پژو 2000
بعضی مشکلات پژو2000
با سلامدوستان عزیز تجربه نشان داده بهترین رادیاتور برای پژو 2000 رایاتور چهار لول می باشد چون به دلیل اینکه پژو 2000 دارای یک سنسور حرارتی 57 درجه می باشد و قدرت موتوری نیز نسبت به 1800 بیشتر است و نیز چون از نوع کاربراتوری است و ECU ندارد پس سوخت با منظم پاشیده نمی شود و موتور در مراحلی بیشتر گرم می کند پس به این خاطر است که در 2000 حتی بعد از خاموش کردن ماشین باز هم موتور فنها تا مدتی کار می کنند . اما در 1800 نیاز به کار کردن فنها بعد از خاموش کردن ماشین نیست.نقشه شماتیک رادیاتورپژو۲۰۰۰ درپایین آمده است(البته با۹۰درجه چرخش) قبلا رادیاتور های پرسی امروزی رو که تهش پلاستیکی هست رو نمیتونستن سیخ بزننمن چند ماه پیش که برای تعویض رادیاتور اقدام کردم دیدم همون تکه پلاستیکی برنجیش هم اومده و پلاستیک رو باز میکنن و بعد از سیخ زدن برنجی رو جوش میدن.یه جای دیگه رفتم گفتن ما همون پلاستیکی رو باز میکنیم و دوباره پرس میکنیم.ازما تک لول 2000 بود که دیگه با دولول عوض کردیم و راحت شدیم.استاندارد برای پژو باید 2 لول مسی بزارن ( که بعضا المینیومی ! میزارن که یک بار مصرفه و به درد نمیخوره ) در موتور 2000 در حالت استاندارد فن در درجه 90 شروع به کار کرده و پس از خاموش کردن ماشین از کار میافتد ( که بعضا با تعویض یونیت فن در حالت خاموش هم فنها کار میکنند ).اما معمولا برای 2000 که درجه استاندارد 90 دارد برای اسیب نرسیدن به موتور ( سرسیلند و واشر سرسیلند ) از مهره رنویی قابل نصب روی رادیاتور استفاده میکنن .که با اینکار رله را مستقیما به مهره و فن ( رله ) وصل میکنند و از باتری مستقیما برق میگیرند با اینکار درجه حرارت رادیاتور ( و طبعا موتور ) همیشه در حالت 70_80 میماند ( حتی زمان خاموش بودن ماشین به دلیل استفاده از برق مستقیم فنها کار میکنند.رادیاتور 2 لول مسی از نظر من برای 2000 کافیه .در بدترین شرایط ( با توجه به استفاده از مهره رنویی و روشن بودن کولر و استفاده از نمد حرارتی زیر کاپوت ) من تا به حال گذر از مرز 90 را ندیدم .قابل ذکر است فن 2 و کلا دور تند بعد از مرز 100 درجه در نظر گرفته شده که نشاندهنده استاندارد بودن حرارت موتور 2000 بین 90 تا 100 درجه و بعضا 110 درجه است.با توجه به مواد بی کیفیت مصرفی در ایران این حد به هیچ عنوان قابل اجرا نیست و موتور سریعا در ناحیه واشر و خود سر سیلندر ( بعد از خرابی واشر ) ایجاد مشکل میکند.با توجه به اینکه اب در درجه 100 ( که معمولا در موتور بیشتر از حالت نشان دهنده و سنسور است ) به جوش میاید و حتی ضد جوش هم قادر به نگهداری این میزان حرارت نیست این دما عاقلانه به نظر نمیرسد و پژو در زمان ساخت این نمونه موتور کارکرد روان در درجه بالا را فدای ...
