برنامه حرکت قطارها از اهواز به تهران
کاهش زمان مجاز تاخیر قطارها
حداكثر زمان تاخیر قطارها و ترن ست ها در محور تهران- مشهد به ترتیب از 4 ساعت به 3 ساعت و از 4 ساعت به 2 ساعت تقلیل می یابد. همچنین میزان تاخیرات در محور تهران- بندرعباس و تهران- كرمان از 5 ساعت به 3 ساعت و در محور تهران- ساری از 4 ساعت به 2 ساعت و در محور تهران- زنجان از 4 ساعت به یك ساعت كاهش می یابد. طبق برنامه ریزی صورت گرفته حداكثر زمان تاخیر در محور تهران اندیمشک و تهران-گرگان از 4 ساعت به 2.5 ساعت و در مسیر های تهران- خرمشهر و تهران- اهواز از 5 ساعت به 3 ساعت تقلیل خواهد یافت.طبق این خبر در صورت تاخیر بیش از زمانهای ذکر شده ۵۰درصدبهای بلیط به مسافر بازگردانده می شود.
ریز برنامه حركت قطارهاي مسافري از مورخه 93/03/11 لفايت 93/07/10
خلاصه برنامه حركت قطارهاي مسافري از مورخه 93/03/11 لفايت 93/07/10 (توجه : در صورت مشکل در مشاهده فایل های مرتبط، فایل مربوط در هارد ذخیره سپس مشاهده نمائید.) مشخصات و تصاویر قطارهای مسافری را در اینجا ببینید. جدول انواع قطارها، امکانات و خدمات آنها را اینجا ببینید. جدول انواع قطارها، مالک و قیمت بلیت آنها را اینجا ببینید. قطارهای مسیر خراسان 1- قطار ترن ست مشهد1 همه روزه با سازمان يك ست ترن ست 4 سالني در ساعت 05:50 از تهران حركت و ورود اين قطار به مشهد در ساعت 13:25 و مراجعت از مشهد همه روزه در ساعت05:50 و ورود به تهران در ساعت13:50 ميباشد. 2- قطار ترن ست مشهد2 بصورت همه روزه با سازمان يك ست ترن ست 4 سالني در ساعت06:15 از تهران حركت و ورود اين قطار به مشهد در 13:50 و مراجعت از مشهد در ساعت06:10 و ورود به تهران در ساعت 14:10ميباشد. 3- قطار ترن ست مشهد3 بصورت همه روزه با سازمان يك ست ترن ست 6 سالني در ساعت06:35 از تهران حركت و ورود اين قطار به مشهد در ساعت14:30 و مراجعت از مشهد در ساعت06:30 و ورود به تهران در ساعت 14:55 ميباشد. 4- قطار ف1 مشهد بصورت همه روزه با سازمان 108/5 دوطبقه جديد صبا در ساعت 06:55 از تهران حركت و ورود اين قطار به مشهد در ساعت16:10 و مراجعت از مشهد همه روزه در ساعت 06:50 و ورود به تهران در ساعت16:20 ميباشد. 5- قطار ف2 مشهد بصورت همه روزه با سازمان 108/5 دوطبقه جديد صبا در ساعت 07:25 از تهران حركت و ورود اين قطار به مشهد در ساعت16:40 و مراجعت از مشهد همه روزه در ساعت 07:10 و ورود به تهران در ساعت16:55 ميباشد. 6- تهران شاهرود همه روزه با سازمان 108/3 دوطبقه جديد صبا در ساعت08:00 از تهران حركت و ورود به شاهرود در ساعت12:30 و مراجعت از شاهرود همه روزه در ساعت17:25 و ورود اين قطار به تهران در ساعت22:45 ميباشد. 7- قطار ف3 مشهد بصورت يكروز در ميان با سازمان 96/8 اتوبوسي + نيم رستوران در ساعت 09:30 از تهران حركت و ورود اين قطار به مشهد در ساعت20:40 و مراجعت از مشهد بصورت يكروز در ميان در ساعت 07:50 و ورود به تهران در ساعت19:40 ميباشد. ضمناً قطار فوق از روز اول برنامه اعزام خواهد شد. 8- قطار شاهرود مشهد همه روزه با سازمان 32/2 درجه يك اكسپرس + 48/9 درجه دو دانماركي + نيم رستوران در ساعت12:40 از شاهرود حركت و ورود اين قطار به مشهد در ساعت 19:00 و مراجعت از مشهد همه روزه در ساعت01:10 بامداد و ورود به شاهرود در ساعت 07:25 ميباشد. 9- قطار سمنان مشهد همه روزه با سازمان 32/2 درجه يك اكسپرس + 54/9 درجه دو دانماركي + نيم رستوران در ساعت10:50 از سمنان حركت و ورود اين قطار به مشهد در ساعت 19:20 و مراجعت از مشهد همه روزه در ساعت22:30 و ورود به سمنان در ساعت 07:15 ميباشد. 10-قطار ريل باس سمنان همه روزه با سازمان يك ست ريل ...
