برنامه حركت اتوبوس تهران مشهد
گزارش برنامه جنگل نوردی شهمیرزاد به بهشهر
به نام خالق زيبايي ها،<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />
نرخ و نوع قطارهای تبریز و تهران به مشهد
انتخاب قطارهای رفت عنوان واگن نوع ظرفیت کوپه تاریخ و زمان حرکت تعداد صندلی موجود قیمت (ریال) پرديس سالنی 4 پنجشنبه 06:40 08/02/1390 0 255,000 پرديس سالنی 4 پنجشنبه 07:00 08/02/1390 0 255,000 توربوترن درجه يك سالنی 4 پنجشنبه 07:20 08/02/1390 0 190,000 توربوترن درجه دو سالنی 4 پنجشنبه 07:20 08/02/1390 0 175,000 توربوترن سالنی 4 پنجشنبه 07:20 08/02/1390 0 260,000 درجه 2 اتوبوسي سالنی 4 پنجشنبه 10:00 08/02/1390 0 50,000 معمولي صندلي کوپه ای 6 پنجشنبه 14:40 08/02/1390 0 60,000 لوكس4نفري(نگين) کوپه ای 4 پنجشنبه 15:30 08/02/1390 0 203,000 كوير کوپه ای 6 پنجشنبه 15:55 08/02/1390 0 160,000 شش تخته لوكس کوپه ای 6 پنجشنبه 16:25 08/02/1390 0 160,000 لوكس 4 نفره کوپه ای 4 پنجشنبه 17:30 08/02/1390 0 180,000 سبز کوپه ای 4 پنجشنبه 17:55 08/02/1390 0 235,000 سيمرغ کوپه ای 4 پنجشنبه 18:35 08/02/1390 0 235,000 غزال بنياد کوپه ای 4 پنجشنبه 19:00 08/02/1390 0 265,000 غزال وانياريل کوپه ای 4 پنجشنبه 19:40 08/02/1390 0 265,000 دليجان کوپه ای 4 پنجشنبه 20:10 08/02/1390 0 166,000 دليجان کوپه ای 4 پنجشنبه 20:50 08/02/1390 0 166,000 لوكس 6 نفره کوپه ای 6 پنجشنبه 21:30 08/02/1390 0 150,000 درجه 2 اتوبوسي سالنی 4 پنجشنبه 22:35 08/02/1390 7 50,000 اتوبوسي سالنی 6 پنجشنبه 22:35 08/02/1390 1 60,000 انتخاب قطارهای برگشت (ساعت حركت قطار دوم مي بايست حداقل 3 ساعت از زمان ورود قطار اول گذشته باشد ،در صورت عدم رعايت دستور العمل مذكور و جا ماندن مسافر از قطار دوم ،مسئوليت با خود مسافر است. ) عنوان واگن نوع ظرفیت کوپه تاریخ و زمان حرکت تعداد صندلی موجود قیمت(ریال) اتوبوسي سالنی 6 جمعه 00:20 09/02/1390 0 60,000 درجه 2 اتوبوسي سالنی 4 جمعه 00:20 09/02/1390 0 50,000 پرديس سالنی 4 جمعه 06:00 09/02/1390 0 255,000 پرديس سالنی 4 جمعه 06:20 09/02/1390 0 255,000 توربوترن درجه يك سالنی 4 جمعه 06:35 09/02/1390 0 190,000 توربوترن درجه دو سالنی 4 جمعه 06:35 09/02/1390 0 175,000 توربوترن سالنی 4 جمعه 06:35 09/02/1390 0 260,000 معمولي صندلي کوپه ای 6 جمعه 12:30 09/02/1390 0 60,000 لوكس4نفري(نگين) کوپه ای 4 جمعه 13:20 09/02/1390 0 203,000 كوير کوپه ای 6 جمعه 14:10 09/02/1390 0 160,000 شش تخته لوكس کوپه ای 6 جمعه 14:40 09/02/1390 0 160,000 لوكس 4 نفره کوپه ای 4 جمعه 15:40 09/02/1390 0 180,000 سبز کوپه ای 4 جمعه 17:20 09/02/1390 0 235,000 سيمرغ کوپه ای 4 جمعه 18:30 09/02/1390 0 235,000 غزال بنياد کوپه ای 4 جمعه 19:35 09/02/1390 0 265,000 غزال وانياريل کوپه ای 4 جمعه 20:15 09/02/1390 0 265,000 دليجان کوپه ای 4 جمعه 21:00 09/02/1390 0 166,000 دليجان کوپه ای 4 جمعه 21:30 09/02/1390 0 166,000 لوكس 6 نفره کوپه ای 6 جمعه 22:55 0 150,000
