استخدام خلبان

خصوصیات - شرایط و هر انچه که درباره ی خلبانی احتیاج داری
تعریف شغل خلبانی : به مدیریت و کنترل یک هواپیما و یا بالگرد و به هر حال یک وسیله ی پروازی در یک سورتی پرواز که از لحظه ی ورود به فرودگاه یا مکانی که پرواز انجام می شود و خلبانی و هدایت شیی پرنده که امکان دارد هواپیمای مسافربری در فرودگاه مسافربری و یا خلبانی و هدایت یک جنگنده در یک پایگاه نظامی و شکاری باشد و انجام ماموریت کامل خود یعنی تاکسی کردن و برخواست از زمین و گذشت از مسیر پروازی تعیین شده و فرود یا لندینق و رساندن مسافران به مقصد و یا انجام کامل ماموریت نظامی در فرودگاه شکاری را شمال می شود. یک جمله ی معروف می گوید : ((شما با اختیار خود از زمین بلند می شوید و به اجبار بایدبنشینید)) خلبان از لحظه ی برخاست که امری اختیاری و نشستن که امری اجباری است ماموریت هدایت هواپیما را به عهده می گیرد اما کار وی به همین محدود نمی شود. وظایف یک خلبان : یک خلبان موظف است یک تا دو ساعت قبل از پرواز در فرودگاه حضور یابد و فرم تحویل گرفتن هواپیمای شکاری (هدف حمله به همراه نقشه ی پرواز ) یا اگر مسافربری بود تعداد مسافران را به همراه نقشه ی پرواز دریافت کند. طی این مراحل خلبان باید سوخت مورد نیاز طبق نقشه ی پرواز را در هواپیما تامین شده ببیند. این اولین مرحله از وظایف یک خلبان است. در مرحله ی بعد پس از حضور همه ی مسافران و مهمان داران درب ها را بسته ومسافران با بستن کمربند ها آماده ی پرواز می شوند. در هواپیماهای مسافریری خلبان تقریبا بسیاری از کارها را به صورت خودکار در می اورد و ان ها را در حالت خلبان خودکار قرار می دهد. یک خلبان مسافربری باید مسیر خود را در یک ارتفاع معین و با سرعتی معین طی کند که این کار را نیز خلبان خودکار انجام می دهد.پس از رسیدن به محل فرود و فرود امدن خلبان به صورت کالا محتاتانه چون فرود یا لندیتق سخت ترین قسمتپرواز است در زمین بنشیند و پس از نشستن و خروج تمامی مسافران از هواپیما ماموریت به پایان می رسد. این مراحل برای خلبانان شکاری بسیار آسان تر و کوتاه تر است و گاهی در شرایط اسکرمبل خلبان شکاری باید ظرف یک دقیقه از شنیدن آژیر در هواپیما آماده ی برخاستن از زمین در باند فرودگاه باشد در هواپیمای شکاری وظایف بدین گونه تقسیم می شود که خلبان یکم مسیول هدایت هواپیما و شلیک موشک ها و خلبان دوم اغلب افسر تسلیحات یا افسر رادار خوانده می شود. افسر تسلیحات و یا رادار موظف به کنترل رادار و نوع سلاح مورد نیاز برای هدف و ره گیری اهداف در صفحه ی رادار را بر عهده دارد و در برخی هواپیماهای شکاری همه ی این وظایف به دلیل ساده تر بودن به یک خلبان محول می شود. پس از بلند شدن کار یک خلبان شکاری تازه شروع می شود و خلبان شکاری ...

گفت وگو با جوان ترين خلبان زن ايران: ممنوعيت پرواز به خاطر زن بودن!!!
