انواع قطارها
انواع قطار
انواع قطارها از لحاظ توقف در ايستگاههاي بين راه قطار عادي : قطاري است كه در همه ايستگاه هاي بين راه ، جهت . مسافرگيري توقف دارد قطار سريع : قطاري است كه فقط در ايستگاه هاي درجه يك بين . راهي ، براي مسافرگيري توقف دارد قطار اكسپرس: قطاري است كه در ايستگاه هاي بين راه ، جهت مسافرگيري توقف ندارد ( تنها به دلايل فني امكان توقف در برخي . (ايستگاه درجه يك وجود دارد انواع قطارها از لحاظ برنامه حركت. منظم: قطاري كه حداقل در يك دوره از برنامه ( نوروزي، بهاره، تابستاني، زمستاني ) در سير باشد . فوق العاده: قطاري كه بر حسب شرايط و فقط براي يك يا چند روز در سير قرار مي گيرد انواع قطارها از نظر مسافت سير. قطار حومه اي: قطاري كه در فاصله يك شهر بزرگ و حومه آن تردد مي كند . قطار محلي: قطاري كه در حوزه يك ناحيه راه آهن تردد مي كند . قطار بين شهري: قطاري كه در بيش از يك ناحيه راه آهن تردد مي كند . قطار بين المللي: قطاري كه بين دو يا چند كشور تردد مي كند انواع قطارها از نظر امكان رزرو جاقطار با قابليت رزرو جا : بليت اين قطار از يك ماه قبل از حركت در كليه آژانس ها با درج نام مسافر، شمـاره . سالن و صندلي صادر مي گردد. اكثر قطارهاي بين شهري و بين المللي به اين صورت مي باشد قطار غير قابل رزرو جا ( شاتل سرويس ) : بليت اين قطـارها در ايستگاه و يا در قطار صادر شده و فـاقد نـام مسافر و شماره صندلي مي باشد و قيمت آن قبلا روي بليت چاپ شده است . اكثر قطارهاي حومه اي و محلي . به اين صورت مي باشند انواع قطارها از نظر كيفيت خدماتقطارهاي خاص الف - قطـار ويژه سيمرغ : قطـار سيمرغ اولين سري از قطارهايي است كه به منظور ارائه خدمات مطلوبتر به مسافرين با مشاركت بخش خصوصي راه اندازي گرديده است. در حال حاضر قطار فوق بطور روزانه در مسير تهران - مشهد حـركت مي كند . واگنهاي اين قطار از نوع لوكس درجه يك و چهـارتخته مي باشد . از جمله : امكانات اين قطار موارد ذيل قابل ذكر است سيستم مخابراتي تلويزيونهاي 14 اينچ سيستم راديويي هدفونهاي شخصي ( سيستم اينتركام ( ارتباط داخلي موزيك سيستم آب گرم كافي شاپ با موزيك زنده كتابخانه و روزنامه دكوراسيون مدرن پذيرايي با غذا و نوشيدني سرد و گرم ب- قطار سبز : قطار سبز از جمله ديگر قطارهاي راه اندازي شده با مشاركت بخش خصوصي است كه داراي . واگنهاي چهار تخته لوكس درجه يك مي باشد. اين قطار بطور روزانه در مسير تهران - مشهد سير مي كند: تسهيلات ويژه اين قطار به شرح ذيل مي باشد سيستم صوتي بازيهاي كامپيوتري تلفن و دورنگار كتاب، مجله و روزنامه نمايش فيلم روز سينمايي چايخانه فروشگاه چهار كانال موسيقي صبحانه، عصرانه و شام (واگن مهتاب (واگن ويژه بانوان ...