سامانه اتوبوس های تندرو - BRT در تبریز
سامانه اتوبوس های تندرو - BRT در تبریز محمد رضا رضائی زمستان 1387 اطلاق سیستم BRT به سیستم اجرا شده در تبریز اگر چه بی ربط نیست، اما به دلیل مغایرتهای فراوان آن، هم در طرح و هم در اجرا، با آنچه در دنیا BRT نامیده می شود، درست به نظر نمی رسد. بهتر است ضمن بررسی همه جانبه طرح و اهداف مستور در آن، که با نیم نگاهی به سیستمهای BRT اجرا شده در جهان طرح ریزی شده است، ابتدا تعریفی از وضعیت موجود و مطلوب به دست داده شود تا با توجه به اثرات اجرای این سیستم بر کالبد شهر، نسبت به انجام مطالعات نیازسنجی برای این طرح اقدام شود تا اولا لزوم نیاز به همچون سیستمی برای تبریز بدست آیدو در ضمن با تحلیل هایی به بررسی اثرات اجرای این سیستم پرداخته شود، تا پس از آن مسئولین مدیریت شهری نسبت به تقویت، حذف و یا جایگزینی این سیستم با سیستمهای دیگر تصمیم گیری نمایند. چکیده همواره يکي از مهمترين نقاط ضعف سيستم حمل و نقل مسافر با اتوبوس هاي شهري، کندي تحرک و پايين بودن بهره وري اين سيستم است.BRT مخفف Bus Rapid Transit است، يعني سيستم اتوبوسهاي پرسرعت (كه امروز آنرا به عنوان سامانه اتوبوس هاي تندرو مي شناسيم). سامانه اتوبوسراني سريع تسهيلات فراواني را مانند کم شدن زمان انتظار مسافران در ايستگاه ها، دريافت بليت قبل از ورود به ايستگاه و حذف رابطه مستقيم بين راننده و مسافران، ايمني و امنيت مسافران به دليل طراحي خاص ايستگاه ها، اطلاع رساني دقيق به مسافران در ايستگاه و اتوبوس و سهولت استفاده معلولين جسمي- حرکتي در اختيار شهروندان قرار مي دهد. اطلاق سیستم BRT به سیستم اجرا شده در تبریز اگر چه بی ربط نیست، اما به دلیل مغایرتهای فراوان آن، هم در طرح و هم در اجرا، با آنچه در دنیا BRT نامیده می شود، درست به نظر نمی رسد. بهتر است ضمن بررسی همه جانبه طرح و اهداف مستور در آن، که با نیم نگاهی به سیستمهای BRT اجرا شده در جهان طرح ریزی شده است، ابتدا تعریفی از وضعیت موجود و مطلوب به دست داده شود تا با توجه به اثرات اجرای این سیستم بر کالبد شهر، نسبت به انجام مطالعات نیازسنجی برای این طرح اقدام شود تا اولا لزوم نیاز به همچون سیستمی برای تبریز بدست آیدو در ضمن با تحلیل هایی به بررسی اثرات اجرای این سیستم پرداخته شود، تا پس از آن مسئولین مدیریت شهری نسبت به تقویت، حذف و یا جایگزینی این سیستم با سیستمهای دیگر تصمیم گیری نمایند. در این مفاله سعی شده است تا ضمن معرفی این سیستم پاره ای از مشکلات آن نیز بیان گردد. کلید واژه ها: BRT، حمل و نقل عمومی، ناوگان اتوبوسرانی، ترافیک. 1- مقدمه: آشنايي با سامانه اتوبوسهاي پر سرعت (BRT) همواره يکي ...
