کاربراتور پیکان
دانلود پایان نامه بررسی سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری انژکتوری و مقایسه آنها
فهرست مطالب * مقدمه * کاربراتورها * سیستم سوخت رسانی کاربراتور * ساختمان کاربراتور و اعمال آن * کاربراتور ازنظرجریان هوا * کاربراتور پیکان * طرز کار کاربراتور ونتوری متغیر * لاستیک کاربراتور (دیافراگم) ش * پمپ دستی * باک بنزین (مخزن سوخت) * لوله خروجی باک * بنزین نما * سیستم اصلی اندازه گیری * کنترل مخلوط * سوزن اندازه گیری * کنترل مکش از پشت * کنترل مخلوط برای جبران تغییر ارتفاع * کنترل مخلوط برای توان حداکثر * قطع دور آرام ( خاموش کردن ) * سیستم دور آرام * پمپ شتاب * ساسات * راه اندازی * کاربراتور پاششی * سیستم سوخت رسانی انژکتوری * انواع سیستم تزریق سوخت الکترونیکی EFI * سیستم EFI مدل D ( نوع کنترل با فشار مانیفولد ) * سیستمEFI مدل L )نوع کنترل با جریان هوا) * ساختار سیستم تزریق سوخت الکترونیکی (EFI) * جریان سوخت * تشخیص حجم هوای مکش * کنترل حجم تزریق پایه * دوره زمانی تزریق و زمان بندی تزریق * انژکتور استارت سرد * شیر هوا (Aire valve) * اجزاء سیستم تزریق سوخت الکترونیکی(EFI) * سیستم تنفس یا مکش هوا * سیستم کنترل الکترونیکی * پمپ توربینی * شیر تعدیل فشار (relief valve) * شیر یکطرفه(check valve) * شیر یکطرفه(check valve) * پمپ * کنترل پمپ سوخت * عملکرد کنترل پمپ سوخت * کنترل پمپ سوخت در سیستم تزریق سوخت الکترونیکی (EFI) از نوع D * کنترل سرعت پمپ سوخت * فیلتر سوخت * میراکننده نوسانات فشار سوخت * رگولاتور فشار * انژکتورها * انواع انژکتور * براساس شکل اتصال جریان الکتریکی به انژکتور * مدار الکتریکی انژکتور * مقاومت سلونوئید * انواع مختلف مقاومت سلونوئید * روش کارکرد انژکتورها * انژکتور استارت سرد * عملکرد و ساختار انژکتور استارت سرد * سویچ زمانی انژکتور استارت سرد * مدار الکتریکی انژکتور استارت سرد * بدنه دریچه گاز * ساختمان بدنه دریچه گاز * پیچ تنظیم سرعت هرزگرد موتور * شیر هوا * شیر هوا از نوع بی متال * ساختمان شیر هوا * شیر هوا از نوع مومی * عملکرد و ساختار شیر هوا * محفظه مکش هوا و مانیفولد مکش * بررسی چگونگی عملکرد سیستم کنترل الکترونیکی (ECU) و تاثیرات اشکالات موجود * در سیستم (ECU ) در عملکرد موتور * سنسورها و عملکرد آنها * اتصالات واحد ECU سیستم EFI * عملکرد و ساختار فلومتر * چگونه حجم هوای مکش مشخص می گردد * پیچ تنظیم مخلوط سوخت و هوا و هوا در دور هرزگرد * صفحه جبران کننده و محفظه میرا کننده نوسانات حرکت هوا * سویچ پمپ سوخت * انواع دیگر فلومتر * نوع جریان هوای کردابی یا پیچشی نوری کارمن * سنسور فشار مانیفولد (vacuum sensor) * مدار الکتریکی فلومتر هوا * سنسور موقعیت دریچه گاز * ساختمان سنسور * نقطه دور هرزگرد (IDL) * نقطه قدرت (Power Point) * عدم تماس نقاط * نوسان قدرت موتور (Hunting) * مدار الکتریکی سنسور ...
