تعمیرات پراید

  • تعویض کاسه نمد گیربکس پراید

    مراحل تعویض کاسه نمد( سرپلوس ) گیربکس پراید   درابتدا پیچ ها مربوط به چرخ  وپلوس را شل کره  بعد  زیر ماشین گچ زده (در طرفی که می خواهیم کاسه نمد معیوب را تعویض کنیم ) و گچ را بالا می بریم . (پیچ مربوط به چرخ را با آچار چرخ و پیچ سر پلوس را با بکس 30 باز کرده ) هنگامی که چرخ را باز کردیم 2پیچ مربوط به کمک جلو را با آچار و بکس 17 وجغجغه باز کرده بعد سیبک مربوط به میل تنظیم فرمان را باز کرده (ابتدا خر را از جای خود خارج کرده)  با همان آچار . با چکش زیر آن زده و آن را آزاد  کرده . حالا  کله پلوس را از درون سگ دست آزاد کرده ، با ازار مخصوص و چکش و قلم به صورت تقه ای سرپلوس را از درون گیر بکس خارج می کنیم  - سر پلوس را از نظر خورده شدگی هزار خار باز دید کنید   کاسه نمد معیوب را با پیچ گوشتی آرام آرام بیرون کشیده  و کاسه نمد نو را جای گزاری می کنیم . برای جلوگیری از نشت روغن می توان از چسب مزدا برای آب بندی استفاده کرد . برای بستن مجموعه از شیوه آخرین قطعه تا اولین قطعه   نسب می کنیم   نکته- در موقع بیرون آوردن وجا زدن سرپلوس مواظب باشیم که خار سرپلوس شکسته یا درآورده است  نویسنده  مهندس محسن دستاران



  • تعویز ترموستات

    برای باز کردن ترموستات معیوب از خودروی پراید انِژکتوری 3 پیچ مربوط به پایه دلکو و( در نوعی دیگر کویل دوبل  ) را با آچار بکس مناسب باز کرده دقت کنید که یکی از این 3 پیچ با بقیه از انظر اندازه فرق دارد محل ان را به خاطر داشته باشید تا در موقع بستن به مشکل بر نخورید  با باز کردن دلکو فظای دید بیشتر برای شما ایجات می شود تا کارتان را بهتر انجام دهید . حالا با دقت به محل بسته شدن جنت روی درپوش ترموستات نگاه کنید چند تا عیب در این قسمت ممکن است رخ داده باشد . - ترک برداشتن جنت در محل بست ودیگر .این عیب از دلیل سرما وگرما ی وارده شده به جنت می باشد که باید جنت را تعویض کرد . - پارگی جنت - باید جنت معیوب را تعویض کرد. اگر جنت پاره باشد نباید خودرو را حکت داد  زیرا باعث مشکلات متعدد می شود وخسارت زیاد می شود - نشت مایع خنک کاری موتور از زیر جنت . باسفت کردن پیچ بست یا استفاده از بست مناسب مشکل رفع می شود. - با بازکردن 2 پیچ مربوط به درپوش ترموستات را می توان از جای خود بیرون اورد .در پوش را از نظر خوردگی ، شکستگی ، تابیدگی وترکداشتن برسی کنید در صورت وجود هر عیب آن را تعویض کنید. محل نصب ترموستات را کاملا تمیز کرده از واشر نو وبرا ی آب بندی بهتر از چسب مناسب استفاده کنید .از ترموستات مناسب هر فصل استفاده کنید .هیچ گاه ترموستات را از روی خودرو های انژکتوری وغیره.. در نیاورید برای خنک کاری بهتر زیرا سیستم خنک کاری طراحی شده برای هر خودرو مشخص شده است. ترموستات را جازده ومحل نصب واشر و درپوش را با چسب آببندی کنید و دو پیچ مربوطه را ببندید.

  • تعویض لنت های کفشکی چرخ عقب پراید

    زیر محل مناسب از عقب خودرو جک زده تا چرخ از زمین جدا شود سپس در پوش رو ی فول را با ابزاز مخصوص یا با قلم و چکش مناسب جدا کنید سپس با دمباریک خار محافظ را از روی فول در بیاورید محافظ را از روی مهره جدا کنید پیچ نگه دارنده را با آچار مناسب باز کرده واشر فلزی را جدا کنید با چند ضربه در جهت های مختلف بلبرینگ کوچک را در بیاورید و نگاه کنید ببینید براده، خط خوردگی و تغییر رنگ داده  است یا نه چنانچه دارای یکی از این عیوب باشد بلبرینگ را تعویض کنید . چرخ را بیرون بکشید در این صورت لنت ها مورد مشاهده می باشد لنت ها به وسیله سه فنرکششی در بالا و پایین و دو نگه دارنده کفشکها برای هر دو لنت می باشد .ابتدا ریگلاژ اتوماتیک را به حد صفر برسانید سپس نگه دارنده ها وبعد لنت هارا بیرون بکشید تا فنر ها آزاد شود لنتهای نورا در جای خود توست نگهدارنده ببندید سپس لنت دیگر را توسط فنر دوسر لول در جای خود قرار می دهیم  

