کلیپ کورس ازرا
سری جدید کلیپ های ماشین
سید حمید رضا باب الحوایجی"> خودرو،فنیمرسدس وان،بررسی خودرو،فنی و تحلیل های مربوط به اتومبیل صفحه اصلی | آرشیو مطالب | تماس با من | قالب وبلاگ | پروفایل پيام هاي مديريت پیام مدیر وبلاگ:1-برای اطلاع از بروز شدن وبلاگ،در خبر نامه مرسدس وان عضو شوید.2-حتما در نظر سنجی مرسدس وان،شرکت کنید.3-برای هر چه کم حجم تر شدن صفحه نخست وبلاگ و در نتیجه بالا رفتن سرعت مرور در مرسدس وان تعداد مطالب صفحه نخست وبلاگ تا جای ممکن کم شده است برای خواندن مطالب بیشتر می توانید به قسمت آرشیو مطالب و یا برچسب ها رجوع کنید .4 - هرگونه کپی از مطالب و تصاویر با ذکر منبع " مرسدس وان " آزاد است . 5 - پل ارتباطی شما با مدیریت وبلاگ : [email protected] ، لطفا جهت هرگونه سوال،پیشنهاد،انتقاد و . . . از پست الکترونیکی مدیریت مرسدس وان استفاده کنید . موضوعات وب دانستني هاي فني اتومبيل آزمايش و بررسي اتومبيل ها مقايسه اتومبيل ها معرفي و بررسي اتومبيل ها آزمايش،بررسي و معرفي اتومبيل هاي كلاسيك مقالات و مطالب نگاشته شده بررسي فعاليت خودروسازان ايران در جهان بررسي اتومبيل هاي دست دوم با ارزش بررسي،آزمايش و معرفي كاميون ها و كشنده ها اخبار،گزارش و تحليل هاي بازار گزارش مسابقات حركات نمايشي ( Drift ) گزارش مسابقات شتاب 400 متر ( Drag ) گزارش مسابقات سرعت (Race) گزارش مسابقات رالي (Rally) گزارش مسابقات كارتينگ گزارش گردهمايي ها و همايش هاي كلاسيك گزارش گردهمايي ها و همايش هاي اسپرت و تيونينگ دانلود فيلم ها و كليپ ها لینک دوستان كمپاني مرسدس بنز Professional Iranian Test Driver Group كمپاني AMG مرسدس بنز های کلاسیک موزه کلاسیک مرسدس بنز - اشتوتگارت گالری کلاسیک مرسدس بنز كلوپ مرسدس بنز ايران كمپاني ب ام و موزه کمپانی ب ام و كمپاني ب ام و - بخش موتور سيكلت كمپاني ب ام و - بخش تيونيك ام پاور كمپاني فولكس واگن كمپاني پورشه موزه کمپانی پورشه كمپاني پورشه - طراحي و تحقيقات كمپاني آئودي كمپاني آئودي - بخش تيونيگ،موتور اسپورت آئودي كمپاني جنرال موتورز ايالات متحده كمپاني كاديلاك كمپاني كرايسلر كمپاني دوج كمپاني دوج - تراك هاي دوج كمپاني شورولت كمپاني پونتياك تخت گاز - پربيننده ترين مستند جهان تاريخچه ي شركت اينفينيتي تاريخچه ي شركت آئودي تاريخچه ي شركت ب ام و تاريخچه ي شركت پورشه تاريخچه ي شركت بوگاتي تاريخچه ي شركت استون مارتين تاريخچه ي شركت بنتلي تاريخچه ي شركت جگوار تاريخچه ي شركت لامبورگيني تاريخچه ي شركت پاگاني تاريخچه ي شركت فراري تاريخچه ي شركت رنجروور تاريخچه ي شركت لندروور تاريخچه ي شركت نيسان تاريخچه ي شركت شورولت تاريخچه ...
