برنامه حرکت اتوبوس های ترمینال غرب
گزارش برنامه یخچال سبلان
سرپرست : حسین ساعدی مربی : شهنام جباری گزارش برنامه : قرار بود ساعت 8:30 شب اتوبوسمان از ترمینال غرب (آزادی) حرکت کند. مثل اینکه موتورش یه ایراد اساسی پیدا کرده بود. مسئول تعاونی این در و اون در زده بود تا مسافرهای اتوبوس خراب شده رو تو ماشینهای دیگه جا بدهد. بالاخره سوار یه اتوبوس اسکانیا سفید به مقصد مشکین شهر شدیم. حدوداً 8:45 بود که راه افتادیم. بعد از تلاشهای فراوان برای خوابیدن در اتوبوس، 9:30 صبح رسیدیم به مشکین شهر. هنوز داشتیم حرکات کششی بعد از سیزده ساعت اتوبوس نشینی رو انجام میدادیم که مسئول یکی از تعاونی های ترمینال مشکین شهر آقای تقی زاده -که جا دارد همین جا از ایشان خیلی تشکر کنم- با راننده یه لندروور (آقای جامی) تماس گرفت و ما هم تو این فاصله به یه قهوه خونه رفتیم تا طبق قرار قبلی برای صبحانه سرشیر و عسل بخوریم. آقای تقی زاده زحمت کشید و برامون نون محلی (فتیر) گرفت، که با سرشیر و عسل خوردیم. پس از جابه جایی وسایل و بستن کوله ها به سمت آبگرم شابیل حرکت کردیم 10:50. بعد از گذشتن از جاده شابیل که از کنار دره زیبای "شیروان دره سی" میگذرد به آبگرم شابیل رسیدیم و به سمت سمت پناهگاه شرقی ادامه مسیر دادیم. حدود نیم ساعت مانده به پناهگاه کنار یه تابلو پیاده شدیم. ساعت 12:00 بود. یه سری از ابزارها اضافه بود، مجبور شدیم یه مقدار از وسایل (2حلقه طناب، چند تا اسلینگ و یک جفت تبر یخ) رو یه مقدار بالاتر از جاده زیر یه سنگ پنهان کنیم. حدود ساعت 13:00 بود که حرکت کردیم. کوله هامون خیلی سنگین شده بود و ما آمادگی لازم برای این کوله کشی رو نداشتیم. خیلی آروم حرکت می کردیم. حدود یک ساعت بالاتر حرکتمون رو یه یال که شیبش کمی تندتر بود و بسترش تخته سنگهای بزرگ لق بود شروع کردیم. هوا ابری بود و سنگینی کوله ها به اندازه کافی گرممان می کرد. بعضی جاها باید از روی لکه های برف حرکت می کردیم، به همین خاطر مجبور شدیم کفشهامون رو عوض کنیم. ساعت حدوداً 17:30 بود که به محل مورد نظر کمپ رسیدیم. قبل از تاریکی هوا چادر ها رو زدیم. به غیر از مربی حال ما به خاطر خستگی و ارتفاع زیاد خوب نبود و شب بعد از خوردن کمی غذا ساعت حدوداً 9 خوابیدیم. صبح ساعت 7:20 از خواب بیدار شدیم. شواهد نشون می داد که تو طول شب بارش برف داشتیم. خوردن صبحانه، آماده کردن ابزارها و پوشیدن کفش و گتر و کرامپون یک ساعتی طول کشید. پنج دقیقه بالاتر روی یه شیب یخی 40 تا 60 درجه نحوه گام برداری با کرامپون واستفاده از تبر یخ توسط آقای جباری گفته شد و ما شروع به تمرین کردیم. تکنیک های مختلف صعود که تمرین شد: قطری، دست دست- پا پا پا، تیغه روی تیغه- پا پا و حرکت تراورس روی یخ. dir="rtl"> ...
