پاترول دودر
پاترول
سلام به دوستان سوال و پاسخ: جمعه 23 آبان1393 ساعت: 12:11 توسط:حسین با سلام خدمت اساتید محترم لازم دونستم اول حرفمو با یه خسته نباشید بابت زحماتی که میکشید و نتایج اونارو در اختیار خوانندگان وبلاگتون قرار میدید شروع کنم یه یک سالی میشه که خواننده وبلاگتون هستم و از راهنماییای خوبتون تشکر میکنم خودم یه پاترول دودر مدل 71 دارم میخواستم بدونم قیمت این فنرها حدودا چقدره؟ ممنون لطف دارین کاری نمیکنیم فنر پارابولیک حدودشان تقریبا 600 هزار تومن دست کاملش درمیاد سه شنبه 20 آبان1393 ساعت: 20:37 توسط:ابراهیم به نام خداباسلامفرق بین پاترول های چراغ مستطیلی با چراغ دایره ای چیست؟تفاوت اش بین مدل اش است؟؟ هیچ فرقی ندارن دوست عزیز در ایران تمام پاترول ها با چراغ گرد تولید میبشدن و بعدا توسط مردم به مستعطیل در اومدن
پاترول را زنده مي‌كرديم
پاترول را زنده مي‌كرديم منبع دنياي‌خودروـ رهام وزيري: براي بيش از يك دهه دنياي شاسي‌بلندهاي ايران در انحصار خودرويي از شركت نيسان بود كه در ايران پاترول ناميده مي‌شد. پاترول در سال‌هاي دهه 60 و اوايل دهه 70 هجري شمسي نهايت آرزوي جوانان عشق ماشين بود، اما همين آرزو نيز خودرويي بود كه از كمترين ميزان امكانات رفاهي و زيبايي ظاهري بهره مي‌برد. در اين شرايط بود كه چند تن از استادكاران اتومكانيك تهران اقدام به آپشن‌بندي و نو نواركردن اين خودروها كردند. آلفرد عيسي‌قليان، يكي از آنهايي است كه اولين بار ايده‌هاي جديدي را براي تيونينگ پاترول ارائه كرده است. در دهه 60 آوازه گاراژ آلفرد به جايي مي‌رسد كه پارس‌خودرو او را به همكاري دعوت مي‌كند. با آلفرد عيسي‌قليان، در مورد چگونگي كار تيونينگ در سال‌هاي جنگ و ممنوعيت واردات قطعات و مشكلات اين كار گفت‌وگو كرده‌ايم. * كار تيونينگ خودرو را از چه زماني شروع كرديد؟ما كار تيونينگ خودروهاي شاسي‌بلند را همزمان با توليد پاترول توسط پارس‌خودرو شروع كرديم كه مي‌شود اواخر سال 1366.* در آن زمان چه خودروهاي شاسي‌بلندي را براي تيونينگ مي‌آوردند؟آن موقع به آن صورت ماشين شاسي‌بلندي وجود نداشت. تعداد لندكروزهاي شخصي بود و يك تعدادي هم پاجرو كه البته تعداد آنها بسيار كم بود. در حقيقت كار اصلي ما روي پاترول شروع شد. به خصوص سال‌هاي اوايل توليد كه خودرو هيچ آپشني نداشت. * پاترول چه ويژگي داشت كه به طرف آپشن‌بندي آن رفتيد؟پاترول هيچ چيز نداشت. در واقع يك ماشين ساده‌اي بود و توليدات 66 تا 71 حتي كولر و هيدروليك هم نداشت. خب خيلي‌ها مي‌خواستند كه ماشين را بهتر كنند و ما هم اين كار را برايشان مي‌كرديم. * طرح‌ها و الگوها را از كجا مي‌آورديد، با توجه به اينكه نه از مجلات خارجي خبري بود و نه اينترنت؟چون اين پاترول آپشن‌دارش در ژاپن بود، عكس‌هايي هم به دست ما مي‌رسيد و از روي آنها ايده‌ها را مي‌گرفتيم. بعضي از الگوها را هم خودمان مي‌نشستيم و طراحي مي‌كرديم. مثلاً مي‌گفتيم اگر فلان بخش را اضافه كنيم بهتر مي‌شود. بسياري از آپشن‌ها هم نوآوري خودمان بود. در كل به منبع كامل و جامعي دسترسي نداشتيم. * پارس‌خودرو كمكي به شما نمي‌كرد؟نه در آن موقع كه اين كار را شروع كرديم هيچ ارتباطي با پارس‌خودرو نداشتيم. * كمبودهاي فني را در آن زمان چگونه جبران مي‌كرديد؟آن موقع لوازمي وجود نداشت و ما خيلي از مواقع قطعات ديگر خودروها را طوري درست مي‌كرديم كه بتوان آن را روي پاترول نصب كرد. مثلاً ايده هيدروليك پاترول را با تبديل هيدروليك شورولت عملي كرديم. آن زمان شورولت ايران‌هاي ...