سیستم سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری
کاربراتور کاربراتور مهمترین قطعه در سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری است . وظیفه ی اصلی کاربراتور تهیه مخلوط مناسبی از هوا و سوخت برای شرایط مختلف کار موتور می باشد . یک کاربراتور بایستی خواسته های زیر را برآورده سازد : 1تهیه مخلوط صحیح هوا و سوخت برای شرایط مختلف کار موتور در زمانی بسیارکوتاه2 . مصرف کم سوخت در وضعیت کار عادی موتور3 . امکان تامین حداکثر قدرت در حالت بار کامل4 . روشن شدن موتور در هر درجه حرارت و کارکرد منظم آن در حالت دور آرام5 . پایداری تنظیم های انجام یافته بر روی کاربراتور برای یک مدت طولانی و امکان تنظیم ها با توجه به شرایط کاری موتور 6 . سادگی ، قابلیت اطمینان و دوام7 . سهولت تعمیر و نگهداری کاربراتور چگونه کار می کند ؟ عامل اصلی کار کاربراتور ایجاد مکش ( خلاء ) در روی مجرای خروج سوخت ( ژیگلور ) می باشد .این کار توسط قسمتی از بدنه کاربراتور به نام ونتوری یا گلوگاه انجام می گیرد . ونتوری در حقیقت مقطع کاهش بدنه کاربراتور می باشد . با باز شدن صفحه گاز هوا توسط سیلندر موتور مکیده شده و به داخل کاربراتور جریان می یابد . در هنگام عبور از ونتوری به علت کاهش مقطع عبور ، سرعت هوا افزایش یافته و فشار محفظه ونتوری کاهش می یابد و مکشی ایجاد می نماید که به مراتب از سایر مقاطع کاربراتور بیشتر است . بنابراین چنانچه مجرای سوخت به این قیمت متصل شود ، سوخت مکیده شده و پس از مخلوط شدن با هوا به داخل سیلندر وارد می شود . انواع کاربراتور : n کاربراتور ها از نظر جریان هوا به سه دسته تقسیم می شوند : n کاربراتور با جریان هوا از بالا به پایین n کاربراتور با جریان هوا از پایین به بالا n کاربراتور با جریان هوای افقی کاربراتور با جریان هوا از بالا به پایین در این کاربراتور نیروی جاذبه به جریان مخلوط سوخت و هوا به داخل موتور کمک می کند و در نتیجه تغذیه موتور بهتر انجام میشود . علاوه بر آن دسترسی به کاربراتور از نظر فضای تعمیراتی نیز بهتر می باشد . به همین دلیل این نوع کاربراتور برروی اکثر خودروها به کار می رود که می توانند شامل کاربراتورهای یک مرحله ای یا دو مرحله ای باشند . کاربراتور خودروهای نیسان ، پراید ، پژو از این نوع می باشند . کاربراتور با جریان هوا از پایین به بالا : این نوع کاربراتور بیشتر در گذشته به کار گرفته می شده است و علت آن جلوگیری از ورود سوخت به صورت مایع به موتور بود . در حال حاضر با توجه به اینکه این کاربراتور از نظر فضای تعمیراتی از قابلیت دسترسی خوبی برخوردار نیست و علاوه برآن روشن شدن موتور در هوای سرد نیز به خوبی انجام نمی شود ، کاربردی ندارد . کاربراتور خودروهای قدیمی دهه ...
