اطلاعات پرواز کرمان
مربیان و استادان پـرواز
مربی زبان من پرفکت صحبت میکند . خلاصه در جایی و با شخص بخصوصی از این لغات استفاده کرده ایم بدون آنکه تفاوت آنها را بدانیم .در حقیقت این دو کلمه بسیار بهم شبیه بوده و تفاوت زیادی ندارند ولی در دنیای پرواز با پارگلایدر در ایران بسیار مهم و قابل تأمل است . در اینجا عادت کرده ایم به هر کسی که خوب پرواز می کند بگوئیم " استاد " ، خوب تا اینجا هیچ اشکالی ندارد ولی چند وقتی است که به اشخاصی که هر دو پایشان حتی برای سوار شدن در خودرو از زمین جدا نمیشود نیز می گوئیم " استـاد " ، واقعاً چرا این گونه است ؟ جواب به ظاهر ساده ولی در حقیقت بسیار پیچیده است . خودتان را جای شخصی بگذارید که با خانواده در حال عبور از کنار یک سایت پروازی است و بطور اتفاقی بالی را در حال پرواز می بیند . از روی کنجکاوی به سایت رفته و مشغول تماشا می شود . احساس می کند که گمشده خویش و چیزی که از دوران بچگی یا سالها بدنبال آن بوده را پیدا کرده است . از اولین نفری که در نزدیکی اوست در مورد پرواز و اینکه چگونه می تواند شروع کند ، سئوال می کند . تا اینجا همه چیز عادی است ولی از اینجا به بعد بستگی به شخصی دارد که از وی سئوال شده است . اگر این شخص پرنده ای باشد که فقط بدنبال پرواز خود است ، مربی که از نظر وی خوب است را معرفی می کند . ولی اگر آدمی فرصت طلب باشد خود را مربی معرفی و ضمن دادن کارت ویزیت که این روزها همه چند تایی در جیب دارند ، از خود تعریف و تمجید می کند و گاهی شخصی را که در آسمان در حال پرواز می باشد را بعنوان شاگردش معرفی می کند . این موارد بسیار پیش آمده است . خلاصه ( به اصطلاح ) مربی ما که اولین شاگردش را گرفته آموزش وی را با بالی که از یک دوست به عاریه گرفته ، شروع می کند . البته نه در سایتهای متداول پروازی بلکه در گوشه ای که هیچکس نباشد . در طول دوران آموزش نیز از افتخاراتش می گوید . البته برای اثبات ادعاهایش مجبور است به دوست دیگری برای گرفتن بال دونفره رو بزند . سپس با یک سرش تاندم آخرین نصایح را در پرواز به مریدش می گوید . حالا هنرجوی این به اصطلاح مربی برای پرواز سلویی ( تنها ) آماده است . به همین منظور ساعت 6 صبح یا 8 بعدازظهر با وی قرار گذاشته تا به سایت بروند . نزدیک طلوع یا غروب خورشید هنرجو هارنس تن کرده و بال به هارنس بسته با یک کلاه موتورسواری آماده است . هنرجو تا دقایقی دیگر به آرزوی دیرینه خود خواهد رسید . همین طور هم می شود یک پرواز بدون بالا و پائین و بسیار آرام و نرم با فرودی نه چندان نرم در پائین البته اگر روی درخت یا موانع دیگر فرود نیاید . پس از این پرواز خوب هنرجوی ما دیگر سر از پا نمی شناسد و می خواهد هر طور که شده صاحب یک اکیپ پروازی ...