قیمت اتومبیل ها در ایران و همان اتومبیل ها در کردستان عراق(قیمت ها به میلیون تومان)
ایران کردستان عراقمدل های هیوندای سوناتا ۴۳ ۲۰آزرا v6 ۵۲ ۲۲جنسیس v6 ۷۸ ۴۲IX55 ۶۷ ۳۰توسان ۴۰ ۱۶کوپه ۴۱ ۱۷مدل های کیا سراتو(نسل جدید) ۳۵ ۱۴اسپورتیج ۴۰ ۱۷مدل های تویوتا یاریس صندوق دار ۳۰ ۱۵لندکروزv6 ۹۵ ۵۵پرادوv6(نسل جدید) ۹۵ ۵۰پرادوv6(نسل قدیم) ۸۰ ۴۰رنو مگان ۲۰۰۰ اتوماتیک ۳۲ ۱۴پورشه کاین ۱۸۰ ۶۰منبع:مجله ماشین اسفند ماه صفحه ی ۱۸
مقایسه پراید و ام وی ام 110
سایپا 111 در مجموع تغییراتی که نسبت به پراید هاچ بک به خود دیده است مجموعه ای از نقاط قوت و ضعف را به همراه دارد ، طراحی داشبورد خسته کننده و قدیمی پراید با طرحی کاملا جدید جایگزین شده و این مساله در مورد صندلی ها نیز صدق می کند اگر چه که بایستی پذیرفت در تغییرات روی داده در داخل کابین بی سلیقگی و کیفیت پایین به چشم می خورد اما به هر حال برای مصرف کننده تازگی دارد ، صندلی ها نیز به وضوح راحت تر از قبل شده اند . در نمای ظاهری نیز نمای جلو حرفی برای گفتن ندارد و در نمای عقب نیز فقط متفاوت بودن نسبت به قبل دیده می شود اما درز های عجیب میان قطعات بدنه و مونتاژ بسیار ضعیف قطعات کاملا به چشم می آیند در مقابل در MVM شرایط حد اقل در ظاهر بهتر از سایپا 111 است ، تزئینات داخلی با رنگ روشن در حالی فضای کابین را بزرگتر نشان می دهد که افت کیفی را به همراه داشته است ولیکن کیفیت مونتاژ و تطبیق قطعات به وضوح کاملا بهتر از 111 است اگر چه که فضای کابین و قسمت بار آن کمتر است . در بخش قوای حرکتی MVM در سه تیپ 3 و 4 سیلندر دنده ای و 4 سیلندر اتوماتیک قابل انتخاب است که اگر چه گونه 4 سیلندر دنده ای آن کاملا با سایپا 111 برابری می کند اما از نظر قیمت گونه 3 سیلندر دنده ای آن در مقابل 111 قرار دارد و در این شرایط شاهد کارکرد نرم تر پیشرانه ام وی ام و دور گیری روانتر آن نسبت به پراید 111 هستید اما در مقابل پیشرانه 111 از کشش بهتر و شتاب گیری سریعتر برخوردار بوده و بهتر به فشار های پدال گاز واکنش نشان می دهد اما دور گیری آن در دورهای بالا همراه با صدای زیاد ، آزار دهنده و البته با نوعی احساس اعمال فشار بیهوده همراه است ! هر دو خودرو در بحث ایمنی با مشکل روبرو هستند و اگر چه نصب ABS و کیسه هوا برای آنها صورت گرفته و یا در حال انجام است ! اما ایمنی هر دو آنها در تصادفات دچار مشکل است خصوصا در مورد MVM که در تصادفات شدید آسیب پذیر است و البته سایپا 111 هم دلیلی برای مقاومت در مقابل ضربه وارده نمی بیند و همه چیز را به سرنشینان محول می کند ! نکته ی قابل توجه در مورد هر دو خودرو بحث قطعات یدکی آنها است بر خلاف انتظار خصوصا در مورد سایپا 111 قطعات یدکی و خصوصا ظاهری آن فراوان نبوده و البته نسبت به قیمت خودرو نیز قیمت آنها قابل توجه است در حالی که در مورد ام وی ام نیز عدم فراوانی قطعات به چشم می آید با این شرایط ، توجه به کیفیت دراز مدت آنها می تواند برای خریدار مهم باشد موردی که ام وی ام با کیفیت ساخت یک دست تر بهتر از سایپا 111 خواهد بود و در سایپا 111 به صدا افتادن سریع اتاق و مشکلات قطعات جلو بندی مواردی هستند که زودتر از حد انتظار ایجاد می شوند تا کیفیت نازل و فدا شدن کیفیت ...