پایان نامه مکانیک - بررسی سيستم های سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری و مقایسه آنها
نام محصول : پایان نامه مکانیک - بررسی سيستم های سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری و مقایسه آنها مقدمه كاربراتورها سیستم سوخت رسانی کاربراتور ساختمان کاربراتور و اعمال آن کاربراتور ازنظرجریان هوا کاربراتور پیکان طرز کار کاربراتور ونتوری متغیر لاستیک کاربراتور (دیافراگم) ش پمپ دستی باک بنزین (مخزن سوخت) لوله خروجی باک بنزین نما سیستم اصلی اندازه گیری كنترل مخلوط سوزن اندازه گیری كنترل مكش از پشت كنترل مخلوط برای جبران تغییر ارتفاع كنترل مخلوط برای توان حداكثر قطع دور آرام ( خاموش كردن ) سیستم دور آرام پمپ شتاب ساسات راه اندازی كاربراتور پاششی سیستم سوخت رسانی انژكتوری انواع سیستم تزریق سوخت الكترونیكی EFI سیستم EFI مدل D ( نوع كنترل با فشار مانیفولد ) سیستمEFI مدل L )نوع كنترل با جریان هوا) ساختار سیستم تزریق سوخت الكترونیكی (EFI) جریان سوخت تشخیص حجم هوای مكش كنترل حجم تزریق پایه دوره زمانی تزریق و زمان بندی تزریق انژكتور استارت سرد شیر هوا (Aire valve) اجزاء سیستم تزریق سوخت الكترونیكی(EFI) سیستم تنفس یا مكش هوا سیستم كنترل الكترونیكی پمپ توربینی شیر تعدیل فشار (relief valve) شیر یكطرفه(check valve) شیر یكطرفه(check valve) پمپ كنترل پمپ سوخت عملكرد كنترل پمپ سوخت كنترل پمپ سوخت در سیستم تزریق سوخت الكترونیكی (EFI) از نوع D كنترل سرعت پمپ سوخت فیلتر سوخت میراكننده نوسانات فشار سوخت رگولاتور فشار انژكتورها انواع انژكتور براساس شكل اتصال جریان الكتریكی به انژكتور مدار الكتریكی انژكتور مقاومت سلونوئید انواع مختلف مقاومت سلونوئید روش كاركرد انژكتورها انژكتور استارت سرد عملكرد و ساختار انژكتور استارت سرد سویچ زمانی انژكتور استارت سرد مدار الكتریكی انژكتور استارت سرد بدنه دریچه گاز ساختمان بدنه دریچه گاز پیچ تنظیم سرعت هرزگرد موتور شیر هوا شیر هوا از نوع بی متال ساختمان شیر هوا شیر هوا از نوع مومی عملكرد و ساختار شیر هوا محفظه مكش هوا و مانیفولد مكش بررسی چگونگی عملكرد سیستم كنترل الكترونیكی (ECU) و تاثیرات اشكالات موجود در سیستم (ECU ) در عملكرد موتور سنسورها و عملكرد آنها اتصالات واحد ECU سیستم EFI عملكرد و ساختار فلومتر چگونه حجم هوای مكش مشخص می گردد پیچ تنظیم مخلوط سوخت و هوا و هوا در دور هرزگرد صفحه جبران كننده و محفظه میرا كننده نوسانات حركت هوا سویچ پمپ سوخت انواع دیگر فلومتر نوع جریان هوای كردابی یا پیچشی نوری كارمن سنسور فشار مانیفولد (vacuum sensor) مدار الكتریكی فلومتر هوا سنسور موقعیت دریچه گاز ساختمان سنسور نقطه دور هرزگرد (IDL) نقطه قدرت (Power Point) عدم تماس نقاط نوسان قدرت موتور (Hunting) مدار الكتریكی سنسور موقعیت دریچه ...
برسی سیستم های سوخت رسانی موتورهای بنزینی
برسی سیستم های سوخت رسانی موتورهای بنزینی تعداد صفحات ۱۱۱ -مقدمه با توجه به پیشرفت صنعت و اینکه کاربراتور به خوبی نمی تواند سوخت را به ذرات ریز در آورد و سوخت هر چه بیشتر به ذرات ریز تبدیل شود بهتر می تواند در مجاورت هوا قرار گیرد و کامل تر بسوزد اهمیت انژکتوری کردن موتورها برای کاهش مصرف سوخت و کاهش آلودگی هوا و افزایش راندمان موتور آشکار می گردد. هدف از سوخت رسانی موتورهای بنزینی این است که مخلوطی جهت احتراق تهیه گردد که با وضعیت کاری موتور منطبق باشد تا بهترین نتیجه در تمامی حالات کارکرد بدست آید و در صورتغییر در کارکرد (هنگام شتاب گیری، ترمز کردن ....) عمل انطباق با شرایط کارکرد با حداقل زمان ممکن انجام گردد. یک سیستم سوخت رسانی مناسب