پل تله زنگ
پل تله زنگ پل تله زنگ پلی است که در زمان دفاع مقدس مورد حمله دشمن بعثی قرار گرفت . دشمن با بمباران و تخریب این پل در مسیر ریلی تهران اهواز خرمشهر یک محور استراتیژیک و مهم که در ان زمان جهت انتقال رزمندگان و مهمات و ادوات جنگی بسیار مورد استفاده قرار میگرفت را بست. اما مهندسان پرتوان در همان زمان این پل را بازسازی کردند و مسیر را بازگشایی کردند. دشمن در طی جنگ تحمیلی بارها این مسیر ریلی را بمباران کرد.او مسیر اهواز خرمشهر را به طور کامل بمباران کرد ولی کارکنان عزیز راه اهن مسیر را در 100 روز بازسازی کردند و خط 120 کیلومتری اهواز خرمشهر را بازگشایی کردند. این کارها گوشه ای از جهاد گری های کارکنان و مسئولان راه اهن است به همین دلیل به جهت تقدیر از شهدای راه اهن بعضی از ایستگاههای راه اهن را به نام این عزیزان نامگذاری کردند.هم اکنون برای ایمنی بیشتر پل جدیدی به جای پل تله زنگ احداث شد و قطارها دیگر از روی پل جدید تردد می کنند.عکس زیر متعلق به پل تله زنگ می باشد که در زمان جنگ تحمیلی بمباران شد همینطور که می بینید پس از تخریب پل بازسازی شده و تکه فلزی وسط پل نصب شد و حدود ۲۵ سال بعد از جنگ از این پل استفاده شد تا اینکه پل جدید احداث شد . ۰
جزئیات عبور قطارهای مسافربری از ایستگاه بشرویه
اطلاعات زیر طبق آخرین تغییرات روز 11مهر ماه تهیه شده است. قطار358از تهران به طبس ساعت حرکت از تهران14:10روز سه شنبه5آبان .. ..ورود به ایستگاه بشرویه روز چهار شنبه4:20 برگشت روز جمعه ساعت11:44از بشرویه --------------------------------------------------------------------------- قطار شماره 680از مبدا یزد به مشهد روز سه شنبه 5آبان ساعت17:40 حرکت از یزد ورود به ایستگاه بشرویه1:54بامداد ------------------------------------------------------------------------ قطار شماره881 ازمشهد به بندر روزسه شنبه ساعت15:10 حرکت از مشهد وساعت 20:27 همانروز به ایستگاه بشرویه وارد میشود. --------------------------------------------------------------------------- قطار کرمان به مشهدشماره780 روز سه شنبه حرکت از کرمان ساعت 15:25 وروز به ایستگاه بشرویه 1:54 روز چهار شنبه -------------------------------------------------------------------- قطار اصفهان -مشهد وبالعکس همه روزه حرکت از اصفهان 18:15 ورود به بشرویه 5:34 حرکت از مشهد 19:10 ورود به بشرویه 00:10بامداد -------------------------------------------------------------------------- نکته قابل توجه :به دلیل تقارن همایش با تولد امام رضا(ع) از هم اکنون نسبت به تهیه بلیط قطار اقدام نمایید ودر صورت امکان بلیط برگشت را تهیه کنید. بشرویه در مسیر عبور اتوبوس های استان اصفهان یزد وشیراز به مشهد مقدس قرار دارد با توجه به اینکه قطار شیراز مشهد وقطار شهرضا به مشهد اخیرا راه اندازی شده باید با شرکت رجا هماهنگ شود در صورت تغییر در برنامه حرکت قطارها بلافاصله اصلاحیه ارائه خواهد شد وآخرین مورد وجود فرودگاه طبس در فاصله 120 کیلومتری بشرویه است که متاسفانه برنامه پرواز های آن قابل استفاده برای شرکت کنندگان نیست.. نقشه فوق به درخواست دوستان تهیه ودر سایت قرار گرفت. میتوانید نقشه را در ابعادی بزرگتر وکاملتر دانلود کنید دانلود نقشه