مطلبی در مورد خودرو پژو 405
با توجه به قدمت طراحي بدنه پيكان و خارج از رده بودن تكنولوژي ساخت آن و نياز شديد به سرمايه گذاري مجدد براي قالب هاي بدنه و تجهيزات مورد نياز .ايران خودرو تصميم گرفت از سال 1368 پژو 405 را در مدل هاي GL و GLX توليد كند. اين خودرو در سال 1987 ميلادي با مدنترين تكنولوژي به عنوان جديدترين مدل توسط پژو به بازارعرضه شد و در سال 1988 ميلادي به عنوان بهترين اتومبيل سال در اروپا و همچنين به عنوان اتومبيل وارداتي به آمريكا انتخاب شده بود.خطوط جديد توليد پژو 405 نيز در تاريخ 13/9/1369 توسط رئيس جمهور كشورمان افتتاح شد. از سال 1369 مونتاژ و توليد انواع اتومبيل سواري پژو (از جمله پژو 405 جي ال ، پژو 405 جي ال ايکس 1580 و 2000 سي سي و پژو 405 جي ال ايکس اتوماتيک 2000 سي سي) در خطوط توليد سواري سازي به انجام رسيده است. ساخت داخلي قطعات اين محصول از سال 1373 در دستور کار شرکت ساپکو قرار گرفت. تا پايان سال 1377 کل اقلام حذف شده از مجموعه قطعات وارداتي که حاصل تلاش صنعتگران ايراني مي باشد و معادل 77% بوده و با درنظر گرفتن اقلامي که جهت حذف از مجموعه قطعات وارداتي به پژو فرانسه اعلام شده است ، ميزان ساخت قطعات داخل اين خودرو به 89% بالغ خواهد گرديد. بررسي هاي به عمل آمده حاکي از اين بود که از ميان قطعات مورد استفاده در توليد پژو 405 مي بايست 35 قطعه به کلي تغيير مي يافت و علاوه بر آن 84 قطعه کاملا جديد شامل 17 قطعه مربوط به بدنه و 67 قطعه تزييناتي ، طراحي و ساخته مي شد و اين مبناي فعاليت فشرده طراحان و مهندسين مرکز تحقيقات ايران خودرو قرار گرفت. کليه محاسبات و اقدامات اجرايي اين پروژه در مرکز تحقيقات ايران خودرو انجام شده و خودروي پژو 405 تشريفاتي (ليموزين) به عنوان اولين دستاورد اين مرکز تحقيقاتي محقق شد. اعمال دقت و ظرافت در ساخت اين خودرو تا بدان حد بود که موجب شگفتي کارشناسان بين المللي خودرو گرديده و با اختصاص جايگاهي در موزه پژوي فرانسه به خودروي تشريفاتي ساخت ايران ، توانمندي صنعتگران ايراني به قضاوت جهانيان گذاشته شد. اين خبر در جرايد و محافل خارجي انعکاس وسيعي داشته و يکي از مجلات فرانسوي زبان از موفقيت ايران با تعبير "وقتي پژو مرسدس بنز را مات مي کند" ياد کرده است. پژو 405 ايران بهترين اتومبيل توليدي در خاور ميانه يکي از موفق ترين اتومبيلهاي کلاس متوسط پژو که در سال 1988 توسط بسياري از مجلات معتبر اتومبيل به عنوان اتومبيل سال انتخاب گشت ، اتومبيل پژو 405 مي باشد. انواع مدلهاي پژو 405 که علاوه بر فرانسه در انگلستان نيز ساخته مي شود فقط به صورت سدان ( 4 در ) و استيشن بوده و موتور به صورت عرضي در امتداد پلسها نصب گشته است. در سالهاي گذشته پژو با موتور ...
پژو 405
از سال 1369 مونتاژ و توليد انواع اتومبيل سواري پژو (از جمله پژو 405 جي ال ، پژو 405 جي ال ايکس 1580 و 2000 سي سي و پژو 405 جي ال ايکس اتوماتيک 2000 سي سي) در خطوط توليد سواري سازي به انجام رسيده است.ساخت داخلي قطعات اين محصول از سال 1373 در دستور کار شرکت ساپکو قرار گرفت. تا پايان سال 1377 کل اقلام حذف شده از مجموعه قطعات وارداتي که حاصل تلاش صنعتگران ايراني مي باشد و معادل 77% بوده و با درنظر گرفتن اقلامي که جهت حذف از مجموعه قطعات وارداتي به پژو فرانسه اعلام شده است ، ميزان ساخت قطعات داخل اين خودرو به 89% بالغ خواهد گرديد.بررسي هاي به عمل آمده حاکي از اين بود که از ميان قطعات مورد استفاده در توليد پژو 405 مي بايست 35 قطعه به کلي تغيير مي يافت و علاوه بر آن 84 قطعه کاملا جديد شامل 17 قطعه مربوط به بدنه و 67 قطعه تزييناتي ، طراحي و ساخته مي شد و اين مبناي فعاليت فشرده طراحان و مهندسين مرکز تحقيقات ايران خودرو قرار گرفت.کليه محاسبات و اقدامات اجرايي اين پروژه در مرکز تحقيقات ايران خودرو انجام شده و خودروي پژو 405 تشريفاتي (ليموزين) به عنوان اولين دستاورد اين مرکز تحقيقاتي محقق شد.