معرفي انواع قطارها و واگنها
قطارها از نظر كيفيت و خدمات به 3 دسته تقسیم می شوند :1- قطارهای ویژه2- قطارهای کلاس 1 3- قطارهای کلاس 2 قطارهاي ويژهبه آن دسته از قطارهايي اطلاق ميشود كه از برخي امكانات و خدمات همچون سيستم صوتي و تصويري، امكانات تفريحي، كتابخانه، سيستم تهويه مطبوع، پذيرايي كامل رايگان (غذاي اصلي/ميان وعده)، دكوراسيون زيبا و.. برخوردار ميباشند. انواع اين قطارها عبارتند از : > قطار پرديس تور مجازي قطار پرديس امکانات وخدمات قطار پردیس > قطار پلور سبز تور مجازي قطار پلور سبزامکانات و خدمات قطار پلور سبز > قطار خليج فارستور مجازي خليج فارسامکانات و خدمات قطار خلیج فارس > قطار دليجان تور مجازي قطار دليجانامکانات و خدمات قطار دلیجان > قطـار سيمرغ تور مجازي قطار سيمرغامکانات و خدمات قطار سیمرغ > قطار سبزتور مجازي قطار سبزامکانات و خدمات قطار سبز > قطار صبا ( تور مجازي قطار صبا )--> امکانات و خدمات قطار صبا > قطار غزال ( تور مجازي قطار غزال )-->( تور مجازي قطاری عمومي)--> امکانات و خدمات قطار غزالقطارهاي كلاس 1به آن دسته از قطارهايي اطلاق ميشود كه داراي امكانات و خدماتي از قبيل سيستم صوتي، سيستم تهويه مطبوع،امكان استفاده از خدمات رستوران قطار و... ميباشندو شامل قطارهای زیر است : > قطار كوير تور مجازي قطار كويرامکانات و خدمات قطار کویر > توربوترن امکانات و خدمات قطار توربوترن > قطار برون مرزی ( استانبول و دمشق ) امکانات و خدمات قطارهای برون مرزی > درجه یک لوکس 4 تخته امکانات و خدمات قطار 4 تخته > درجه یک لوکس 6 تخته امکانات و خدمات قطار درجه یک لوکس 6 تخته > درجه یک شش تخته امکانات و خدمات قطار درجه یک 6 تخته > درجه یک اتوبوسی امکانات و خدمات قطار درجه یک اتوبوسی > ریل باس امکانات وخدمات ریل باس قطارهاي كلاس 2قطارهايي مي باشند كه فاقد عموم امكانات قطارهاي كلاسهاي1 و 2 مي باشند و شامل قطارهای زیر است : > درجه 2 شش تخته امکانات و خدمات قطار درجه 2 شش تخته > درجه 2 معمولیامکانات و خدمات قطار درجه 2 معمولی تور مجازی قطار درجه 2 شش صندلی > درجه دو اتوبوسي
انواع قطارهای برقی
مقدمه : در آینده در مورد وجود سوخت فسیلی برای ادامه تمدن بشری تردید وجود دارد و بطور كلی پذیرفته شده است كه باید شكلهای دیگری از انرژی برای ادامه تمدن بشری تولیدشوند از طرف دیگر آلودگی ناشی از سوختهای فسیلی نیز یك عامل مهم برای استفاده از انواع انرژی های دیگر می باشد قطار برقی وسیله ای است كه علاوه بر نداشتن آلودگی در ذخیره انرژی نیز موثر است و انرژی الكتریكی مورد نیاز آن می تواند از انواع متنوع منابع انرژی اولیه مانند انرژی هسته ای بادی خورشیدی و.... تولید شود انواع مختلفی از سیستم های قطار برقی در سراسر دنیا به كار رفته است كه انتخاب نوع سیستم بستگی به نوع سرویس (مسافربر باربر و...) و بار قطار و سیستم تغذیه قطار دارد قطار برقی به علت نیاز به پست بزرگ و اثر منفی روی كیفیت توان شبكه یكی از نامناسب ترین بارها می باشد. انواع شبكه تغذیه قطار برقی: در انتخاب نوع سیستم برق رسانی باید هزینه بهینه ، قابلیت اطمینان ، راندمان بالا و رضایت مشتریان شركتهای برق را مد نظر قرار داد. در جدول1 انواع قطار برقی آمده است كه در مورد آن بحث خواهد شد. جدول 1 مسافت در جهان (km) نوع سیستم 5106 كمتراز 1500 ولت DC 221380 بین1500و3000 ولت 78276 3000 ولت وبیشتر 245 كمتراز20 كیلو ولت 50و60 هرتز تك فاز AC 3741 20 كیلو ولت 84376 20 كیلو ولت 1173 50 كیلو ولت 1469 25 هرتز و11 الی 13 كیلو ولت 120 11 كیلو ولت 16،66 هرتز 35461 15 كیلو ولت 43 سه فاز AC 1-2- شبكه تغذیه DC : یك سیستم تغذیه DC شامل یكسوكننده پل سه فاز برای تبدیل سیستمم AC به DC می باشد. یكسو كننده 6پالسه هارموتیكهای مرتبه پایین 1 6fk را در سمت AC ایجاد می كند. برای كاهش هارموتیك ها از یكسوكننده 12 پالسه كه شامل دو یكسو كننده 6پالسه می باشد استفاده می‌شود. همچنین برای ایجاد اختلاف فاز 30 درجه در دو یكسوكننده از ترانسفورماتور استفاده می كنند. و بسته به ولتاژ ...
