اند که این امر باعث شده است که افراد قد بلند به راحتی در این خودرو جای گیرند. اما اگر سرنشین کنار راننده در خودرو قد بلند باشد؛ زانوی او به قسمت زیرین داشبورد برخورد خواهد کرد این در حالی است که وی جای پای مناسب را دارد. سرنشینان عقب دارای فضایی مناسب؛ بزرگ و جادار و راحت هستند. کیفیت داشبورد قابل قبول است و طرح مناسبی دارد. خودرو به صورت استاندارد دارای ۴ باند است که صدای مطلوبی در اختیار شما قرار می‌دهند. اما با وجود طاقچه عقب بزرگ آن امکان نصب هر گونه سیستم صوتی وجود دارد. طرح و جنس صندلی‌ها و تودری‌ها و تودوزی هم به رنگ روشن و زیبا است اما قطر در هازیاد و سنگین وزن است و ...
تالارهای گفتگو خودروی معرکه دوو
لوله رو وصل کردم و اینبار دیدم که باز موتور به دل دل میافته و دود سیاه قطع شد.حالا موندم این معمای سه مجهولی رو چه طور حل کنم؟ متهم اصلی کیه؟استپر؟سنسور درچه گار؟سنسور مپ؟ببخشید زیاد حرف زدم ولی خواستم کامل با مساله آشنا بشین دوست عزیز من از روی عکسی گزاشتی حدس زدم اسپرو 94 باشه.من ریسر 94 دارم و ساختار ماشینامون مثل همه فقط برای شما قویتره.من همین مشکل بالا پایین رفتن دور موتور رو داشتم که با کشیدن فیش استپر و سنسور درریچه گاز حل میشد اما آخر متوجه شدم تمامش تقصیره سنسور اکسیژن هست که بخاطر عملکرد با تاخیرش در حد چند میلی ثانیه ، ماشینو ناپایدار میکنه و هی دورموتور بازی میکنه.دود سیاه همیشه برای لوله وکیوم سنسور مپ هستش.شما حتما شب تو تاریکی چک کن شمعهات و وایرات برق دزدی نداشته باشه که اینم باعث بازی دور موتور میشه.استپرت هم سالمه دستش نزن ...فقط شاید سنسور دریچه گازت یکم فرسوده باشه که خیلی مهم نیست.احیانا اگر سنسور اکسیژن نداره یا وصل نیست برو سرغ بوبین مگنتو عوضش کن بنده به عنوان یک نسبتا آماتور نظرم اینه که دوستان ماشین های به این سن و سال رو که میخرن قبل از هر کاری تمام لوازم مصرفیش از قبیل صافی بنزین،فیلتر هوا،روغن،فیلتر روغن و... عوض کنن و تمامی جاهایی که قابل شستشو و تمیز کردن هست تمیز کنن از قبیل دریچه گاز،استپر،تمامی سوکتها و... چون گاهی اوقات بیشتر این مشکلات به نظر عجیب ،با همین کارهای جزئی رفع میشه.مثلا ماشین خودم وقتی در جا گاز میدادم و رها میکردم آخرش ماشین یه صدای پت پت میداد1 اما از وقتی دریچه گاز رو شستم و تمیز شد بعد از گاز که پامو بر میدارم کاملا با صدای یکنواخت دور موتور میاد پایین.ضمنا دیشب قالپاقم تو اتوبان در رفت نیم ساعت دنبالش گشتم نبود که نبود! خیلی بیربط بود نه؟!_________________ببين اگر برق فن رويكسره كرده باشه با خاموش كردن ماشين فن روشن ميمونه يعني برق رو مستقيم از باطري ميگيره پس وقتي ماشين رو خاموش ميكني و فن خاموش ميشه ديگه برقش مستقيم نيست جوش آوردن ماشين دلايل زيادي داره كار نكردن فن آبريزي خوب عمل نكردن ترموستات اگر ترموستات باز نكنه موتور داغ ميشه ولي آب تو راديات خنك ميمونه شما فيشهاي فن رو چك كن ببين محكم باشن و اونهاييش رو هم كه به مهره فن كه كنار رادياتور وصل هستن رو هم چك كن كه خوب وصل باشنمحمد رضا محمدي جنت بالا و جنت پاييني رادياتور رو براي سوراخ يا پارگي يا هر گونه پوسيدگي چك كنيد ....همين تور اين عمل رو براي درب بالا و پايين رادياتور و همچنين لوله هاي رادياتورتو و واتر پمپ تكرار كنيد ...يك تست كوچك هوا گيري هم ميتونه به شما كمك كنه ... منتقل شد. من تو بعضي ماشين ...