بایستی شرایط زیر را فراهم نماید تا عمل احتراق به خوبی صورت گیرد. 1- مخلوط قابل احتراق باشد. 2- در هنگام احتراق مخلوط گازی شکل باشد، تا عمل احتراق سریعتر صورت گیرد. 3- نسبت هوا به سوخت مناسب باشد. 4- مخلوط به لحاظ نسبت هوا به سوخت در تمامی نقاط یکنواخت باشد. 5- توزیع مخلوط در سیلندرها برابر باشد . از لحاظ تئوری سوخت در کاربراتور بایستی کاملا ً تبخیر شده و سپس در داخل سیلندر پس از بسته شدن سوپاپ در طی مرحله تراکم برای احتراق آماده گردد. برای تسهیل در تبخیر سوخت مجبور به گرم کردن مجاری تنفسی می باشیم که جرم حجمی مخلوط را کاهش داده و بازده تنفسی را کاهش می دهد که در نهایت توان ماکزیمم موتور را با کاهش قابل توجهی مواجه می سازد. متعادل کردن شارژ ورودی به تمام سیلندرها و توزیع یکسان مخلوط بین سیلندرها از مشکلات دیگری است که سیستمهای کاربراتوری به همراه دارد. بدلیل نا مساوی بودن مسیر عبور مخلوط سوخت و هوا از محل کاربراتور تا محل ورود به سیلندرهای مختلف، همراه در مقدار و کیفیت شارژ ورودی به سیلندرها تفاوت وجود دارد که موجب نا هماهنگی در تنفس و توان آنها شده و کارکرد موتور را تحت تأثیر قرار می دهد. کاربراتور، یک سیستم مکانیکی تنظیم نسبت هوا به سوخت می باشدکه تعداد معدودی از کمیتها را مورد سنجش قرار داده و در تنظیم دبی سوخت مورد استفاده قرار می دهد، در حالیکه عوامل متعددی در کارکرد موتور تأثیر داشته و در تعیین نسبت هوا به سوخت بهینه مؤثر می باشد و کاربراتور قادر به در نظر گرفتن تمامی این عوامل نمی باشد. از جمله این عوامل شرایط محیطی و آب و هوایی است که در صورت انتقال اتومبیل از یک منطقه جغرافیایی به منطقه دیگر تنظیم موتور آن از جمله کاربراتور دچار اشکال شده و نیاز به تنظیم مجدد پیدا می کند. یا به عبارت دیگر کاربراتور پیکان به سادگی تحت شرایط محیط، دما، ...
کاربراتور:
کاربراتور:مهمترین قطعه در سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری است . وظیفه ی اصلی کاربراتور تهیه مخلوط مناسبی از هوا و سوخت برای شرایط مختلف کار موتور می باشد.یک کاربراتور بایستی خواسته های زیر را برآورده سازد : 1- تهیه مخلوط صحیح هوا و سوخت برای شرایط مختلف کار موتور در زمانی بسیارکوتاه2- مصرف کم سوخت در وضعیت کار عادی موتور3- امکان تامین حداکثر قدرت در حالت بار کامل4- روشن شدن موتور در هر درجه حرارت و کارکرد منظم آن در حالت دور آرام5- پایداری تنظیم های انجام یافته بر روی کاربراتور برای یک مدت طولانی و امکان تنظیم ها با توجه به شرایط کاری موتور 6- سادگی ، قابلیت اطمینان و دوام7- سهولت تعمیر و نگهداریکاربراتور چگونه کار می کند؟عامل اصلی کار کاربراتور ایجاد مکش ( خلاء ) در روی مجرای خروج سوخت ( ژیگلور ) می باشد .این کار توسط قسمتی از بدنه کاربراتور به نام ونتوری یا گلوگاه انجام می گیرد . ونتوری در حقیقت مقطع کاهش بدنه کاربراتور می باشد . با باز شدن صفحه گاز هوا توسط سیلندر موتور مکیده شده و به داخل کاربراتور جریان می یابد . در هنگام عبور از ونتوری به علت کاهش مقطع عبور ، سرعت هوا افزایش یافته و فشار محفظه ونتوری کاهش می یابد و مکشی ایجاد می نماید که به مراتب از سایر مقاطع کاربراتور بیشتر است . بنابراین چنانچه مجرای سوخت به این قیمت متصل شود ، سوخت مکیده شده و پس از مخلوط شدن با هوا به داخل سیلندر وارد می شود .