تاريخچه راه آهن :
تاريخچه راه آهن : اولين خط آهن در سال 1804 ميلادي در انگليس شروع به کار کرد که با نيروي اسب کار مي کرد گرچه در سال 1784 ميلادي جيمز وات واگن بخاري را اختراع کرده بود ولي اقبالي ازآن نشد به طوريکه اولين قطار با لکوموتيو بخاري پس از 41 سال يعني در سال 1825 بين شهرهاي استاکتون و دارلينگتون انگلستان در طول 49 کيلومتر حرکت کرد و سپس گسترش راه آهن مورد توجه قرار گرفت و کشور هاي آمريکا ، فرانسه ، اتريش ، روسيه ، بلژيک ، ايتاليا ، دانمارک ، سويس ، کانادا، اسپانيا ، مکزيک ، سوئد و هندوستان با استفاده از لوکوموتيو هاي بخاري خطوط راه آهن را در کشورهاي خود توسعه دادند طول راه آهن احداث شده طبق سال 13880 به اين شرح بوده است . فرانسه 27244کيلومتر ، انگلستا ن 28823 کيلومتر ، آلمان 32829 کيلومتر و آمريکا 191672 کيلومتر ولي تا آن تاريخ ايران فاقد راه آهن بود . جايگزيني لکوموتيو هاي ديزلي از سال 1913 به جاي لکوموتيو هاي بخاري شروع شد البته به کار گيري لکوموتيو برقي نيزدر همين سالها ميسر شد ولي در ابتدا چندان استقبالي از آن نشد همچنين در سال 1890 ميلادي در فرانسه سرعت144 کيلومتر بر ساعت ودر سال 1930 در آلمان سرعت 230کيلومتر بر ساعت آزمايش شد هر چند سرعت تجاري قطارها خيلي کمتر بود در قرن گذشته با پيدايش صنعت هواپيمايي گمان مي رفت عصر راه آهن پايان پذيرفته است ولي راه آهن با انطباق تکنولوژي جديد توانست جايگاه خود را بين شيوه هاي ترابري حفظ کند در سالهاي قبل از شروع جنگ دوم جهاني استفاده از سيستم هاي مرکزي کنترل قطارها از راه دور شروع شد و سرعت 300 تا 500 کيلومتر برساعت نيز بين سالهاي 1970 تا 1990 بر اساس روشهاي پيش گيري از تماس مستقيم چرخ و ريل به کار گرفته شدند . تاريخچه و احداث راه آهن در ايران با توسعه راه هاي دريابي تا اندازه اي از اهميت راه هاي ايران کاسته شده ولي با پيدايش راه آهن اهميت جغرافيايي و طبيعي ايران مجددا مورد توجه قرار گرفت و کشور هاي استعمارگر براي کسب امتياز احداث راه آهن در ايران رقابت هاي شديدي داشتند.لرد کروزن در کتاب « پرشيا » راجع به اين رقابت ها مي نويسد . احداث راه آهن در ايران يک موضوع فني ومهندسي نيست بلکه يک مساله بغرنج سياسي است که بايد بين کابينه هاي لندن و سن پترزبورگ فيصله يابد. اولين امتياز براي راه آهن سراسري در سال1250شمسي توسط ناصرالدين شاه به بارون رويتر انگليسي داده شد ولي بر اثر فشار دولت روسيه اين امتياز لغو شد . پس از آن نيز تلاش هاي زيادي براي احداث را ه آهن در مناطق مختلف به عمل آمد ولي به لحاظ عدم کفايت حاکمان قاجار ، ضعف مالي اقصاد ايران و رقابت هاي متقابل دول استعماري تغريبا هيچ کدام به نتايج عملي نرسيد . جدول ...