کجا رفتيد؟ رفتم مجمع الجزاير فيليپين. خصوصيات جغرافيايي فيليپين باعث شده که اين کشور يکي از مراکز مناسب براي آموزش پرواز باشد. در آنجا به راحتي مي توانستم به فرودگاه هاي ديگر پرواز کنم. يکي از محاسن پرواز در فيليپين تجربه پريدن در فرودگاه هاي مختلف با ترافيک هوايي زياد است. آن وقت ها با هواپيماي يک موتوره، پايپر 140 و سسنا 172 پرواز مي کردم. گاهي هم با هواپيماي دوموتوره، منتها ساعت پرواز زيادي با آن ندارم. چرا غيرممکن؟ چون مثلاً در فرودگاه بين المللي مهرآباد معمولاً هواپيماهاي مسافربري و باري پرواز مي کنند و به هواپيماهاي يک موتوره اجازه پرواز نمي دهند. چند وقت آموزش ديديد؟ 13 ماه در مدرسه پرواز آموزش ديدم و در اين مدت مربياني از امريکا و فيليپين ما را آموزش مي دادند. مدرکي که به من دادند هم يک مدرک بين المللي محسوب مي شود. چون مورد تاييد ايکائو بوده و مدارکي که به تاييد ايکائو برسد در تمام کشورها مورد پذيرش است. اما اگر بخواهيد در کشور ديگري استخدام شويد، بايد در آزمون هاي پروازي کشور مقصد هم شرکت کنيد و پذيرفته شويد. شما وقتي داوطلب استخدام در ايران شديد، مجدداً امتحان داديد؟ بله. برگشتم به ايران و در آزمون سازمان هواپيمايي کشوري شرکت کردم و قبول شدم. الان دو مدرک دارم: يکي از فيليپين و ديگري از ايران. در فيليپين پيشنهاد کار نداشتيد؟ آنجا به صورت روتين از فردي که فارغ التحصيل مي شود و شرايط لازم براي کار را دارد، دعوت به همکاري مي شود اما من مي خواستم در ايران خدمت کنم. پس چرا تاکنون در ايران استخدام نشده يي؟ اين پرسش من از مسوولان هواپيمايي ايران و شرکت هاي هواپيمايي است. بعد از تبديل مدارکم اولين جايي که رفتم شرکت هواپيمايي ايران اير بود. آنها اعلام کردند به خلبان نياز دارند. در شرکت نفت، شرکت کيش اير و ماهان هم فرم هاي استخدام خلبان را پر کردم. همه درخواست هايم براي کمک خلباني بود. برخوردها چگونه بود؟ من بدون هيچ پيش داوري رفتم. اما برخوردهايي که مي ديدم خيلي غيرمنتظره بود چون از قبل مي دانستم يک زن در يکي از شرکت هاي هواپيمايي استخدام شده است. حتي من نزد الهام ، سخنگوي دولت رفتم و ايشان هم استقبال زيادي کردند و نامه يي را براي دکتر حسامي مديرعامل هما فرستادند. بعد از چند وقت که پيگير نامه شدم، کسي جواب درستي به من نداد. فقط اعلام کردند که نامه من به کاپيتان قاسمي معاون عملياتي ايران اير ارجاع داده شده است و من بارها سعي کردم که با ايشان تماس بگيرم اما متاسفانه نه تنها مرا به حضورشان نپذيرفتند بلکه به تماس هاي اينجانب نيز پاسخي ندادند. البته بارها و بارها در مورد موضع گيري سرسختانه ايشان در برابر ...
چگونه می توانید خلبان شوید.
دوره های خلبانی به دو دسته تقسیم می شود 1) ورود به دانشگاه افسری نیروی هوایی. که هر ساله نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران با دیپلم فقط ریاضی و فیزیک,نیرو می گیرند شخص پس از گذراندن آزمون کتبی و تست های پزشکی,استخدام نیروی هوایی می شود که بحث و مطلب زیاد هست در رابطه با ازمون های پزشکی که انشا الله یک جلسه دیگر را به این مسئله اختصاص خواهم داد,چهار سال, دوره خلبانی زمان می بردو باشخص همچون یک سرباز برخورد می شود کسانی که به خدمت مقدس سربازی رفتند متوجه می شوند که بنده چه می گویم,خیلی خشک و کاملا نظامی با شخص برخورد می شود,پس از گذراندن کلاس های زمینی دانشجویان به خط پرواز معرفی می شوند تا نزد استاد خلبان ها دوره عملی را شروع کنند,چندین ساعت ابتدایی آموزش با هواپیمای (بونانزا) که یک هواپیمای ملخ دار هست آغاز می شود تا دانشجویان با حس پرواز آشنا بشوند و کارایی هواپیما و مانور های اولیه را آموزش ببینند و بعد از گذراندن این دوره روی هواپیماهای شکاری میروند و آموزشهای تکمیلی را می بینندبا پشت سر گذاشتن تمامی دوره ها از دانشکده افسری فارالتحصیل می شوند و به آنها درجه ستوان دومی می دهند.