واریانت پروژه راه
نمونه گزارش پروژه راه و راهسازی09125388948
3- جمع آوری و اطلاعات لازم در وضعیت اقتصادی و اجتماعی منطقه ( بامراجعه به سازمان های ذیربط و ذکر منابع ) و جمع بندی در جهت توجیه طرح شامل موارد زیر : تعداد نفوس وضعیت کشاورزی منطقه وضعیت دامپروری منطقه وضعیت صنعتی منطقه وضعیت معادن منطقه وضعیت اشتغال در منطقه 4- بررسی کلی وضعیت زمین شناسی و زلزله خیزی منطقه با توجه به نقشه های زمین شناسی و پهنه بندی منطقه 5- بررسی اولیه نوع خاک و ژئوتکنیک منطقه 6- انتخاب مسیرهای مختلف ( واریانت ها ) و مقایسه آنها با هم با رسم پروفیل طولی اولیه با مقیاس 20000 : 1 و 2000 : 1 ( حداقل سه واریانت ) 7- انتخاب مناسب ترین مسیر با توجه به حجم عملیات خاکی ، طول مسیر و سرویس دهی مسیر و ارائه دلایل انتخاب 8- تعیین تعداد و طول تقریبی ابنیه مهم مثل پل ها ، تونل ها ، آبروها ، گالری ها ، بهمن گیرها 9- برآورد ترافیک و پیش بینی رشد آن در آینده 10- مطالعه هیدرولوژی و تهیه حوضچه آبگیر به مقیاس 50000 : 1 و تهیه جدول پل های مورد نیاز و ارائه محاسبات هیدرولیکی پل 11- بررسی اولیه منابع مصالح و موقعیت مسیر از لحاظ آفتاب گیر بودن و قسمت های ریزشی و لغزشی 12- بررسی زمین بستر راه 13- بررسی اراضی کشاورزی و مستحدثات 14- بررسی موانع واقع در راه 15- بررسی برف گیر بودن منطقه 16- بررسی خاک های بد ، نظیر گچی ، رسی ، مارنی و ......... 17- بررسی تاسیسات زیربنایی ( مانند گاز ، مخابرات ، آب ، سد ، انتقال نیرو و ارتباطات ) 18- بررسی ظرفیت تقریبی معادن مصالح و حمل متوسط مصالح 19- بررسی توسعه آتی طرح و مراکز جدیدی که تحت تاثیر قرار می گیرند 20- ارائه گزارش مرحله 1 ، که در این گزارش بایستی مدارک زیر ارائه گردد : توجیه و ضرورت احداث راه شرح مسیر و واریانت ها مقایسه فنی و اقتصادی واریانت ها و دلایل انتخاب واریانت های پیشنهادی خلاصه ای از مطالعات انجام شده و روش های توجیه فنی اقتصادی طرح که به کار برده شده است پیش بینی ترافیک و رشد آن براساس آمار و نمایش حجم ترافیک سبک و سنگین پیشنهاد مشخصات هندسی طرح بررسی اجمالی اطلاعات و مدارک از نظر زمین شناسی ، اقتصادی ، اجتماعی ، شرایط اقلیمی و هوا ، تعداد جمعیت و رشد آن ، طرح های عمرانی در دست مطالعه و اجرا ، مراکز صنعتی و کشاورزی موجود و اظهار نظر در مورد تاثیرات آنها در تعیین ابعاد طرح مشخصات کلی تقاطع های همسطح و غیر همسطح بررسی هزینه حمل و نقل در شبکه راه ها گزارش نهایی مطالعات زمین شناسی مسیرها هزینه احداث راه ها تهیه زمان بندی مطالعات مرحله دوم نقشه هایی که بایستی به همراه گزارش مرحله 1 ارائه گردد : پلان واریانت های مختلف بر روی نقشه 50000 : 1 نیمرخ طولی مسیرهای پیشنهادی و ...