پرسش و تبادل نظر
به نام خدا ( به روز شد - 12) سلام دوستان عزیز.. . آقا سعید عزیز نوشته اند که..: سلامممنون از وبلاگ زيباتونمي خواستم تفاوت موتور ٦ سيلندر p40 با موتور ٦ سيلندر z رو بدونم؟ مخلصیم قربان... تا آنجا که من می دانم موتورهای سری Z نیسان چهار سیلندر هستند در در ایران سری Z24 روی نیسان پاترول نصب شد... موتور P40 هم که شش سیلندر است و اصلا شباهتی با هم ندارند که تفاوتی داشته باشند..! باز سوالی داشتید در خدمتم.. . آقای بیانی عزیز نوشته اند که..: سلام بر آقا امین عزیزبا عرض سلام و خسته نباشید.بنده بر اساس توصیه شما رفتم بازار شمع سوزنی دنسو ژاپنی بخرم هیچ جا گیرم نیومد.فقط یه جا دنسو داشت که سوزنی نبود.ولی شمع سوزنی بوش بود که فروشنده توصیه میکرد .نظر شما چیه ؟ممنون. شمع های سوزنی دنسو و شامپیون از نظر کیفیت و مدت زمان کارکرد بهترین نمونه های موجود در بازار ایران هستند و دنسو نیز از نظر قدرت جرقه بهترین نمونه ی موجود است... شمع های NGK هم در رتبه های بعدی قرار دارند و بد نیستند.. . آقا مجتبی عزیز نوشته اند که..: باسلام وتشکر ازینکه وقت میزارید و به سوالات پاسخ میدیداگه ممکنه باعکس محل اتصال پمپ وکیوم به کاربرات و اتصال لوله وکیوم شیر برقی به کاربرات که برای افزایش دور موتور موقع روشن کردن کولر هست رو نشون بدید.ممنون مخلصیم قربان... چشم در اولین فرصت.. . دوست عزیزی نوشته اند که..: سلام من ی پراید دارم اول صبح ها استارت میخوره اما روشن نمیشه تورو خدا بگین چیکار کنم سلام دوست عزیز... مشخص نکرده اید که پرایدتان انژکتوری یا کاربوراتوی است اما اگر در نهایت از سالم و تنظیم بودن همه ی قسمتها مطمئن شده اید اما مشکل کماکان پابرجا است سراغ تعویض پمپ بنزین یا به قول تعمیرکارها سیفون بروید.. . جناب بیانی عزیز نوشته اند که..: سلام استاد عزیزلطفا توضیح بفرمایید که ایا صدمات گاز LPG و CNG با هم یکی هستن و کدوم بهترهممنون از وبلاگ خوب شما مخلصیم قربان... لطفا مطلب زیر را مطالعه بفرمایید..: http://pazhan.blogfa.com/post-137.aspx دوست عزیزی با شناسه ی mozmen نوشته اند که..: با سلام و وقت بخیربنده قصد خرید یه خودرو دیف دارمبنظرتون پاترول خوبه یا پازن یا اون میتسوبیشی های قدیمی ؟ممنون میشم دلیلتون رو بابت انتخاب این سه برام بگیدبرای داخل شهر کم ولی بیرون بیشتر دوست عزیز پاژن را کلا بی خیال شوید چون بهترین نمونه ی موجود نمونه ی V6 است که کلی عیب و ایراد دارد و قبلا به تفصیل صحبت شده.. . نیسان پاترول در سه نمونه ی دو درب چهار سیلندر و چهار درب چهار و شش سیلندر موجود است. چهار درب چهار سیلندر را هم کلا بی خیال بشوید ...