شخص به عنوان کمک خلبان فعالیتش را شروع می کند,حقوق این خلبانان بر خلاف سختیهایی که متحمل شده اند بسیار ناچیزاست و با این درجه چیزی حدود 1500000 هزار تومان دریافتی دارند وبا افزایش درجه مسلما حقوق دریافتی بیشتر می شود اما آن طور که باید رسیدگی شود نیست و نسبت به خلبانان مسافربری حقوق ناچیزی دریافت می کنند.خواندین که چه مراحل سنگینی دارد مسلما در داخلش چیزی فراتر ازآن که من به اجبار برای کوتاه شدن مطب به شما توضیح دادم وجود دارد. 2) خلبان مسافربری.معدل دیپلم بالای14 در تمامی رشته هامورد قبول میباشد.ابتدا به هزینه این رشته اشاره می کنم که برای بسیاری از مردم واقعا دشوار است.در این جا شخص باید خودش هزینه دوره ها را متحمل شود و دولت,متاسفانه هیچ کمک مالی به این خلبانان نمی کندو کسی که می خواهد خلبان مسافربری شود کاملا آزاد باید دوره ببیند که هزینه سنگینی بر دوش شخص است.ساعت پرواز برای این دانشجویان به نرخ روز حساب می شود و در قرار داد آن ها این موضوع را ذکر می کنند.هر شخص 163 ساعت پرواز واقعی دارد و36ساعت هم پرواز با شبیه ساز (simulator) که به نرخ امروز هر ساعت پرواز 370 هزار تومان و شبیه ساز هر ساعت100هزار تومان است.علاوه بر این کلاس های زمینی (Grand school) نیز وجود دارد 10 میلیون تومان هم به طور میانگین هزینه دارد,که علاقهمندان بدانند پا در چه رشته پرهزینه ای می گذارند.روی هم رفته 75 میلیون تومان هزینه دارد و توصیه بنده این است که تا تمام ...
خلبانان چقدر حقوق می گیرند ؟

در زمان نوجوانی سه موضوع نوجوانان و جوانان را تشویق میكند تا خلبان هواپیما ی مسافربری شوند :اول عشق پرواز .. دیدن همه جهان بدون خرید بلیط و سوم حقوق آن كه همیشه به نظر می رسد خیلی بالاست . هنوز هم ممكن است این سه عامل مشوق خوبی برای خلبان شدن باشد حالا اگر علاقه مند هستید از میزان حقوق دریافتی خلبانان آگاه شوید با ما همراه باشید . اكثر شركت های هواپیمایی حقوق دریافتی خلبانان خود را ساعتی محاسبه میكنند ولی یك حداقل ساعت را برایشان در نظر میگیرند كه در حدود 70 ساعت است . یك قانون كلی این است كه هر چه هواپیما بزرگتر و سال های كار آن بیشتر باشد حقوق بیشتری دارد و البته یك استثنای بزرگ وجود دارد به نام شركت ((سات وست ارلاینز)) southwest airlines)) ایلات متحده چون تمام هواپیماهایش بوئینگ 737 است تا خلبان خوب خود را از دست ندهد . بالاترین حقوق را برای خلبانانش در نظر می گیرد . بی خود نیست كه این شركت با داشتن بیش از 500 هواپیما كه بیش از سی سال نیز از تائسیس آن می گذرد . تا به حال سقوط نداشته است . پول خوب می دهد و خلبان خوب استخدام میكند و تنها شركت هواپیمایی مرتب سود ده ایالات متحده است. در حال حاضر به نظر میرسد خلبانان A-380 حرف اول را در زمینه حقوق بزنند كه آن هم به خاطر اندازه بسیار بزرگ این هواپیما است . خلبانان بوئینگ 747 حقوقشان به اندازه خلبان B-777 است. بعضی از شركت ها مانند امارات . حقوق را به صورت ماهانه می دهند و جزییات مدل و سال های تجربه را اعلام نمی كنند . بعضی از شركت ها نیز حقوق را به صورت پروازی می دهند مانند شركت سات وست كه در اینجا تبدیل به ساعتی شده است . البته در مورد حقوق بالاب شركت سات وست باید گفت چون هواپیماهای این شركت به طور متوسط روزی 5/11 ساعت پرواز می كنند و مسیر های پروازی معمولا 2-1 ساعته هستند تعداد نشست و برخاست برای خلبانان زیاد بوده و ریسكشان نسبت به هواپیماهای بزرگ بیشتر است. منبع :ماهنامه نوآور شركت نوع هواپیما سال تجربه حقوق ساعتی به دلار حداقل ساعت پرواز حداقل حقوق ماهانه به ملیون تومان سات وست B-737 1 174 78 13.5 سات وست B-737 12 198 78 15.5 آمریكن B-777 12 199 64 12.7 آمریكن ایگل ATR-72 18 84 72 6 دلتا B-777 12 186 65 12 امارات - 18 حقوق ماهانه - 11 فدكس A-380 15 248 74 18.3
خلبان زن در شرکت هواپیمایی نفت ایران + عکس
اگر از کودکان بپرسيد وقتي بزرگ شدي دوست داري چه کاره شوي معمولا سه-چهار شغل را بيش از ساير مشاغل به عنوان آرزوهاي خود بيان مي کنند : دکتر، پليس و خلبان. در بين اين مشاغل، خلباني اگرچه براي کودکان جذابيت دارد اما معمولا شغلي مردانه است و پسرها آن را انتخاب مي کنند.حتي در دنياي بزرگترها هم خلباني را به عنوان حرفه اي مردانه مي شناسند چرا که حساسيتهاي خاصي دارد که اغلب براي عموم ناشناخته مانده است. ضمن اينکه برخي محدوديتهايي که زنان در جامعه ما با آن مواجه هستند موجب مي شود زمينه انتخاب اين حرفه براي اين قشر کمتر فراهم باشد.به همين دليل اگر بشنويم که در ايران هم خلبان يا کمک خلبان زن وجود دارد شايد شگفت زده شويم. تعداد خلبانان زن در ايران فراتر از تعداد انگشتان دست نيست اما جالب اينجاست که يکي از اين خلبانان در هواپيمايي نفت خدمت مي کند و روز و شب خود را در مسير جابجايي مسافراني سر مي کند که اغلب از خانواده صنعت نفت ايران هستند.خانم سميرا نوروزي با مدرک هوانوردي، کمک خلبان هواپيمايي نفت و متولد سال ۱۳۶۴است. خانم نوروزي سن کمي دارد و به همين دليل زمينه پيشرفت او در آينده به عنوان يک خلبان زن ايراني فراهم است. گفت و گوي کوتاه "عصر کيمياگري" با اين بانوي کمک خلبان را بخوانيد.چگونه وارد حرفه خلباني شده‌ايد و از چه زماني در هواپيمايي نفت مشغول کار هستيد؟از سن ۱۲ سالگي با پرواز گلايدر خلباني به صورت غيرحرفه اي، پرواز را شروع کردم و پس از اتمام دبيرستان، پرواز با هواپيماي اولترالايت را شروع کردم. پس از وارد شدن به دانشگاه و تحصيل در رشته هوانوردي با توجه به طولاني بودن دوره آموزش عملي به فيليپين رفتم و آنجا مدارک خلباني P.P.L – C.P.L و IR را اخذ کردم.با توجه به نوع نگرش به زنان در جامعه و اينکه اين شغل را مردانه مي‌دانند براي جذب مشکلي نداشتيد؟متاسفانه براي جذب شدن و انجام شغل مورد علاقه اما با مشکلات زيادي مواجه بوده ام. اما اين مشکلات پس از استخدام، شيريني کار را براي من چندين برابر کرد.در کشورهاي ديگر وضعيت زنان خلبان چگونه است و تا چه حد از آنها استفاده مي‌شود؟در کشورهاي ديگر خلبان خانم وجود دارد. ولي آنجا مشکلات خاص خودش را دارد.براي تبديل شدن از کمک خلبان به خلبان چه دوره‌هايي را بايد طي کنيد و چقدر به طول مي‌انجامد و هم اکنون با چه هواپيماهايي مي‌توانيد پرواز کنيد؟در حال حاضر با هواپيماي فوکر ۱۰۰ به عنوان کمک خلبان پرواز مي‌کنم. ارتقاي درجه از کمک خلباني به خلباني نياز به شرايط خاص دارد. به طور مثال تجربه بالا و گرفتن مدرک ATPL، نياز به شرکت و گذراندن دوره مقدماتي کاپيتاني.آيا تا به حال ...
