تیونینگ پاترول دو در
فروش پاترول دو در 0 کیلومتر نو
سلام به دوستانفروش پاترول دو در 0 کیلومتر نو مدل 1379 رنگ مشکیبدون پوسیدگی و رنگ شدگیپاترول 79 فوقالعاده نو - 19 هزار تا فقط کارکرده- سفارشی از شرکت- همه چیزش فابریکه حتی هنوز باتری فابریکش روشه- ضبط جی وی سی - رینگ اسپرت - شیشه برقی فابریک - داخل نو - کمربند عقب - و... واقعا نوقیمت 20 میلیون تومانرینگ و لاستیک نو - گل اس بریجستونبدون رنگ و پوسیدگی و...کاملا فابریک و نوفوقالعاده کم کارکرد09123401171 طحانی[email protected]
قدرت و سرعت نیسان پاترول دو درب در ارتفاعات
خوب مشکل اول اینجا است که یک موتور کاربوراتوری هیچوقت تنظیم کامل نیست و با توجه به شرایط جغرافیایی تنظیم آن به هم می خورد.. . من یک پراید کاربوراتوری هم دارم اما در ارتفاع مثلا ۲۹۰۰ متری از سطح دریا در خروجی طارم اتوبان تهران تنظیم موتور آن به اندازه ی نیسان پاترول دو دربم به هم نمی ریزد و مشکل ساز نمی شود که علتش سوای طراحی موتور، به نظرم حجم کمتر موتور پراید است (۱۳۶۰ یا ۱۳۶۵ سی سی).. . اما در مورد نیسان پاترول دو درب با موتور z24 یا مگاموتور به نظر من ایراد از آنجا ناشی می شود که حجم موتور بالای این موتور نیازمند تنظیم موتور مجدد در ارتفاعات یا در آب و هوای برفی و بارانی است.. . موارد زیر هم در بروز این مشکل البته در حالت فابریک بی تاثیر نیستند..: ۱- ضعیف بودن جرقه ی شمع های معمولی یا فابریک برای این موتور.. . ۲- طولانی بودن لوله ی هوا که باعث ایجاد مقاومت زیادی در برابر مکش هوای موتور می شود.. . ۳- همچنین بعد از نصب کاربوراتور شش سیلندر (کاربوراتور موتور p40) احساس می کنم کاربوراتور فابریک برای این موتور اندکی کوچک و کاربوراتور جدید نیز برای آن هرچند اندکی بزرگ است اما بهتر عمل می کند.. . یکی دیگر از دلایل ضعف موتور z24 روی نیسان پاترول دو درب در سربالایی ها سیستم انتقال قدرت نصب شده روی آن است... به عبارت دیگر ضرایب دنده های جعبه دنده ی نیسان پاترول به ویژه بین دنده های ۲ و ۳ خیلی متفاوت است که باعث می شود آدم در سربالایی از دنده ی دو مانده و از دنده ی سه رانده شود.. . که البته بعد از نصب کاربوراتور بزرگتر به دلیل ایجاد قدرت کافی در دنده ی سه این مشکل تا حدر بسیار خوبی مرتفع شده و دنده ی سه به خوبی جوابگوی سربالایی های تند و تیز هست و حتی می توانید طومار بسیاری از خودروهای چهار سیلندر دیگر را لوله کنید.. . در مورد تقویت برق و جرقه و مکش هوا قبلا صحبت کرده و به نتایج خوبی رسیده ایم اما در نهایت مشکل درست کار نکردن موتور در تغییر ارتفاع سریع تا حدی باقی است که من این مشکل را با کمی کشیدن ساسات و رساندن بنزین بیشتر به موتور حل می کنم که این کار فکر نصب کاربوراتور با ساسات خودکار، برای رفع این مشکل به را به سرم زده است و در فکر راه های موثر دیگر نیز هستم... .*** از جمله کارهایی که در این شرایط می توان انجام داد و من شخصا تجربه کرده ام عبارتند از..: ۱- کشیدن ساسات و جبران کاهش هوا با افزودن به میزان بنزین.. . ۲- کمی توقف در ارتفاعات تا موتور درجا کار کرده و خود را با شرایط جدید سازگار کند... این سازگاری از طریق بلانچر یا blanchard که فنر تنظیم کننده ی میزان ورود سوخت در کاربوراتور است ایجاد می شود... بلانچر ...