قطار شهري
مقدمه جابجايي و انتقال دادن انسانها و يا اموال و كالا ها از جايي به جاي ديگر در قلمرو حمل و نقل قرار مي گيرند. اين مسئله در واقع يكي از مشغله هاي مهم انساني از ابتدايي ترين تا پيشرفته ترين مراحل توسعه بوده است.راهها و وسائط نقليه دو ركن اساسي حمل و نقل مي باشند .در گذشته كه انسان مسافات زيادي پيموده و يا از پا و يا سر انسان بعنوان وسيله حمل و نقل استفاده مي كرد نيازش به راه محدود بود اما از زماني كه به توليدات زياد پرداخت نياز به ايجاد راههاي بهتر و جاده هايي با مشخصات فني و مناسب احساس كرد .تا اينكه امروزه استفاده از وسايل نقليه غول پيكر و سريع السير و راههايي در زمين و هوا و دريا با كيفيتهاي بسيار بالا امري غير قابل اجتناب گرديده است. حمل و نقل از ديرباز به عنوان يك نياز جوامع بشري مطرح بوده ونقش آن در توسعه و پايداري اقتصادي ، سياسي و اجتماعي كشورها انكارناپذير است. توسعه حمل ونقل جاده‌اي، ريلي ، هوائي ودريائي ، شهرها را به يكديگر نزديك كرده و سفر را از رويدادي افسانه‌اي به يك حقيقت روز‌مرّه تبديل نموده است. در اين ميان گسترش شهرنشيني و افزايش جمعيت ومساحت شهرها، حمل و نقل شهري را بيش از پيش با اهميت كرده است. دستيابي به يك سيستم حمل ونقل سريع ، مطمئن ، ارزان ، قابل برنامه‌ريزي، راحت وتميز، طرّاحان و سازندگان وسائط نقليه را به تكاپو واداشته وانواع مختلفي از اين سيستم‌ها در شهرهاي مختلف مورد بهرهبرداري قرار گرفته است. حمل و نقل ريلي به عنوان يك سيستم حمل و نقل انبوه، اقتصادي و كارا كه شامل كليه ويژگي‌هاي فوق ميباشد در بسياري از شهرهاي بزرگ جهان به‌كار گرفته شده و آزمايش خود را به خوبي پشت سر گذارده است. امروزه با بهره‌گيري از فناوري جديد، سيستم‌هاي حمل ونقل ريلي شهري اعم از تراموا، LRT ،مترو،منوريل، و غيره با طرح‌ها و قابليت‌هاي مختلف ، طراحي و ساخته مي‌شود و اين شاخه از حمل و نقل تبديل به تخصّص گرديده است.شهرنشيني با رشدي فزاينده و شگرف در حال توسعه بوده و يافتن راه حلّي براي حمل و نقل شهرهاي بزرگ وگريز از چالش‌هاي اجتماعي واقتصادي مربوط بيش از هر زمان قابل توجه ميباشد.لذا برنامه‌ريزي براي توسعه حمل و نقل ريلي ، انتقال فناوري و ساخت واگنهاي قطار شهري براي شهرهاي بزرگ كشور بايد در رأس طرح‌ها قرار گيرد.قوانين و مقررات براي اجراي اينگونه طرح‌هاي شهري نبايد مشكل ودست و پاگير باشد تا بتوان اين طرح‌ها را در كوتاه مدّت به بهرهبرداري رساند و شهروندان از مزاياي آن كمال استفاده را ببرند. تاريخچه حمل و نقل با قطار شهري در آغاز شهر نشینی، حمل و نقل از طریق پیاده روی صورت ...