انواع کاربراتور:کاربراتور ها از نظر جریان هوا به سه دسته تقسیم می شوند :1- کاربراتور با جریان هوا از بالا به پایین 2- کاربراتور با جریان هوا از پایین به بالا3- کاربراتور با جریان هوای افقیکاربراتور با جریان هوا از بالا به پایین:در این کاربراتور نیروی جاذبه به جریان مخلوط سوخت و هوا به داخل موتور کمک می کند و در نتیجه تغذیه موتور بهتر انجام میشود . علاوه بر آن دسترسی به کاربراتور از نظر فضای تعمیراتی نیز بهتر می باشد . به همین دلیل این نوع کاربراتور برروی اکثر خودروها به کار می رود که می توانند شامل کاربراتورهای یک مرحله ای یا دو مرحله ای باشند . کاربراتور خودروهای نیسان ، پراید ، پژو از این نوع می باشند . کاربراتور با جریان هوا از پایین به بالا:این نوع کاربراتور بیشتر در گذشته به کار گرفته می شده است و علت آن جلوگیری از ورود سوخت به صورت مایع به موتور بود . در حال حاضر با توجه به اینکه این کاربراتور از نظر فضای تعمیراتی از قابلیت دسترسی خوبی برخوردار نیست و علاوه برآن روشن شدن موتور در هوای سرد نیز به خوبی انجام نمی شود ، کاربردی ندارد . کاربراتور خودروهای قدیمی دهه ی 60 19 معمولا از این نوع می باشد . کاربراتور با ...
سیستم سوخت رسانی(کاربراتوری وانژکتوری)
سیستم سوخت رسانی برای خودرو به مانند دستگاه گوارش و دستگاه تنفسی برای بدن انسان ضروری و بسیار حساس است که بایستی انرژی لازم برای استفاده و کار خودرو را فراهم سازد . اما این سیستم های سوخت رسانی چگونه چنین کاری را انجام میدهند ؟بر چند نوع هستند ؟ مزایا و معایب این نوع سیستم ها چیست ؟ چه نوع سیستمی برای خودرو اقتصادی تر و مناسب تر است ؟ و . . . ده ها سئوال دیگر که ممکن است برای همه ی کسانی که به نوعی با خودرو سر و کار دارند پیش آید . از سال 1383 ساخت خودرو های سواری کاربراتوری تقریبا به حالت تعلیق در آمده است و شرکت ها تنها مجازند از سیستم های انژکتوری برای محصولات خود استفاده کنند . حال آنکه تعدادی از رانندگان قدیمی خودرو همچنان بر استفاده از خودروهای کاربراتوری اصرار می ورزند . اصلا کاربراتور و انژکتور چه تفاوتی با هم دارند ؟ چه کاری انجام می دهند ؟ و کدامیک بر دیگری ارجحیت دارد ؟ و . . . سئوالات مشابه دیگر . در این نوشتار سعی داریم به صورت اختصار با هر دو نوع سیستم سوخت رسانی آشنا شویم و در نهایت با مزایا و معایب هر دو آشنایی پیدا کرده تا بتوانیم به درستی در خصوص استفاده از این سیستم ها در خودرو تصمیم گیری نماییم .کاربراتور چیست ؟کاربراتور مهمترین قطعه در سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری است . وظیفه ی اصلی کاربراتور تهیه مخلوط مناسبی از هوا و سوخت برای شرایط مختلف کار موتور می باشد . یک کاربراتور بایستی خواسته های زیر را برآورده سازد :1- تهیه مخلوط صحیح هوا و سوخت برای شرایط مختلف کار موتور در زمانی بسیارکوتاه2-مصرف کم سوخت در وضعیت کار عادی موتور3- امکان تامین حداکثر قدرت در حالت بار کامل4-روشن شدن موتور در هر درجه حرارت و کارکرد منظم آن در حالت دور آرام5-پایداری تنظیم های انجام یافته بر روی کاربراتور برای یک مدت طولانی و امکان تنظیم ها با توجه به شرایط کاری موتور 6-سادگی ، قابلیت اطمینان و دوام7-سهولت تعمیر و نگهداری کاربراتور چگونه کار می کند ؟عامل اصلی کار کاربراتور ایجاد مکش ( خلاء ) در روی مجرای خروج سوخت ( ژیگلور ) می باشد .این کار توسط قسمتی از بدنه کاربراتور به نام ونتوری یا گلوگاه انجام می گیرد . ونتوری در حقیقت مقطع کاهش بدنه کاربراتور می باشد . با باز شدن صفحه گاز هوا توسط سیلندر موتور مکیده شده و به داخل کاربراتور جریان می یابد . در هنگام عبور از ونتوری به علت کاهش مقطع عبور ، سرعت هوا افزایش یافته و فشار محفظه ونتوری کاهش می یابد و مکشی ایجاد می نماید که به مراتب از سایر مقاطع کاربراتور بیشتر است . بنابراین چنانچه مجرای سوخت به این قیمت متصل شود ، سوخت مکیده شده و پس از مخلوط شدن با هوا به داخل سیلندر ...