عقب کشیدن صندلی عقب مینی پاترول
صندلی عقب مینی پاترول دو پایه در سمت طرفین جلو دارد که هرکدام دو پیچ دارند... دو پایه با مکانیزم قلاب مانند هم در طرفین عقب دارد که آنها هم دو پیچ دارند... تکیه ی صندلی هم با دو گیره ی قلاب مانند به بدنه ی داخلی خودرو (زیر پنجره ها) بسته می شود..: پیچ های پایه های قلابی عقب نمره ۱۱ ژاپنی است که کمی نایاب هستند و می توانید از پیچ نمره ۱۲ برای بستن آنها استفاده کنید... پیچها را با واشر و مهره محکم کنید... از پیچ های اصلی هم برای کور کردن سوراخ های قبلی استفاده کنید.. . برای جا به جایی و نصب پایه های قلابی عقب صندلی، باید باک بنزین را باز کرد البته توجه داشته باشید که ابتدا باک را خالی کنید.. . ابتدا محافظ یا ضربه گیر باک را باز کنید (بعضی پاترول ها محافظ باک ندارند) و سپس دو بست کمربندی که هرکدام دو پیچ دارند و باک را نگه داشته اند را باز کنید... باک را تا حدی که دست و آچار روی آن برود شل کنید و نیازی نیست که آن را کاملا خارج کنید..: من پایه های صندلی عقب را ۱۰ سانتیمتر عقب کشیدم که نتیجه را ملاحظه می فرمایید.. . از آقا قادر و همکارشان آقا رامین هم که خیلی زحمت کشیدند و بسیار با سلیقه کار کردند صمیمانه تشکر می کنم.. . در نهایت در تابستان 1393 طرح کلی صندلی عقب را به شکل زیر تغییر دادم..: با تشکر - فرشید نیکپوری
نتیایج نظرسنجی وبلاگ در باره ی نیسان پاترول
به نام خدا سلام دوستان عزیز... . همانطور که مشاهده می فرمایید در منوی سمت چپ وبلاگ یک فرم نظر سنجی هست که نظرات شما عزیزان را در مورد نیسان پاترول دو درب با گزینه های: بسیار عالی الی اصلا فکرش را هم نکن می سنجد... . با توجه به اینکه برخی از دوستان مراجعه کننده زیاد اهل کلیک کردن نیستند تصمیم گرفتم نتایج این نظر سنجی را برای شما عزیزان درج کنم...: بیش از یک سال است که نیسان پاترول، پدر شاسی بلند ایران بعد از مدتها رکود دوباره پا به خیابانها و جاده ها گذاشته... . در ابتدا هدف از تولید نیسان پاترول در ایران ارائه ی یک خودروی آفرود بود که به دلیل قیمت بالایش و امکانات رفاهی مناسبش نسبت به جیپ و لندرور که در آن زمان یکه تاز عرصه های آفرود ایران بودند، تبدیل به یک خودروی لوکس خیابانی شد به طوری که می توان پاترول هایی یافت که چون از دنده ی کمکشان به ندرت استفاده شده سیستم دنده ی کمک دچار ایراد و سفتی شده... . جالب است بدانید که هنوز رکورد پرفروش ترین شاسی بلند ایران متعلق به نیسان پاترول است و همچنین در سطح جهانی نیز رکوردهای جالبی از جمله عبور از صحراهای سوزان و خطرناک را برای اولین بار به نام خودش ثبت کرده... . اگر اشتباه نکنم نیسان پاترول تولید ایران سری Y60 و مدل MQ160 است که بعد از ورودش به ایران و استقبال شدید مردم، خودروسازان را به واردات و مونتاژ سایر شاسی بلندها ترغیب کرد... . بعد از حضور رقبای جدید بود که کم کم ایرادات نیسان پاترول در چشم مردم پررنگتر