پرواز ،(علم +عمل)یا(عمل +بیخیالی)!!!!!!!!!!!؟؟؟؟؟؟؟
اپراتور یک دستگاه را در نظر بگیرید که سالها با یک دستگاه تمام اتومات کار کرده و چشم بسته میتواند شستی ها را پیدا کند ودر مواقع لزوم از آنها استفاده کند تا اینجای کار این اپراتور ،ظاهرا مشکلی وجود ندارد اما روزی محصولی که از کار این دستگاه مثلا بسته بندی بیسکوییت حاصل میشده ناقص ویا با مشکلات عدیده ای بیرون میآید حال اپراتور ما نمی تواند این مشکل را رفع نماید چرا که او اپراتوری را فقط با دید میدانی و بصورت تجربی آموخته وحال باید شخصی دیگر که درک درستتری از کار این دستگاه دارد با علمی که در مورد کارکرد این وسیله دارد محصول نهایی آن را که خراب شده بود به حالت اول برگرداند .!! ما خلبانان پاراگلایدر نیز اپراتور دستگاهی هستیم که بسیار حساس است و برای تحویل گرفتن محصول نهایی آن که امنیت در پرواز است باید چه چیز هایی را بدانیم ......حتما روی سایتهای پروازی بارها وبارها این سخن را شنیده اید که در پرواز با پاراگلایدر کار عملی یا همان تجربه است که ضامن سلامتی وامنیت پرواز شماست و یاد گرفتن تئوری پرواز جز وقت گذرانی حاصلی ندارد خلبانان بسیاری را دیدم که نسبتا خوب پرواز می کنند اما درک درستی از پرواز ندارند شاید این سخن برای خواننده کمی مبهم باشد پس ادامه بحث را بدقت دنبال کنید . با خلبان پاراگلایدری موا جه شدم که در باد صفر وقتی اقدام به فرود میکرد در ارتغاع حدود 10 متری جلوی بال را تا حد سرعت زمینی صفر میگرفت و بعد با رها کردن برکها وشیرجه کردن بال در فاصله نیم متری زمین با فلر کردن ناگهانی به صورت فرود یک پرنده به زیبایی وبدون حتی نیم متر پیشروی آرام میگرفت با خود گفتم که خلبانی که با چنین مهارتی فرود می آید باید بسیار عالم به علم پرواز باشد با او هم صحبت شدم تا از دریای بیکران علمش بهره ببرم اما دیدم که این بنده خدا حتی نمیداند چرا چنین میشود وجالب اینکه او این نوع فرود آمدن را در جایی دیگر دیده وجالب تر اینکه پس از سختیهای بسیار وتمرینات بسیار والبته زمین خوردن های فراوان دور از چشم دیگر خلبانان البته به گفته خودش توانسته به این مهم دست پیدا کند این خلبان عزیز چند روز بعد با یک بال دونفره تندم همین کار را در همان حالت قبل خود انجام داد که جز شخم زدن زمین چیزی عایدشان نشد والبته خدا را شکر به خیر گذشت. حال اگر این خلبان علم تئوری این عمل را میدانست که چگونه وچرا پارا گلایدرش چنین عکس العملی نشان میدهد فکر نمیکنید دیگر نیاز به تمرینات سخت آنهم دور از چشم دیگر خلبانان والبته بدفعات زمین خوردن نبود اگر این خلبان پس از دیدن این حرکت اول سعی میکرد کسی را پیدا کند که علم تئوری این کار را به او آموزش دهد وبعد ...