شرایط و نحوه ی ورود به رشته خلبانی
علاقمندان به خلبانيCPL مي بايست حدود يكهزار ساعت كلاس زميني پيرامون دروس مقدماتي پرواز و چگونگي استفاده از دستگاههايكمك ناوبري و 200 ساعت پرواز با نظارت اساتيد را طي كند دوره هواپيماي دوموتوره با استاد و كلاسهاي زميني همراه است و جهت آموزش دوره پرواز با دستگاه حداقل 30 ساعت پرواز با استاد و گذراندن كلاسهاي زميني مربوط مي شود. دريافت گواهينامه هر يك از دوره هاي فوق منوط به گذراندن آزمون كتبي و عملي مي باشد داوطلبان مي بايست شخصا هزينه آموزش اين دوره ها را پرداخت نمايند . هزينه ادامه تحصيل در رشته هاي مذكور بسيار گران است البته بعضي از شركتهاي هواپيمايي با ارائه بورس به تعدادي از داوطلبان اين هزينه را تقبل مي كنند تا داوطلب پس از فارغ التحصيل در خدمت آنان قرار گيرد . اما در حال حاضر اين شركتها بندرت چنين بورسها و آزمونهايي را برگزار مي كنند و در صورت نياز به خلبان حرفه اي از فارغ التحصيلان مركز فنون هوايي كه بصورت آزاد آموزش ديده اند استخدام مي كنند گواهينامه صادره از طرف مركز آموزش فنون هوايي ارزش بين المللي دارد و در خارج از كشور قابل ارائه مي باشد . روشهای خلبان شدنشاید علاقه ذاتی انسان به پرواز است که باعث می گردد تا از بدو تولد همواره از خلبانی به عنوان یکی از مشاغل مورد علاقه یاد نماید. اگرچه ممکن است با گذر زمان و شکل گیری رفتارهای عقلانی این علاقه دستخوش تغییر گردد اما برای بعضی ها پرواز همچنان آرزویی بزرگ باقی می ماند. آروزیی که بعد ها به دغدغه ای برای انتخاب شغل و امرار معاش تبدیل خواهد شد.در این نوشتار سعی خواهد شد نکاتی کلی در رابطه با نحوه ورود به شغل خلبانی بیان شود تا به صورت راهنمایی کلی برای دوستداران این رشته مورد استفاده قرار گیرد. چکیده ای از قوانین رسمی به همراه تجربیات آموخته های شخصی نگارنده در راه ورود به این دنیای جذاب و هیجان انگیز قوانین چه می گویند؟!قوانین کلی در مورد ورود به دوره های آموزشی و شروع خلبانی اینگونه هستند:داشتن پایان نامه دیپلم داشتن کارت پایان خدمت وظیفه عمومی یا معافیت دائم غیر پزشکی و یا معافیت تحصیلی حداقل سن ١٨ سال حداقــل قــد ١٦٥ سانتیمتر احراز صلاحیت پزشکی طبق استاندارد اداره طب هوایی سازمان هواپیمائی کشوری تدیّن به یکی از ادیان رسمی کشور عدم اعتیاد و عدم سوء پیشینه احراز صلاحیت اخلاقی توسط اداره کل حراست سازمان هواپیمایی کشوریاز کجا شروع کنیم...به طور مشخص شروع اقدامات اولیه برای ورود به این رشته منوط به اتمام دوره متوسطه و اخذ مدرک دیپلم خواهد بود، در این مورد اگرچه قوانین و مقررات سازمان محدودیتی در مورد نوع رشته تحصیلی و معدل ذکر ...