شد. از جمله سختی زیاد آن در دست اندازها و مصرف سوخت بالا و از همه مهمتر سرعت پایینش که دل جوانان را خون می کند... . در سالهای اخیر صنعت خودروسازی کشور مانند تیم فوتبالمان که فقط به مالدیو گل می زند وضعیت خوبی ندارد و روز به روز از کیفیت خودروهای وطنی کاسته و بر قیمتشان افزوده می شود به طوری که خودروهای زیر قیمت ۲۵ میلیون تومان عملا کیفت جالبی ندارند... پراید که ارابه ی مرگ لقب گرفته... پژوی ۴۰۵ که یک زمانی از دستشان در رفت و با کیفت تولید کردند اما سریعا این اشتباه خود را تصحیح نمودند... پژوی ۲۰۶ که نهایتا تیپ دو و شش آن با افت کیفیت زیاد تولید شد و خودروهای چینی مانند کاپرا و MVM که چینی و معلوم الحال هستند و... اکثریت ملت نیز به دلیل شرایط سخت اقتصادی توانایی خرید و نگهداری خودروهای سواری یا شاسی بلند با قیمت بالای ۲۵ میلیون تومان را ندارند... . در این میان نگاه ها دوباره به سمت نیسان پاترول برگشت، خودرویی شاسی بلند با ظاهری که هنوز به روز است و امکانات رفاهی و ایمنی مناسب و قیمتی عالی... از طرفی دانش جامعه نیز در زمینه ی بهبود و تقویت ...
فیلتر هوای اسپرت برای نیسان پاترول دو درب - 2
به نام خدا سلام دوستان عزیز... . مهر ماه گذشته روی موتور نیسان پاترولم فیلتر هوای اسپرت نصب کردم البته با روشی جدید و بسیار عالی که از عملکرد آن بسیار راضی ام...: برای ورودی هوای گرم که زمستانها و در هوای سرد کاربرد دارد یک فیلتر کوچک دست ساز ساخته بودم...: همانطور که می دانید لوله ی هوای نیسان پاترول علاوه بر ورودی اصلی هوا یک ورودی هوا نیز از بالای منیفولد دود گرفته است که با یک اهرم کوچک متصل به یک دریچه می توان یکی از این ورودی ها را انتخاب کرد... . منیفولد دود خیلی سریع داغ می شود و هوای اطرافش را گرم می کند لذا در روزهای بسیار سرد برای تسهیل روشن شدن موتور و گرم شدن سریعتر آن می شود ورودی هوای موتور را روی این ورودی کوچک که بالای منیفولد دود است سوئیچ کرد تا موتور سریعتر گرم شود و بهتر است بعد از گرم شدن موتور دوباره ورودی هوای اصلی را فعال نمود... . امروز تصمیم گرفتم یک سری به این فیلتر کوچک بزنم تا ببینم در چه حال و روزی است...: همانطور که ملاحظه می فرمایید کاملا از بین رفته و باعث ورود گرد و غبار به موتور می شود... . چون موتور نیسان پاترولم با شمع سوزنی ایریدیم و فیلتر هوای اسپرت و منبع اگزوز شش سیلندر و... تقویت شده و مرتبا به آب و روغنش رسیدگی می کنم لذا در روزهای سرد مشکل خاصی برای روشن کردن موتور ندارم و نهایتا از ساسات کمک می گیرم لذا تصمیم گرفتم ورودی هوای گرم را کلا مسدود کنم...: جناب استاد زمانی هم قبلا فرموده بودند که مسدود کردنش موردی ندارد. برای مسدود کردن آن از ورق (فویل) آلومینیومی دو لایه ی ضخیم و بست فلزی استفاده کردم... یک دوری هم در شهر و جاده زدم که مشکلی وجود نداشت و موتور بسیار نرم و پر شتاب کار می کرد... . با تشکر - فرشید نیکپوری