آموزش پروژه راه
فصل اول : مسير يابي رسم مسير اوليه راه بر روي نقشه توپوگرافي : عوامل مختلفي در انتخاب مسير مؤثر هستند كه به شرح ذيل خلاصه مي شود : 1- دسترسی : يك راه علاوه بر اتصال دو نقطه مبدا و مقصد بايد دسترسي مراكز جمعيتي بين مبدا و مقصد را نيز تامين نمايد. 2- عوارض طبيعي : شامل پستي و بلندي هاي زمين ،كوه ، درياچه و رودخانه است . گذشتن از عوارض طبيعي مستلزم انجام خاكبرداري ، خاكريزي ، احداث پل و تونل مي باشد كه هزينه هاي زيادي را در بر دارد. 3- ضوابط طرح هندسي : هدف از طرح هندسي احداث يك راه ايمن و متناسب با حجم ترافيك ، سرعت وسايل نقليه و خصوصيات رانندگان است. 4- زمين شناسي : اين مطالعات از نظر شناخت مناطقي كه احتمال لغزش ، رانش ، نشست و ريزش در آن زياد است ، قابل اهميت است . همچنين شناخت آب هاي زيرزميني خصوصا در محل و احداث تونل ها و تعيين ارتفاع خاكريزها مهم مي باشد. 5- جنس پي جسم و ساختمان ها : پارامتر مقاومت زمين چه از نظر قرارگيري خاكريزها بر روي زمين و چه از نظر احداث پل ها و ديوارها عامل مؤثري در انتخاب مسير است . مخارج احداث راه بر روي زمين هاي سست و باتلاقي بسيار زياد است و حتي الامكان بايد سعي گردد از اين مناطق عبور داده نشود . 6- نگهداري راه : انتخاب مسير راه در چگونگي و مخارج نگهداري راه تاثير مي گذارد . 7- زيبايي راه : عواملي مانند هماهنگ سازي قوس هاي افقي و قائم و پيروي مسير راه از وضعيت طبيعي زمين و بافت شهري 8- حفظ محيط طبيعي : عدم تخريب جنگل ها و منابع طبيعي و رود خانه ها براي انتخاب مسير مهم است. 9- حفظ محيط انسان 10- مخارج ساختمان راه حداقل طول لازم ( )جهت عبور مسير از يك تراز به تراز مجاور : حداقل طول لازم با توجه به فرمول شيب به صورت ذيل محاسبه مي شود : كه : : ارتفاع پايين تر : ارتفاع بالاتر : شيب در نظر گرفته شده : حداكثر شيب مجاز : حداقل طول لازم با در نظر گرفتن شيب مجاز جهت عبور مسير از يك خط تراز به خط تراز مجاور حداكثر شيب طولي ( ) با توجه به جدول 12-8 صفحه 306 كتاب طرح هندسي راه " بهبهاني " ، و با توجه به اينكه نوع منطقه در صورت پروژه كوهستاني و نوع راه ، راه اصلي درجه يك مي باشد ، برابر 6 درصد به دست مي آيد . همچنين با توجه به بند 3-3-4 آيين نامه طرح هندسي راهها ايران (نشريه 161 ) راه تپه ماهوري راهي است كه زمين محدوده عبور ، پستي و بلندي ملايمي دارد. خط بزرگترين شيب عموما داراي شيب 3 تا 7 درصد است. و نيز با توجه به جدول 5-22 آيين نامه حداكثر شيب طولي راه برابر است با : نوع منطقه سرعت طرح ( كيلومتر در ساعت ) 60 و كمتر 70 80 90 100 110 حداكثر شيب طولي ( درصد ) هموار 5 4 4 4 4 3 تپه ...
دانلود پروژه راه
نمونه کامل پروژه راهسازی راه فرعی درجه یک مربوط به شهرستان رودبار استان گیلان همراه با تمامیه نقشه ها و محاسبات طراحی قوس های افقی و قائم ، پروفیل طولی و عرضی ، منحنی بروکنر ، طراحی ترافیکی راه ، طراحی روسازی ، طراحی ابنیه فنی(دیوار حائل)به همراه متره راه طرح شده و به حجم 2.46 مگا بایت از طریق لینک زیر میتوانید دریافت نمایید: لینک دانلود پروژه راه خلاصه ای از انجام پروژه: در ابتدا از روی شیب طولی مجاز و محل قرار گیری پل و... بهترین واریانت طولی برای احداث راه تعیین گردید وپس از کدخوانی های صورت گرفته در فواصل 50متری،فواصل و تراز های ارتفاعی مربوطه به نرم افزار RoadWare وارد شد و با وارد کردن اطلاعات مربوط به قوسهای افقی و قائم و نیز شکل واریانت(ازروی مقادیر مجاز)خروجی نرم افزار شامل پروفیل طولی و عرضی و منحنی بروکنر بصورت فایل اتوکد دریافت شد.