سوالات مقررات عمومی حركت ویژه لوكوموتیورانان(سوالات 50تاآخر)
51- قطارهای مسافری که از مبداء تا مقصد جواز ترمز دریافت می دارند در صورتیکه در بین راه انفصال یا اتصالی داشته باشند، حرکت این قطار تا مقصد از لحاظ آزمایش ترمز و جواز ترمز را توضیح دهید پس از هر انفصال یا اتصالی ، آزمایش ترمز توسط رئیس قطار و لکوموتیوران انجام گردیده و قطار اعزام میشود و در اولین پست بازدید مجدداً برابر مقررات عمومی حرکت آزمایش ترمز انجام و جواز ترمز تا مقصد صادر می گردد و چنانچه انفصال یا اتصال در ایستگاه های دارای پست بازدید صورت پذیرد نیز جواز ترمز تا مقصد میبایستی صادر گردد 52- اعزام قطار با کمبود وزن ترمز از ایستگاههای تشکیلاتی و غیر تشکیلاتی چگونه امکان پذیر است. اعزام قطار از ایستگاههای تشکیلاتی با وزن ترمز کمتر از سرعت مندرج در برنامه ابلاغی حرکت قطارها ممنوع است. اعزام قطار با تقلیل سرعت فقط در ایستگاههای غیرتشکیلاتی که بعللی وزن ترمز قطار برای ادامه سیر کافی نباشد مجاز بوده که در این صورت متصدی ترافیک ایستگاه می تواند با موافقت و دستور کنترل ناحیه و با صدور برگ احتیاط که به امضای لکوموتیوران و رییس قطار می رسد از سرعت مقرره کاسته و اجازه ادامه سیر تا ایستگاه تشکیلاتی بعدی را به قطار بدهد مشروط براینکه نسبت ترمز این قطار برای سرعت 40 کیلومتر در ساعت در منطقه کافی باشد. 53- در سیستم ضبط مکالمات بی‌سیم در لکوموتیوها ، لکوموتیوران هنگام شروع مکالمه چه نکاتی را باید رعایت نماید. : لكوموتیورانان موظف می باشند كه مكالمات را با كلمه سلام آغاز و سپس خود و شماره لكوموتیو و شماره و نوع قطار را مشخص نموده و به وضوح ایستگاه مورد خطاب را نام برده و پس از شناسایی مخاطب، موضوع را عنوان و در انتهای مكالمات، كلمه تمام اظهار شود تا طرف مخاطب متوجه اتمام صحبت گردد لازم است كه در كلیه مراحل مذاكره از گفتن كلمات اضافی خودداری بعمل آید تا سایر كاربران بتوانند ارتباط برقرار نمایند. و همچنین ضروری می باشد كه مكالمات به زبان فارسی و واضح بیان گردد تا قابل فهم كاربران و كارشناسان بررسی سیستم ضبط مكالمه باشد. 54- در سیستم ضبط مکالمات بی‌سیم در لکوموتیوها، هنگام آزمایش ترمز در ایستگاه‌ها ، مراحل آزمایش ترمز و وظیفه لکوموتیوران را توضیح دهید. پس از اتصال لكوموتیو به قطار مورد نظر لكوموتیورانان موظف می باشند تا كلیه مراحل ترمز را به جهت اطلاع كامل از شیوه عملكرد مامورین بازگو نمایند تا عملكرد آنان بشرح ذیل ضبط گردد. الف – زمان شروع آزمایش ترمز كه رییس قطار و بازدیدكننده به آن مبادرت می ورزند ذكر گردد. ب- زمانیكه فرمان ترمز نمودن قطار به لكوموتیوران صادر می گردد موظف به پاسخ فرمان ...