پروازهای فرامنطقه ای
پروازهای فرامنطقه ای در این مقاله نویسنده با نگاهی اجمالی به موضوع پروازهای فرا منطقه ای را به شرح زیربرسی مينمايد. بعضی از خلبانان پاراگلايدر پس از سالها زحمت و تلاش و آموختن و بکاربستن اصول پرواز و اصول خلبانی فعال و كسب تجارب و مهارتهای لازم ، اقدام به عمل متهورانه ای مينمايند با عنوان "پرواز فرامنطقه ای" در این مقاله نویسنده با نگاهی اجمالی به موضوع پروازهای فرا منطقه ای را به شرح زیربرسی مينمايد. ۱- مقدمه : با تشکر از تمامی خلبانانی كه صبورانه جواب دادند به اين سؤال كه : چه چيزی در يك پرواز فرا منطقه ای موفق اهميت دارد؟ اولين قدم به سوی يك پرواز فرا منطقه ای موفق به همين سادگی عبارت است از : " ترك كردن تپه های محلی (محل تيك آف ) با امنیت و طی كردن مسافتی در يك اقدام جسورانه و متهورانه ولی با امنيت كامل " . در جريان يك پرواز فرا منطقه ای اين اهميتی نداره كه مسافت طی شده از نقطه شروع ۱ مايل باشه يا ۱۰۰ مايل ، مهم اينه كه در اين خصوص سعی و تلاش شده است . برای هر پروازی كه انتهای پرواز در يك نقطه جديد پايان می يابد ، نيازمند يك سری از مهارت های پروازی ميباشد كه از آن جمله : يك درك صحيح از شرايط موجود منطقه ، آناليز دائمی از شرايط آنی هوا در پرواز ، و بالاتر از همه يافتن يك محل ايمن برای لند كردن در انتهای پرواز . ۲- طراحی پرواز : طراحی يك پرواز فرامنطقه ای اغلب مهمترين قسمت يك پرواز است . برای طراحی پرواز فرامنطقه ای در مسابقات ، كميته های اجرایی هر روز صبح تسك ها را با بهترين اطلاعاتی که ميتونند استنباط كنند از سرعت باد ، افزايش احتمالی ابرها ، ميزان فشار بارومتريك ، عكس های ماهواره ای و هر اطلاعات جزئی ديگری كه اونها بتونند جمع آوری نمايند،تعيين ميكنند . قاعدتأ خيلی از روزها برای پرواز فرامنطقه ای مناسب نيست . اطلاعات كميته های مسابقات ميتونه خيلی مهم باشه برای برنامه ريزيتان . برای تعيين موقعيت همواره داشتن يك نقشه خوب از اندازه و بزرگی كوهها و مسير و مكان كوههای منطقه ، بزرگراهها ، خطوط نيرو ، راه آهن و موقعيت و مشخصات هر چيز ديكری در روی نقشه كه قابل روئيت از هوا باشد ضروری است . دريافت اطلاعات صحيح از هر منبع محلی درباره پرواز فرا ...
معرفی سایت پرواز پاراگلایدر سیمرغ خانوک
این شهر دارایی 5000 هزار جمعیت بوده. این سایت به دلیل موقعیت جغرافیایی که دارد یکی از بهترین سایتهای پرواز حرفه‌ای ((xcدر کشور میباشد، این سایت از دم محل تیکاف 510 متر و 1000 متر برخوردار است که در جلوی آن دشتی هموار و وسیع قرار دارد که تقریبا بیشتر آن زیر کشت پسته استاین سایت 70 درصد جاده دسترسی به محل تیکاف 510 متر دارد که خوشبختانه با حمایت استاندار محترم کرمان ما بقیه آن در حال احداث است. در سال‌های اخیر پروازهای زیادی از سوی پرندگان بومی و یا پرندگان شهرهای دیگر انجام شده که ماه حصل آن ثبت رکوردهای 20الی 50 کیلومتر میباشد. میتوان به دلیل شرایط آب و هوایی منحصر به فرد این منطقه و همچنین موقعیت جغرافیایی این سایت رکوردهای بالای 300 کیلومتر را به ثبت رساند. شرایط جوی منطقه که یک منطقه خشک کوهستانی میباشد ایجاب میکند که پرواز در تابستان فقط توسط خلبان‌های کاملا حرفه‌ای که دوره‌های پیشرفته پرواز را پشت سر گذاشته باشند انجام شود. دیگر خلبانانی که دارای مهارتی پایین‌تر از سطح پیشرفته هستند در این سایت بهتر است در تابستان بین ساعت‌های 11 صبح الی 16 بعدازظهر اقدام به پرواز ننمایند. از مزایای این سایت میتوان به موارد زیر اشاره کرد : 1-وجود رطوبت نسبی در منطقه