گزارش صعود ( قلل سهند و جام )
بسمه تعالی<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /> زمان اجرا: 13 الی 16 خرداد 87 سرپرست برنامه: آقای شاهین صفوی اعضا: آقایان مهدی (آرمان) هاشمی (عکاس)، امیر یاسین (نیما) فلاح، شاهین (علی) صفوی و احمد خاکزاد (گزارش نویس) دوشنبه 13 خرداد 87 21:00 شروع برنامه: ترمینال غرب تهران (ساعت 21:30 برای مراغه بلیط داریم، ترمینال بسیار شلوغ است.) 21:30 در اتوبوس هستیم، بقدری مسافر زیاد است که حتی در قسمت بار اتوبوس هم مسافر سوار شده! 22:15 با 45 دقیقه تاخیر، اتوبوس حرکت میکند. اتوبان کرج دارای ترافیک سنگین میباشد. سهشنبه 14 خرداد 87 01:00 همچنان در ترافیک هستیم، حتی در اتوبان قزوین! 03:00 بالاخره به قزوین میرسیم، دقایقی توقف در کنار اتوبان و سپس ادامه مسیر. دیگر خبری از ترافیک سنگین نیست. خواب به سراغ اعضای تیم میآید! 07:15 کمکم از خواب بیدار میشویم، در جادهای سرسبز و خلوت پیش میرویم. 07:45 به مراغه میرسیم، شهری که از تصوری که من از آن داشتم، بزرگتر است. در ترمینال پیاده میشویم و با تاکسی به میدان مسلم میرویم. (پیش به سوی کله پاچه!) 08:50 پس از صرف صبحانه، با تاکسی عازم میدان مجلس میشویم تا از آنجا راهی روستای کردهده و درنهایت، چهل چشمه (قخ بولاق) بشویم. (جبهه جنوبی سهند و جام) 09:00 در میدان مجلس هستیم، این طور که معلوم است مینیبوس این مسیر تنها ساعت 15 هر روز عصر حرکت میکند و برای ما خبر خوبی نیست. سرپرست تصمیم میگیرد با توجه به شرایط موجود، با یک اتومبیل سواری به صورت دربست، تا چهل چشمه برویم. خریدهایمان را تکمیل میکنیم و آماده حرکت میشویم. (توضیح: بهتر بود به پل کاشانی در مراغه میرفتیم و از آنجا با خطیها، راهی کردهده میشدیم و .... البته پس از بازگشت به این امر واقف شدیم که دیگر دیر بود!) 09:35 حرکت به سمت چهل چشمه (با سواری پیکان). 09:40 تا اینجا همان جاده تهران را آمدهایم و اکنون از سه راهی داشآتان، رو به شمال شرق ادامه مسیر میدهیم (جاده آسفالته). 10:05 روستاهای مردق، آقاجری و ... را پشت سر گذاشتهایم و اکنون به روستای کردهده که آخرین روستای این مسیر است، رسیدهایم. ظاهرا شغل اصلی مردم این منطقه، باغداری (غالبا سیب) و دامداری است. تا اینجا، جاده آسفالت بود و از اینجا به بعد، خاکی. باغهای سیب جای خودشان را به دشتهای سرسبز میدهند و هوا بسیار مطبوع است. 10:50 از ماشین پیاده میشویم و محو تماشای سهند و دشتهای اطراف آن. 11:05 از اینجای مسیر به بعد را تا پای کوه (حدودا 2 کیلومتر) پیاده میرویم. 11:35 به چشمه که درست در پای یال اصلی خطالراس قرار دارد، میرسیم. آب خنک و گوارای آن یک روز بیادماندنی را نوید میدهد. 11:45 صعود ...