تمهيدات پايانه ها، راه آهن و فرودگاه براي بازگشت مسافران اعلام شد
سرگرداني زائران براي تهيه بليت اشاره:امسال به دليل سهميه بندي بنزين تا حدودي از حجم سفرها به ويژه سفر با خودروهاي شخصي كاسته شد ولي اين روزها حضور انبوهي از زائران را در مشهد شاهد هستيم كه اغلب آن ها با استفاده از ناوگان حمل و نقل عمومي اعم از جاده اي، ريلي و هوايي وارد مشهد شده اند. اما با نزديك شدن ماه مبارك رمضان، نيمه شهريور ماه نقطه آغازي براي افزايش حجم بازگشت زائران و مسافران تابستاني از مشهد پيش بيني مي شود از اين رو براي اطلاع از مشكلات تامين بليت و كم و كيف برنامه ها و تمهيدات لازم براي بازگشت مسافران و كاهش دغدغه هاي آنان به سراغ مردم و مسئولان رفته ايم...پايانه اي با انبوه مسافران سرگردان پايانه مسافربري شهرداري مشهد اين روزها حال و هواي ديگري دارد.ازدحام مسافران ورودي و خروجي و كمبود اتوبوس و بليت براي بازگشت زائران از جمله مشكلاتي است كه در اين مجموعه بزرگ خودنمايي مي كند.در حالي كه جارچيان براي تحويل بليت فوري به برخي مقاصد از جمله تهران، اصفهان و شهرهاي استان خراسان رضوي دنبال سوژه مي چرخند و سر و صداي آنان همه جا را پر كرده است ولي هستند زائران و مسافران بسياري كه در به در به دنبال بليت هستند.يكي از دلالان مي گويد: تهران، تهران فوري، ١٠ هزار تومان با ٢ تومان تخفيف!و ديگري براي اصفهان به قيمت ١١ هزار تومان جذب مسافر مي كند اما زمان حركت اتوبوس ها را نمي داند.بلندگوي ترمينال هم از متقاضيان بليت « چالوس» مي خواهد كه به تعاوني شماره... مراجعه كنند و...يكي از مسافران تابستاني كه قصد بازگشت به بندر عباس را دارد به گزارشگر ما مي گويد:براي بندر عباس بليت پيدا نمي شود، مي گويند بليت اتوبوس هاي عادي پيش فروش شده است و بايد صبر كنيد تا اتوبوس فوق العاده در مسير به كار گرفته شود. وي كه به اتفاق ٥ نفر اعضاي خانواده و انبوه وسايل در زير سايه درختان فضاي بيروني پايانه اتراق كرده است مي گويد: از صبح زود معطل هستيم و معلوم نيست تا كي بايد به دنبال بليت يا منتظر اتوبوس فوق العاده باشيم.وي مي افزايد: خيلي از مسافران اين روزها قصد دارند به شهرهايشان برگردند ولي نبود بليت آن ها را سرگردان كرده است و برخي دلالان هم به بهانه ويژه بودن اتوبوس تا ٢ برابر قيمت واقعي از مردم كرايه مي گيرند.يك متقاضي بليت به مقصد شيراز نيز با گلايه از نبود بليت و سرگرداني مراجعان به پايانه مي گويد:مسئولان مشهد و حتي كشور بايد نگاهي ويژه به بحث حمل و نقل زائران امام رضا(ع) داشته باشند. امسال با سهميه بندي بنزين و افزايش شمار مسافران اتوبوس ها هيچ افزايشي در ناوگان حمل و نقل از پايانه مشهد ايجاد نشده و با نزديك ...
خطوط ويژه اتوبوس
مشكل اصلي كلان شهرها ؟ و مشکل آتی بقیه شهرها؟ مهم ترین راه حل مشكل؟ حمل و نقل عمومي حمل و نقل ريلي و اتوبوسرانی خطوط ويژه لزوما ”گرانترین راه حل“بهترین آن نیست. خط ويژه اتوبوس: بخشي از معبر سواره كه بصورت فيزيكي و يا مجازي از بخش هاي ديگر سواره رو جدا شده و به تردد اتوبوس اختصاص يافته و در موارد معين و طبق مقررات خاصی ، گاهی قابليت استفاده توسط خودرو هاي ويژه شامل : امدادي، انتظامي و پر سرنشين را دارا است. در خصوص خط ويژه تاكنون مطالب زيادي گفته شده ولي چند موضوع جديد در اين خصوص وجود دارد: الف) ميزان تاثير گذاري خط ويژه در حل معضل ترافيك و بهبود شبکه اتوبوسرانی و یکپارچگی آن با مترو و تاکسی و سیستم های غیر موتوری كليدي خيلي مهم مهم متوسط غير مهم اگر خط ويژه به ميزان كافي وجود نداشته باشد: امكان جذب مسافر كمتر است آلودگي هوا افزايش مي يابد برنامه ريزي اتوبوس ها مشكل است و با ساخت ده ها بزرگراه، و تقاطع نيز نمي توان مشكل ترافيك سنگين را حل كرد ب) در كوتاه مدت مي توانيم خطوط ویژه زیادی ایجاد کنیم. مثلا ظرف 3 ماه می توانیم به اندازه ده ها کیلومتر خط ويژه ایجاد کنیم. به دليل: هزينه پايين زمان كم اجرا سهولت اجرا ج) در ساير كشورها خطوط ويژه را در بزرگراه ها به صورت افراط بكار برده اند اندونزي آمريكا د) در همه جاي دنيا پذيرفته اند