[به روز شد!] پوشیدن لباس استتار در سفرهای آفرود
![[به روز شد!] پوشیدن لباس استتار در سفرهای آفرود](https://www.bargozideha.com/static/portal/22/222614-759177.jpg)
یک نکته ی بسیار مهمی هست درمورد پوشش وتجهیزات همراه و خودرو و اون هم اینه که خیلی از موارد دوستان به دلیل علاقه از طرحهای استتار برای لباس و یا خودرو استفاده میکنن اما نکته بسیار مهمی که وجود داره اینه که در مواقع بحرانی پوشیدن این لباسها باعث میشه تا نیروهای امدادی در پیدا کردن محل افراد حادثه دیده دچار مشکل بشن . جالبه بدونید در ایالات متحده قانونی وجود داره که حتی شکارچیها هم باید از جلیقه نارنجی رنگ استفاده کنن تا اشتباها توسط دیگر شکار چیها مورد هدف قرار نگیرن پس تا جایی که میتونید از رنگهای روشن استفاده کنید . دوست عزیزی سوال پرسیدن که: سلام . لطفا من رو راهنمائی کنید . من برای تفریح و ماشین شکار جیپ بخرم یا پاترول************************ . جیپ میتسوبیشی 8 یا 16 سوپاپ و یا موتور Z؟ کدوم اینا وسایل نو و فابریک داره ؟ با سپاس از راهنمائی و هم فکریت در پاسخ به این دوست عزیزم باید بگم که عوامل زیادی وجود داره که کارایی یک خودرو دو دیفرانسیل رو مشخص میکنه و به طور کلی با توجه به شرایط واقعی من این عوامل رو به دو دسته تقسیم میکنم 1- عوامل فنی : مانند قدرت موتور . ابعاد خودرو . سیستم تعلیق . فاصله محور . فاصله از زمین و... 2- عوامل محیطی : مانند لوازم یدکی (قیمت و دسترسی) . وجود تعمیر کار . شرایط استفاده و ... و اما درمورد عوامل فنی کمی توضیح میدم فرض کنید که شما یک خودرو دو دیفرانسیل دارین که فاصله محور کم ارتفاع بالا و ابعاد کوچک و جمع جور داره و دارای دیفرانسیل سنگینی هست خب تبریک میگم این خودرو خوراک آفرود و شکار هست و تقریبا جایی نیست که این خودرو نره و خودروهایی که این امتیازات رو ندارن بتونن برن ولی اتفاقی که میوفته اینه که مثلا شما از درب خونه تا کویر سمنان رو با زجری خواهید رفت که گفتنی نیست یه همچین خودرویی بخاطر ارتفاع زیاد خیلی باهاش سر پیچها نمیشه با سرعت بالایی پیچیذ یا روی جاده نمیشه باهاش خیلی سرعت رفت مخصوصا اگه دیفرانسیلش خیلی سنگین باشه و اگر مثل جیپهای دودر فاصله محور کمی داشته داعم شمارو بالا پایین میندازه و پدر بنزین رو درمیاره این جور خودروها برای کسانی خوبه که جایی رو در نزدیکی محل استفاده خودرو دارن تا اونو اونجا پارک کنن (مثل ویلا) و اما عوامل محیطی مثلا لوازم یدکی جیپ های آمریکایی بد گیر میاد و گرونه حالا اگه وسط جاده هم مونده باشی که هیچی یا خودروهای خیلی خوبی هستند ولی بخاطر سن و سالشون منع تردد دارن حالا حتی اگه فرض محال صفر هم باشن بدرد نمیخورن تعمیرکار بعضی خودروها کمه اونایی هم که هستن برای بعضی کارای ساده و عمومی یه قیمتایی میدن که بیا و ببین
152- نیم کیلو باش ولی مرد باش