سفرنامه یونان(بخش اول) ویزا، گذر از ترکیه به سمت تسالونیکی
راجع به یونان زیاد خونده و شنیده بودم و تو ذهنم به اشکال مختلف تعبیر و تفسیرش کرده بودم.. مهد تمدن و دموکراسی اروپا، جایی که اروپای امروز شاید خیلی از داشته هاش رو مدیون یونان باشه... سرزمین اندیشمندان، دانشمندان و فلاسفه بیشمار، مهد بازی های المپیک، نمایشنامه نویسی کمدی و تراژدی، علوم سیاسی... سرزمین اسکندر مقدونی و شاهانی که گاه دنیایی را به تسخیر خود در می آوردند.. و البته شباهت های تاریخی خودمون با اون سرزمین، شاید تخریب و به آتش کشیدن تخت جمشید توسط اسکندر و البته تخریب بخش هایی از آکروپولیس توسط ایرانیها دو نماد رقابت پایان ناپذیر این دو امپراطوری عصر باستان باشه که در اثر مراوداتشون، تاثیرات زیادی بر تاریخ و فرهنگ یکدیگه گذاشتن...بالاخره زمان مناسبش فرا رسید و فراغت بالی حاصل شد و تلاشی برا تبدیل رویا به واقعیت آغاز شد، هرچند که توی لیست مواد لازم برا این سفر، ماده کمیاب و شاید گرانبهایی وجود داشت به اسم ویزای شینگن!، برا همین نمی دونستم تا چه اندازه اجازه رویاپردازی دارم و می تونم خودم رو بر فراز آکروپولیس تو آتن ببینم یا اینکه تو اوج آسمون متئورا بالای اون صخره های عظیم و اسرارآمیزش خدا و بهشت رو تجربه کنم و روح و جونم رو پرواز بدم!طبیعتا گام نخست کسب اطلاعات در مورد مراحل ویزای شینگن و مدارک مورد نیازش بود، متاسفانه سفارت یونان در ایران وب سایت رسمی نداره که بشه ازش اطلاعات گرفت و تو دنیای اینترنت هم که معمولا جز آگهی های بیشمار در زمینه اخذ ویزا نمی شه اطلاعات مفیدی کسب کرد.. بنابراین یه روز حضوری به سفارت مراجعه کردم و لیست مدارک مورد نیازش و همینطور فرم مخصوص درخواست ویزا رو از سفارت گرفتم و با تعدادی از اونایی که برا مصاحبه سفارت اومده بودن، صحبت کردم و شرایط رو جویا شدم که باز هم تقریبا تمام اون افراد با دادن مبالغ متفاوتی، کارهاشون رو به آژانس ها سپرده بودن و خیلی اطلاعات درست و درمونی نداشتن! مدارک درخواستی خیلی هم عجیب و غریب نبودن و پروسه کاری هم روشن و واضح بود، شاید بد نباشه در آغاز این سفرنامه تجربیات خودم و البته مراحلی رو که طی کردم و ایده هایی که به ذهنم می آد رو یه کمی مفصل تر بنویسم، چون خیلی ها از ویزای شینگن یه سد غیر قابل عبور در ذهنشون ساختن و فکر می کنن حتما باید مبالغ زیادی برا گرفتنش هزینه کنن و احیانا بدون داشتن دعوت نامه یا خرید تورهای بسیار گرون اروپایی، امکان دریافت چنین ویزا و سفری وجود نداره!مدارک درخواستی سفارت از این قرار بود:اصل و کپی پاسپورت جدید و قدیم با ویزاهای سابق، ترجمه رسمی شناسنامه، ترجمه رسمی موجودی حساب بانکی، ترجمه رسمی سند ملکی در صورت داشتن(وجود ...