آشنایی با انواع و مشخصات سامانه های ریلی پر سرعت (قطارهای سریع السیر) در دنیا
سامانه ریلی پر سرعت یا High-Speed Rail که اختصاراْ HSR نامیده می شود٬ نوعی مد حمل و نقل مسافربری ریلی می باشد که به صورت قابل توجهی نسبت به سامانه های ریلی معمولی با سرعتی بالاتر مورد بهره برداری قرار می گیرد. معروفترین خطوط ریلی سریع السیر در دنیا عبارتند از TGV فرانسه٬ ICE آلمان٬ Shinkansen ژاپن و Acela Express آمریکا (در مسیر بوستن - نیویورک - فیلادلفیا - واشنگتن دی سی). بر اساس تعاریف اتحادیه اروپا٬ سرعت قطارها در سامانه های ریلی پر سرعت می بایست برای خطوط ریلی موجود (که بهسازی می شوند) از ۲۰۰ کیلومتر در ساعت و برای خطوط ریلی جدید از ۲۵۰ کیلومتر در ساعت بیشتر باشد. امروزه سرعت قطارها در خطوط شینکانسن (Shinkansen) در کشور ژاپن به ۳۰۰ کیلومتر در ساعت می رسد. در چین٬ سرعت قطارها در خطوط ریلی پرسرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت می باشد. در این کشور یک خط دارای تکنولوژی شناوری مغناطیسی (Magnetic Leviation یا اختصاراْ Maglev) در شانگهای وجود دارد که سرعت آن به ۴۳۱ کیلومتر در ساعت می رسد. رکورد سرعت در خطوط ریلی سریع السیر متداول (conventional high-speed rail) مربوط به اجرای آزمایشی قطار V15 در خطوط ریلی TGV کشور فرانسه می باشد که سرعت آن ۸/۵۷۴ کیلومتر در ساعت به ثبت رسیده است. رکورد سرعت در سامانه های ریلی Maglev در کشور ژاپن به میزان ۵۸۱ کیلومتر در ساعت به ثبت رسیده است. اگرچه اکثر سامانه های ریلی با سرعت بالا برای حمل مسافر طراحی می شوند٬ لیکن برخی خطوط پرسرعت از جمله سامانه La Poste برای مقاصد پستی در خطوط TGV بکار گرفته شده است. اولین خط ریلی با سرعت بالا در جهان در تاریخ ۶ اکتبر ۱۹۰۳ در آلمان با لوکوموتیو برقی در یک خط آهن نظامی ایجاد گردید. سرعت این خط ۲۰۳ کیلومتر در ساعت بوده است. اولین خط شینکانسن در ژاپن در سال ۱۹۶۴ همزمان با بازی های المپیک با سرعت ۲۵۶ کیلومتر در ساعت به بهره برداری رسید. در سال در سال ۱۹۶۶ سامانه های ریلی با سرعت بالا در آمریکا و متعاقباْ در شوروی ایجاد گردید. سرعت قطارها در این خطوط به ۲۹۶ کیلومتر در ساعت می رسید. در دهه ۱۹۷۰ بسیاری از کشورهای اروپایی شروع به احداث خطوط ریلی سریع نمودند. از جمله در ایتالیا٬ آلمان غربی و فرانسه. متوسط سرعت قطارها در سال ۱۹۸۳ در فرانسه ۲۱۴ و حداکثر سرعت ۲۶۰ کیلومتر در ساعت بوده است. همانطور که پیشتر گفته شد٬ سرعت قطارها در خطوط ریلی سریع که جدیداْ ایجاد می شوند می بایست از ۲۵۰ کیلومتر در ساعت بیشتر باشد. شعاع قوس ها در این خطوط حدود ۵/۴ کیلومتر می باشد. در خطوط با پتانسیل سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت٬ شعاع قوس ها بین ۷ تا ۹ کیلومتر می باشد. هزینه های احداث خطوط ریلی پر سرعت نسبتاْ بالا است. بطوریکه هزینه ...