این یه جمله پشت وانتیه. یا روی گل گیرهای تریلیا. خیلی جمله قشنگیه. بنظرم هر آدمی باید تو یه کاری مرد باشه (در اینجا منظور از مرد، یه فرد کامل و پرفکته). اصن هر آدمی باید مرد باشه. مهم نیس چه کاری میکنی. مهم اینه که تو یه کار خیلی خبِره باشی. اینکه میگم مهم نیس، واقعا اصلا مهم نیس اون کاری که انجام میدی چقد مهمه(مهم نیس چن کیلویی)مهم اینه که نامبر وان باشی(مرد باش). قبلا هم راجع به این گفتم ولی این یکی فرق داره. مثلا یکی زبردست ترین جراح مغز دنیاس. یکی بهترین داوره، یکی بهترین مجسمه سازه، بهترین زیگزاگ دوز، بهترین عکاس، بهترین تعمیرکار پاترول دودر، بهترین جعبه شیرینی ساز، بهترین پروش دهنده کاکتوس، بهترین تعمیرکار ساعت مچی، بهترین فوتوشاپ کار، بهترین سازنده پیپ دست ساز و .... چه میدونم! و بی نهایت بهترین دیگه. اینطوری به آدم حس مفید بودن دست میده. اینطوری وقتی صحبت یه موضوعی پیش میاد، همه میان سراغ تو و تو نامبروان اون تخصصی. مهم نیس تخصصت چیه. مهم اینه که کاری رو که تو بلدی رو هیشکی به خوبی تو نمیتونه اتجام بده. این خیلی مهمه. مثلا مهم نیس سالی چن تا هلیکوپتر تو ایران خراب میشه، مهم اینه که چن نفر تو ایران میتونن ملخ هلیکوپتر رو بالانس کنن!!!من این موضوع رو پنج شمبه هفته پیش فهمیدم. وقتی که سیامک رو برده بودم تنظیم باد! یارو آپاراتیه، با چنان عشقی کارش رو انجام میداد و با چنان دقتی رو ماشین کار میکرد، انگار داره جراحی مغز رو انجام میده! من واقعا باش حال کردم. یه لحظه تصور کن که تو بهترین آپاراتیِ شهری. خیلی حس لذت بخشی به آدم دست میده. واسه بهترین بودن یا بهترین شدن، همیشه زمان لازمه. زمانهایی که هیشکی تو رو تو اون لحظات نمیبینه. هیشکی واست دست نمیزنه و هیچکی اسمت رو به زبون نمیاره. زمانهایی که تو تنهایی و داری زحمت میکشی و پوست میندازی و تجربه کسب میکنی رو هیشکی نمیبینه. هیچ احدی بی زحمت بهترین نمیشه و هر احدی میتونه بهترین بشه. همیشه واسم سوال بود که یه اقیانوس باشی به عمق یه سانت بهتره با یه چاه به عمق مثلا هزار متر؟ الان حس میکنم که چاه بودن بهتره! خیلی هم بهتره. شاید تعداد آدمایی که میان سراغت کم باشه، ولی میتونی به اون تعداد آب برسونی. اقیانوس یه سانتی فقط قشنگی داره.
تست شورولت بلیزر سیلورادو در تهران
شورولت سیلورادو، خودرویی است که از آن جهت كارهاي حمل و نقل روزمره می‌توان استفاده کرد. این وانت بار استثنایی که توسط شرکت شورولت یکی از زیرمجموعه‌های بزرگ کمپانی جنرال‌موتورز روی خط تولید قرار گرفته است، برای بسیاری از تیونر‌‌ها یک خودروی مناسب و جالب به حساب می‌آید. چندی پیش توانستیم ملاقاتی با یک دستگاه شورولت بلیزر سیلورادو که توسط یکی از افراد خوش ذوق ایرانی تیونینگ شده ، داشته باشیم. خودروی موردنظر یک بلیزر سیلورادو سفید رنگ است که در سال 1989 متولد شده و دارای عمری نزدیک به 20 سال دارد. این غول بارکش که طبق استاندارد‌‌های کشور آمریکا در ایران تیونیگ شده است در حالت استاندارد از یک پیشرانه 8 سیلندر Vشکل به حجم 5.7 لیتر و حداکثر قدرت خروجی 210 اسب‌بخار بهره‌مند است. صاحب خوش ذوق اين خودرو،اين پيشرانه با قدرت 325 اسب‌بخار را که متعلق به یک کوروت بوده را روی آن نصب کرده است. شما در تمامی قسمت‌‌های این خودرو تغییرات زيادي را ملاحظه می‌کنید که در ادامه به آنها می‌پردازیم. قطعات وارد شده از کشور آمریکا شامل گیربکس Chevy به همراه کیت مسابقه براي گیربکس، سیستم اگزوزSuper dynamics با دو سر اگزوز استیل، هدرز سرامیکی، سیستم خنک‌کننده و برق، فن 19 اینچی، سیستم برقMsd 48000 ولت خروجی برای سر شمع‌‌ها، سیستم