  • مجموعه جعبه فرمان پراید

    مجموعه جعبه فرمان پراید :    کار دستگاه فرمان هدایت مطلوب خودرو در مسیر دل خواه راننده است دستگاه فرمان از سه قسمت اساسی تشکیل شده است: الف : فلکه فرمان و مارپیچ ب: جعبه فرمان ج: اهرم بندی کارفلکه فرمان انتقال دادن نیروی دست راننده به مارپیچ فرمان است کار جعبه فرمان تبدیل گشتاور است یعنی گشتاور کمی که راننده به فلکه وارد می کند در جعبه فرمان به گشتاور زیادی که برای به حرکت دراوردن چرخهای جلو مورد نیاز است تبدیل می شود در جعبه فرمانهای مکانیکی تبدیل گشتاور فقط از نوع مکانیکی است و نسبت بین چرخ دندهای مارپیچ و تاج خروسی تعیین کننده ی میزان گشتاور تبدیل شده است.   در این نوع جعبه فرمان میل مارپیچ به چرخ دنده ی کوچکی متصل می شودکه مارپیچ فرمان به حساب می اید و با فلکه فرمان حرکت دورانی می کند به این قطعه پینیون گفتهمی شود پینیون با یک میله ی بلند دندانه دار شانه ای درگیر می شود این میله همان میل بلندفرمان در ذوزنقه فرمان است طرز کار : با حرکت دورانی فلکه فرمان و پینیون میل شانه ای به صورت خطی حرکت می کند این حرکت به اهرم های چرخ)شغال دست( انتقال یافته چرخها را حول محورشان که سیبکی هستند فرمانفرمان به دوران در می اورد برای انکه میل فرمان شانه ای با پینیون در تماس مطمئن قرار گیرد میله ی شانه ای فرمان را در داخل لوله ای قرار داده دو انتهای ان را یاتاقان بندی کرده این یاتاقانها که بوش راهنما هستند میل شانه ای را در خط مستقیم نگه می دارند تا فاصله ی ان با پینیون حفظ شود علاوه بر بوش های دو طرف محلی برای تنظیم لقی شانه و پی نیون طراحی می شود این محل به بوش تنظیم معروف است که فنری شانه ای را به پینیون اتصال می دهد

  • بوستر خلاء

    بوستر خلا (ترجمه ازجمشید رضایی میانرودی)  بوستر خلا قوطی فلزی است که شامل یک سوپاپ هوشمندانه ویک دیافراگم است.میله ای که از مرکز قوطی می گذرد از یک سو به پیستون سیلندر اصلی و از سوی دیگر به پدال متصل است.    یکی دیگر از بخش های اصلی بوستر،سوپاپ یکطرفه است    عکس بالا سوپاپ یک طرفه را نشان می دهد که به هوا فقط اجازه به بیرون کشیده شدن از بوستر را می دهد.اگر موتور خاموش باشد یا نشتی درلوله های بوستر ایجاد شود سوپاپ یک طرفه اجازه ورود هوا به بوستر را نمی دهد.این مهم است چون بوستر خلا باید بتواند تا چندین بار پس از خاموش شدن موتور نیروی وارده به پدال را تقویت کند(بی شک نمی خواهید وقتی در بزرگراه بنزین تمام کردید ترمز هایتان را از دست بدهید!) در بخش بعد خواهیم دید که بوستر ترمز چگونه کار می کند .    