نکات فنی و اجرایی راهسازی
بخش اول : مطالعات مسیریابی مطالعات راه و مسیریابی در دو قسمت انجام می گیرد و اجرای عملیات طبق این مطالعات به عنوان فاز سوم تلقی می گردد. مطالعات فاز یک که به صورت مقدماتی انجام می گیرد. مطالعات فاز دو که در واقع تهیه نقشه های اجرایی است. مطالعات فاز سه که این مطالعات توسط گروهی به نام مهندسین مشاور صورت می گیرد الف) فاز یک مطالعات: مسیریابی مراحل به صورت زیر انجام می گیرد: ابلاغ مطالعه راه موردنظر از کارفرما به مشاور اعلام آمادگی از طرف مشاور و عقد قرارداد جمع آوری اطلاعات موجود در رابطه با منطقه ( منطقه، راههای موجود، راه آهن و ... ) جمع آوری مطالعات دیگری که با طرح ممکن است رابطه داشته باشد و یا هر طرح عمرانی دیگر ممکن است با این پروژه تلاقی نماید. تهیه نقشه های توپوگرافی از منطقه بخصوص بین مبدا و مقصد تهیه عکسهای هوایی بین مبدا و مقصد ( استفاده از عینک استروسکوپ برای مطالعه نقشه های هوایی جهت رویت پستی و بلندی ها ) مقیاس نقشه های توپوگرافی در ایران 1:250000، 1:200000، 1:1000000 و 1:50000. علت این تغییرات مقیاس فاصله بین مقصد و مبدا است هرچه فاصله دو نقطه بیشتر باشد مقیاس کوچکتر نگاه می شود. مقیاس عکسهای هوایی 1:20000، 1:10000 و 1:2000 ( مسیرهای عبور از گردنه ها، رودخانه ها، دره ها، دشتها، دامنه ها و ... ) را نشان می دهد. مطالعه مسیر روی نقشه های توپوگرافی و تعیین مبدا و مقصد و بررسی امکان تهیه و ایجاد راه. این مطالعات شامل عبور راه از مسیرهایی است که شیب زیاد ندارند، کوهستانی کمتر باشد، آیا رودخانه ها امکان عبور دارند و ... تعیین راههای مالرو که به وسیله خط چین در نقشه های توپوگرافی نشان داده می شود ( مهمترین نوع مسیر است ). تعیین نقاط اجباری بر روی نقشه های توپوگرافی مانند: تنگه عرض کم رودخانه قبرستان به عنوان مانع که به لحاظ فرهنگی و اجتماعی نمی بایست در مسیر قرار گیرد نقاط زیارتی و مراکز سیاحتی که مسیر باید از کنار آنها بگذرد. رسم مسیرهای قابل اجرا بروی نقشه های توپوگرافی اعزام اکیپ مسیریاب به منطقه جمع آوری اطلاعات از منطقه. این اطلاعات شامل: تعداد خانوار در هر روستا و کل منطقه و به دست آوردن بعد متوسط خانوار و کل جمعیت منطقه مقدار زمین موجود در محل به هکتار، با احداث راه جدید به زمینها و منطقه می توان به کارفرما اطلاع داد و مسیر را به این زمینها برد تا بتوان امکانات و تسهیلات مکانیزه بهتری را به منطقه رساند. - بررسی وضعیت کشاورزی منطقه بررسی وضعیت دامداری منطقه بررسی وضع معادن منطقه بررسی وضعیت صنایع دستی منطقه بررسی وضعیت آب منطقه( چشمه، چاه، قنات و ... ) انتخاب راهنمای محلی و مرور راههای قابل ...