لذت سفر با قطارهای مدرن*
ژاله ابراهیمی قطار یکی از کم خطرترین و سبزترین وسیله های حمل و نقل عمومی است، با این حال بسیاری از مسافران، وقتی سفرهای خارجی خود را برنامه ریزی می کنند، کمتر به سفر با قطار فکر می کنند. شاید یکی از دلایل آن، نداشتن اطلاعات کافی درباره خطوط ریلی کشورهای دیگر باشد. در این نوشته سعی شده است اطلاعات مختصری درباره خطوط ریلی کشورهای دیگر، امکانات جدید قطارها، ویژگی های سفر با قطار و چگونگی تهیه بلیت ارائه شود.چرا قطار؟ قطارها علاوه بر حس نوستالژیکی که برای بسیاری از مسافران دارند، امکان ارتباط مسافر با محیط را برقرار می کنند. سرنشینان قطار از طریق مسیرهای زمینی به دل شهرها و کشورها می روند و در خط سیر خود، صحنه های زیبایی را می بینند که در سفرهای هوایی و حتی در سفر با اتومبیل و اتوبوس، نمی توانند شاهد آن باشند. در مقایسه با سفرهای هوایی که کاملاً از شرایط آب و هوا تاثیر می پذیرند، قطارها در تمام طول سال، چه هوا آفتابی باشد، چه بارانی و چه برف و کولاک، مسافران را به مقصد می رسانند. به علاوه قطارها از ترافیک های احتمالی که در سفرهای جاده ای اجتناب ناپذیرند، در امان هستند. در بسیاری از کشورها، برنامه حرکت قطارها کاملاً دقیق و حساب شده است و سفر با قطار موجب می شود کمترین تاخیر در برنامه سفر مسافران اتفاق بیافتد. ایستگاه های قطار عموماً در مراکز شهرها هستند و خطوط مترو به آنها وصل می شوند، بنابراین دسترسی به آنها ساده است و مسافران از پرداخت هزینه های نه چندان ارزان تاکسی ها، خلاص می شوند. از طرفی بار مسافران به هنگام سوار شدن به قطار، کنترل نمی شود و مسافران در ایستگاه های قطار مجبور نیستند، همچون فرودگاه ها، مدتی طولانی در صف های کنترل و بازرسی، انتظار بکشند. معمولاً برای سوار شدن به قطار به مسافران توصیه می شود حداکثر 30 دقیقه قبل از حرکت، در ایستگاه باشند، اما مسافرانی که سفرهای هوایی را انتخاب کرده اند، باید ساعتها قبل در فرودگاه حاضر شوند. قطارهای امروزی سفر با قطار، شاید برای بسیاری از افراد، تداعی کننده تصویری از قطارهای قدیمی باشد، که با سروصدای زیاد و سرعت کم از میان تونلهای دودگرفته عبور می کنند، اما قطارهای امروزی از این تصویر بسیار فاصله گرفته اند. امروزه در اروپا قطارهای تندرو با سرعتی بین 150 تا 320 کیلومتر در ساعت، شما را از جایی به جایی دیگر می رسانند. نمونه این قطارها، قطار "یورو استار" است که مسير پاريس- لندن را در مدت زمان 2 ساعت و 15 دقيقه و با عبور از كانال مانژ، طی می کند. در نظر داشته باشید که مسافری که پرواز را برای همین مسیر انتخاب کرده است، حدود 2 ساعت قبل از پرواز، باید در فرودگاه ...