كه خط ويژه : در مسيرهاي پر ترافيك باشد در يك بزرگراه كه چند باند دارد در محل هاي كم عرض ضرورت بیشتر دارد لزوماً نبايد پر از اتوبوس باشد ه) نه تنها خط ويژه توجيه دارد بلكه در ساير شهرها ي دنيا قدم را فراتر نهاده اند و اولويت دهي به حركت اتوبوس ها را اجرا نموده اند (Bus Priority) طول خطوط شبكه اتوبوسراني تهران : 3127 كيلومتر طول خطوط ويژه اتوبوس تهران: 73 كيلومتر مسافر روزانه جابه جا شده در مسير ويژه در يك كيلومتر: 4674 نفر مسافر روزانه جابه جا شده در شبكه اتوبوسراني در يك كيلومتر: 894 نفر قيمت يكدستگاه اتوبوس شهري: 100 ميليون تومان هزينه هر كيلومتر خط ويژه با امكانات كامل: 25 ميليون تومان مقايسه چند شهر اروپايي با تهران تهران در مقايسه با پاريس حدود 500 كيلومتر خطوط ريلي و 110 كيلومتر خط ويژه نياز دارد. تهران در مقايسه با رم حدود 170 كيلومتر خط ويژه و 180 كيلومتر خطوط ريلي نياز دارد. تهران در مقايسه با لندن حدود 130 كيلومتر خط ويژه و حدود 600 كيلومتر خط ريلي نياز دارد. نتايج شبيه سازي سناريو طول مسير ويژه KM تعداد مسافر جابه جا شده (ميليون نفر) ناوگان(دستگاه) موجود 73 2/6 - A1 133 2/8 - A2 133 3/1 200 D1 180 3 - D2 180 3/3 200 E1 240 3/2 - E2 240 3/5 200 طبق محاسبات بعمل آمده: افزايش 160 كيلومتر خطوط ويژه اتوبوس در تهران 25 ...
مقصدی در ابتداي راه ... / گزارش ايسنا از اردوي 700 نفري معلولان به مشهد مقدس
مي‌گويند مسافرت در یک مسیر سخت می‌تواند لذت‌بخش باشد، به شرطي كه همسفرهای خوبی داشته باشيم. گزارش خبرنگاراجتماعي خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا) ، از سفر دسته‌جمعي معلولان به مشهد مقدس، حاوي جلوه‌هايي از دوستي، سادگي و تلاش در يك سفر گروهي است، سفري كه مقصدش همان اراده براي حركت بود؛ تا جايي كه خودروهاي نامناسب، نبود امكانات ويژه معلولان در هتل‌ها، پله‌ها و پياده‌راه‌هاي ناهموار، سرويس ندادن سازمان هواپيمايي به بيش از پنج نفر معلول و نبود كارت سفر گردشگري، نتوانست مانعي براي فيض بردن از يك مسافرت معنوي شود. يادش بخير سال 87 خاطرات خوبي از سفر با انجمن دفاع از حقوق معلولان به مشهد مقدس در ذهن داشتم. 3 - 4 سال بود كه براي همسفر شدن با معلولان به مشهد انتظار مي‌كشيدم. كمي هيجان داشتم. خيلي دلم مي‌خواست حال و هواي آن روزها را دوباره تجربه كنم. انتظارم خيلي طول نكشيد. به پايانه جنوب كه رسيدم وقتي به اجتماع معلولاني كه براي سوار شدن به اتوبوس گرد هم آمده بودند برخورد كردم همان حال و هوا در وجودم روييدن گرفت. خوشحالي‌ام بيشتر از اين بابت بود كه يك بار ديگر، نگاه ترحم‌آميز افراد غيرمعلول به معلولان، تبديل به نگاه توام با تعجب شده بود. به راحتي مي‌شد از چشمان افرادي كه شاهد تجمع معلولان در كنار اتوبوس‌ها بودند اين احساس را دريافت كه كمي جا خورده‌اند. ساعت 6 و 45 دقيقه عصر روز 22 خرداد، اتوبوس‌ها شروع به حركت كردند. طبق برنامه بايد حدود 7 صبح فردايش به مشهد مي‌رسيديم اما كمي بيشتر طول كشيد. در اتوبوس ما كه مخصوص آقايان بود اكثر افراد، داراي معلوليت متوسط بودند و ويلچرنشين‌ها در اتوبوسهاي ديگر قرار داشتند. اتوبوس ساعت 11 شب در رستوراني حوالي سمنان براي شام ايستاد. در جلوي رستوران پله قرار داشت و از رمپ ويژه ويلچر خبري نبود چه برسد به ساير امكانات . شكل و شمايل رستوران معمولي بود. صاحب رستوران كه از ديدن مسافران معلول هم متعجب بود و هم خوشحال، به نظر مي‌رسيد براي سرويس دهي دست و پايش را گم كرده بود. در نهايت بعد از خوردن غذا و استراحتي كوتاه، دوباره به حركت ادامه داديم. بالاخره ساعت 8:30 صبح وارد مشهدالرضا شديم. ختم يك صلوات! ترنم دل‌انگيزي را در فضاي اتوبوس پر كرد. اتوبوس‌ها ابتدا به پايانه مسافربري مشهد رفتند. اين موضوع كمي باعث ناراحتي معلولان شد اما راننده اظهار كرد كه طبق برنامه بايد ما را در پايانه پياده كند و با اتوبوس درون شهري به هتل برويم. بلافاصله پس از پياده شدن، سوار اتوبوسهاي درون شهري شديم؛ اتوبوس‌هايي كه فاقد هرگونه امكانات مناسب‌سازي ويژه معلولان بودند. در ...