کاربراتور چیست و چگونه کار میکند ؟
کاربراتور چگونه کار می کند؟ عامل اصلی کار کاربراتور ایجاد مکش ( خلاء ) در روی مجرای خروج سوخت ( ژیگلور ) می باشد .این کار توسط قسمتی از بدنه کاربراتور به نام ونتوری یا گلوگاه انجام می گیرد . ونتوری در حقیقت مقطع کاهش بدنه کاربراتور می باشد . با باز شدن صفحه گاز هوا توسط سیلندر موتور مکیده شده و به داخل کاربراتور جریان می یابد . در هنگام عبور از ونتوری به علت کاهش مقطع عبور ، سرعت هوا افزایش یافته و فشار محفظه ونتوری کاهش می یابد و مکشی ایجاد می نماید که به مراتب از سایر مقاطع کاربراتور بیشتر است . بنابراین چنانچه مجرای سوخت به این قیمت متصل شود ، سوخت مکیده شده و پس از مخلوط شدن با هوا به داخل سیلندر وارد می شود . انواع کاربراتور: کاربراتور ها از نظر جریان هوا به سه دسته تقسیم می شوند : ۱. کاربراتور با جریان هوا از بالا به پایین : در این کاربراتور نیروی جاذبه به جریان مخلوط سوخت و هوا به داخل موتور کمک می کند و در نتیجه تغذیه موتور بهتر انجام میشود . علاوه بر آن دسترسی به کاربراتور از نظر فضای تعمیراتی نیز بهتر می باشد . به همین دلیل این نوع کاربراتور برروی اکثر خودروها به کار می رود که می توانند شامل کاربراتورهای یک مرحله ای یا دو مرحله ای باشند . کاربراتور خودروهای نیسان ، پراید ، پژو از این نوع می باشند . ۲. کاربراتور با جریان هوا از پایین به بالا : این نوع کاربراتور بیشتر در گذشته به کار گرفته می شده است و علت آن جلوگیری از ورود سوخت به صورت مایع به موتور بود . در حال حاضر با توجه به اینکه این کاربراتور از نظر فضای تعمیراتی از قابلیت دسترسی خوبی برخوردار نیست و علاوه برآن روشن شدن موتور در هوای سرد نیز به خوبی انجام نمی شود ، کاربردی ندارد . کاربراتور خودروهای قدیمی دهه ی 60 19 معمولا از این نوع می باشد . ۳. کاربراتور با جریان هوای افقی : مزیت اصلی این نوع کاربراتور ارتفاع کمی است که درزیر درپوش موتوراشغال می کند . این نوع کاربراتور می تواند دارای ونتوری ثابت یا متغیر باشد . کاربراتور خودرو پیکان از نوع کاربراتور با جریان هوای افقی و با ونتوری متغیر می باشد . کاربراتورها عموما از قسمت های زیر تشکیل شده اند : محفظه ی گاز – محفظه ی ساسات – بدنه – محفظه راه انداز – پمپ شتابدهنده که ونتوری در کاربراتورهای یک مرحله ای یا ونتوری ها در انواع دو مرحله ای در بدنه اصلی جای می گیرند . صفحه گاز در محفظه ی گاز و صفحه ی ساسات در محفظه ی ساسات قرار دارند . محفظه ی راه انداز و پمپ شتابدهنده نیز در کاربراتورهای پیشرفته برای جبران بعضی کاستی های کاربراتور های اولیه طراحی و استفاده می شوند . تا دهه ...