  • سیستم انتقال قدرت دو کلاچه،گذشته حال و آینده

    سیستم انتقال قدرت دو کلاچه،گذشته حال و آینده    فردی که گیربکس اتوماتیک را ابداع کرد یکی از پیشگامان مهندسی خودرو بود. آدولف کگرس(Adolphe Kégresse) بیشتر به خاطر ماشین های نظامی (half-track) معروف است.نوعی از ماشین هایی که مجهز به چرخهای خاصی هستند و امکان رانندگی در هر نوع ناهمواری زمین را فراهم می کنند.در سال 1939 کگرس طرح استفاده از سیستم دو کلاچه را مورد توجه قرار داد و امیدوار بود در خودرو افسانه ای مخصوص بکسل سیتروئن به کار رود اما متاسفانه شرایط ناسازگار تجاری مانع پیشرفت بیشتر در این زمینه شد.     هم Audi هم Porsche مفهوم دو کلاچه را در طرح های خود مد نظر قرار دادند هرچند که استفاده این شرکت ها از سیستم دو کلاچه تنها به ماشین های مسابقه محدود شد.Porsche Dual Klutch یا PDK شامل مدل های مسابقه ای 956 و 962 C بودند.در سال 1986 پورشه 962 در مسابقه 1000 کیلومتری مونزا (Monza) که بین خودروهای نمونه اولیه در سطح جهان برگزار می شود موفق به کسب مقام اول شد. اين اولين برد اتومبيل هاي مجهز به PDK نيمه اتوماتيك بود . اين مدل به وسيله پدال عمل تعويض دنده را انجام مي داد. Audi هم در سال 1985 تاريخ ساز شد ، زماني كه يك ماشين كواترو S1 مجهز به سيستم انتقال قدرت دو كلاچه در مسابقه بالا رفتن از تپه از يك كوه به ارتفاع 4300 متر بالا رفت و موفق به كسب مقام اول شد. Porsche 962   تا سال هاي اخير ماشين هاي مجهز به سيستم دو كلاچه وارد بازار نشدند طبق اجازه نامه BorgWarner's DualTronic فلكس واگن از پيشگامان سيستم انتقال قدرت دو كلاچه است. ماشين هاي اروپايي که از اين سيستم استفاده كرده اند شامل مدل هاي زير است: Volkswagen Beetle  Golf   Touran    Jetta   Audi TT     A3 Toledo     Leon     OctaviaSkoda    AlteaSeat Volkswagon Jetta 2.0    فورد دومين توليد كننده سيستم هاي انتقال قدرت دوگانه است كه اين كار با همكاري فورد اروپا و سرمايه گذار 50/50 خود توليد كننده سيستم انتقال قدرت_جتراگ فورد (GETRAG_FORD) انجام مي پذيرد.اين شركت يك سيستم دو كلاچه شش دنده را تحت عنوان سيستم پاور شيفت (Powershift) در سال 2005 در نمايشگاه بين المللي فرانكفورت به نمايش گذاشت با اين وجود محصولات آنها دو سال بعد به اولين نسل پاور شيفت ها مجهز شدند.    

  • انتقال قدرت

    انتقال قدرت دستی چگونه کار می کند؟ (ترجمه از هنگام رانندگی با اتومبیل دنده دار ممکن است با چنین سوالاتی روبه رو شوید: ●چه ارتباطی بین حرکت H مانند دنده و چرخ دنده های درون جعبه دنده وجود دارد؟ وقتی دنده را عوض می کنید چه چیزی درون جعبه دنده جا به جا می شود؟ ●وقتی راننده در عوض کردن دنده اشتباه می کند، صدای قیژقیژ شنیده می شود. واقعا چه اتفاقی می افتد؟ ●اگرهنگامی که راننده در بزرگراه  مشغول رانندگی با سرعت بالا است ، ناگهان دنده را به عقب بزند چه اتفاقی می افتد؟ آیا ممکن است کل جعبه دنده متلاشی شود؟ در این مقاله، با بررسی سیستم انتقال قدرت دستی به این سوالات و حتی سوالات بیشتری در این زمینه پاسخ داده می شود. اول از همه باید بدانید که ، اتومبیل ها به علت ساختار موتورهای بنزینی به جعبه دنده احتیاج دارند. هر موتوری یک خط قرمز دارد (ماکزیمم دور موتور که اگربیش از این مقدار دور داشته باشد متلاشی می شود)  در ضمن اگر قسمت " اسب بخار چگونه کار می کند؟  " را بخوانید ، می فهمید دور موتوری که در آن قدرت و گشتاور در ماکزیمم خود هستند دامنه ی محدودی دارد. برای مثال ، یک موتور ممکن است ماکزیمم توان خود را در ۵۵۰۰ دور در دقیقه به دست آورد. سیستم انتقال قدرت این امکان را ایجاد می کند که با کم و زیاد شدن سرعت خودرو نسبت دنده بین موتور و چرخ های   خودرو تغییر کند. در واقع شما دنده را عوض می کنید تا موتور زیر خط قرمز بماند در حالی که دور موتور نزدیک به دور آن در بهترین حالت عملکرد است.   به طور ایده آل ، جعبه دنده باید آنقدر در نسبت دنده ها  قابلیت تغییر داشته باشد که موتور بتواند همیشه با تعداد دور مربوط به بهترین شرایط عملکرد خودش بچرخد. این ایده ی مربوط به CVT ها است.   یک CVT تقریبا دامنه ی نا محدودی از نسبت دنده ها دارد. در گذشته CVT ها در هزینه ، اندازه وقابلیت اطمینان توانایی رقابت با سیستم های 4 و5 سرعته را نداشتند در نتیجه به ندرت در خودرو های تولید شده مشاهده می شدند. امروزه ، پیشرفت در زمینه ی طراحی ،  CVT ها را متداولتر کرده است. Toyota pruis  یک خودروی هیبریدی  است که در آن از CVT استفاده شده است.   جعبه دنده از طریق کلاچ به موتور وصل شده است. بنا براین محور ورودی جعبه دنده با همان تعداد دورهای موتور می چرخد.   یک جعبه دنده ی ۵ سرعته یکی از ۵ نسبت دنده را برای محور ورودی به کار می گیرد تا تعداد دور متفاوتی در محور خروجی ایجاد کند.   برای اطلاعات بیشتر قسمت CVT چگونه کار می کند را بخوانید. حال به یک جعبه دنده ی ساده نگاه کنید: برای فهمیدن ایده ی اصلی یک جعبه دنده ی استاندارد ، به دیاگرام زیر که مربوط ...