اطلاعات صدور بليط
اطلاعات مورد نياز متقاضيان سفر با قطار قبل از تهيه بليت براي رفاه حال مسافران و برنامه‌ريزي مناسب سفر، بليت قطارهاي مسافري رجاء در بيش از 1000مركز فروش بليت قطار در سراسر كشور با قيمت يكسان پيش فروش مي‌شود. همراه داشتن شناسنامه يا كارت شناسايي معتبر در طول سفر الزامي است. براي رفاه حال خواهران و برادراني كه به تنهايي سفر مي‌كنند، بنا به درخواست متقاضي، بليت براي كوپه‌ي ويژه‌ي آنان صادر مي‌شود. فروش بليت از طريق شبكه‌ي رايانه‌يي انجام مي‌شود. نبود بليت مورد نظر شما در يك مركز فروش، به منزله‌ي موجود نبودن آن بليت در كل شبكه است و نيازي به مراجعه به مراكز ديگر نمي‌باشد. پس از دريافت بليت، مندرجات آن را به دقت مطالعه كنيد و در صورت وجود اشكال، سريعاً متصدي فروش را آگاه سازيد. از دريافت بليتي كه به نام شما نيست يا بليت مخدوش و داراي قلم خوردگي، خودداري كنيد. دارندگان بليت‌هاي غيرهمنام، بدون بليت تلقي مي‌شوند. متصدي كنترل بليت در ايستگاه و رئيس يا مأمور مالي قطار در صورت مواجه شدن با اين گونه بليت‌ها، آنها را باطل كرده و در ايستگاه، معادل كل بهاي بليت و در قطارهاي اكسپرس، 5/1 برابر بهاي بليت از مسافر دريافت مي‌شود. بليت بايد تا پايان سفر همراه مسافر و در دسترس وي باشد. درخواست بليت بيش از دو كوپه مشمول تعرفه‌ي مسافرت گروهي خواهد شد. سازمان‌ها، صنايع و كارخانجات، براي تنظيم قراردادو چارترهاو پيش‌خريد بليت قطار براي مدت معين، مي‌توانند با شماره تلفن 55125217(گروه حمل و نقل داخلي) تماس حاصل نمايند. فقط تعداد محدودي بليت كه از ساعت 10صبح روز قبل از حركت تا زمان حركت قطار مسترد مي‌شود از طريق باجه‌ي ليست انتظار به صورت روز فروش عرضه مي‌شود.از‌اين‌رو با توجه به محدوديت تعداد اين نوع بليت، توصيه مي‌شود براي تهيه‌ي بليت از قبل برنامه ريزي كنيد. در ايام تعطيل مراكز كشيك فروش بليت، نسبت به ارائه كليه خدمات مربوط به بليت اقدام مي‌كنند. نشاني و شماره تماس اين مراكز و ساعات كار را از سامانه‌ي اطلاع رساني 139 دريافت كنيد. شما مي‌توانيد بليت خود را از طريق اينترنت تهيه كنيد. براي اين امر به وب سايت شركت رجاء مراجعه كنيد. براي اطلاع از بهاي بليت و موجودي آن، نوع قطار و ... با تلفن 139 تماس بگيريد يا به وب سايت شركت رجاء به نشاني: www.raja.irمراجعه كنيد. حقوق مسافر در زمينه ي بليت بليت المثني براي مسافراني كه بليت آنها مفقود شده باشد، مطابق آيين نامه مربوطه و به شرط حضور به موقع در ايستگاه (حداقل 45 دقيقه قبل ازحركت) و در ساعات اداري صادر مي‌شود. كليه‌ي بليت‌هاي استردادي، در ساعت 10 صبح روز قبل از حركت مجدداً ...