روشهای دریافت گواهی نامه های خلبانی
روشهای خلبان شدن روشهای دریافت گواهی نامه های خلبانی روشهای خلبان شدن شاید علاقه ذاتی انسان به پرواز است که باعث می گردد تا از بدو تولد همواره از خلبانی به عنوان یکی از مشاغل مورد علاقه یاد نماید. اگرچه ممکن است با گذر زمان و شکل گيری رفتارهای عقلانی این علاقه دستخوش تغيير گردد اما برای بعضی ها پرواز همچنان آرزویی بزرگ باقی می ماند. آروزیی که بعد ها به دغدغه ای برای انتخاب شغل و امرار معاش تبدیل خواهد شد. در این نوشتار سعی خواهد شد نکاتی کلی در رابطه با نحوه ورود به شغل خلبانی بيان شود تا به صورت راهنمایی کلی برای دوستداران این رشته مورد استفاده قرار گيرد. چکيده ای از قوانين رسمی به همراه تجربيات آموخته های شخصی نگارنده در راه ورود به این دنيای جذاب و هيجان انگيز قوانين چه می گویند؟! قوانين کلی در مورد ورود به دوره های آموزشی و شروع خلبانی اینگونه هستند: داشتن پایان نامه دیپلم داشتن کارت پایان خدمت وظيفه عمومی یا معافيت دائم غير پزشکی و یا معافيت تحصيلی حداقل سن ۱۸ سال حداقــل قــد ۱٦٥ سانتيمتر احراز صلاحيت پزشکی طبق استاندارد اداره طب هوایی سازمان هواپيمائی کشوری تدیّن به یکی از ادیان رسمی کشور عدم اعتياد و عدم سوء پيشينه احراز صلاحيت اخلاقی توسط اداره کل حراست سازمان هواپيمایی کشوری از کجا شروع کنيم... به طور مشخص شروع اقدامات اوليه برای ورود به این رشته منوط به اتمام دوره متوسطه و اخذ مدرک دیپلم خواهد بود٬ در این مورد اگرچه قوانين و مقررات سازمان محدودیتی در مورد نوع رشته تحصيلی و معدل ذکر نکرده اند اما با توجه به سياستهای شرکتهای هواپيمایی تحصيل در رشته ریاضی و اخذ دیپلم با ميانگين کتبی 14 و بالاتر توصيه می گردد. همچنين توجه داشته باشيد معافيت تحصيلی اگر چه مشکلی در طول دوره آموزشی شما و اخذ گواهينامه ها ایجاد نمی کند اما برای مراحل استخدامی نياز به کارت پایان خدمت و یا معافيت دائم غيرپزشکی خواهيد داشت. شرایط پزشکی اینجا انتخاب آموزشگاه مناسب؛ نيمی از راه! در گذشته نه چندان دور ورود به این رشته تنها از طریق شرکت در آزمون ورودی مرکز آموزش علوم و فنون ميسر بود٬ اما با شروع روند خصوصی سازی از ميانه دهه هفتاد هجری شمسی به تدریج شرکتها و موسسات آموزش خلبانی شکل گرفته و اقدام به آموزش خلبانان روشهای دريافت گواهی نامه های خلبانی کردند. در انتخاب آموزشگاه٬ مواردی مثل وضعيت مالی٬ سرعت اتمام دوره ها٬ سوابق و گذشته آموزشگاه از لحاظ ایمنی و آموزشی٬ ناوگان٬ اساتيد پروازی و زمينی ملاک تصميم گيری هستند. در مورد آموزشگاهها نوشتارهای دیگری در سایت موجود بوده و همچنين می توانيد به سایت اینترنتی ...
شهید خلبان محمد نوژه
سرلشکر شهید خلبان محمدنوژه از دلیرمردان و تیزپروازان نیروی هوایی ایران اسلامی بود که با از خود گذشتگی و جانفشانی،نامی‌ نیک از خود بر جای گذاشت. محمد نوژه،هشتم فروردین‌ماه 1324 در تهران و در خانواده‌ای متدین به احکام نورانی اسلام،دیده به جهان گشود. پدرش او را از همان اوان کودکی با نماز و روزه آشنا کرد. وی پس از پشت سرگذاشتن دوران ابتدایی و متوسطه و دریافت مدرک دیپلم ریاضی، سیزدهم مهرماه 1342 به استخدام نیروی زمینی ارتش درآمد. نوژه پس از گذراندن دوره‌های آموزش نظامی و دریافت درجه ستوان دومی، با توجه به علاقه زیادی که به آموختن فن خلبانی داشت داوطلبانه به نیروی هوایی انتقال یافت و پس از طی دوره‌های نظامی و موفقیت در آزمون‌های زبان انگلیسی و مهارت‌های تخصصی و سپری کردن دوره‌های آموزشی پروازی با هواپیماهای «پاپ» و« اف-33 » در دانشکده پرواز، در بیست و پنجمین روز از مردادماه 1349 به منظور تکمیل دوره خلبانی و پرواز با هواپیماهای پیشرفته جت شکاری به هنگ آموزشی 38 پایگاه هوایی "لاردو" در ایالت تگزاس آمریکا اعزام شد. پس از طی دوره‌های تکمیلی پرواز و گذراندن دوره سامانه کنترل اسلحه در آمریکا و پرواز با هواپیماهای تی-41،تی-6،تی-37و تی-38 به مدت 55 هفته و دریافت نشان خلبانی در بستم مردادماه سال1351 به ایران بازگشت و برای پرواز با