ایستگاه های اتوبوس تهران
عکس / تبلیغات سه‌بعدی در ایستگاههای اتوبوس تهران
عکس / تبلیغات سه‌بعدی در ایستگاههای اتوبوس تهران ایرانی خلاق امروز ما باز هم شهرداری تهران است . هر چند که تبلیغات خلاقانه ایستگاههای اتوبوس تهران به گرد تبلیغات ایستگاههای اروپا نمیرسه ولی برای شروع هم بد نیست! فردا : سازمان زیباسازی شهر تهران: اجرای طرح‌های سه بعدی در 300 ایستگاه اتوبوس به پایان رسید.به گزارش روابط عمومی اجرای طرح‌های سه بعدی در 300 ایستگاه اتوبوس در شمال و جنوب تهران به پایان رسید. http://www.bargozideha.com/static/portal/47/474246-483277.jpg http://www.bargozideha.com/static/portal/66/665454-677077.jpg http://www.bargozideha.com/static/portal/33/338497-544226.jpg http://www.bargozideha.com/static/portal/56/569924-904666.jpg http://www.bargozideha.com/static/portal/61/611611-234805.jpg http://www.bargozideha.com/static/portal/16/162994-369068.jpg
خطوط اتوبوس تندرو BRT تهران
گزارش همشهري آنلاين؛ نمودار مزیت اتوبوس تندرو نسبت به اتوبوس معمولی تهرانگردی با اتوبوسهای تندرو؛ جدول مسیرها و قیمت‌های خطوط BRT حمل و نقل > اتوبوس- همشهری آنلاین - فهیمه طباطبایی:شاید کسی باورش نشود اما در سال 90، یک میلیارد و 200 میلیون نفر با اتوبوسهای شهری سفر کرده‌اند که به عبارتی می‌شود روزانه 4 میلیون و 200 هزار نفر. در این میان نقش اتوبوسهای تندرو یا همان BRT از همه بیشتر بوده است. نکته مهمتر اینکه مسئولان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران معتقدند که هر شهروند تهرانی امروز با فاصله 300 متر از خانه‌اش به اتوبوس دسترسی پیدا می‌کند و این یعنی دیگر بهانه‌ای برای استفاده از خودروی شخصی نیست. به گزارش خبرنگار همشهری آنلاین، نزدیک به پنج سال است که واژه اتوبوسهای تندرو (BRT) وارد فرهنگ لغات تهرانی‌ها شده و حالا کمتر شهروندی است که از این وسیله حمل و نقل عمومی استفاده نکرده باشد؛ اتوبوس‌هایی که خطوط ریزدانه ناوگان اتوبوسرانی را از بین بردند و با ایجاد خطوط کلی و بزرگ هم پوشانی مسیرها را فراهم کرده و مسافرت را برای شهروندان هموار ساخت. «قدیم تر‌ها یعنی حدود ۷ یا ۸ سال پیش وقتی می‌خواستیم از تهران پارس به میدان آزادی برویم باید حداقل سه بار اتوبوسمان را عوض می‌کردیم؛ اول می‌آمدیم میدان امام حسین بعد سوار اتوبوسهای انقلاب می‌شدیم و از انقلاب خودمان را به میدان آزادی می‌رساندیم؛ ترافیک و شلوغی اتوبوسها و توی خط معطل شدنش هم به کنار؛ اما حالا چند سالی است که از اول تهران پارس سوار بی‌آر تی می‌شویم و تا آزادی هر جا که خواستیم می‌رویم.» خانم ۴۵ سالهای این را می‌گوید و با سرعت سوار اتوبوس می‌شود. «این بی‌آر تی‌ها خیلی شلوغ است؛ البته همیشه نه ولی در بعضی از ساعت‌ها آدم کلافه می‌شود اما از تاکسی و ماشین شخصی بهتر است، زود‌تر به مقصد می‌رسیم و دیگر نباید نگران ترافیک باشیم؛ اتوبوسها با فاصله دو تا سه دقیقه می‌آیند و راحت سوار می‌شویم. در کل طرح خوبی است و خدا کند که در همه نقاط شهر ایجاد کنند چون از تغییر متعدد وسیله در نقاط مختلف شهر کم و سفر درون شهری را راحت‌تر کرده است.» این‌ها را هم سعیده امامی‌نژاد دختر ۲۷ ساله دانشجو و البته کارمند یکی از شرکتهای خصوصی می‌گوید. اما مجید فرهادی، ۳۹ ساله و کارمند وزارت صنایع نیز معتقد است «وقتی قرار بود از ابتدای خیابان ولیعصر (عج) در تجریش تا انتهای آن در راه آهن خطوط ویژه اتوبوسهای تندرو ایجاد کنند و خیابان یک طرفه شود خیلی ناراحت بودم و این فقط احساس من نبود و خیلی از شهروندان این حس بد را داشتند و حتی مقاومت‌هایی هم صورت ...