تجارب حمل و نقل عمومي (2)- سيستم اتوبوس سريع بوگاتا (كلمبيا)
تجارب حمل و نقل عمومي (2)- سيستم اتوبوس سريع بوگاتا (كلمبيا) شهر بوگاتا پايتخت كشور كلمبيا با جمعيت 5/6 ميليون نفر (حدود 15 درصد از كل جمعيت كشور) است. 62 درصد از جمعيت در بازه سني 15 تا 54 سال هستند. شهر بوگاتا در ارتفاع 2600 متر از سطح دريا واقع شده و داراي درجه حرارتي بين 8 تا 20 درجه سانتي گراد در طول فصول مختلف سال است.<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /> بوگوتا داراي 13000 خط – كيلومتر جاده است كه 10000 خط – كيلومتر آن داراي روسازي مي باشد. اوج تقاضاي سفر در شهر بوگوتا در دو دوره (ساعت 6 تا 8 صبح و ساعت 5 تا 7 بعد از ظهر) است. همچنين يك دوره اوج كوتاه در ميان روز نيز وجود دارد. <?xml:namespace prefix = v ns = "urn:schemas-microsoft-com:vml" /> دولت كلمبيا در 20 سال گذشته در خصوص نياز به يك سيستم حمل و نقل جديد در بوگوتا بحث نموده است كه داراي قابليت هايي هم چون سيستم LRT باشد. سيستم LRT به دليل هزينه‌هاي سنگين و اعتراض شركت‌هاي خصوصي كه هم اكنون از سيستم حمل و نقل عمومي بهرهبرداري مي كنند، هرگز اجرا نشده است. مسئولين شهر بوگوتا در سال 1998 ميلادي يك استراتژي جديد را برايغلبه بر مشكلات حمل و نقل و ترافيك به كار گرفتند. از سال 1998 ميلادي در شهر بوگوتا، استراتژي‌هاي مختلفي براي كاهش تراكم ترافيك به اجرا درآمده است كه مهمترين آنها عبارتند از : - كاهش 40 درصد از اتومبيل ها در ساعات اوج با ايجاد محدوديت تردد بر اساس زوج و فرد بودن شماره پلاك اتومبيل - اجراي يك شبكه مسير خطوط دوچرخه سواري - احداث پياده روها - ايجاد سيستم اتوبوسراني سريع السير Transmilenio يك سرويس حمل و نقل با ظرفيت بالا است كه خدماتي هم چون سرويس‌هاي سيستم LRT را تامين مي‌نمايد، اين سيستم در سال 2000 ميلادي مورد بهرهبرداري قرار گرفته است. وضعيت سيستم حمل و نقل شهر بوگوتا قبل از اجراي BRT توسعه سيستم اتوبوسراني داراي رشد سريع و سازماندهي نشده بود، به طروي كه بين سالهاي 1993 تا 1997 ميلادي، تقاضا براي خدمات اتوبوسراني 27 درصد رشد را نشان مي‌داد. عرضه اتوبوس در دوره مذكور، 72 درصد رشد يافته كه نشان دهنده فقدان كنترل و برنامه‌ريزي بوده است. اين رشد نامتوازن باعث ايجاد پديده‌اي به نام جنگ براي سنت شده است. اين پديده به جنگ پرخاشگرانه رانندگان براي سوار كردن حداكثر تعداد مسافر اطلاق مي‌شد. از آنجا كه درآمد گردانندگان سيستم بستگي به تعداد مسافر استفاده كننده از خدمات آنها داشت، جنگ بر سر مسافر شكل رقابت‌آميز پيدا كرده بود، از سوي ديگر فقدان سيستم تعمير و نگهداري و بازسازي وسايل نقليه باعث ايجاد هزينه‌هاي سنگين بهرهبرداري و افزايش آلاينده‌هاي ...
تهران شایسته دریافت جایزه جهانی حمل و نقل پایدار 2011
بنا به این گزارش شب گذشته مراسم انتخاب جایزه جهانی حمل و نقل پایدار 2011 با حضور بیش از 500 تن از مدیران شهری ، شهرداران ، اسانید برجسته دانشگاه های جهان ، کارشناسان ارشد شهری و حمل و نقل در واشنگتن برگزار شد . شهر تهران به همراه گوانگژو چین ، لیما پرو ، لئون مکزیک و نانت فرانسه به عنوان 5 شهری که به عنوان برترین شهرداری جهان در حوزه توسعه حمل و نقل پایدار معرفی شده بودند . این شهرها برمبنای اطلاعاتی که ظرف یکسال گذشته از توسعه حمل و نقل پایدار با محورهای مترو ، بی آر تی ، دوچرخه و تلاش برای حرکت به سمت حمل و نقل پایدار و کارآمد از آنها استخراج شده بود انتخاب شدند . در مراسم شب گذشته شهرهای گوانگژو چین ، لئون مکزیک ، تهران ، نانت فرانسه و لیما پرو به ترتیب مورد تقدیر قرار گرفتند . تقدیرنامه ویژه شهرداری تهران این در حالی است که مطالعات نشان می دهد تا سال 1409 سفرهای درون شهری تهران از دوازده میلیون به حدود 19 میلیون، شامل سفرهای شهرهای اقماری خواهد رسید و در یک دوره 25 ساله تا حدود 60% افزایش خواهد یافت. رویارویی با تقاضای فزاینده سفرهای موتوری با در نظر داشتن روند رشد مالکیت خودرو، مستلزم تدابیر کافی در جهت سوق دادن تقاضا