صعود کوهنوردان خانه کوهنوردان تربت حیدریه به قله علم کوه (حصار چال) از وبلاگ تربت کوه
گزارش صعود قله علم کوه شهریور ۱۰, ۱۳۹۱ اخبار کوهنوردی صعود کوهنوردان خانه کوهنوردان تربت حیدریه به قله علم کوه (حصار چال) احتراما به استحضار دوستان خوب کوهنورد و گرامی میرساند برنامه صعود قله علم کوه به همراهی ۳ تن دیگر از دوستان بهتر از جانم به سرپرستی و مربی گری جناب اقای علی علیزاده در مورخه ۲۸ مردادماه با حرکت قطار از تربت حیدریه شروع شد جایتان خالی در قطار بسیار خوش گذشت و با توجه به اینکه روز بعد برنامه صعود سنگینی نداشتیم غذای نسبتا کاملی در قطار خوردیم ساعت ۳۰/۲۲ خوابیدیم و ساعت ۵ صبح تهران بودیم بعد از خواندن نماز از انجا بالافاصله خود را به ترمینال غرب رساندیم و از انجا با سوار شدن بر اتوبوس حرکت خود را به سمت مرزن اباد و کلاردشت از جاده کرج چالوس در ساعت۳۰/۶ شروع کردیم . در یکی از رستوران های تو راهی صبحانه را خوردیم ک جای تک تک دوستان خالی بود البته دقت شود که غذا را از خانه برداشته بودیم . با توجه به حجم بالای ترافیک جاده ای در ساعت ۳۰/۱۲ در مرزن اباد بودیم و در انجا با گرفتن یک ماشین خود را به کلار دشت و قرار گاه رود بارک رساندیم . در انجا بعد خوردن نهار و خواندن نماز با هماهنگی مسئول قرارگاه و دو گروه دیگر که قصد صعود قله را داشتند پس از گذاشتن لوازم اضافی در انبار قرارگاه ساعت ۳۰/۱۵ با یک عدد نیسان به سمت مسیر پاکوب حصارچال به راه افتادیم . دیدن گله های بزرگ گاو در این مسیر واقعا زیبا بود . موجوداتی که بی اعتنا از ما مشغول چرا بوده و هر از گاهی جهت خالی نبودن عریضه گوشه چشمی به ما میکردن و دوباره از ما رویگردان میشدن. در ساعت۱۵/۱۷ از نیسان پیاده شده وحرکت خود را به سمت کمپ حصار چال شروع کردیم دیدن بخچال های طبیعی و رود خانه سرداب رود که از زیر ان در جریان بود واقعا زیبا بود . رنگ اب انقدر سفید بود که گویی نهر های شیر در ان جریان داشت . بگذریم در ساعت ۱۹ به کمپ حصار چال رسیدیم . منطقه ای سرسبز و زیبا به مساحت ۷ یا ۸ هکتار در ارتفاع تقریبا ۳۹۰۰ متر واقعا دیدنی بود. بالا فاصله چادر ها را قبل از سرد شدن هوا بر پا کردیم و در داخل چادر ها مستقر شدیم شب از راهنمایی های مربی تیم جهت صعود فردا بهره گرفتیم و از برنامه غذایی ایشان استفاده کردیم . صبح روز بعد ساعت ۶ بعد از خوردن صبحانه اماده صعود قله شدیم ساعت۱۵/۷ بعد از انجام چند حرکت کششی توسط اقای پوربهرام هر کدام از افراد با یک عدد کوله قله حرکت خود را اغاز کردیم و پس از یک ساعت کوهپیمایی در ابتدای پاکوب مرجیکش استراحت کردیم بعد ۱۵ دقیقه استراحت حرکت را ادامه داده و در ساعت۳۰/۱۰ به قله رسیدیم در انجا به علت شلوغی قله که یک گروه از مسیر حصارچال ...