سقوط یک ستاره - درسهایی از ورشکستگی شرکت دوو
سقوط یک ستاره - درسهایی از ورشکستگی شرکت دوو تالیف : علیرضا بیاتی - حسین مقدمی مقدمه نام دوو برای ایرانیان چندان نا آشنا نیست. نام این شرکت در دهه هفتاد مترادف با خودروهای وارداتی و سپس مونتاژ محصولات این شرکت در ایران بود. در سال 1991 ميلادی (1370 شمسی) واردات خودروهای سواری دوو (اسپرو و ريسر) به ايران از کشور کره جنوبی آغاز شد. در سال 1375 خودرو سواری سی يلو و در سال 1378 خودرو سواری ماتيز توليد و به بازار ايران عرضه شد. در ابتدای دهه هشتاد ناگهان به علت ورشکستگی و فروش شرکت دوو به شرکت جنرال موتورز همکاری این شرکت با ایران به حالت تعلیق درآمد. طی یک دهه نامی از شرکت دوو نبود تا سال گذشته دوباره با زمزمه خرید شرکت دووالکترونیک توسط یکی از شرکتهای ایرانی نام این شرکت دوباره به خبرها راه یافت ولی این خرید با بدعهدی شرکت کره ای تحت فشارهای سیاسی ايالات متحده آمريكا ، مانند همکاری با شرکت دووموتورز چندان سرانجامی نیافت. فارغ از ارتباط شرکت دوو با ایران ، این شرکت سرنوشت پرفراز و نشیبی دارد که به عنوان یک موردی قابل مطالعه در مباحث مدیریت مطرح و مورد توجه قرار می گیرد. دوو در اواخر دهه 60 میلادی تحت عنوان گروه صنعتی دوو تاسیس و در سال 1999 توسط دولت کره جنوبی منحل گردید. این شرکت قبل از بحران مالی آسیا در سال 1998 ، دومین مجموعه عظیم صنعتی در کره پس از گروه هیوندای و در جایگاهی بالاتر از سامسونگ و LG قرار داشت. گروه دوو دارای حدود 20 زیر گروه بود ، که هنوز بعضی از آنها به عنوان شرکت های مستقل فعالیت دارند. سقوط دوو تبعات زیادی برای گروه دوو داشت و ضربه سنگینی به اقتصاد و صنعت کره جنوبی وارد نمود . تاریخچه اولین شرکت دوو در ماه مارس سال 1967 توسط کیم وو جونگ[3] پسر استاندار دایگو[4] تاسیس گردید. این شرکت در ابتدا بر روی صنایع نساجی و صنعت پوشاک که حاشیه سود بالایی داشت تمرکز پیدا کرد. مهم ترین مزیت در این صنعت نیروی کار ارزان و فراوان کره جنوبی بود. دوو در پایان دومین برنامه پنج ساله اقتصادی تبدیل به یک بازیگر بزرگ صنعت کره جنوبی گردید. رييس‌جمهور وقت کره به اين شرکت کمک زيادي کرد تا از حمايت‌هاي مالي بانکی استفاده کند. دوو بوسیله وام های کم بهره که بازگشت آنها معمولا توسط دولت تضمين مي‌شد مورد حمایت قرار گرفت. بنیانگذار دوو همچنين با ساير سياستمداران کره ارتباطات نزديکي برقرار کرد و از اين طريق اعتبارات فراواني براي شرکتش جذب نمود برنامه پنج ساله سوم و چهارم توسعه اقتصادی کره جنوبی از سال 1973 تا 1981 شروع شد. دولت حمایت خود را بر روی توسعه صنایع ماشین سازی و صنایع الکتریکی ، کشتی سازی ، پتروشیمی ، پیمانکاری ...