به سمت گونه های حمل و نقل عمومی و همچنين افزايش امكانات حمل و نقل عمومي است كه خوشبختانه شهرداری پايتخت روند بسيار خوبي را در زمينه پيشرفت اين امر شاهد هستيم تا جاييكه تهران از سوي سازمان ملل به عنوان يکي از 5 شهر برتر دنيا در زمينه توسعه حمل و نقل و 2 برابر کردن ظرفيت حمل و نقل عمومي است و حتي اميد اين است كه به عنوان شهر برتر در اين زمينه انتخاب شود. بر طبق جدول فوق تعداد خطوط سريع السير 4 و هر يك به طول179 كيلومتروتعداد خطوط شهري 8 خط با طول 125 تا 126 كيلومتر خواهد بود و تعداد ايستگاهها نيز افزايش چشمگيري خواهد داشت. با مشاهده نمودارهاي فوق پيشرفت خطوط ريلي مترو كاملا محسوس است و نيازي به توضيح بيشتر نيست. آنچه مسلم است ،با وجود آلودگی هوا در كلان شهر تهران ، حتی با تشدید عوامل محدود کننده استفاده از خودرو ماننده محدوده ممنوعه طرح ترافیک، زوج و فرد کردن و … قطعا گزینه توسعه شبکه حمل و نقل ریلی شهری اجتناب ناپذیر می باشد. تا سال 1409 ظرفیت شبکه حمل و نقل عمومی شامل خطوط اتوبوسرانی و خطوط ریلی شهری باید پاسخگوی 15 میلیون سفر روزانه باشد. بنابراین انتظار می رود سهم حمل و نقل عمومی به 45 درصد کل سفرهای شهری برسدو به نظر مي رسد با آمارهاي ارائه شده و با توجه به پيشرفتهايي كه در سايه تلاش شهرداري تهران در اين زمينه حاصل شده است اين مهم دور از دسترس نيست. خطوط بي آر تي نيز در سالهاي ...
قطار شهري
مقدمه جابجايي و انتقال دادن انسانها و يا اموال و كالا ها از جايي به جاي ديگر در قلمرو حمل و نقل قرار مي گيرند. اين مسئله در واقع يكي از مشغله هاي مهم انساني از ابتدايي ترين تا پيشرفته ترين مراحل توسعه بوده است.راهها و وسائط نقليه دو ركن اساسي حمل و نقل مي باشند .در گذشته كه انسان مسافات زيادي پيموده و يا از پا و يا سر انسان بعنوان وسيله حمل و نقل استفاده مي كرد نيازش به راه محدود بود اما از زماني كه به توليدات زياد پرداخت نياز به ايجاد راههاي بهتر و جاده هايي با مشخصات فني و مناسب احساس كرد .تا اينكه امروزه استفاده از وسايل نقليه غول پيكر و سريع السير و راههايي در زمين و هوا و دريا با كيفيتهاي بسيار بالا امري غير قابل اجتناب گرديده است. حمل و نقل از ديرباز به عنوان يك نياز جوامع بشري مطرح بوده ونقش آن در توسعه و پايداري اقتصادي ، سياسي و اجتماعي كشورها انكارناپذير است. توسعه حمل ونقل جاده‌اي، ريلي ، هوائي ودريائي ، شهرها را به يكديگر نزديك كرده و سفر را از رويدادي افسانه‌اي به يك حقيقت روز‌مرّه تبديل نموده است. در اين ميان گسترش شهرنشيني و افزايش جمعيت ومساحت شهرها، حمل و نقل شهري را بيش از پيش با اهميت كرده است. دستيابي به يك سيستم حمل ونقل سريع ، مطمئن ، ارزان ، قابل برنامه‌ريزي، راحت وتميز، طرّاحان و سازندگان وسائط نقليه را به تكاپو واداشته وانواع مختلفي از اين سيستم‌ها در شهرهاي مختلف مورد بهرهبرداري قرار گرفته است. حمل و نقل ريلي به عنوان يك سيستم حمل و نقل انبوه، اقتصادي و كارا كه شامل كليه ويژگي‌هاي فوق مي‌باشد در بسياري از شهرهاي بزرگ جهان به‌كار گرفته شده و آزمايش خود را به خوبي پشت سر گذارده است. امروزه با بهره‌گيري از فناوري جديد، سيستم‌هاي حمل ونقل ريلي شهري اعم از تراموا، LRT ،مترو،منوريل، و غيره با طرح‌ها و قابليت‌هاي مختلف ، طراحي و ساخته مي‌شود و اين شاخه از حمل و نقل تبديل به تخصّص گرديده است.شهرنشيني با رشدي فزاينده و شگرف در حال توسعه بوده و يافتن راه حلّي براي حمل و نقل شهرهاي بزرگ وگريز از چالش‌هاي اجتماعي واقتصادي مربوط بيش از هر زمان قابل توجه مي‌باشد.لذا برنامه‌ريزي براي توسعه حمل و نقل ريلي ، انتقال فناوري و ساخت واگن‌هاي قطار شهري براي شهرهاي بزرگ كشور بايد در رأس طرح‌ها قرار گيرد.قوانين و مقررات براي اجراي اينگونه طرح‌هاي شهري نبايد مشكل ودست و پاگير باشد تا بتوان اين طرح‌ها را در كوتاه مدّت به بهرهبرداري رساند و شهروندان از مزاياي آن كمال استفاده را ببرند. تاريخچه حمل و نقل با قطار شهري در آغاز شهر نشینی، حمل و نقل از طریق پیاده روی صورت ...