ایستگاه اتوبوس
اطلاع رسانی زمان رسیدن اتوبوس از طریق پیامک
مدیرعامل شرکت کنترل ترافیک شهرداری تهران از اجرای نظام اطلاع رسانی به مسافران در ایستگاه های اتوبوس خبرداد و گفت: برای نخستین بار باجه های هوشمند و تابلوهای اطلاع رسانی در ایستگاه های اتوبوس در منطقه 7 اتوبوسرانی تهران(شهرداری منطقه 20 و 19) نصب و راه اندازی شده است. مهندس حجت الله بهروز با بیان این مطلب اظهار کرد: درراستای ارتقای سطح خدمات رسانی در حمل و نقل عمومی، نظام اطلاع رسانی به مسافران اجرایی شده است که بر این اساس، مسافران در ایستگاه های اتوبوس به طور دقیق از زمان انتظار برای رسیدن اتوبوس بعدی مطلع خواهند شد.وی افزود: در تابلوهای اطلاع رسانی فقط اطلاعاتی خاص مانند زمان رسیدن اتوبوس بعدی قابل مشاهده است اما در باجه های هوشمند شهروندان می توانند خودشان اطلاعات مورد نیازشان را جستجو کنند. به طور مثال شهروندان می توانند با تعیین کردن مبدا و مقصد سفر و انتخاب وسیله ای که می خواهند از آن استفاده کنند، از بهترین مسیر (براساس وسیله ای که انتخاب کرده اند) زمان سفر وهزینه تقریبی سفرشان آگاه شوند. وی با بیان اینکه در فازهای بعدی اطلاعات دیگری مانند اخبار ترافیکی و... بر روی تابلوهای اطلاع رسانی و باجه های هوشمند نمایش داده خواهد شد گفت: تاکنون در26 نقطه باجه های هوشمند و تابلوهای اطلاع رسانی نصب شده و در 21 ایستگاه دیگر نیز در دست نصب است.بهروزضمن بیان اینکه در منطقه 7 اتوبوسرانی تهران(شهرداری منطقه 20 و 19) در ایستگاه هایی که باجه هوشمند و تابلوی اطلاع رسانی نصب نشده، شهروندان می توانند از طریق سرویس پیامک از زمان رسیدن اتوبوس بعدی مطلع شوند گفت: با راه اندازی این سرویس شهروندان می توانند با ارسال پیامک به شماره 200011 و ارسال کد ایستگاه و خط اتوبوسرانی از زمان رسیدن اتوبوس بعدی مطلع شوند.