لیست قطعات قیمت پخش پیکان-اقلام مصرفی
نام خودرو فی ریال نام کالا کد کالا ردیف نام خودرو فی ریال نام کالا کد کالا ردیف پیکان 100000 شیشه بالابریک تکه چپ شرکتی 2170300203 36 پیکان 190000 آینه بیرونی چپ شرکتی 0.010110801 1 پیکان 40000 گل سپر لاستیکی شرکتی 1950100104 37 پیکان 190000 آینه بیرونی راست شرکتی 0.010110901 2 آردی 330000 مجموعه کمربند عقب شرکتی 1490200905 38 پیکان 150000 چراغ عقب وانت چپ شرکتی 0.540300304 3 پیکان 50000 کاسه نمد ته میل لنگ شرکتی 0.17110071 39 پیکان 150000 چراغ عقب وانت راست شرکتی 0.540400904 4 پیکان 40000 شیلنگ بالا رادیاتور شرکتی 1080301704 40 پیکان 220000 وایر شمع انژکتوری شرکتی 2320101405 5 آردی 55000 کابل کلاچ پیچی شرکتی 1380401904 41 پیکان 42000 شیر بخاری شرکتی 1060100104 6 پیکان 70000 گوشه سپر جلو چپ شرکتی 0.890300105 42 پیکان 100000 زنجیر موتور شرکتی 0.840100107 7 پیکان 70000 گوشه سپر جلو راست شرکتی 0.890400104 43 پیکان 70000 زنجیر سفت کن شرکتی 1600600401 8 پیکان 70000 گوشه سپر عقب چپ شرکتی 0.890500104 44 پیکان 30000 کابل کاپوت کش شرکتی 1380300104 9 پیکان 70000 گوشه سپر عقب راست شرکتی 0.890600103 45 پیکان 120000 لنت ترمز جلو پارس شرکتی 1620100507 10 پیکان 250000 سپر وسط جلو استیل شرکتی 0.890800104 46 پیکان 85000 واشر سرسیلندر شرکتی 1860600211 11 پیکان 200000 سپر وسط عقب استیل شرکتی 0.890900106 47 پیکان 180000 قاب زنجیر شرکتی 2370100106 12 پیکان 26000 زه درب صندوق عقب شرکتی 0.851800704 48 پیکان 180000 قفل سوئچی کامل فرمان شرکتی 0.950100106 13 پیکان 35000 زه سینی جلو شرکتی 0.851600402 49 پیکان 30000 درب رادیاتور شرکتی 1700500104 14 پیکان 50000 جلو پنجره شرکتی 0.530100607 50 پیکان 17000 درب پوش ترموستات شرکتی 0.370600406 15 پیکان 130000 پلیت سفید عقب شرکتی 1331001104 51 پیکان 20000 پلاتین دلکو شرکتی 0.340100201 16 پیکان 290000 میل فرمان وسط شرکتی 1020300802 52 پیکان 30000 ش 0.330100205 17 پیکان 75000 زه دور چراغ جلو چپ شرکتی 0.851501502 53 پیکان 180000 دیسک چرخ جلو شرکتی 0.670200407 18 پیکان 75000 زه دور چراغ جلو راست شرکتی 0.851501403 54 پیکان 18000 چراغ نمره عقب شرکتی 0.541401301 19 پیکان 45000 زه دور چراغ عقب چپ شرکتی 0.851500803 55 پیکان 50000 چراغ راهنما جلو راست کامل 0.540600207 20 پیکان 45000 زه دور چرغ عقب راست شرکتی 0.851501102 56 پیکان 50000 چراغ راهنما جلو چپ کامل 0.540500405 21 پیکان 64000 درب سوپاپ موتور شرکتی 1700102004 57 آردی 260000 دیسک چرخ جلو شرکتی 0.670200501 22 پیکان 80000 طبق جلوشرکتی 0.200500803 58 پیکان 25000 درب روغندان شرکتی 1700600302 23 پیکان 10000 لاستیک نگهدارنده اگزوزشرکتی 0.250400703 ...