مقدمه درخصوص مترو
تاریخچه تونل سازی و سازه های زیر زمینی : احتمالاً اولین تونل ها در عصر حجر برای توسعه خانه ها به انجام حفریات توسط ساکنان شروع شد ، این امر نشانگر آن است که آنها در تلاش هایشان جهت ایجاد حفریات به دنبال راه هایی برای بهبود شرایط زیدگی خود بوده اند. بیش از تمدن روم باستان در مصر، یونان، هند و ایتالیا تمام تکنیکهای تونل سازی دستی مورد استفاده قرار می گرفت که در اغلب آنها نیز از فرآیند های مرتبط با آتش برای حفر تونل های نظامی ، انتقال آب و مقبره ها کمک گرفته شده است. در ایران نیز از چند هزار سال پیش به منظور استفاده از آبهای زیر زمینی تونل هایی موسوم به قنات حفر شده است. که طول بعضی از آنها به 70 کیلومتر و یا بیشتر نیز می رسد. تعداد قنات های ایران بالغ بر 000/50 رشته برآورد شده است. رومی ها نیز در ساخت قنات های و همچنین تونل ها پر کار بوده اند. آنها در ضمن اولین دوربینهای مهندسی اولیه را در جهت کنترل تراز و حفاری تونل ها به کار برده اند. اهمیت احداث تونل در دوران های قدیم تا بدین جاست که کارشناسان کارهای احداث تونل در آن تمدن ها را نشانگر رشد فرهنگ و به ویژه رشد تکنیکی و توان اقتصادی آن جامعه دانسته اند. تونل سازی همزمان با انتقلاب صنعتی به ویژه به منظور حمل و نقل تحرک قابل ملاحظه ای یافت. کانال هایی از پایه های انقلاب صنعتی بودند و می توانستند در مقیاس بزرگ هزینه ای حمل و نقل را کاهش دهند . تونل مال پاس با طول 175 متر بر روی کانال دومیدی در جنوب فرانسه اولین تونلی بود که در دوره های مدرن در سال 1681 ساخته شده . همچنین اولین تونل ساخته شده با کاربرد حفاری وانفجاری با روت بوده است.از مزایای تونل ها در راههای ارتباطی می توان به موارد زیر اشاره نمود: · کوتاهتر شدن مسیرها و افزایش راندمان ترافیکی · بهبود مشخصات هندسی مسیر · جلوگیری از خطر ریزش کوه و بهمن ایمنی بیشتر در برابر زلزله 2 آشنايي با تاريخچهي متروي تهران: تاریخ احداث راه آهن شهری در تهران به 120 سال قبل بر می‌گردد؛ تأسیس تراموای شهری از جمله نکات پیش بینی شده در امتیاز نامه‌ای بود که به نام بارون‌جولیوس دو رویتر ثبت شده بود. امتیاز دهنده قرار داد مشیرالدوله، صدر اعظم ناصرالدین شاه، بود. بر این اساس، رویتر امتیاز استخراج و بهره‌برداری از کلیه معادن و منابع طبیعی را در سراسر خاک ایران به دست میگرفت و اجازه داشت برای احداث راه آهن‌سراسری ایران اقدام کند. تأسیس تراموای شهری نیز از جمله این امتیازات بود. امتیاز نامه فوق بر اثر مخالفت‌هایی پس از ...