نصب نماد فراماسونری در ایستگاههای اتوبوس پایتخت
شهرداری تهران مدتی است تصمیم به تعویض تعدادی از ایستگاههای اتوبوس گرفته است. در مسیر خط ۴ و ۷ بی.آر.تی تعدادی نماد فراماسونری در این ایستگاههای تازه تاسیس نصب شده است. چندی پیش نیز همین نماد در برخی از تابلوهای متروی چهارراه‌ولی‌عصر نصب شده بود که محسن هاشمی مدیر عامل شرکت متروی تهران و حومه در این‌باره گفته بود: نمادهای فراماسونری را از ایستگاههای مترو جمع‌آوری می‌کنیم؛ البته این نمادها جمع‌آوری شد. به گزارش فارس، یک جریان مشکوک فرهنگی در سالهای اخیر در تکاپوی گسترش پدیده شیطان پرستی برآمده است اما جریان دیگری که وابستگی آن به غرب مشهود است، به نام “فراماسونری ” وجود دارد؛ فراماسونری یا “فراموشخانه ” که دارای کانون‌های گسترده‌ای در جهان است اما دارای یک سیستم مدیریت فراگیر جهانی نیست ولی بر ارکان دولت‌های جهان و اکثر وجوه زندگی سیاسی، اقتصادی و فرهنگی جوامع، سلطه یافته است و بسیار هم آزادانه عمل می‌کند. این کانون‌ها ریشه‌ای کهن در اروپای غربی دارد؛ به افرادی که عضو آن باشند “ماسون ” و ساختمانی که مرکز فعالیت آنهاست “لژ ” می‌گویند. کلمه ماسون به معنای بنّا و فراماسون به معنای بنّای آزاد است. نحوه ایجاد فراماسونری مشخص نیست و در مورد آن اختلاف نظرهایی وجود دارد ولی قدیمی‌ترین اسناد موجود مرتبط با آنها به سال ۱۳۹۰ میلادی برمیگردد و مدارکی موجود است که نشان می‌دهد در اواخر قرن شانزده میلادی لژهای فراماسونری در اسکاتلند وجود داشته‌است. فراماسونری معمولا به عنوان یک سازمان مخفی شناخته می‌شود ولی فراماسون‌ها معمولا این تعریف را به چالش می‌کشند و سازمان خود را بیشتر یک سازمان خصوصی می‌نامند که تنها بعضی جنبه‌های آن مخفی است. در کنار دانستن کلیاتی از این مکتب، دانستن برخی از اهداف این مکتب نیز مهم به شمار می‌آید؛ نابودی تمام مظاهر توحید و یکتاپرستی در جهان، به دست گرفتن حکومت و قدرت در تمام کشورها‌ی جهان از طریق شبکه گسترده ماسونی در تمام ممالک دنیا و تخریب مسجد الاقصی و کشف معبد سلیمان و بازسازی آن در ابتدای قرن ۲۱ از جمله اهدافی است که فراماسونری‌ها برای خود تعریف کرده‌اند. *فراماسونری در ایران ————————— نخستین فراماسونری در ایران به دوران ناصر الدین شاه قاجار برمیگردد ولی در دوره محمدرضا پهلوی به دلیل گسترش روابط سیاسی ایران با غرب به ویژه انگلستان لژهای فراماسونری فراوانی در ایران تأسیس شد و نفوذ فراماسون‌ها در سیاست ایران به شدت گسترش پیدا کرد، هرچند هیچ یک از افراد سرشناس خانواده پهلوی دست کم به طور رسمی عضو ...