زیربندی مخصوص با مارکEnregy Suspension،سیستم دینام150 آمپر، سیستم صوتی تصویری پیشرفته با مارک JVC و ... که در ایران روی این شورولت نصب شده‌اند در حدود 25 هزار دلار برای مالک آن آب خورده اند. این موارد در کنار یکدیگر باعث گردیده تا ظاهر و باطن این خودرو کاملاً متفاوت با نمونه استاندارد باشد. در قسمت جلو چراغ‌‌های بی‌زنون و لنزی تعبیه شده به همراه سپر عظیم و نوار‌‌های استیل کشیده شده روی جلو پنجره و سپر، اسپرت‌بودن خودرو را تأیید می‌کنند، همچنین دو عدد نوار نقره‌ای کم رنگ که روی کاپوت خودرو کشیده شده است به همراه 6 عدد مه‌شکن قرار گرفته روی سقف نشانه‌‌هایی از خاص‌بودن این سیلورادو هستند. در قسمت کناری این خودرو رینگ‌‌هاي 20 اینچ پنج پره استیل با مارک Sinster به همراه لاستیک P Performance در اندازه 295/45R20و رکاب‌‌های کناری عضلانی از جنس استیل و آینه‌‌ها با پوشش استیل به همراه زه‌‌های کناری دور گلگیرها جذابیت این خودرو را دو چندان کرده اند. اما در قسمت عقب این غول خیابانی و بياباني صندوق بار بزرگ که جای مناسبی جهت قرار دادن اشیاء و لوازم بزرگ و حجیم است توسط دو عدد در پوش لولایی پوشانده شده و دور تا دور این قسمت را ورقه‌‌های آلومینیومی احاطه کرده است. در قسمت ابتدایی صندوق بار یک گارد مشکی رنگ از جنس پلاستیک فشرده به ...
با هر خودرویی به طبیعت ( کوه ، جنگل ، بیابان ) نروید...قسمت دوم
با همه شاسی بلندها می توان به بیابان رفت؟این ماشین‌ها به دو دسته تقسیم می‌شوند. یکی دسته suv و دسته دوم suv با خصوصیات آفرود هستند. اون suvها که من به تازگی هم با یک دستگاه از آنها بیابون بودم توی خارج از جاده زیاد کارایی نداره و برای توی جاده خوب است.جاده های شیب دار را هم خوب بالا می رود، یا مثلاً اگه توی جاده چالوس داری رانندگی می کنی یکدفعه برف بگیره این‌جور ماشین‌ها از سواری بهتر عمل می‌کند ولی با توجه به بودجه‌ای که ما داریم خیلی از ماشین‌ها واسمون قابل دستیابی نیست. من اخیراً خارج از کشور بودم دیدم مثلاً gmc یک مدل زده که با توجه به امکاناتش برای من خیلی ایده‌ال هست ولی اولاً داخل کشور وارد نمیشه بعد هم پای اون تویوتا لندکروز هست که باید 150 تا 160 میلیون پول بدهید برای خرید آن.با این تفاسیر به نظر شما بهترین فورویل‌درایو کدومه؟من رنجروور را خیلی می‌پسندم چون سواری نرم و راحتی داره و تقریباً جز اولین ماشین‌هایی بود که دیفلاک (قفل دیفرانسیل) داشت که این سیستم توی بیابون خیلی به درد ما میخوره ولی ایرادی که رنجروور داشت این بود که مدل‌های اولش دودر بود که بعدها با تولید مدل چهاردر این ایراد هم برطرف شد. واسه جاده هم بلیزر را می‌پسندم که توی برف هم خوب حرکت می کند. ولی در مجموع و با توجه به اینکه من همه اینها را امتحان کردم و بیشترشان را هم داشتم، در کل لندکروز استیشن را بهتر می دانم. با توجه به اینکه میدونم شما چند ماشین فورویل دارین بیشتر از کدوم استفاده می‌کنید؟البته بستگی به جایی که می‌خواهم بروم دارد. من هشت خودرو فورویل دارم ولی مثلاً واسه عبور از دره‌های تنگ از جیپ استفاده میکنم ولی جیپ جای کمی دارد و شما دو جفت پوتین اضافه داخل آن بگذاری پر می شود ولی لندکروز از همه بیشتر به من خدمت کرده است.