معرفي شركت هاي مالك قطار
در راستاي سياست كلي دولت ج.ا.ا. مبني بر مشاركت بيشتر بخش خصوصي در عرصه هاي اجتماعي و اقتصادي كشور و ارائه خدمات بيشتر و با كيفيت برتر در كليه زمينه‌ها و نيز به منظور افزايش توان جابجايي مسافر توسط سيستم حمل و نقل ريلي با توجه به تقاضاي زيادي كه در اين بخش وجود دارد، شركت قطارهاي مسافري رجاء از سال 1383 اقدام به خريد و واگذاري واگنهاي مسافري به بخش خصوصي نموده است. شركتهاي متقاضي همكاري در اين زمينه با مراجعه به شركت رجاء و انعقاد قرارداد نسبت به خريد اين واگن ها و راه اندازي قطارهاي جديد اقدام مي نمايند ، اين قطارها تحت راهبري و مديريت شركتهاي مالك در مسيرهايي كه شركت رجاء براساس انجام مطالعات و نيازسنجي هايي لزوم برقراري سرويس را در آن احراز نموده است راه اندازي مي‌شود. در حقيقت شركت رجاء در اين راستا نقش واسطه و تسهيل كننده را دارد و با همكاري بخش خصوصي در جهت افزايش توان حمل و نقل ريلي مسافر، فعاليت مي كند. لازم به ذكر است پس از واگذاري واگنها و راه‌اندازي قطار ( شروع فعاليت شركت مالك قطار) شركت رجاء تنها نقش نظارتي دارد و بر كيفيت و نحوه ارائه خدمات شركتهاي مالك نظارت كامل دارد ، ليكن در صورت بروز هرگونه نقص ناشي از احمال از طرف شركت مالك مسئوليت اين امر بعهده آن شركت خواهد بود و شركت رجاء تنها به منظور حمايت از مسافرين محترم و درجهت احقاق حقوق ايشان موضوع را پيگيري مي نمايد. فهرست شركت هاي مالك به همراه نام و مسير قطارهاي ملكي نام شركت نام مديرعامل شماره تلفن نمابر آدرس سايت شركت جوپار آقاي ابراهيمي 44281610 44281611 44281612 44281613 بزرگراه شیخ فضل الله نوری- نرسیده به پل ستارخان- خیابان سازمان آب- خیابان حاجی پورامیر- نبش کوچه دیهیم- پلاک 1- طبقه اول www.joopar.com شركت وانياريل آقاي امير 22064300(10 خط) 22064301 سعادت آباد-ميدان فرهنگ- بلوار فرهنگ-خيابان معارف-ساختمان بيژن-طبقه اول www.vaniarail.com شركت هستيا آقاي حمید سامانی 88891975 88906669 88801621 88801649 خيابان كريم خان زند- خيابان نجات الهي – خيابان سپند غربي – بن بست سهند – پلاك 2 جديد www.hstia.org شركت راه آهن شرقي بنياد آقاي سعيدي 88724014 88724011 خيابان خالد اسلامبولي-خيابان هفتم-شماره 26-كدپستي 15137 - شركت ريل سير كوثر آقاي هاشمي 88843447 88835281 خيابان كريمخان زند – نبش كوچه عسجدي- پلاك 1/53-طبقه 2-واحد2 www.railkousar.com شركت رعد تبريز آقاي حبيبي 55434048 55434049 خيابان نواب – ايستگاه سينا –خيابان خوش ياران جنوبي- ساختمان بلوط - شركت مهتاب سير جم آقاي موسوي نژاد 4- 88847263 88305402 خيابان مطهري ، خيابان سليمان خاطر – خيابان ا صلي پور – پلاك 7 www.mahtab-sj.ir شركت ريل ترابر سبا آقاي محمدجواد فخاری 88723189-887249989 - خيابان ...