پمپ اولیه یا پمپ سه گوش
پمپ اولیه یا پمپ سه گوش وقتی پمپ اولیه در یک خودرو نصب می شود که پمپ انژکتور بالاتر از باک قرار داشته باشد زیرا پمپ انژکتور یک پمپ تولید فشار زیاد است و برای کشیدن سوخت از باک طراحی نشده است بنابراین وظیفه پمپ اولیه کشیدن سوخت از باک و ارسال ان به پمپ انژکتور می باشد سوپاپ سرریز در مدار سوخت رسانی فشار ضعیف دیزل اگر فیلتر سوخت رسانی خیلی نزدیک بموتور نصب شود امکان تشکیل حباب در مدار و قطع ارسال سوخت به علت هوا داشتن مدار افزایش خواهد یافت لذا برای جلوگیری از ان سوپاپی بنام سوپاپ سرریز در مدار فشار ضعیف قرار می دهند تا ضمن برگشت دادن سوخت های مازاد بر احتیاج حبابهای هوا را هم از مدار فشار ضعیف تخلیه نماید اگر درجه حرارت محیط خیلی زیاد باشد یک سوپاپ سرریز اضافی در روی فیلتر نصب می کنند تا حباب های ایجاد شده را که در اثر جابجایی سریع سوخت و تغییرات درجه حرارت در مدار فشار ضعیف تولید می شود از مدار خارج نماید با وجود سوپاپ سرریز نه تنها مدار خود بخود هواگیری می شود بلکه گردش دائمی سوخت باعث خنک شدن کانال مکشی پمپ و مدار فشار ضعیف می گردد طرز کار پمپ اولیه پمپ اولیه مورد مصرف در موتور دیزل معمولا از نوع پیستونی است که بطور مکانیکی بوسیله پمپ انژکتور کار می کند باین منظور در روی میل بادامک پمپ انژکتور خارج از مرکزی وجود دارد که با غلطک پمپ تماس گرفته و پیستون اولیه را حرکت می دهد وظیفه دیگر پمپ مقدماتی هواگیری مدار سوخت رسانی است این عمل بوسیله پمپ دستی تعبیه شده در روی پمپ مقدماتی انجام می شود پمپ اولیه ساده نوع یک ضربه ای وقتی بادامک از زیر غلطک خارج می شود دسته پیستون همراه پیستون با نیروی فنر بپایین حرکت می کند به علت بزرگ شدن حجم بالای پیستون فشار در ان افت کرده و سوخت با باز شدن سوپاپ ورودی و بسته بودن سوپاپ خروجی وارد پمپ می شود در همین لحظه سوخت موجود در زیر پیستون تحت فشار قرار گرفته و وارد کانال فشاری پمپ شده و از لوله خروجی به فیلتر می رود وقتی بادامک زیر غلطک دسته پیستون میرود فنر پیستون متراکم شده و حجم بالای پیستون کوچک می شود در این موقع بر اثر بالا رفتن فشار سوپاپ خروجی باز شده و پمپ و نیز پشت پیستون که حجمش زیاد شده جریان پیدا می کند حالت ایست پمپ حالت ایست پمپ بدین صورت می باشد که پیستون از دسته پیستون جدا ...
عیب یابی در سیستم سوخت رسانی
عیب یابی در سیستم سوخت رسانی 1-8- موتور ، روشن نمی شود . 1. قبلا عیب سیستم برق و جرقه را برطرف نمایید . 2. خالی نبودن باک را آزمایش کنید . 3. بسته بودن ساسات و فلوت نمودن موتور را کنترل کنید . 4. نفوذ آب را در مدار آزمایش کنید . 5. مجرای تعادل هوای باک را بازدید نمایید . 6. لوله بنزین را از کاربراتور کشیده ، با استارتر زدن کار پمپ را آزمایش کنید . اگر بنزین از این لوله خارج نشود ، یا پمپ بنزین خراب شده ، یا لوله های ورودی به آن هوا می گیرند و یا اینکه گرفتگی در باک و لوله ها به وجود آمده است . 7. ممکن است به علت بالا رفتن درجه حرارت ، قفل گازی در مدار به وجود آمده ، راه عبور سوخت را مسدود نموده باشد ، لذا مدار را بررسی کنید . 8. نشتی لوله خروجی پمپ بنزین را بررسی کنید . 