ترمینال بیهقی(آرژانتین)-تهران
معرفی کامل ترمینال مسافربری بیهقی (آرژانتین) -تهرانسال تاسیس : 1370پایانه و پارک‌سوار بیهقی در مهرماه سال 1370 به دستور شهردار وقت تهران از شرکت نوسازی عباس‌آباد به معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران واگذار شد و در دی ماه همان سال به عنوان پایانه و پارک‌سوار، در اختیار سازمان پایانه‌ها و پارک‌سوارهای شهرداری تهران قرار گرفت.اين پايانه و پارك‌سوار در 22 بهمن 1370 با مساحتی در حدود 13/5 هکتار و ظرفیت 2000 سلول اتومبیل در شرق میدان آرژانتین تمورد بهره‌برداري قرار گرفت. ابتدا شرکتهای مسافربری سیر و سفر و سپس دفتر فروش نمایندگی تعاونی‌های 17گانه و شرکت مسافربری همسفر در محل مستقر شدند. مشخصات پايانه و پارك‌سوار بيهقي مساحت کل پایانه: 13/5هكتار مساحت فضاي سبز: حدود 15درصد کل فضای پایانه و پارک‌سوار مساحت ایستگاه اتوبوسهای شرکت واحد: 5000 مترمربع این پایانه و پارک‌سوار از شمال به بزرگراه آفریقا، از جنوب به بزرگراه شهید مدرس، از شرق به بزرگراه رسالت و از غرب به میدان آرژانتین منتهی می‌شود. خدمات پایانه: در پایانه و پارک‌سوار بیهقی، این امکان برای مسافران فراهم شده است تا با استفاده از خدمات8 شرکت مسافربری به 55 شهر کشور از جمله اصفهان، اهواز، مشهد، رشت، خرم‌آباد، اراک، همدان و تبریز و سه کشور ترکیه، سوریه و عراق سفر کنند. امکانات رفاهی: سازمان پایانه‌ها و پارک‌سوارهای شهرداری تهران همواره به دنبال آن بوده است که مسافران و مراجعان به پایانه‌ها و پارک‌سوارها، در کمترین زمان ممکن و بهترین شرایط، با خاطره‌ای خوش و به‌یادماندنی به مقاصد موردنظر خود سفر کنند. از این رو سعی شده است تا امکانات و خدمات مورد نیاز در پایانه‌ها فراهم بوده و مسافران و مراجعان محترم به آنها دسترسی آسان داشته باشند. امکانات رفاهی که برای مسافران و مراجعان به پایانه بیهقی فراهم شده است، عبارتند از: مسجد، آژانس مسافرتی، اتوماسیون حمل بار، دفتر فروش بلیت شرکت‌ها و تعاونی‌های مسافربری، اتاق مادر و کودک، سالن انتظار مسافران، دستگاه‌های خودپرداز، تلفن‌های همگانی، کتابخانه، خانه سلامت، رستوران، فروشگاه‌های مواد غذایی سرد و گرم، فروشگاه تنقلات، فروشگاه شهروند، خشکشویی، مرکز معاینه فنی، پیک بادپا، سفره‌خانه سنتی، کافی‌شاپ، رمپ ویژه معلولان، ویلچر جهت استفاده معلولان، دستگاه‌های آبسردکن، پارک کودک، پارکینگ، نمایندگی وزارت راه و ترابری، دفتر نمایندگی تاکسیرانی شهر تهران، دفاتر خدمات بیمه، سیستم سرمایشی و گرمایشی مناسب ...
نوسازی ایستگاه های اتوبوس
ایستگاه های اتوبوس نو سازی می شوند شهریارنیوز : سرپرست شهرداری تبریز گفت: ایستگاه های اتوبوس تبریز در قالب طرح ویژه نوسازی و ساماندهی می شوند. به گزارش شهریار به نقل از روابط عمومی شهرداری تبریز مهندس اکبری در نشست هفتگی خود با معاونین ، شهرداران مناطق و مدیران ارشد شهرداری با اعلام این خبر افزود: اجرای طرح نوسازی و بهسازی ایستگاه ها و سایه بان های اتوبوس های درون شهری با هدف تکریم شهروندان و جلب رضایتمندی عمومی در دستور کار شهرداری قرار گرفته است. وی افزود: این طرح با مشارکت بخش خصوصی و شهرداری اجرا خواهد شد تا علاوه بر یکسان سازی