بررسی سیستم های حمل و نقل ریلی (قطار شهری)
در این پایان نامه ابتدا در فصل اول سیستم های حمل و نقل ریلی جهت آشنایی با این سیستم ها معرفی شده اند و در فصل دوم اجزاء اصلی این وسائل نقلیه تشریح شده اند. با توجه به اهمیت ترمز در این سیستم ها فصل سوم به این موضوع اختصاص یافته است. در فصل چهارم سیستم تغذیه الکتریکی که در آن انواع شبکه های تغذیه و روش های برق رسانی و منابع آن اهمیت زیادی دارد مورد بررسی قرار گرفته است و در فصل پنجم ، خوردگی ناشی از جریان سرگردان بحث شده است و در فصل آخر قیمت ها و هزینه ها در صنعت ریلی بحث شده است. در ادامه سر فصل های این پایان نامه رو مشاهده میکنید. فصل یکم- آشنایی با سیستم های حمل و نقل ریلی برقی ۱-۱- مقدمه ۱-۲- تاریخچه ۱-۳- انواع مختلف سیستم های حمل و نقل ریلی ۱-۳-۱- سیستم حمل و نقل ریلی سنگین ۱-۳-۲- سیستم حمل و نقل حومه ای ۱-۳-۳- سیستم حمل و نقل ریلی هدایت شده ۱-۳-۴- واگن مسافری اتوماتیک ۱-۳-۵- سیستم مونوریل ۱-۳-۶- سیستم حمل و نقل ریلی سبک شهری ۱-۴- قطار های سریع السیر فصل دوم- اجزاء اصلی وسائط نقلیه ریلی ، خطوط ریلی و دینامیک حرکت قطارها ۲-۱- مقدمه ۲-۲- انواع مختلف وسائط نقلیه ۲-۳- اجزاء اصلی واگن ها ۲-۴- سیستم ترمز هوایی واگن ها و لکوموتیوها ۲-۵- اجزاء اصلی لکوموتیوها ۲-۶- اصطلاحات و تعاریف مربوط به خطوط ریلی ۲-۷- دسته بندی خطوط ریلی از نظر سازه خط ۲-۷-۱- خطوط با بالاست ۲-۷-۲- خطوط بدون بالاست ۲-۸- ویژگی ها و مشخصات مختلف ریل ها ۲-۹- نیروهای وارد بر ریل ۲-۱۰- ادوات روسازی خطوط ریلی ۲-۱۱- تراورس ها فصل سوم - ترمز وسائط نقلیه ریلی ۳-۱- مقدمه ۳-۲- انواع مختلف سیستم های ترمز وسائط نقلیه ریلی ۳-۲-۱- سیستم های ترمز سایشی ۳-۲-۲- سیستم های غیر سایشی ۳-۲-۳- سیستم های ترمز ترکیبی ۳-۳- پارامترهای موثر بر چگونگی دینامیک طولی قطارها ۳-۳-۱- نقش ترمز و چگونگی اعمال آن در دینامیک طولی قطارها ۳-۳-۲- متفاوت بودن سیستم ترمز واگن های تشکیل دهنده قطارها ۳-۳-۳- تاخیر زمانی در انتقال سیگنال ترمز به واگن های متوالی در طول قطارها ۳-۳-۴- مناسب نبودن سیستم تنظیم نیروی ترمزی در قطارها ۳-۴- انتقال نیرو در اهرم بندی سیستم های ترمز هوائی واگن ها ۳-۴-۱- محاسبه نسبت اهرم بندی سیستم های ترمز هوائی واگن ها ۳-۴-۲- ضریب راندمان اهرم بندی ترمز ۳-۵- محاسبه خط ترمز وسائط نقلیه ریلی ۳-۶- تأثیر طول قطار بر خط ترمز ۳-۷- ...