  • انژکتور و رسوب زدایی

    انژکتور و رسوب زدایی با توجه به مشکلات ایجاد شده در خصوص کاهش آلودگی و کنترل مصرف سوخت و لزوم استفاده از تکنولوژیهای جدید جهت حل این مشکلات، استفاده از سیستمهای انژکتوری در خودروهای موجود، رایج شده است.در سیستمهای انژکتوری موجود از یکسری سنسور مانند: دور موتور، فشار منیفولد(مپ سنسور)، دریچه گاز، سنسور اکسیژن و ... جهت جمع آوری اطلاعات موتور استفاده می گردد. اطلاعات بدست آمده از این سنسورها به مغز الکترونیکی خودرو (ECU) فرستاده شده و پردازش می‌گردد. پس از بررسی این اطلاعات، ECUدستورات اجرائی خود را از طریق عملگرها، روی موتور اعمال می‌نماید. عملگرهای موجود عبارتند از: موتور پله‌ای، کوئل، پمپ بنزین ، انژکتورها و ...    از میان عملگرهای موجود، انژکتور بنزین بدلیل برخورداری از مشخصات فنی ویژه، از اهمیت خاصی در سیستم کنترلی موتور برخوردار است. در واقع این قطعه یک شیر الکترونیک دقیق است که با استفاده از آن می‌توان میزان سوخت مورد نظر را در زمان تعیین شده (توسط ECU) تهیه نمود. ساختار برش خورده این قطعه در شکل زیر نمایش داده شده است. اجزاء اصلی این قطعه عبارتند از : 1- اورینگ2- فیلتر ورودی3- بدنه انژکتور4- سلونوئید5- سوزن انژکتور6- سوراخ خروجی7- درپوش محافظ همانطور که در  شکل2   مشاهده می‌شود سوخت با فشار ثابت از قسمت فوقانی وارد فیلتر ورودی انژکتور می‌شود. فشار ورودی به انژکتور، معادل فشار ریل سوخت است که مقدار آن ثابت می‌باشد. (بعنوان مثال در برخی از خودروها این فشار 3.5bar  می‌باشد)   با فعال شدن میدان ایجاد شده توسط سلونوئید، سوزن انژکتور به سمت بالا حرکت داده شده و پاشش از طریق سوراخ انتهائی انجام می‌شود. اهمیت انژکتوربه دلایل زیر قطعه انژکتور یک قطعه پر اهمیت موتور محسوب می‌شود و باید در تولید آن از دقت کافی بهره جست:الف - با استفاده از اطلاعات ارسالی توسط سنسورها ، ECUمحاسبات دقیقی جهت تعیین میزان سوخت مصرفی موتور  انجام می‌دهد. پس از انجام این محاسبات ECUبا استفاده از دستورات ارسالی به انژکتور، مقدار پاشش و زمان پاشش سوخت را تعیین می‌نماید. (در واقع پهنای پالس PULSE WIDTHمدت زمان باز شدن انژکتور و پاشش آنرا تعیین می‌نماید)    ب- از سوی دیگر از آنجائیکه نحوه پاشش سوخت (زاویه پاشش) و موقعیت قرار گیری انژکتور تاثیر بسزائی روی فرآیند اختلاط سوخت و هوا و در نتیجه احتراق موتور دارد، لذا زاویه پاشش و موقعیت مونتاژی انژکتور نیز اهمیت ویژه ای در عملکرد یک موتور دارد. با توجه به این مطالب، انژکتور یک قطعه بسیار دقیق بوده و باید جهت تولید آن از تکنولوژی مناسب استفاده نمود، بعنوان مثال ابعاد اجزای داخلی مانند ...