بدلیل کاشت وسیع محصولات کشاورزی از جمله پسته .. این سطح وسیع زیر کشت در تابستان به علت تبخیرآب درختان رطوبتی را در منطقه ایجاد میکند که هر چند این رطوبت زیاد نیست اما تاثیر زیادی بر هوای منطقه گذاشته و به همان نسبت بر پرواز پاراگلایدر تاثیری مثبت میگذارد وباعث میشود ترمالهای آزاد شده در منطقه دارای توربلانسهای کمتری نسبت به هوای خشک مناطق دیگر استان داشته باشد .http://www.bargozideha.com/static/portal/98/981572-539766.jpg 2-در دشت وسیعی که سایت سیمرغ خانوک به آن مشرف است بدلیل وجود روستا های بسیار که در تمامی وسعت این دشت پراکنده هستند این منطقه دارای جاده های بسیاری است که تمامی نقاط این دشت وسیع را پوشش میدهد که در صورتی که یکی از خلبانان در منطقه ای دورتر از محل لند فرود آمد میتواند بوسیله خودروهای عبوری به محل سایت برگردد واگر در منطقه مسابقه مسافت برگزار شد میتوان به تمامی خلبانانی که فرود امدند دسترسی داشت. 3-وجود شهر خانوک در پایین دست این سایت این امکان را به خلبانان میدهد که برای اقامت ویا تهیه مایحتاج خود از امکانات رفاهی آن جا بهره ببرند .وجود قنات در این شهر مشکل بی آبی اهالی شهر را برطرف می کند ضمن اینکه شهر دارای آب شرب نیز میباشد. 4-سایت خانوک دارای دو ارتفاع 510 و1000 متر برای تیک آف است که هر چند ارتفاع 1000متری آن فاقد جاده است اما امیدواریم با حمایت مسئولین ...
شبیه ساز پرواز پاراگلایدر ..!
لزوم استفاده از ابزار های مختلف برای ارتقاء سطح آموزش پاراگلایدر.فرایند آموزش در هر سیستم آموزشی یکی از مهمترین علل پیشرفت ویا عقب ماندگی در هر فعالیت میباشد. در رشته ورزشی پاراگلایدر که از جمله ورزشهای هوایی میباشد نوع انجام آموزش و کیفیت مراحل انجام اموزش بسیار کلیدی میباشد . بدیهی است در انجام هر فعالیت آموزشی وسائل و لوازم کمک آموزشی از اهمیت بالائی برخوردار می باشند . در آموزش پارا گلایدر نیز وسائل کمک آموزشی دارای اهمیت ویژه ای می باشند . در این سیستم آموزشی وسائل مختلفی بکار گرفته می شوند که از جمله آنها می توان به سیمولاتور یا شبیه ساز اشاره کرد .این دستگاه در حال حاضر توسط آقای روح الله اسدی ساخته شده و در باشگاه کرمان پرواز مورد استفاده قرار می گیرد که استفاده از این سیستم ساده اما کارامد می تواند بسیار در امر ارتقاء سطح آموزش متقاضیان این رشته ورزشی کمک حال مربیان این رشته باشد این وسیله کمک آموزشی یک دستگاه بسیار ساده اما با کارآیی بالا برای درک بهتر هنرجو از مراحل مختلف آموزش مانند چگونگی وصل شدن هارنس به بال،چگونگی نشستن در هارنس ، طریقه به دست گرفتن فرمانها یا برک ها ، وچگونگی استفاده از فرمانها ، تغییر مرکز ثقل یا جابجائی وزن خلبان (cg) درون هارنس ،چگونگی مواجه شدن با شرایط بحرانی مانند بهم ریختگی بال، نحوه انجام گوشه گرفتن یا بیگ ایر برای افت سریع ارتفاع ، اموزش چگونگی انجام حرکت بی لاین یا گرفتن بندها یا رایزرهای B برای سریعتر کم نمودن ارتفاع ، طریقه چرخش در ترمال یا هوای گرم بالارونده ، انجام آزمایشی حرکات مختلف مانند حرکاتی که انجام آنها به یک حرکت نمایشی یا آکروباسی منتهی می شود ، کاربرد ویژه ای دارد .اگر شما هنرجویان خود را توسط این شبیه ساز قبل از انجام پرواز واقعی آموزش دهید این کار باعث میشود که آنها با استرس کمتر و همچنین با آگاهی بیشتر نسبت به کاری که قرار است انجام دهند روبرو شده که این امر میتواند راندمان و کارایی هنرجو را بالا برده و در بهتر درک کردن مطالب مربی و از همه مهمتر بوجود آوردن فضای امنت تر در آموزش موثر باشد.
