تفاوت پرایدها
مقایسه نسیم با مروارید
سال 1985 فورد آمریکا سفارش خودرویی در مزدا هم یک خودروی سه‌در هاچ‌بک را برای فورد طراحی کرد. این خودروی هاچ‌بک، فورد فستیوا نام گرفت البته با این نام در بازار آمریکا به فروش می‌رسید و در کشور ژاپن مزدا 121 نام داشت. این خودرو نمونه سدان و استیشن هم داشت. فورد فستیوا بعد از واگذاری به شرکت کیا پراید نام گرفت و از سال 1372 وارد کشور ایران شد. این خودرو در کمپانی سایپا تولید شد و بعد از سال‌ها هنوز هم در چرخه تولید قرار دارد و به گاو شیرده سایپا بدل شده است. پراید بعد از متوقف‌شدن تولید پیکان به نوعی تبدیل به خودرویی برای اقشار کم درآمد جامعه شد و با توجه به ارزان بودن قطعات آن همچنین کم مصرف بودن سوخت توانسته جایگاه مناسبی در بازار داشته باشد. اما نمی‌توان انکار کرد که از تولید این خودرو سه دهه می‌گذرد و دیگر برای سال 2010 قدیمی به نظر می‌رسد. به هر حال این خودرو در ایران تولید می‌شود و با اقبال خوبی هم روبه‌رو است. به طوری که بهترین بازار را چه در نمونه صفر کیلومتر و چه در نمونه دست دوم دارا است. اما این خودروی پیر، چند بار توسط شرکت سایپا مورد جراحی قرار گرفته است. در دومین جراحی پس از پراید سفری که بر روی پراید صندوقدار یا همان صبا انجام شد نتیجه‌اش پراید 141 بود که با تغییراتی در نمای صندوق و داشبورد با قیمتی کمی بیشتر به فروش می‌رسید. این خودرو که در حقیقت یک خودروی ناچ‌بک بود در صندوق با شیشه عقب بالا می‌رفت و از نظر طراحی داخل هم در سطح بهتری نسبت به پراید معمولی قرار داشت. از سروصدای داشبورد در آن خبری نبود اما به جای آن تاقچه عقب این سروصدا ایجاد می‌کرد. بعد از این تجربه سایپا به فکر طراحی و تولید پراید دیگری افتاد که 132 نام داشت. این خودرو که در قسمت جلو و عقب با صبا تفاوت داشت در قسمت داشبورد تغییری نکرده بود و با اقبال خوبی هم روبه‌رو نشد. تمام تغییراتی که روی پراید اعمال می‌شد محدود به مدل صندوقدار بود تا اینکه سال 1388 شرکت سایپا اقدام به رونمایی فیس‌لیفت نمونه هاچ‌بک پراید که نسیم نام داشت کرد، خودروی جدید مروارید یا پراید 111 نام گرفت. در هنگام رونمایی تفاوت هاچ‌بک پراید با هاچ‌بک معمولی به طراحی چراغ‌های جلو و صندوق و چراغ‌های عقب محدود می‌شد اما مروارید اواسط سال جاری وارد بازار شد که بر روی پلت‌فرم X100 ساخته می‌شود. این خودرو نه تنها از نظر طراحی بیرونی با نسیم متفاوت است بلکه در قسمت کابین نیز دچار یک تغییر کلی شده است. داشبورد به طور کلی عوض شده و زیباتر و بدون هرگونه سروصدایی است. رودری‌ها نیز کاملاً تغییر یافته و نمای کابینی زیبا را به داخل پراید بخشیده است. نکته بسیار جالبی که ...
نحوه کارکردن انژکتور
پاسخ : سيستم هاي انژکتوري ( injectors system)(1) نحوه کارکردن انژکتورسیستم تامین سوخت سیستم تامین سوخت بایستی قادر به تامین سوخت مورد نیاز موتور تحت تمامی شرایط کار کرد موتور باشد. پمپ الکترونیکی ، سوخت را از میان فیلتر سوخت عبور داده و آن را از باک به سمت ریل انژکتورها و در نهایت خود انژکتورها جهت پاشش انتقال می دهد . انژکتورها سوخت به دقت اندازه گیری شده را به داخل مانیفولد ورودی پاشش می کنند. سوخت اضافی سپس از داخل رگلاتور فشار به داخل باک بر می گردد. رگلاتور فشار، فشار مانیفولد را در حد استاندارد آن ثابت نگه می دارد . این خاصیت سبب جاری شدن یکنواخت سوخت در داخل ریل گشته ( اثر خنک کنندگی ) و از بوجود آمدن حبابهای بخار در سوخت جلوگیری می کند . در نتیجه فشار سوخت پشت انژکتور معمولا به طور ثابت در حد ۳۰۰ (کیلو پاسکال ) باقی می ماند . در برخی مواقع طراحی سیستم تامین سوخت به گونه‌ای است که از به وجود آمدن تلاطم در خط سوخت‌رسانی جلوگیری می‌کند. پمپ‌بنزین الکترونیکی پمپ الکترونیکی جریان مداومی از سوخت را از طریق باک سوخت تامین می کند . این پمپ هم بصورت نصب شده در داخل باک و هم بصورت نصب شده در خط سوخت‌رسانی موجود می باشد . استفاده از پمپ های بنزین داخل باک مرسوم تر است . این پمپ ها در داخل باک قرار گرفته و جهت جلوگیری از بوجود آمدن حبابهای بخار در خط برگشت سوخت مجهز به سنسور سطح سوخت و صفحه مدور می باشند . هنگامی که پمپ در حال کارکرد می باشد مشکلات مربوط به گرم شدن سوخت از بین رفته و یک پمپ تقویت کننده داخل باک وظیفه تامین سوخت از داخل باک را در فشار پایین بعهده دارد . جهت حصول اطمینان از ثابت ماندن فشار در سطح مطلوب همیشه ظرفیت ماکزیمم مقدار تئوری مورد نیاز می باشد . پمپ الکتریکی توسط فرمان ارسالی فعال می‌شود. یک مدار حفاظتی از تحویل سوخت در هنگامی که موتور در حال سکون بوده و سوئیچ موتور نیز باز باشد جلوگیری به عمل می‌‌آورد . طراحی سیستم پمپ بنزین الکتریکی شامل عناصر ذیل می باشد : ▪ مجموعه پمپ ▪ موتور الکتریکی و قاب آن موتور الکتریکی و مجموعه پمپ بطور مشترک در یک محل قرار گرفته اند بطوریکه در داخل سوخت به طور شناور می‌باشند .این ترتیب قرار گیری باعث ایجاد خاصیت خنک کنندگی در موتور الکتریکی می گردد . بخاطر عدم وجود اکسیژن مخلوط قابل احتراقی تشکیل نشده و در نتیجه خطر وجود انفجار و آتش سوزی در سیستم وجود ندارد . قاب انتهایی شامل رابط های الکتریکی سوپاپ مانع برگشت سوخت و رابط‌‌های فشار در سمت پر فشار سیستم می باشد . سوپاپ مانع برگشت فشار سیستم را لحظاتی پس از خاموش شدن واحد و جهت جلوگیری از تشکیل شدن حبابهای بخار ثابت ...