مطالعات طراحی پایانه (بدون تصویر و جدول) ۲۰۹ص
مطالعات طراحی پایانه (بدون تصویر و جدول) ۲۰۹ص قیمت : ۱۰٫۰۰۰ تومان فصل اول تعریف سیستم حمل و نقل تعریف پایانه ۱-۳- پیرامون سفر ۱-۴-۱ نگاهی به گذشته ۱-۴-۲- وسایط نقلیه در قدیم ۱-۴-۳- بناهای سنتی خاص مسافرین ۱-۴-۴- تعریف کاروانسرا ۱-۴-۵- انواع کاروانسرا ۱-۵ – شیوه و نوع مسافران ۱-۶- کلیات سیستم حمل و نقل ۱-۷- طبقه بندی شیوه های حمل و نقل زمینی ۱-۸- تعاریف اصطلاحات سیستم حمل و نقل زمینی ۱-۸-۱- سرعت ۱-۸-۲-ظرفیت ۱-۸-۳- ترافیک ۱-۸-۴- طبقه بندی گذرگاهها ۱-۹- جایگاه حمل و نقل زمینی کشور در اقتصاد و وضعیت خاص استان خراسان ۱-۱۰- پایانه مسافربری ( محل آشتی انسان و ماشین ) ۱-۱۱- ضرورت مکانیابی برای احداث پایانه ها ۱-۱۲- زمینه های فرهنگی اجتماعی و اقتصادی طرح پایانه ها ۱-۱۳-نظر سنجی در مورد نحوه خدمات رسانی در پایانه ها ۱-۱۳-۱- رانندگان و مسافرین ۱-۱۳-۲-مسئولان ذیربط ۱-۱۳-۳- نتیجه گیری فصل دوم مطالعات پایه ۲-۱-مطالعات عمومی استان خراسان ۲-۲- موقعیت و نقش فرامنطقه ای شهر مشهد ۲-۳- بررسی خصوصیات جغرافیایی شهر مشهد ۲-۴- بررسی عوامل اقلیمی شهر مشهد ۲-۹- دما و رطوبت هوا ۲-۴-۳- تابش آفتاب ۲-۴-۲- وزش باد ۲-۴-۴- پیشنهادات ماهانی ۲-۴-۵-خلاصه و نتیجه گیری اقلیم ۲-۵- مطالعات جمعیتی شهر مشهد ۲-۵-۱- تعداد جمعیت و میزان رشد آن ۲-۵-۲- تعداد زائر و مسافر و آثار جمعیتی آن ۲-۶- مطالعات اقتصادی شهر مشهد عملکرد و نقش غالب شهر مشهد ۲-۷- بررسی تاریخی منطقه ۲-۸- مطالعات کالبدی شهر مشهد ۲-۸-۱-خصوصیات کالبدی شهر ۲-۸-۲- بررسی بافت شهری مشهد عوامل شکل دهنده استخوان بندی شهر مشهد ۲-۹-۱- محورهای شاخص شهر مشهد ۲-۹-۲-نقاط شاخص شهر مشهد ۲-۱۰- بررسی استانداردهای طرح ۲-۱۰-۱-استاندارد جاده ها ۲-۱۰-۲- هندسه اتوبوس ۲-۱۰-۳- شیبهای جاده ۲-۱۱-آئین نامه های اجرائی پایانه و ضوابط بالا دست ۲-۱۱-۱- آئین نامه اول ۲-۱۱-۲-آئین نامه دوم ۲-۱۱-۳ – آئین نامه سوم ۲-۱۲-تصویب نامه طرح مکانیزاسیون فروش بلیط طرح مکانیزاسیون فروش بلیط ۲-۱۳-وظایف پایانه ها طرح پیشنهادی فصل سوم مطالعات تطبیقی ۳-۱- بررسی نمونه هایی از پایانه های مسافربری در ایران ۳-۱-۱ ترمینال جنوب تهران ۳-۱-۲- ترمینال اردبیل تفکیک حرکت پیاده و اتومبیل تفکیک حرکت مسافر و حرکت اتوبوس تفکیک فضاها در مجموعه ۳-۱-۳ – ترمینال تبریز ۳-۱-۴ -ترمینال کاوه ۳-۱-۵ – ترمینال جدید غرب ۳-۲-۱ – پایانه اتوبوس بندر نیویورک ۳-۲-۲ – طرح یک پایانه در مراکش -۲-۳- مرکز اتوبوسرانی شهر نیویورک ۳-۲-۴- پایانه اتوبوس بین شهری نیویورک ۳-۲-۵- طرح یک ایستگاه اتوبوس بین شهری در کشور فنلاند ۳-۲-۶- ترمینال اتوبوس در هیلوا اسپانیا ۳-۲-۷- ترمینال اتوبوس گوتنبرگ سوئد فصل چهارم مطالعات ...