شناسنامه سایت پرواز پاراگلایدر شاهین دران (کوهپایه)
شناسنامه سایت پرواز پاراگلایدرشاهین دران (کوهپایه) ا نام سایت: سایت دران مکان سایت: نیمه شمالی استان استان:کرمان-منطقه تفریحی گردشگری کوهپایه کرمان موقعیت نسبت به مرکز استان:واقع در شرق شهر کرمان نوع سایت:دیواره-قله جاده دسترسی : 70درصد مابقی در دست احداث فاصله لند تا تیک آف : 4کیلومتر نوع جاده دسترسی : خاکی قابل دسترسی با انواع خود روهای سواری ویا وانت ارتفاع سایت : 700متر ارتفاع نسبت به دریا: دران : 2130 فاصله نسبت به فرودگاه کرمان: 50 کیلومتر tack off سایت: 2780 landing سایت: 2180 طول دیواره: 3 کیلومتر نعلی شکل رو به جنوب جهتهای پرواز : شمال غرب –شمال – شمال شرق=جنوب شرق- جنوب و غرب حداکثر سرعت باد تیک آف: نسبت به مهارت خلبان تا 28کیلومتر سقف پرواز: 2500 متر از لند بهترین فصل پرواز : اردیبهشت الی بهمن ماه(خرداداوج پرواز) شیب دامنه سایت : حدودا 80 درجه جمعیت کوهپایه: 4500 نفر مذهب:اسلام شیعه سایت پرواز پاراگلایدر دران (کوهپایه) سایت شاهین با ارتفاع 700متر از محل لند و2800متر از سطح دریا در منطقه کوهپایه واقع شده است که این منطقه بدلیل کوهستانی بودن نسبتا سر سبزتر از مناطق دیگر استان است ودر حال حاضر بخاطر خوش آب وهوا بودن به تفرجگاهی برای مردم استان تبدیل شده و روز به روز امکانات رفاهی آن در حال گسترش میباشد. این سایت زیبا در شمال منطقه درختنگان کوهپایه ومشرف به روستای کوچک دران است و حدود70در صد دارای جاده دسترسی بوده و از دامنه ای پر شیب برخوردار است که تیک آُف را برای خلبانان آسانتر میکند این سایت بصورت نعلی شکل بوده واز دو سوی شمال وجنوب آن به نسبت مهارت خلبانان قابلیت پرواز دارداین سایت نیز مانند دیگر سایت کوهپایه (فوسک) دیواره مانند بوده ولی به دلیل نعلی شکل بودن در جهات بیشتری میتوان اقدام به تیک آف نمود و ریج بهتری گرفت دامنه پر شیب این سایت به همراه حالت نعلی شکل آن این امکان را به خلبانان میدهد که در بادهایی با سرعت کمتر نیز بتوانند خود را در ریج نگه دارند.. . سمت جنوب این سایت را میتوان در بادهایی از جنوب شرق تا غرب آن تیک آف نمود و سمت شمال آن را نیز میتوان از شمال غرب تا شمال شرق تیک آف کرد که البته پرواز از سمت شمال این سایت نیاز به مهارت وتجربه بیشتری داشته این سایت را میتوان یکی از امن ترین سایتهای استان معرفی کرد چرا که بدلیل وجود دشت در جلو وعقب آن در صورتی که سرعت باد زیاد ترذ از حد مجاز شد میتوان در سمت مقابل باد یعنی در دشت پشت محل تیک آف اقذام به لند کرد البته آن هم با داشتن ارتفاع کافی وعبور از روی سایت خلبانانی که دوره نوایس ...