تغییر مسیر در بخشی از راه آهن قزوین ـ رشت ـ انزلی
تاریخچه راه سازی منطقه و سوالات مربوطه - در حدود 60 سال پیش گروه مهندسین مشاور از کشور سوئد جاده قزوین ـ رشت ( جاده قدیم ) را مطالعه و طراحی نمودند، این مسیر از سمت قزوین به رشت ( محدوده ابتدای واریانت ) در غرب رودخانه ملا علی واقع گردیده در ادامه قبل از روستای شیرین سو به وسیله پل به شرق رودخانه و با تونلی به طول حدود 1500 متر از محدوده رانش بزرگ شیرین سو عبور نموده و مجدداً بوسیله پل دیگری به غرب رودخانه انتقال می یابد، سوال اینکه چرا با وجود سختی کار تونل سازی و محدودیت تکنولوژی مربوطه در آن زمان ، هزینه گزاف واردات مواد منفجره و تلفات نیروی انسانی مبادرت به این کار شد و مسیر همچنان از غرب رودخانه ادامه نیافت؟ دیگر اینکه چرا جاده اضطراری تونل با طی مسیر طولانی پر شیب و پیچ در پیچ از ارتفاعات بالای رانش شیرین سو عبور کرده ؟ - دومین پروژه راهسازی در منطقه، آزاد راه قزوین ـ رشت بود که طراحی مسیرآن توسط مهندسین مشاور هراز راه انجام گردید در این مورد نیز اجرای 2 تونل 1700 متری در شرق رودخانه به عبور از محدوده رانش شیرین سو ( غرب رودخانه ) ترجیح یافت، چرا؟ - معمولاً در مراحل ابتدائی طراحی هیچگونه موضوع غیر فنی بر تعهد و تلاش مهندسین سختکوش سایه نمی اندازد، لذا گروه مهندسین مشاور ایران ساحل مطالعه مسیر راه آهن را به دقت و درستی انجام و ارائه نمود، در ادامه پروژه به گروه مهندسین مشاور هرازراه محول گردید که ضمن تأئید و تکمیل نقشه ها کار اجرائی شروع شد. حال با فرض اینکه نیاز به تغییر مسیر احساس می گردد آیا بنابر ً اصل جمع آوری اطلاعات و بررسی تاریخچه در کار زمین شناسی ً نیاز نیست که از این مجموعه ها که به گروه های مهندسی زمین شناسی بزرگ و با تجربه مجهز می باشند سوال نمائیم که چرا این مسیر 8 کیلومتری از ابتدا نادیده فرض شد؟ - در حدود 8 ماه قبل که بنده بعنوان ناظر تونل در گارگاه شرکت تیراژ( راه آهن ) مشغول بکار بودم بخاطر رفع مشکل تداخل کاری با آزاد راه در خروجی تونل شماره 1 قطعه 2/ ب و مسائل مربوط به روستای طرازان پائین موضوع تغییر مسیر مطرح گردید ، گروه مهندسین محترم مشاور هرازراه واریانت هایی را ارائه نمود که همگی منجر به احداث تونل های طویل تر می گردید در این مرحله نیز موضوع واریانت اخیر مطرح نگردید ؟ توپوگرافی و چشم انداز محدوده رانش(غرب رودخانه)،در نقشه ها بسیار مناسب بنظر می رسد و مسلماً قلم همه طراحان ذکر شده ابتدا از آنجا عبور کرده ، وآنگاه که نوبت به حضور در محل و کارشناسی زمین شناسی رسید طراحی ها به شرق رودخانه و تونل های طویل تغییر یافت، لذا پاسخ به سوالات مطرح شده و سوالات مشابه در زمین لغزش بزرگ شیرینسو ...