جدید ترین قوانین و مقررات راه آهن فصل نهم سرعت و در صد وزن ترمز و تنظيم برنامه قطارها
فصل نهم سرعت و در صد وزن ترمز و تنظيم برنامه قطارها ماده 87- سرعت ودر صد وزن ترمز: هر قطار که از ايستگاه حرکت داده مي شود بايد سازمان آن از لحاظ وزن و طول ودرصد وزن ترمز هوا و دستي براي حداکثر سرعت مجاز با ميزان تعين شده که در برنامه حرکت قطارهاي آن محور سير تنظيم شده مطابقت داشته باشد. ماده1-87- برنامه حرکت انواع قطارها: برنامه حرکت انواع قطارها و تعيين مدت سير بين ايستگاهها از طرف اداره کل سيروحركت با در نظر گرفتن قدرت کشش لکوموتيوها ،درصد وزن ترمز، وزن قطار و حداکثر سرعت مجاز واگنها و ميزان سرعت مجاز درقوسها ( با توجه به شعاع قوسها، و شيب عرضي خط ) و وضعيت خط با موافقت ادارات کل كشش و خط و سازه هاي فني وايمني ونظارت برشبكه تهيه مي گردد. 2-87: در مورد قطارهائي که خارج از برنامه به طور مخصوص و فوق العاده ازمناطق راه آهن حرکت مي کنند بايد کنترل منطقه با درنظر گرفتن وضعيت خط حداکثر سرعت ودرصد وزن ترمز و شرايط تنظيم قطار و توجه به برنامه ساير قطارها برنامه حرکت آنرا تنظيم و به گروه مهندسي ترافيك ( کنترل مرکزي )و ايستگاههاي طول خط مربوطه اطلاع دهند و توسط رئيس ايستگاه مبداء به اطلاع لکوموتيوران و رئيس قطار رسانده شود و در صورتيکه حرکت قطار فوق العاده در طول چنداداره كل باشد تهيه برنامه حرکت قطار با رعايت شرايط بالا به عهده گروه مهندسي ترافيك ( کنترل مرکزي ) خواهد بود. ماده 88- حداکثر طول قطارها: حداکثر طول قطارها ي باري و مسافري در محورهاي مختلف راه آهن توسط كميسيون عالي سوانح راه آهن تهيه وابلاغ مي گردد 1-88: قطارهائيکه طول آنها از حد مجاز تعيين شده در مسيري در داخل ناحيه تجاوز نمايد و حمل آنها ضروري تشخيص داده شده باشد بايد با اطلاع رئيس سيروحركت و رئيس ناوگان وموافقت معاون فني ناحيه مربوطه بوده و پيش بينيهاي لازم خصوصاً از نظر تلاقي و دگاژ قطارهاي متوقف بعمل آيد. 2-88: در موارد استثنائي براي اعزام قطارهائي که طول آن بيش از طول مجاز باشد و بايد در طول مسيري بيش از يک ناحيه عبور کند لازمست قبلاً موافقت اداره کل سيروحركت جلب گردد و از طرف گروه مهندسي ترافيك (کنترل مرکزي ) با صدور دستورات احتياطي لازم بوسيله تلفنگرام به کنترل نواحي ابلاغ گردد. ماده 89- سرعت حرکت قطارها : سرعت حرکت قطارها در قوسها و روي سوزنها بايد از طرف اداره کل خط وسازه هاي فني با توجه به موارد زير تهيه گردد. 1-89: حداکثر سرعت حرکت قطارها در قوسها در طول خطوط راه آهن بايد متناسب با هندسه ووضعيت خط درمحور سير باشد و اداره کل خط و سازه هاي فني بايد آنها را تعيين و با موافقت اداره ات کل ناوگان و ايمني ونظارت برشبكه پس از تصويب ...