مقایسه پراید و ام وی ام 110
سایپا 111 در مجموع تغییراتی که نسبت به پراید هاچ بک به خود دیده است مجموعه ای از نقاط قوت و ضعف را به همراه دارد ، طراحی داشبورد خسته کننده و قدیمی پراید با طرحی کاملا جدید جایگزین شده و این مساله در مورد صندلی ها نیز صدق می کند اگر چه که بایستی پذیرفت در تغییرات روی داده در داخل کابین بی سلیقگی و کیفیت پایین به چشم می خورد اما به هر حال برای مصرف کننده تازگی دارد ، صندلی ها نیز به وضوح راحت تر از قبل شده اند . در نمای ظاهری نیز نمای جلو حرفی برای گفتن ندارد و در نمای عقب نیز فقط متفاوت بودن نسبت به قبل دیده می شود اما درز های عجیب میان قطعات بدنه و مونتاژ بسیار ضعیف قطعات کاملا به چشم می آیند در مقابل در MVM شرایط حد اقل در ظاهر بهتر از سایپا 111 است ، تزئینات داخلی با رنگ روشن در حالی فضای کابین را بزرگتر نشان می دهد که افت کیفی را به همراه داشته است ولیکن کیفیت مونتاژ و تطبیق قطعات به وضوح کاملا بهتر از 111 است اگر چه که فضای کابین و قسمت بار آن کمتر است . در بخش قوای حرکتی MVM در سه تیپ 3 و 4 سیلندر دنده ای و 4 سیلندر اتوماتیک قابل انتخاب است که اگر چه گونه 4 سیلندر دنده ای آن کاملا با سایپا 111 برابری می کند اما از نظر قیمت گونه 3 سیلندر دنده ای آن در مقابل 111 قرار دارد و در این شرایط شاهد کارکرد نرم تر پیشرانه ام وی ام و دور گیری روانتر آن نسبت به پراید 111 هستید اما در مقابل پیشرانه 111 از کشش بهتر و شتاب گیری سریعتر برخوردار بوده و بهتر به فشار های پدال گاز واکنش نشان می دهد اما دور گیری آن در دورهای بالا همراه با صدای زیاد ، آزار دهنده و البته با نوعی احساس اعمال فشار بیهوده همراه است ! هر دو خودرو در بحث ایمنی با مشکل روبرو هستند و اگر چه نصب ABS و کیسه هوا برای آنها صورت گرفته و یا در حال انجام است ! اما ایمنی هر دو آنها در تصادفات دچار مشکل است خصوصا در مورد MVM که در تصادفات شدید آسیب پذیر است و البته سایپا 111 هم دلیلی برای مقاومت در مقابل ضربه وارده نمی بیند و همه چیز را به سرنشینان محول می کند ! نکته ی قابل توجه در مورد هر دو خودرو بحث قطعات یدکی آنها است بر خلاف انتظار خصوصا در مورد سایپا 111 قطعات یدکی و خصوصا ظاهری آن فراوان نبوده و البته نسبت به قیمت خودرو نیز قیمت آنها قابل توجه است در حالی که در مورد ام وی ام نیز عدم فراوانی قطعات به چشم می آید با این شرایط ، توجه به کیفیت دراز مدت آنها می تواند برای خریدار مهم باشد موردی که ام وی ام با کیفیت ساخت یک دست تر بهتر از سایپا 111 خواهد بود و در سایپا 111 به صدا افتادن سریع اتاق و مشکلات قطعات جلو بندی مواردی هستند که زودتر از حد انتظار ایجاد می شوند تا کیفیت نازل و فدا شدن کیفیت ...
چند محصول جدید آی اف ام تیونینگ
پایان