مدیر مسکن اداره کل راه و شهرسازی استان تشریح کرد: نحوه خرید و فروش واحدهای مسکن مهر
مدیر مسکن و ساختمان اداره کل راه و شهرسازی استان نحوه خرید و فروشواحدهای مسکن مهر خراسان رضوی را تشریح کرد. 1-خرید و فروش مسکن مهر امکان پذیر است یا خیر ؟ در اجرای بند 6 مصوبه شماره 16492/ت 48522 مورخ 22/8/1391 و بند 5 مصوبه شماره 100189/ت 48522 مورخ 2/5/1392 کارگروه مسکن راجع به « نقل و انتقال اعیان واحدهای مسکن مهر احداثی در اراضی مهر» و « نقل و انتقال عرصه و اعیان مسکن مهر ملکی» باید عرض کنم که نقل و انتقال تنها در رابطه با واحدهای احداثی مسکن مهر که دفترچه اقساطی آنها صادرگردیده و بدهی معوق بابت اجاره زمین «در اراضی دولتی» ندارند، امکانپذیر است. 2- مراحل انجام معامله مسکن مهرچگونه است ؟ فرآیند ارائه تقاضا، کنترل مدارک و اخذ تأییدیه انتقال به این شکل است کهفروشنده فرم درخواست فروش واحد مسکونی را که حاوی مشخصات فردی خود و خریدار است تکمیل و به اداره کل راه و شهرسازی، بنیاد مسکن و یا مدیریت شركت عمران شهر جدید تحویل می‌دهد. خریدار نیز پس از مراجعه به واحد انفورماتیک یکی از این سه مرکز بر حسب اینکه مسکن مورد نظر در زیر مجموعه کدام یک از آنها قرار دارد، درخواست تکمیل فرم مربوط به استعلام چهارگانه مسکن مهر را به این واحد ارائه می‌دهد و واحد انفورماتیک نیز در رابطه با تأیید یا عدم تأیید شرایط اعلام نظر می‌نماید. همچنین واحد امور مالی اداره کل، بنیاد مسکن انقلاب اسلامی و یا شرکت عمران شهر جدید مورد نظر نسبت به وضعیت بدهی فروشنده بابت اجاره عرصه واحد مسکونی و نیز وضعیت سهم آورده فروشنده و بانک عامل اعطاء کننده تسهیلات، نسبت به تأیید صدور دفترچه فروش اقساطی، عدم وجود بدهی معوق بابت اقساط تسهیلات و نیز تسویه 10 درصد از تسهیلات باقیمانده اعلام نظر می‌نماید. 3- آیا با خریدار قرارداد جدید دولتی منعقد می‌شود ؟ چنانچه خریدار، واجد شرایط مسکن مهر باشد، قرارداد اجاره عرصه مطابق نمونه قرارداد ابلاغی طی بخشنامه شماره 7571/93 مورخ 7/3/1391 سازمان ملی زمین و مسکن و با همان شرایط مبلغ و شیوه پرداخت و با تصریح به اینکه مستأجر جدید ایفای کلیه دیون و تعهدات قانونی و قراردادی در قبال دستگاه موجر را به عهده دارد، تنظیم و منعقد می‌گردد. اگر خریدار واجد شرایط مسکن مهر نباشد، اجاره بهای سال اول قرارداد اجاره با مستأجر جدید معادل 5 برابر مبلغ اجاره بها در سال آخر قرارداد با مستأجر قبل تعیین می‌شود. 4- وظایف فروشنده، خریدار و شخص ثالث دولتی در جریان این معامله چیست؟ در قرارداد اجاره جدید، عبارت‌های «مبلغ اجاره در هر سال 5 درصد افزایش می‌یابد» و «مستأجر جدید ایفای کلیه دیون و تعهدات قانونی و قراردادی در قبال دستگاه موجر را ...
راه آهنی در کمربندی شهر تبریز، جایی که زیرساخت ها با منظر شهری در هم تنیده اند!