اعمال دقت و ظرافت در ساخت اين خودرو تا بدان حد بود که موجب شگفتي کارشناسان بين المللي خودرو گرديده و با اختصاص جايگاهي در موزه پژوي فرانسه به خودروي تشريفاتي ساخت ايران ، توانمندي صنعتگران ايراني به قضاوت جهانيان گذاشته شد. اين خبر در جرايد و محافل خارجي انعکاس وسيعي داشته و يکي از مجلات فرانسوي زبان از موفقيت ايران با تعبير "وقتي پژو مرسدس بنز را مات مي کند" ياد کرده است. پژو 405 ايران بهترين اتومبيل توليدي در خاور ميانه يکي از موفق ترين اتومبيلهاي کلاس متوسط پژو که در سال 1988 توسط بسياري از مجلات معتبر اتومبيل به عنوان اتومبيل سال انتخاب گشت ، اتومبيل پژو 405 مي باشد.طراحي جالب و آئروديناميک ، شاسي خنثي ، ديناميک خوب در رابطه با موتورهاي ارائه شده در هر کلاس و تجهيزاتي مانند فن بخاري يا کولر ، شيشه هاي بزرگ و از ميان برداشتن نقاط کور براي سرنشينان ، شيشه شوي و آب پاش شيشه ادغام در برف پاک کنها ، سيستم فنربندي عقب خوابيده و در زير اتاق قرار گرفته و از اين نقطه نظر فضاي صندوق عقب به حداکثر فضاي مفيد تبديل گشته است ، به خصوص دستيابي به لاستيک يدک به وسيله پيچي که در عقب صندوق قرار گرفته است سبب مي شود در صورتي که صندوق عقب مملو از وسايل سفر باشد بتوان به راحتي لاستيک يدک را از زير اتومبيل به کار گرفت و لاستيک معيوب را که حتما کثيف هم هست بدون ورود به صندوق عقب در زير صندوق جاي داد.انواع مدلهاي پژو 405 که علاوه بر فرانسه در انگلستان نيز ساخته مي شود فقط به صورت ...
بعضی مشکلات پژو2000
دوستان عزیز تجربه نشان داده بهترین رادیاتور برای پژو 2000 رایاتور چهار لول می باشد چون به دلیل اینکه پژو 2000 دارای یک سنسور حرارتی 57 درجه می باشد و قدرت موتوری نیز نسبت به 1800 بیشتر است و نیز چون از نوع کاربراتوری است و ECU ندارد پس سوخت با منظم پاشیده نمی شود و موتور در مراحلی بیشتر گرم می کند پس به این خاطر است که در 2000 حتی بعد از خاموش کردن ماشین باز هم موتور فنها تا مدتی کار می کنند . اما در 1800 نیاز به کار کردن فنها بعد از خاموش کردن ماشین نیست.نقشه شماتیک رادیاتورپژو۲۰۰۰ درپایین آمده است(البته با۹۰درجه چرخش) قبلا رادیاتور های پرسی امروزی رو که تهش پلاستیکی هست رو نمیتونستن سیخ بزننمن چند ماه پیش که برای تعویض رادیاتور اقدام کردم دیدم همون تکه پلاستیکی برنجیش هم اومده و پلاستیک رو باز میکنن و بعد از سیخ زدن برنجی رو جوش میدن.یه جای دیگه رفتم گفتن ما همون پلاستیکی رو باز میکنیم و دوباره پرس میکنیم.ازما تک لول 2000 بود که دیگه با دولول عوض کردیم و راحت شدیم.استاندارد برای پژو باید 2 لول مسی بزارن ( که بعضا المینیومی ! میزارن که یک بار مصرفه و به درد نمیخوره ) در موتور 2000 در حالت استاندارد فن در درجه 90 شروع به کار کرده و پس از خاموش کردن ماشین از کار میافتد ( که بعضا با تعویض یونیت فن در حالت خاموش هم فنها کار میکنند ).اما معمولا برای 2000 که درجه استاندارد 90 دارد برای اسیب نرسیدن به موتور ( سرسیلند و واشر سرسیلند ) از مهره رنویی قابل نصب روی رادیاتور استفاده میکنن .که با اینکار رله را مستقیما به مهره و فن ( رله ) وصل میکنند و از باتری مستقیما برق میگیرند با اینکار درجه حرارت رادیاتور ( و طبعا موتور ) همیشه در حالت 70_80 میماند ( حتی زمان خاموش بودن ماشین به دلیل استفاده از برق مستقیم فنها کار میکنند.رادیاتور 2 لول مسی از نظر من برای 2000 کافیه .در بدترین شرایط ( با توجه به استفاده از مهره رنویی و روشن بودن کولر و استفاده از نمد حرارتی زیر کاپوت ) من تا به حال گذر از مرز 90 را ندیدم .قابل ذکر است فن 2 و کلا دور تند بعد از مرز 100 درجه در نظر گرفته شده که نشاندهنده استاندارد بودن حرارت موتور 2000 بین 90 تا 100 درجه و بعضا 110 درجه است.با توجه به مواد بی کیفیت مصرفی در ایران این حد به هیچ عنوان قابل اجرا نیست و موتور سریعا در ناحیه واشر و خود سر سیلندر ( بعد از خرابی واشر ) ایجاد مشکل میکند.با توجه به اینکه اب در درجه 100 ( که معمولا در موتور بیشتر از حالت نشان دهنده و سنسور است ) به جوش میاید و حتی ضد جوش هم قادر به نگهداری این میزان حرارت نیست این دما عاقلانه به نظر نمیرسد و پژو در زمان ساخت این نمونه موتور کارکرد روان در درجه بالا را فدای صدمه ...