قوانین حق تقدم در پرواز با پاراگلایدر !!؟
قوانین و مقررات رعایت حق تقدم ها در پارا گلایدر ورزشهای هوایی در دو دهه اخیر شاهد رشد چشمگیری بوده و در این میان پاراگلایدر بعنوان یکی از جذاب ترین ورزشهای هوایی بیشترین میزان رشد و ترقی را به خود اختصاص داده است شاید روزهایی نچندان دور بندرت با این پدیده زیبا و مفرح برخورد میکردیم اما امروزه بدلیل گسترش روز افزون این ورزش در جامعه بخصوص در یک دهه اخیر در هر سایت پروازی ما شاهد پرواز پاراگلایدر های زیادی هستیم که جای بسی شکر دارد اما همانطور که این رشته در حال گسترش است لزوم رعایت قوانین و مقررات هوایی و رعایت حق تقدمها در هنگام پرواز برای کلیه خلبانان پاراگلایدر بیش از پیش احساس می شود در اینجا قوانین جامعی از حق تقدمها را بیان میکنیم که امیدواریم مورد توجه تمامی خلبانان این دیار قرار گیرد ...انشاالله....قوانین و مقررات ترافیک هوایی پاراگلایدر در 6 مرحله مورد بررسی قرار میگیرند که در زیر آمده :1-قوانین مربوط به Launch :الف – قبل از اتصال تجهیزات به خود برای پرواز ابتدا محل لند را از بالا به خوبی بررسی کنید.ب- هنگام Launch برای take off جهت بازدید از لاینها ،رایزرها،کاناپی،هارنس و کلاه ایمنی از دیگران نیز کمک گرفته و آنهارا در جریان بگذارید.پ- در محل take off نسبت به دیگران که میخواهند take offکنند بی تفاوت نباشید و حداقل بصورت چشمی کنترلشان کرده و هوای همدیگر را داشته باشید(شاید در بستن یکی از تجهیزات خود دچار اشتباه شده باشند یا فراموش کرده باشند قسمتی را کنترل کنند).ت- قبل از Launchوریو و جی پی اس ،دوربین و رادیو تان را چک کنید.ث- اگر یک Launch نا موفق داشتید بهتر است کنار رفته به انتهای صف بروید و مسیر را برای دیگران باز کنید.ج – اگر منتظر شرایط بهتر هوا هستید کنار رفته به انتهای صف بروید و مسیر را برای دیگران باز کنید.چ – بهتر است هرگز جلوی کسی که برای تیک آف آماده شده و بال خود را پهن کرده اقدام به باز کردن کاناپی نکنید.ح – بهتر است هرگز جلوی محل تیک آف پرواز نکنید و برای دیگران مزاحمت ایجاد نکنید.خ – بهتر است قبل از پهن کردن بال در محل تیک آف در جای دیگری آن را باز کرده و کنترل نمایید.د – تجهیزات خود را در محل تیک آف رها نکنید.2 - قوانین مربوط به soaring :الف – هنگامی که دو پاراگلایدر از روبرو به هم نزدیک می شوند، باید هر یک به سمت راست خود به چرخند.ب – هنگامی که دو پاراگلایدر پشت سر هم حرکت می کنند، اگر پاراگلایدر عقبی سرعت بیشتری داشته باشد هنگام نزدیک شدن به پاراگلایدر جلوی باید از سمت راست آن سبقت بگیرد. پ – هنگامی که دو پاراگلایدر در دو ارتفاع مختلف پرواز می کنند، حق تقدم با پاراگلایدری است که ارتفاع کمتری ...