اجزاء اصلی وسایل نقلیه ریلی
هر قطار معمولا شامل تعدادی واگن مسافری یا باری و یک یا چند لکوموتیو می باشد. لکوموتیو ها و واگنها بسته به ابعاد و اندازه، سرعت و قدرت مورد نظر، نوع بهره برداری و سیستمهای جنبی و اصلی به کار رفته در آنها انواع مختلفی دارند که در این فصل مختصرا توضیح داده می شود. بررسی کامل دینامیک حرکت قطارها مستلزم شناخت کافی از خطوط ریلی و اجزاء تشکیل دهنده آنها نیز می باشد. خطوط ریلی از نظر ساختمان معمولا دو بخش مهم زیرسازی و روسازی را شامل می شوند. مجموعه ریل ها، اتصالات، صفحات زیر ریل ها، تراورس ها، پابندها و لایه های بالاست و زیر بالاست اجزاء روسازی را شامل می شوند. قسمت های مختلف زیر سازی نیز شامل بستر و فونداسیون می باشد. معمولا تجهیزات و اجزاء مربوط به کنترل، علائم و ارتباطات و خطوط انتقال انرژی که یک مسیر مناسب برلی عبور قطارها را فراهم می سازد نیز جزء روسازی بحساب می آیند. هدف اصلی در طراحی یک خط ریلی آن است که نیروهای اعمالی از وسائط نقلیه به ریل ها به طور مناسب توزیع گردد. نوع وکیفیت خطوط ریلی در دینامیک حرکت وسائط نقلیه ریلی و راحتی سیر و حرکت قطارها تأثیر بسیار زیادی دارد. در این رابطه وجود بی نظمی ها و ناهمواریهای طولی، عرضی و قائم خطوط در ایجاد سو صدا، ارتعاشات و افزایش نرخ خرابی ادوات روسازی خطوط و وسائط نقلیه حائز اهمیت زیادی است. انواع مختلف وسائط نقلیه جدا از نوع خطوط و چگونگی بهره برداری از آنها، ارکان اصلی ناوگان در هر نوع سیستم حمل و نقل ریلی را لکوموتیو و واگنها تشکیل می دهند. لکوموتیو ها لکوموتیو ها در واقع واحدهای محرک قطارها می باشند که باید نیروی کششی لازم جهت غلبه بر نیروهای مقاوم حرکت قطار را تامین کنند. لکوموتیوها از نظر نوع مکانیزم تامین و انتقال قدرت مورد نیاز قطارها انواع مختلفی نظیر بخاری، توربینی، دیزلی و الکتریکی را شامل می شوند. در لکوموتیوهای بخاری، توربینی، دیزلی و دیزل- الکتریکی ماشین یا منبع مولد قدرت بر روی خود لکوموتیوها مستقر می باشد. حال آنکه در لکوموتیوهای برقی قدرت مورد نیاز لکوموتیو در منبع تولید قدرتی که در خارج لکوموتیو است تهیه و از طریق خطوط لکوموتیو است تهیه و از طریق خطوط و سیستم های انتقال قدرت به شبکه ریلی و نهایتا لکوموتیوها رسانده می شود. لکوموتیوها از نظر نقطه نظر بهره برداری نیز به انواع مسافری، باری، دو منظوره (باری- مسافری) و مانوری دسته بندی می شوند. معمولا قدرت لکوموتیوهای باری از نوع مسافری بیشتر و قدرت این دو از قدرت لکوموتیوهای مانوری به مراتب زیادتر است. لکوموتیوهای بخاری، دیزلی، توربینی و دیزل- الکتریکی اساساً در راه آهن های سراسری و ...
معرفي انواع ماشين‌هاي ريلي
معرفي انواع ماشين‌هاي ريلي فونيكولار<?xml:namespace prefix = o /> فونيكولار يك سيستم حمل و نقل ريلي است كه به منظور جابجايي در شيب هاي تند به كار مي‌رود. در این سيستم نيروي محركه لازم براي حركت واگن از طريق يك كابل به آن منتقل ميشود. تاكنون اشكال متنوعي از این سيستم طراحي و ساخته شده كه اكثر موارد دو واگن توسط يك كابل به يكديگر متصل ميشود و زماني كه يكي از واگنها به طرف بالا مي‌رود واگن ديگر به سمت پايين شيب حركت مي‌كند. نيروي وزن واگن ها، توان مورد نياز براي ايجاد حركت، كاهش مي‌يابد. فونيكولار بر اساس نوع طراحي طيف وسيعي از