این ایستگاه ها و توجه به آسایش و راحتی مردم در زمان انتظار ، زمینه برای رفع نازیبایی های بصری در شهر فراهم گردد. مهندس اکبری در عین حال با تأکید بر این که تلاش برای ارتقای سطح رضایتمندی مردم در ارایه خدمات اولویت اصلی شهرداری به شمار می رود ، از آغاز مراحل اجرایی این طرح به صورت پایلوت در بخشی از مسیرها و خطوط شرکت واحد اتوبوسرانی طی روزهای آینده خبر داد. چند پیشنهاد برای این طرح. 1- نصب ایستگاه های بزرگتر از ایستگاه های فعلی در مسیر B.R.T به علت ازدحام زیاد جمعیت 2-دو ردیفه کردن خطوط انتظار ایستگاه ها(ورودی و خروجی های مجزا برای مسیر های ابرسان و بسیج) به علت وجود دو مسیر آبرسان و میدان بسیج. این کار به دلیل تفاوت در هزینه این دو مسیر به نفع سازمان اتوبوس رانی می باشد و در ایجاد عدالت اجتماعی بهتر می باشد .چون اکثر کسانی که سوار اتوبوس میدان بسیج میشوند هزینه کرایه ابرسان رو پرداخت میکنند و بیشتر مردمی که از اتوبوس ابرسان استفاده میکنند به دلیل مطلع نبودن از تفاوت هزینه ها هزینه بسیج رو پرداخت میکنند. 3-طراحی دو نوع ایستگاه متفاوت برای خطوط B.R.T و خطوط عادی 4-استفاده از سیستم سرمایشی و گرمایشی در ایستگاها و یا حدالامکان استفاده از درب در ورودی و خروجی ها برای فصل های سرد سال 5-طراحی شیک و متفاوت چارچوب های بنرهای تبلیغاتی برای هر یک از ایستگاه ها 6-تعبیه مکانی برای نصب سطل زباله ی کوچک و شیک 7-طراحی جعبه يا فضايي براي نگهداري ملزومات فوري كمك‌هاي اوليه در داخل ایستگاه. 8-ایجاد جعبه یا مكانی برای گذاشتن روزنامه و کاغذهای تبلیغاتی ویامکانی برای فروختن روزنامه، نوشيدني، بليت و ... توسط ماشين‌هاي خودكار. 9- مجهز به تجهیزات روشنایی ویژه 10-ايجاد و نصب LED برای نوشتن نام براي شناسايي ايستگاه از راه دور و نصب انها به صورتی که هم برای عابرین و هم از درون اتوبوس در دید عموم باشد 11-استفاده از نیمکت در ایستگاه هایی که ازدحام جمعیت کم است. 12-محاسبه مكان و فضاي مورد نياز براي ايستگاه ...
برای نخستین بار ایستگاه اتوبوس مدرن در پردیس نصب خواهد شد
شهردار پردیس گفت: ایستگاه های اتوبوس مدرن برای نخستین بار در این شهر نصب خواهد شد.محمد لاله در گفتگو با خبرنگار باشگاه خبرنگاران رودهن اظهار داشت: این مهم برای رفاه حال شهروندان در ایام مختلف سال عملیای خواهد می شود.وی ادامه داد: یکی از اتفاقات مهم در واحد حمل و نقل همگانی شهرداری شهر جدید پردیس راه اندازی خط اتوبوس پردیس به ایستگاه متروی جشنواره تهران بود.لاله افزود: این مهم از مطالبات همیشگی و البته به حق مردم شریف شهر پردیس بود که تحقق آن رضایت عمومی شهروندان را به دنبال داشت.شهردار پردیس اضافه کرد: خدمات در این خصوص تنها به خط اتوبوسرانی مذکور محدود نمی شود، چراکه در آینده ای نزدیک ایستگاه های مدرن مجهز به ال سی دی و سیستمهای گرمایشی و سرمایشی در چند نقطه شهر نصب می شود.وی ادامه داد: در صورت نصب این ایستگاه های شکیل و درخور شأن و منزلت مردم شهر جدید پردیس، این مهم برای اولین بار در شهرهای شهرستانهای استان تهران عملیاتی می شود.