نقشه راهنمای شهر کرمان و زرند
برنامه های پروازپروازهای ماهان ایر از کرمان به تهرانساعت 5:30 هر روز به استثناء جمعه هاساعت 15:40 هر روز به استثناء جمعه هاساعت 21 هر روز به استثناء جمعه هاپروازهای روز جمعه هر هفته از کرمان به تهرانساعت 14:20 و 21پروازهای ماهان ایر از تهران به کرمانساعت 8:10 هر روز به استثناء جمعه هاساعت 18:20 هر روز به استثناء جمعه هاساعت 23:40 هر روز به استثناء جمعه هاپروازهای روز جمعه هر هفته از تهران به کرمانساعت 18:20 و 23:40پروازهای ایران ایر از کرمان به تهران ساعت 8:15 هر روزپروازهای ایران ایر از تهران به کرمانساعت 5:55 هر روز به استثناء روزهای جمعه، روزهای جمعه متغیرپروازهای ایران ایر جمعه هاکرمان به تهران 8 صبح تهران به کرمان ساعت 6 پرواز کرمان مشهد یکشنبه سه شنبه و پنج شنبه ساعت 10:50صبح ماهان ایرپرواز مشهد کرمان یکشنبه سه شنبه و پنج شنبه ساعت 13:15عصر ماهان ایرپرواز کرمان به شیراز شنبه و چهارشنبه ساعت شش و سی دقیقهپرواز شیراز به کرمان سه شنبه و جمعه ساعت 22پرواز کرمان بندرعباس یکشنبه و سه شنبه فارس قشمپروازکرمان به کرمانشاه چهارشنبه هاپروازکرمانشاه به کرمان شنبه هاقطاررفت: هرروز ساعت 17:10 از کرمان به تهران برگشت: هر روز ساعت 16:50 از تهران به کرمان بهای بلیط برای هر نفر 165000 ریالزرند در مسیر اتوبوس از شهرهای خراسان شمالی و خراسان جنوبی است. سرویس قطار یک روز در میان از مشهد به کرمان حرکت می نماید. بهای بلیط برای هر نفر 270000 ریال است.از شهرهای استانهای یزد، اصفهان، مرکزی و استانهای غربی کشور بایستی با اتوبوس به مقصد کرمان بلیط تهیه کنید . سپس با مینی بوس یا کرایه های سواری بین شهری از محل نشان داده شده در نقشه های زیر به زرند تشریف بیاورید. از این ایستگاه همه موقع روز سواری و اتوبوس بمقصد زرند آماده حرکت است.اگر قصد دارید که با وسیله شخصی خودتان به زرند بیائید. اگر از شهرهای خراسان شمالی و خراسان جنوبی می آئید. بایستی به سمت راور حرکت کنید سپس مسیر زرند را انتخاب کنید. اگر از شهرهای یزد، اصفهان، تهران و شهرهای غربی می آئید پس از رسیدن به رفسنجان همانطوریکه در نقشه های زیر نشان داده شده است می توانید به سمت زرند راه را کوتاهتر کنید. اگر از جنوب کشور می آئید شهر سیرجان در جنوب استان در مسیر شما قرار گرفته است. هموطنان استان سیستان و بلوچستان از مسیر بم به شهر کرمان می رسند.منتظر دریافت نظرات شما می باشیم. نقشه 1 : نقشه موقعیت استان کرمان در کشور ایران، در همه نقشه های زیر، شمال نقشه بسمت بالا است. نقشه 2 : مسیر های دسترسی به شهر کرمان در نقشه های زیر ...