سرعت، ظرفيت، شيب و مسافت را پوشش مي‌دهد و انتخاب مناسب این گزينه‌ها كليد اصلي براي نيل به حداكثر كارايي سيستم است. فونيكولارها از دو نوع فناوری بهره مي‌برند: يكي فناوری آسانسورها و ديگري فناوری راه‌آهن به این معني كه هم از كشش توسط كابل يك واگن به سمت بالا استفاده شده و هم اينكه واگن روي ريل حركت مي‌كند. منو ريلهاي سريع‌السير در منو ريل سريع‌السير نيروهاي الكترومغناطيسي كه از موتورهاي كشنده توليد مي‌گردند وسيله نقليه را مي‌كشند. سيستم تعليق این واگنها منحصر بفرد و متفاوت با سيستم مگلو مي‌باشد. این نوع منو ريل برخلاف سيستم مگلو داراي چرخ از نوع بدون لبه و در نتيجه حداقل اصطكاك و قابليت پايداري بسيار بالا در قوسها است. در سرعتهاي 400 تا 480 كيلومتر بر ساعت و در فواصل 240 تا 800 كيلومتر انواع مختلف قطارهاي سريع‌السير رفتاري مشابه دارند. اما در سرعت هاي بالاتر از 480 كيلومتر بر ساعت و يا فواصل بيش از 800 كيلومتر اشكالاتي نظير هانتينگ (Hunting) (در سيستمهاي با چرخ و ريل)، نيروهاي مخالف آيروديناميكي (در سيستم چرخ و ريل و مگلو)، اصطكاك شديد به دليل وزن بالاي قطار و تمايل به ناپايداري در سرعت هاي بالا (در سيستم چرخ و ريل) و نهايتاً نياز به توان بسيار بالا (مگلو) وجود خواهند داشت. در منو ريل سريع‌السير به دليل وجود تعليق مغناطيسي وزن وارد بر چرخ ها بسيار كاهش يافته و در نتيجه اصطكاك تقريباً حذف مي‌گردد. در نتيجه سرعتهاي 480 كيلومتر بر ساعت در فواصل 800 كيلومتر مسير خواهد بود. قطارهاي مغناطيسي مگلو سيستمي است كه در آن وسيله نقليه با استفاده از نيروهاي الكترومغناطيسي ايجاد شده بين آهن‌رباهاي ابر رساناي موجود در وسيله نقليه و كويلهاي مستقر در مسير، نسبت به مسير عبوري شناور مي‌گردد. عبارت مگلو نيز مخفف دو كلمه به معناي شناوري مغناطيسي مي‌باشد. (Magnetic Levitation) در واقع سيستم مگلو سه پارامتر قابل توجه دارد كه تحت این سه پارامتر به عنوان مگلو شناخته ميشود. این پارامترها عباتند از: - شناوري - كشش - هدايت هر ...
انواع قطار در اروپا
در قاره کوجک و سبز اروپا قطارهای گوناگونی در حرکت هستند: نقشه خطوط ریلی داخل اروپا قطارهای عادی قطارهای عادی با میانگین سرعت 159 کیلومتر در ساعت حرکت میکنند. این قطارها در مسیرهای کوتاه و فرعی در اروپا حرکت میکنند.به کوچکترین روستاها و شهرها میروند.دارای واگن درجه 1 و 2 هستند. قطارهای سریع السیر قطارهای سریع السیر با میانگین سرعت 320 کیلومتر در ساعت حرکت میکنند. با استفاده از قطارهای سریع السیر در وقت خود صرفه جویی میکنید. این قطارها درای واگن درجه 1 و 2 هستند. بلیت بیشتر قطارهای سریع السیر بصورت الکترونیک صادر میشوند.(فرانسه،ایتالیا، اسپانیا و انگلستان) در تمامی قطارها کشیدن سیگار ممنوع است. در برخی مسیرها واگن درجه 1 اینترنت دارد. قطارهای شب رو این قطارها برای مسافت های طولانی پیشنهاد میشوند. کوپه های 2،3،4،6 و 1 تخته در این قطارها وجود دارند. در برخی قطارهای شب رو در کوپه های 1 و 2 تخته حمام و دستشویی اختصاصی در کابین تعبیه شده است. هزینه صبحانه و شام نیز در بلیت لحاظ شده است. قطارهای پانورامیک این قطارها در کشور سوئیس در مسیرهای کوتاه اما بسیار دیدنی حرکت میکنند. این قطارها سقف شیشه ای دارند تا مسافر وقتی در صندلی خود نشسته تمام منظره 360 درجه را ببیند.