سفر به اذربایجان
مسافرت با خودرو به آذربایجان کشور: جمهوری آذربایجان پایتخت: باکو وسعت: 86600 کیلومتر مربع جمعیت: 10 میلیون نفر سال 2011 زبان رسمی: ترکی پول رایج: مانات آذربایجان شهرهای مهم: نخجوان، گنجه، شکی تورهاهتل هابلیطثبت نظر سفر از طریق مرز بیله سوار موغان به غير از مسير هوايي ميتوان از راه دو گذرگاه مرزي نيز وارد كشور جمهوري آذربايجان شد، مرز آستارا و مرز بيله سووار موغان. كم كم كه بحث بنزين ارزان در ايران به افسانه ها ميپيوندد ديگر فرقي نميكند كه از كدام مرز به جمهوري آذربايجان وارد شد،بسته به مسيرتان يكي را انتخاب كنيد. لازم به ذكر است كه فاصله تا شهر باكو از مرز بيله سوار 200 كيلومتر و از مرز آستارا 350 كيلومتر است. مسير بيله سوار براي ساكنين شمال غرب كشور مناسب بوده و مسير آستارا براي كساني كه از مركز و جنوب و شمال كشور وارد اين جمهوري ميشوند مناسب است. اگر قصد مسافرت با اتوموبيل خود و از مسير تبريز به سمت جمهوري آذربايجان را داريد نزديكترين مسير عبور از شهرهاي اهر - مشكين شهر – گرمي و بيله سوار (ازطريق راه ميانبر روستاي مرادلو به امير كندي) و گرمي و بيله سوار ميباشد. مسير هم به اندازه كافي پمپ گاز و سي ان جي CNG دارد. مسير از تبريز تا اهر به غير از بهار و اوائل تابستان سر سبزي زيادي ندارد ولي از بعد از گردنه گئويجه بئل göycə bel نرسيده به اهر تا خود بيله سوار بخصوص مسير اهر تا مشكين زيباست. و دشت مغان نيز كه نيازي به تعريف ندارد. اولين شهري كه در خروج از مرز به آن ميرسيم بيله سووار آذربايجان ميباشد. شهر كوچك و به مراتب تميزي از لحاظ مبلمان شهري و نظافت معابر به نظر ميآيد . شهر بعدي كه چاده از آن عبور ميكند ساليان ( SALYAN ) نام دارد و به لحاظ اقليمي يكي از شهرهاي گرم آذربايجان است و صنعت دامداري و كشاورزي در آن رونق دارد و گوشت اين منطقه چه گاو و چه گوسفند در اين جمهوري زبانزد خاص و عام است. اكثر رستورانهاي اين مسير سرويس خوبي ارايه ميدهند و قيمتهاي نسبتا" مناسبي دارند. سرويس خوب به اين معنا كه مثلا" در اغلب رستورانهاي ايران ليواني كه براي سرو نوشيدني استفاده ميشود ليوان پلاستيكي يك بار مصرف ميباشد كه شايد از لحاظ بهداشتي محسناتي دارد اما به نوعي كلاس كار پايين ميآيد و صورت خوشي ندارد.در اين رستوران نه چندان پر زرق و برق همه چيز مرتب است ، از روميزي هاي پارچه اي تميز تا ليوانهاي شيشه اي براي سرو نوشيدني و منوي ...