گيلان.جنگل و ساحل گيسوم
گيلان گردينوار ساحلي Gilan-Gisumجنگل و ساحل گيسوم موضوع : سفرنامه تلفيقي و تطبيقيتاريخ : دوازدهم و سيزده شهريور نود و سه عناوين سفر : مرخصي به شرط ...، بوفه اتوبوس، روياي كلبه اي چوبي و صندلي راك -مرخصي به شرط... براي كسي كه دوست دارد سفر كند دو چيز از الزامات ضروري است.اول زمان و دوم هزينه.نمي گويم لازم و ملزوم هم هستند كه چه بسا خيلي از گردشگرها در زمان اندك و با هزينه كم، سفر كردند؛ حالا با چه كيفيتي بماند.اما براي ما مرخصي گرفتن از اداره امان حسابي دردسر دارد. حالا اگر خيلي از كارها را به شما سپرده باشند و شما در جريان كارها باشيد، كار دشوارتر است.در تاريخ دوازده و سيزده، براي دو روز مرخصي به اصلاح تابستانه ي اداره امان كلي وقت و انرژي صرف شد و كلي بي برنامه گي صورت گرفت.چند بار تا پاي كنسل سفر پيش رفتيم و گاهي بارقه اي از اميد جرقه مي خورد و دوباره به سفر فكر مي كرديم. در هر حال موافقت مرخصي ما در لحظات آخر حدود ساعت 7:30 عصر روز يازدهم صورت گرفت و سفر ما همانطور كه گفتم با بي برنامه گي شروع شد. -بوفه اتوبوس برنامه مسير دو روزه (كرج- رشت- گيسوم - تالش- آستارا- گردنه حيران- اردبيل- سرعين) با اتوبوس تهران-رشت كه از مسير كرج مي گذشت آغاز شد. جاي شما خالي، بوفه اتوبوس من(Man)كه اين روزها جايگزين اسكانيا(Scania) شده-لازم به ذكر است كه من بيشترين سفرهايم را با همين اسكانيا رفتم- تنوري بود براي خودش اتوبوس آن شب.ساعت 12 شب رسيديم رشت كاملا پخته شده بوديم.گرماي موتور به خاطر نقص فني به داخل مي آمد. شب را استراحت كرديم و سفر خانوادگي را از صبح دوازدهم به سمت تالش با برنامه تفريحي سورتمه تالش در دل پارك جنگلي سياه داران(سياداران) استارت زديم.البته قبل از تالش شما مي توانيد از ساحل و جنگل گيسوم هم ديدن كنيد. سال 89 يكبار اين مسير را با خواهر و داماد و مادربزرگم رفته بوديم و سعي مي كنم در يك سفرنامه تلفيقي اين دو سفر را با هم مطرح كنم و عكس ها را از دو سفر ارائه بدهم و به مقايسه ي سفر سرعين در سال 89 و سفر در سال 93 بپردازم.كمي حوصله كنيد با هم سفر تلفيقي و تطبيقي خوبي خواهيم داشت. عكس ها در سال 89 گرفته شده اند -روياي كلبه اي چوبي و صندلي راك پس قبل از اينكه به تالش برسيم در سفر زمان، به سال 89 به ساحل گيسوم مي رويم.جنگلي با درختاني كه دوستشان داريم.درختاني زياد...تا چشم كار مي كند در اطرافت درخت مي بيني. من دو بار به اين جنگل آمده ام. خيلي دوست داشتم در اين جنگل كلبه اي چوبي اي داشتم و ساعتي روي صندلي راك جلوي كلبه مي نشستم و تكان خوران كتابي در دست مطالعه مي كردم و در سكوت مثال زدني جنگل به صداي پرنده در پس زمينه گوش مي دادم.چه ابرهايي كه بر ...