هواپیمای اف- 4 (فانتوم) در روز 25 شهریور 57 به پایگاه سوم شکاری همدان انتقال یافت و به جمع تیز پروازان نیروی هوایی پیوست. نوژه در دوران خدمت همواره فردی با انضباط بود و با برخورداری از دانش و مهارت‌های تخصصی پرواز، یکی از کارکنان ممتاز پایگاه همدان شناخته می‌شد. به طوری که در بررسی سوابق خدمتی به عنوان افسری پر کار و تلاشگر معرفی می‌شد. فرمانده گردان یکم شکاری و گردان 31 پایگاه سوم شکاری همدان، ریاشت شعبه عملیات مشترک، معاون عملیاتی پایگاه ششم شکاری بوشهر و معاون دایره عملیات و افسر ستاد عملیاتی پایگاه از جمله مسئولیت‌های خدمتی وی به شمار می رود. نوژه انسانی متواضع و خوش برخورد بود و در طول زندگی‌اش لحظه‌ای از فرایض و احکام دینی غافل نبود. وی هیچگاه فریب مظاهر پرزرق و برق غرب را نخورد و در گفت‌وگو با همکارانش از مظاهر فرهنگ غرب به شدت انتقاد می‌کرد. با اوج گیری نهضت عظیم اسلامی به رهبری امام خمینی، در سال 56، نوژه جانی دوباره یافت و پس از پیروزی انقلاب اسلامی، شیطان بزرگ، در یک طرح هماهنگ با سایر کشورهای دست نشانده خارجی به تحریک گروهک‌ها و ضد انقلاب داخلی پرداخت تا شاید به نهال نوپای انقلاب اسلامی صدمه‌ای برساند. نوژه که دست استکبار را بیرون آمده از آستین منافقین می‌دید،به دفاع ...
چگونه می توانید مهماندار شوید
چگونه می توانید مهماندار شوید با سلام مجدد خدمت شما کاربران و همشهریان گرامی سوالات متعدد شما عزیزان درمورد مهمانداری باعث شد در این مورد نیز مطلب بگذارم. اطلاعات شخص خودم بسیار کم بودبه همین دلیل با معاونت آموزش شرکت هواپیمایی ایران ایر (کاپیتان محمدی) که از دوستان بنده هستند صحبت کرده و اطلاعاتی را برای شما عزیزان جمع آوری کردم. قبل از شروع عرایضم، این کار را برای خانوم ها توصیه میکنم هر چند که آقایان بسیاری هم در این شغل فعال هستند. یک شخص مهماندار نیز باید فیزیک مناسب و سالمی داشته باشد که خود این شغل مهر تاییدی برای سلامت شخص از همه لحاظ است. مهمانداری نیز دوره هایی داردکه از 5 تا 8 ماه متغیر میباشد که دوستان پس از گذراندن این دوره ها و پس از گرفتن مدرک میتوانند در شرکت های هواپیمایی مشغول به کارشوند. در این رشته نیز مانند خلبانی در دانشگاه های پیام نور و علمی کاربردی مدرک فوق دیپلم ولیسانس مهمانداری نیز وجود دارد، اما با این مدرک شخص نمیتواند سر کار برود و عملا کاربردی نیست پس این را توصیه نمیکنم . شرکت ایران ایر یکی از مراکزی هست که این کلاس ها را برگزار میکند. شرایط لازم برای آزمون و شرکت در دوره مهمانداری: 1/ قد 165 تا 175(برای بانوان)وآقایان(170تا185) 2/ وزن نیز متناسب با قد باشد. 3/معدل کتبی دیپلم بالای 13 باشد(برای رشته های ریاضی,تجربی,انسانی)و معدل 15 برای رشته فنی حرفه ای و معدل 17 برای رشته کار و دانش 4/امتحان ورودی زبان کتاب top natch 3A تاریخ برگزاری آزمون 21/3/93 میباشد داوطلبان برای دریافت کارت آزمون هرچه سریع تر به آدرس ذکر شده مراجعه فرمایید. شخص پس از گذراندن این مراحل برای تست سلامت به پزشک سازمان هواپپیمایی کشوری معرفی می شود. هزینه هایی این دوره در حدود 31000000 ریال می باشد. تذکر: شرکت در دوره های آموزشی و اخذ گواهینامه برای شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران تعهد استخدامی اعم از رسمی و قراردادی ایجاد نمی کند. مدارک مورد نیاز ثبت نام: 1- اصل و کپی شناسنامه2- اصل و کپی کارت ملی3- اصل و کپی مدرک تحصیلی4- 2 قطعه عکس 4*3 شرایط لازم برای استخدام پس از گذراندن دوره و اخذ مدرک مهمانداری قد و وزن یکی از معیارهایی که جهت احراز شغل مهمانداری مورد نظر قرار می گیرد، دارا بودن قد و وزن متناسب می باشد. در اکثر شرکت های هوایی این موضوع هم به دلیل آراستگی ظاهری و هم به دلیل شرایط کاری حائز اهمیت می باشد. آراستگی ظاهری از آن جهت حائز اهمیت است که مهماندار به عنوان نماینده و پیشانی شرکت هوایی و یک کشور در هواپیما حضور می یابد. به لحاظ شرایط کاری مهمانداران می بایست آمادگی فیزیکی لازم و کافی جهت انجام امور ایمنی ...