1-1-8- کنترل خالی بودن باک : اگر سوخت سنج ، کار نمی کند ، با لاوله لاستیکی نرمی که از ورودی باک در آن وارد می شود ، می توان از وجود سوخت اطلاع حاصل نمود . معمولا لوله خروجی بنزین به اندازه 20mm از کف باک بالاتر است تا رسوبات کف باک، داخل مدار نشود . بنابراین ، سوخت کم ، با نداشتن سوخت یکسان است . در صورتی که سوخت در اختیار نباشد ، می توان اتومبیل را طوری کج نمود تا سوخت آن در یک جا جمع شده ، به دهانه لوله خروجی باک برسد . در این حالت ، مدار سوخت رسانی را آزمایش می نمایند . 2-1-8- آزمایش سوخت ورودی به کاربراتور : پس از حصول اطمینان از موجودی سوخت باک ، باید سوخت ورودی به پیاله کاربراتور را آزمایش نمود : - لوله بنزین کاربراتور را جدا نموده ف به موتور استارت بزنید ولی موتور را روشن نکنید . - اگر بنزین از لوله ، خارج شود دلیل سالم بودن پمپ بنزین است . لذا فیلتر کاربراتور و سوپاپ سوزنی شناور را کنترل نمایید . در صورت خارج شدن بنزین از لوله پمپ بنزین ، مخلوط بودن آب با بنزین را بررسی کنید . - اگر از لوله ، بنزین خارج نشود دلیل خرابی مدار – از باک تا کاربراتور – است . 3-1-8- آزمایش ساسات و فلوت کردن سوخت - ابتدا ساسات را از نظر درست کارکردن ، آزاد بودن دریچه و محور آن آن و بسته شدن کامل دریچه بازدید نمایید . - اگر ساسات بسته نمی شود ، هواکش را باز کرده ، با دست هوای ورودی کاربراتور را کنترل کنید تا سوخت غنی شود . اگر موتور در این حال روشن شود دلیل کمبود سوخت و کار نکردن ساسات است . - گاهی ممکن است در اثر آب بندی نبودن سوزن شناور ، در جایگاه خود ، حالت فلوت کردن رخ دهد . آن را آزمایش کنید . - اگر ساسات باز نشود و یا شناور کاربراتور تنظیم نباشد ، سوخت زیادی به ...
سیلندر اصلی و سیلندر چرخهای ترمز
سیلندر اصلی و سیلندر چرخهای ترمز سیلندر اصلی ترمز یا سیلندر بالا: کار سیلندر اصلی ترمز پمپ کردن روغن تحت فشار به مدارات ترمز است و از قطعات ذیل تشکیل یافته است میله فشاری : این میله به وسیله اهرم پدال ترمز تحت فشار قرار می گیرد و نیروی ان برای حرکت دادن پیستون سیلندر به کار می رود پیستون دو مرحله ای : کار پیستون دو مرحله ای فشردن روغن در داخل سیلندر است تشتکی های عقب و جلو : دو عدد لاستیک تشتکی در جلوی پیستون ها قرار گرفته است که در هنگام حرکت پیستون ها به جلو روغن به سطوح انها فشار اورده لبه های نازک لاستیک را به دیواره ی داخلی سیلندر می چسباند و از نشت روغن به پشت پیستون ها جلوگیری می کند در نتیجه روغن در جلوی پیستون تحت فشار قرار گرفته به مدار ترمز فرستاده می شود فنر برگردان پیستون: فنر نسبتا بزرگی در جلوی پیستون اول قرار دارد که کار ان برگشت دادن پیستون به عقب پس از رها کردن پدال ترمز است سوپاپ کنترل فشار : در انتهای سیلندر اصلی ترمز یا در ورودی چرخهای جلو یا چرخ های عقب نصب می شود و این سوپاپ دو کار مهم را بر عهده دارد نخست عبور دادن روغن ترمزی که تحت فشار قرار گرفته و برای به کار انداختن لنت های ترمز وارد مدار می شود و دوم در هنگام رها کردن پدال این سوپاپ از برگشت کامل روغن ترمز به مخزن جلوگیری می کند و مدارات روغن را با پیش فشار معینی پر از روغن نگه می دارد تا سرعت عمل سیستم افزایش یابد و از نفوذ هوا به مدارات روغن ممانعت شود مجاری روی سیلندر اصلی : در روی سیلندر اصلی دو مجرا دیده می شود که در حالت عادی یکی در جلوی تشتکی جلو و به ان مجرای جبران کننده گویندو دیگری در عقب پیستون جلویی بوده که به نام مجرای تغذیه معروف است هر دو مجرا به مخزن روغن ارتباط دارند و روغن از این مجاری در ...