لاله افزود: خدمات در خط اتوبوس تهران به ایستگاه متروی جشنواره با پنج دستگاه اتوبوس فعال و پنج دستگاه در حال آماده باش ارائه می شود، اما طبق قراردادهای انعقادی با شرکت خصوصی خدمات دهنده، این تعداد به تبع افزایش جمعیت پردیس نیز افزایش پیدا می کند.شهردار پردیس اتوبوسهای مورد استفاده در این مسیر را خودروهایی تأیید شده از سوی شورای ترافیک استان تهران خواند و گفت: با توجه به تأییدیه مذکور این وسایل نقلیه عمومی از استانداردهای لازم برای حضور در جاده ها برخوردار هستند.وی ادامه داد: علاوه بر این، امکان تردد اتوبوسهای خط پردیس به ایستگاه متروی جشنواره به جای جاده قدیم از آزادراه تهران - پردیس نیز بر سطح ایمنی حمل و نقل می افزاید./ع
بلیت الکترونیک اتوبوس شهری شهرداری تهران
امروز یه چیزی دیدم تو اتوبوس واحد خیلی بهم چسبید:نوشته بود : کرایه با بلیت الکترونیک 3900 تومان کرایه پرداخت نقدی : 5000 ریال «در صورت خرابی دستگاه کارتخوان کرایه رایگان میباشد.»و برای من این موضوع جالب بود.(البته من ردیف سوم ، چهارم بودم نتونستم عکس بگیرم.)یعنی که :1 - من به این سیستم اعتماد دارم.2 - راننده حق خراب کردن دستگاه را ندارد.3 - دستگاه اگر خراب باشد ، راننده تمام تلاش خود رو بکار میبرد تا آن را تعمیر کند.4 - و . . . . با این جمله حال کردم.«در صورت خرابی دستگاه استفاده از سرویس این اتوبوس رایگان میباشد.»لینک مطلب در باره( معماری سیستم بلیت الکترونیک شهر تهران شهرداری تهران ) معماري سيستم بليت الکترونيک شهر تهران در یک نگاه کلی عناصر سیستم بلیت الکترونیک را می توان به شرح ذیل برشمرد: · دستگاه های کارتخوان داخل اتوبوس · دستگاه های کارتخوان داخل ایستگاه های خطوط تندرو · سیستم های جمع آوری، ذخیره سازی و ارسال داده ها در توقفگاه های اتوبوس ها (TMS) · محلهای شارژ کارت · مرکز مدیریت و پردازش اطلاعات (CMS) · واسط ارتباطی با بانک عامل · زیر ساخت ارتباطی مبتنی بر شبکه فیبر نوری و ارتباط بیسیم (Wi Fi) نمودار جریان کار در سیستم بلیت الکترونیک شهر تهران: این نمودار تمامی ارتباطات را تا انتقال داده ها به سوئیچ بانک عامل نشان می دهد، یک بخش مهم از این فرایند تصفیه حساب مالی با کلیه طرفهای ذی نفع در سیستم اعم از اتوبوسرانی عمومی، شرکتهای خصوصی اتوبوسرانی و مترو است. استقرار سیستم های سخت افزاری و نرم افزاری سیستم بلیت الکترونیک را می توان به صورت ذیل تفکیک نمود: دستگاه های کارتخوان داخل اتوبوس نصب دو دستگاه کارتخوان داخل اتوبوس در مجاورت درب جلو و درب وسط تجمیع کلیه داده های مربوط به تراکنشها و ثبت کارت بلیت ها در کارتخوان درب جلو (Driver Consol) شامل تعداد تراکنشها و نوع کارتها (مدت دار و مبلغ دار) قابلیت صدور بلیت موردی توسط کارتخوان درب جلو توسط راننده برای مسافران فاقد کارت بلیت سیستم های مستقر در توقفگاههای اتوبوسها ایجاد زیرساخت ارتباطی بیسیم (WiFi) بر فراز فضای توقفگاه استقرار سیستمهای سخت افزاری و نرم افزاری برداشت، ذخیره سازی و انتقال داده ها (TMS) در هر توقفگاه داده های دستگاه کارتخوان درب جلوی هر اتوبوس با ورود به محدوده توقفگاه و پس از فشار دادن دکمه «خروج از شیفت فعال» توسط راننده از طریق سیستم بیسیم به سیستم TMS منتقل می شود در سیستم TMS تنها برداشت، دسته بندی و ارسال داده های خام برای سیستم مرکزی (CMS) صورت می گیرد و هیچ ...