همه چيز درباره كاربراتور سولكس پژو 2000
:::: شروع میکنیم ::::همه چیز راجع به کاربرات سولکس پژو 405 - 2000این کاربرات ، * سولکس 2 هانه از نوع BX می باشد که اغلب مدلهای نصب شده در ایران نوع 34 - 34 میباشد .* دارای ساسات دستی ( نمونه ساسات اتوماتش هم هست که استوکش رو ایران میشه گیر آورد )* دارای هیتر برای گرم کردن هوای ورودی دریچه اول* درارای مخزن تخلیه بخارات بنزین ، به همراه شیر برقی * دارای 2 آوانس خلاء ی ، یکی برای ادونس کردن دلکو ( موجود روی دهانه اول ) و یکی برای بالا بردن دور موتور زمان استفاده از کولر ( موجود بر روی دهانه دوم )* دارای ژیگلور ترکیبی سوخت و هوا برای هر دهانه بصورت مجزا ( هر دهانه 2 ژیگلور )* دارای 2 پیاله بنزین ( مخزن ورودی مشترک و با هم در ارتباط )* دارای پمپ شتاب ( خلاء ی - مکانیکی ) و افشانه بنزین متصل به آن برای سوخت رسانی هرچه بهتر ( در حالت خاموش بودن ماشین هم به کمک اون میشه بنزین رو توی ورودی مونیفولد پمپ کرد )ابتدا صفحات اصلی مربوط به این کاربرات توی کتابهای مرجع : عکس 1 - مشخصات فنی :عکس 2 - جایگزاری قطعات : عکس 2 B - اینم همون عکس ولی سایز بزرگتر : http://upload.tuningtalk.com/upload/Solex_Carb_02_B.jpgعکس 3 - جایگزاری قطعات ( ادامه ) :عکس 4 - برش کاربرات :عکس 4 B - اینم همون عکس ولی سایز بزرگتر : http://upload.tuningtalk.com/upload/Solex_Carb_04_B.jpgخب تا اینجا که همه چیز تکراریه ، پس شروع میکنیم : عکس 5 - یک نمای کلی از بالا : 1 - دهانه اول ( اصلی ) کاربرات که در راستای اهرم دریچه گاز و اهرم ساسات قرار دارد . 2 - ژیگلور های ترکیبی سوخت و هوا برای دهانه اول3 - دهانه دوم4 - ژیگلور های ترکیبی سوخت و هوا برای دهانه دوم5 - ژیگلور دور آرام ( در این عکس به همراه شیر برقی ، که البته نمونه سادش هم وجود داره و در ادامه میبینید )6 - مخزن تخلیه بخارات بنزین - دارای شیر برقی7 - سیم گاز8 - سیم ساسات + نگهدارنده سیم ساسات * یکی از مشکلاتی که اغلب افراد دارند تشخیص زیگلور های هر کدام از دهانه ها هست . برای اینکار یه روش ساده وجود داره . اگه دقت کنین روی هر دهانه یه پل وجود داره که مخلوط سوخط و هوا رو به داخل دهانه ها میفرسته . توی این عکس فلشهای 1 و 3 دقیقا به اون ها اشاره میکنن . مثلا شماره 1 که مال دهانه اول هست ، اون پل رو دنبال کنین ، به ژیگلور دهانه اول میرسین . اون یکی دیگه هم همینطور . دهانه اول و دوم هم که واضحه ، دهانه اول در راستای اهرم دریچه گاز و ساسات قرار داره و دریچه ساسات هم روی همین دهانه قرار گرفته . ( امید وارم واضح گفته باشم و گنگ نبوده باشه )عکس 6 - ژیگلور ها : - ژیگلور های کوتاه مربوط به بنزین و ژیگلورهای بلند مال هوا هست- ژیگلورهای با اعداد پایین تر مربوط به دهانه اول و اعداد بزرگتر دهانه دوم ( در این عکس 112 و 155 برای دهانه ...