مشخصات فنی دوو سیلو
مشخصات فنی دوو سیلو موتور مدل موتور بنزینی OHC نوع موتور چهار زمانه خطی تعداد سیلندر چهار عدد خطی قطر سیلندر 76/5 میلیمتر کورس سیلندر 81/5 میلیمتر حجم کل سیلندرها 1498 سانتیمتر مکعب قدرت موتور 80 اسب بخار در 5400 دور در دقیقه حداکثر گشتاور حداکثر گشتاور 127نیوتن متر در 3200 دور در دقیقه نسبت تراکم 6/8 سیستم تغذیه انژکتوری الکتریکی چند نقطه ای مستقل سوپاپها دو عدد در هر سیلندر بصورت موازی وضیعت استقرار موتور در عرض شاسی قسمت جلوی موتور(Transverse ) اکسل محرکه اکسل جلو سیستم انتقال نیرو کلاچ تک صفحه ای خشک گیربکس 5 دنده جلو و یک دنده عقب تمام – سینکرونیز دیفرانسیل جلو چرخها اندازه رینگ چرخ 5/5 13 x j اندازه لاستیک 175 / 70 /13 r مقدار فشار باد لاستیک چرخ جلو تا سه سرنشین 8/1 بار مقدار فشار باد لاستیک چرخ عقب تا سه سر نشین 6/1 بار مقدار فشار باد لاستیک چرخ جلو تا سه سرنشین 8/1 بار اکسل ها فنر ها نوع اکسل جلو MCPHERSON نوع اکسل عقب Compound Link Type تعداد کمک فنر اکسل جلو 2 عدد فرمان نوع فرمان هیدرولیک RACK AND PINION حداقل شعاع دایره گردش 9/4 متر سیستم ترمز ترمز جلو دیسکی ترمز عقب کفشکی ...
مشخصات فني سمند
مشخصات فني سمند کارايي مدل موتور : XU7JP/L3 حد اکثر سرعت : 185 KM/HR نسبت تراکم : 9.3:1 تعداد سيلندر : خطي 4 حجم موتور : 1761cc سيستم سوخت رساني : انژکتوري پاششي (MPFI) حداکثر توان موتور : 100 HP در6000 دور بر دقيقه حداکثر گشتاور: 153 Nm در 3000 دور در دقيقه قطر سيلندر : 83mm کورس پيستون : 81.4mm گيربکس گيربکس : دنده اي نسبت دنده 1 : 0.2894 نسبت دند ه 2 : 0.5384 نسبت دنده 3 : 0.7812 نسبت دنده 4 : 1.0512 نسبت دنده 5 : 1.3428 دنده عقب :0.3 کلاچ كلاچ نوع كلاچ : تك صفحه اي خشك قطر خارجي کلاچ : 200mm قطر داخلي كلاچ : 132mm ديفرانسيل : ديفرانسيل جلو و دنده خورشيدي سوخت ظرفيت مخزن سوخت: 70 ليتر عدد اکتان : 95 RON درجه آلودگي : Euro II مصرف خارج از شهر : براساس استاندارد : 9.2 ECE R84 ترکيبي بر اساس استاندارد : 8.5 ECE R101 با سرعت ثابت 90 : 6.8Lit با سرعت ثابت 120 : 9.2Lit آلودگي منواکسيد کربن با کاتاليست کانورتور : %0.5 سيستم فرمان شعاع چرخش با هيدروليک 5.5 متر جعبه فرمان هيدروليک - شانه اي زاويه چرخش چرخها به سمت داخل/ به سمت خارج : 6.0-5.0 mm زاويه چرخش چرخها به سمت داخل : 5.43mm سيستم الکتريکي باطري : 12 V 35 Ah دينام : 80A استارت : 0.9 KW نوع باطري : اسيد سرب وزن (kg) وزن خودرو : 1200 (KG) وزن روي اکسل جلو : 716 (KG) وزن روي اکسل عقب : 468 :(KG) تعليق مستقل از نوع مک فرسون : جلو مستقل از نوع فنر پيچشي : عقب ترمز دو مداره تحت کنترل با بوستر : سيستم ترمز ديسکي با پره هاي خنک کننده : ترمز جلو توپي : ترمز عقب سيستم ترمز ضد قفل ABS : انتخابي توع سيستم ضد قفل :4 کانال با سيستم قدرتي EBD توزيع ترمز الکترونيکي مدل : MK 20E (Continental Teves) ABS چرخها تاير : 65/185 88H R15 چرخهاي استاندارد : فولادي 6J15 چرخهاي انتخابي : آلومينيومي 6.5J15 ECU (واحد کنترل الکترونيکي): S2000 · ECU (واحد کنترل الکترونيکي): S2000 · سيستم خنک کننده : 7.4 · روغن گيربکس : 2 · روغن سيستم فرمان : 1