گزارشی از قطعه 10 پروژه راه‌آهن میانه- بستان‌آباد- تبریز سهیل آل رسول- کارشناس ارشد سازه مهندسین مشاور رهاب محمد رضا صافدل- کارشناس ارشد زلزله مهندسین مشاور رهاب مقدمه پیش از این در شماره 22 مجله پیام که در بهار 86 منتشر گردید گزارشی عمومی از پروژه راه آهن میانه- بستان آباد- تبریز ارائه گردید که ماهیت یک پروژه مطالعاتی در سطح ملی را بیان می داشت، در این شماره با معرفی قطعه 10 این راه آهن ابعاد جدیدی از چنین پروژه هایی را بازگو می کنیم. در حقیقت ویژگی های یک پروژه عظیم زیرساختی زمانی که با مسائل خاص بافت حاشیه ای کلانشهری چون تبریز آمیخته می شود رویکرد جدیدی را در طرح و اجرا نیاز دارد که شناسایی و معرفی برخی از ابعاد آن در این فرصت شایان توجه است. از دیگر سو ابعاد فنی مختلف ابنیه طرح این قطعه نیز می تواند برای علاقمندان حوزه ساخت و ساز بویژه در تخصص راه و راه آهن قابل تامل باشد. ضرورت احداث راه آهن میانه- بستان آباد- تبریز منطقه آذربایجان همواره یکی از قطبهای مهم تولید محصولات کشاورزی و کالاهای صنعتی بوده است که سهم بالایی در تولید ناخالص ملی و رشد اقتصادی داشته است همچنین این منطقه به دلیل جاذبه های بی شمار طبیعی می تواند به عنوان یکی از ظرفیت های اصلی جذب گردشگر در صنعت توریسم که از این صنعت به عنوان مطرح باشد. این موضوع در کنار اهمیت توسعه حمل و نقل ریلی به عنوان یک سیستم حمل و نقل سریع و ایمن و یکی از معیارهای توسعه یافتگی کشورهای مختلف و جایگاه ویژه ای که برای آن در مناسبات تجارت بین المللی قائل می شوند اهمیت این طرح را نشان می دهد. از سوی دیگر موقعیت بی نظیر شهر تبریز به عنوان مرکز راههای ارتباطی منطقه شمال غرب کشور که در نهایت از طریق مسیر مرند- جلفا به خط آهن نخجوان، ایروان، تفلیس به جمهوری اوکراین و بنادر دریای سیاه وصل می شود لزوم این پروژه را دو چندان می نماید. طی مطالعات انجام گرفته در مرحله توجیه فنی- اقتصادی پروژه مذکور آمار قابل توجیه به دست آمد که در اینجا به آن اشاره می شود و آن اینکه در حال حاضر بیش از 77% حجم ترانزیت مسافر و کالا از طریق جاده ای انجام می شود و بر اساس آمار تصادفات سالیانه جاده های کشور محور میانه- تبریز یکی از پر خطرترین جاده های کشور محسوب می شود. بدون شک پس از ساخت و راه اندازی این پروژه علاوه بر افزایش شاخص های ترانزیت کالا و مسافر آمار تلفات جاده ای کمتری به دلیل کاهش تقاضای سفر جاده ای خواهیم داشت. این راه‌آهن به صورت دوخطه طراحی شده فاصله بین تهران- تبریز را از نظر مسافت 114كیلومتر و از لحاظ زمانی 5/5ساعت كاهش می‌دهد. در صورت تكمیل این طرح، ترانزیت ریلی ایران ...
واریانت ویله-دهلران ۷۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد
رحیم رشیدی در گفت‌وگو با خبرنگار تسنیم در دهلران، اظهار داشت: واریانت ویله که در مسیر این شهرستان به شهرستان مهران قرار دارد از پیشرفت فیزیکی خوبی برخوردار است. وی گفت: برای این واریانت که در حال حاضر با فعالیت‌های خوب پیمانکاران با پیشرفت 70درصدی در حال انجام است پیش بینی می‌شود تا پایان سال شاهد بهره برداری از این طرح باشیم. رشیدی افزود: برای اجرای این پروژه امسال 6میلیارد و 500میلیون ریال از محل اعتبارات استانی و شهرستانی اختصاص یافته است. مدیر اداره راه وشهرسازی دهلران عنوان کرد: امسال اعتباری بیش از 44میلیارد ریال از محل اعتبارات استانی و توزیع شهرستانی برای بهسازی و مرمت راههای این شهرستان هزینه می‌شود.