قیمت روز خودرو
قیمت جدید خودرو در صفحه نخست(اصلی)کلید کنید.قیمت روز خودرو نام خودرو قيمت پژو 206 تیپ 2 سفارشی با ABS 14,015,000 لوگان تندر L90 E2 فول 15,250,000 لوگان تندر L90 E1 نیمه فول 13,700,000 پژو 206 تیپ 6 اتوماتیک 18,435,000 پراید بنزین سوز متالیک 780,000 سیتروئن زانتیا سوپردولوکس SX-2000 29,300,000 پژو 206 SD V9 19,450,000 پژو 206 SD V8 17,000,000 ریو دنده معمولی 14,400,000 ام وی ام سه سیلندر باabs 8,850,000 ام وی ام چهار سیلندر با abs 10,250,000 ام وی ام چهار سیلندر( اتومات) 11,800,000 پراید صبا ایمویلایزر 7,576,000 پراید صبا هیدرولیک ایمویلایزر 8,200,000 پراید صبا دوگانه سوز ایمویلایزر 9,220,000 پراید مروارید 9,000,000 سایپا 132 ایمویلایزر 8,150,000 مگان 2000 (اتومات) 39,980,000 مگان دنده ای 26,300,000 پژو 405 GLX بنزینی با ABS و ایموبیلایزر 13,780,000 پژو پارس دوگانه سوز با ABS و ایموبیلایزر 18,790,000 سمند lx دوگانه سوز 16,050,000 سمند EF7 دوگانه سوز 17,150,000 وانت پیکان دوگانه سوز 6,480,000 تندر 90 دو گانه سوز 16,260,000 وانت زامیاد انژکتوری 11,800,000 وانت زامیاد دیزل 14,900,000 وانت زامیاد انژکتوری دوگانه سوز 12,350,000 پژو 405 دوگانه سوز با ABS و ایموبیلایزر 14,880,000 ماکسیما اتوماتیک 39,925,000 ماکسیما دنده ای 35,000,000 پژو 207i بنزینی دنده اتوماتیک 19,500,000 چری ویانا 13,490,000 لیفان 14,380,000 مزدا 3 جدید 44,450,000 پژو 405 با موتور 16 سوپاپ (TU5)و ,ABS 13,905,000 سمند سورن ABS با کیسه ایمنی راننده 16,840,000 پژو 405 SLX ABS سفارشی 14,180,000 پژو 206 SD V19 16,140,000 پژو روا G2 دوگانه سوز1700سی سی ABS 10,300,000
مشخصات موتور پژو 405 و سمند و پارس
پژو 5 نسل تولید 0 سنبل شرکت پژو 4 سایز اتاق آبشن های پژو 405 GL GLI GLX SR GR انواع موتور تولید شده برای پژو 405 XU5 XU9 XU7 حجم موتور 1600 CC 2000 CC 1800 CC مشخصه ی موتور B5A D5A L6AL3 LFWL3 LFYL4 توضیحات A سطح آلودگی 5 سیستم سوخت رسانی کاربراتوری B مدل XU5 سفارش ایران A سطح آلودگی 5 سیستم سوخت رسانی کاربراتوری D مدل XU9 سفارش ایران L3 8 سوپاپ A سطح آلودگی 6 سیستم انژکتوری L مدل XU7 سفارش ایران L3 8 سوپاپ W سطح آلودگی F نماد اتحادیه ی اروپا L مدل XU7 سفارش ایران L4 16سوپاپ Y سطح آلودگی F نماد اتحادیه ی اروپا L مدل XU7 سفارش ایرانموتوري كه هم اكنون بر روي خودروهاي 405، سمند و پارس نصب می شود، XU7 با 8 یا 16 سوپاپ می باشد.