چگونه خلبان هواپیما شویم ؟

این سؤالی است که برای همه دوستداران خلبانی وجود دارد و امیدواریم که این مقاله پاسخی روشن برای پرسش آنان باشد. اصولا سه راه جهت خلبانی هواپیماهای مسافربری وجود دارد: راه اول: بیشتر مربوط به شرکت های هواپیمایی متعلق به دولت ها مانند «ایران ار» خودمان است، با یک آگهی در روزنامه ها شروع می شود و داوطلب پس از آزمایش های مختلف پزشکی و هوش انتخاب شده و پس از گذراندن دوره خلبانی شخصی و بازرگانی برای پشت سر گذاشتن دوره های (Airline Transport Pilot(ATP وارد مراحل بعدی می شود و تمام دوره ها را یا در مدارس خلبانی یا در همان شرکت هواپیمایی طی می کند. راه دوم: شما ابتدا خلبان نیروی هوایی در یکی از کشورهای جهان می شوید و پس از کسب تجربه و سپری کردن مدت زمان کافی و اخذ گواهینامه های لازم از نیروهای هوایی بیرون آمده و به یک شرکت هواپیمایی می پیوندید. فقط باید عادات گذشته خود مانند معلق زدن با هواپیما و دور با زاویه درجه را فراموش نمایید در غیر این صورت اخراج خواهید شد! البته ساعات پرواز نظامی شما نیز معمولاً نصف حساب خواهد شد. راه سوم: در حالی که در دو روش فوق پول پروازهای شما را کسی دیگر می پردازد، در طریقه سوم پول پروازها حداقل تا زمانی که بتوانید یک کار خلبانی بیابید به عهده خودتان خواهد بود. در ایالات متحده اکثر خلبانان مسافربری از طریقه دوم و سوم خلبان می شوند و روش اول تقریباً وجود ندارد. حالا فرض کنیم که شما بخواهید از راه سوم خلبان بشوید و پول کافی برای انجام این کار را نیز داشته باشید. ببینیم که در چه مدت می توانید این مسیر را طی کنید. دقت نمایید که در دنیا دو سازمان، مقررات گواهینامه خلبانی را صادر می کنند. در ایالات متحده سازمان فدرال هواپیمایی ای FAA و در سایر نقاط دنیا سازمان بین المللی هوانوردی ICAO، آنچه که در ادامه می خوانید با مقرارت FAA هماهنگی دارد و با CAO کمی متفاوت است. مرحله اول گواهینامه شخصی PPL) Private Pilot License) حداقل ساعات لازم 40 ساعت ولی اغلب کار به 55 الی 65 ساعت می کشد. اگر هفته ای چهار بار پرواز کرده و کلاس هم بروید، می توانید در 3 تا 5 ماه این مرحله را به اتمام برسانید. با تلاش زیاد در دو ماه نیز می توانید این کار انجام بدهید. برای مخارج پرواز 100 الی 200 هزار تومان (بستگی به مکانی دارد که در آن به سر می برید) در ساعت پول کنار بگذارید. بعد از اخذ این گواهینامه می توانید دوستان را در هوای خوبی خوب با خود همراه کنید ولی پولی بابت پرواز نمی توانید دریافت کنید! مرحله دوم اجازه پرواز کور (Instrument Rating) حداقل ساعت لازم 40 ساعت ولی اغلب کار به 70 الی 75 ساعت می کشد، زمان لازم نیز مانند گواهینامه شخصی است. بعد از دریافت این اجازه نامه، ...