هواپیمایی ساها
هواپیمایی ساها
ساها چگونه شكل گرفت : تا قبل از سال 1368 پرسنل ارتش و خانواده هاي درجه يك آن ها براي مسافرت هوايي از تهران به بعضي شهر هاي كشور يا در حقيقت به ديگر پايگاه هاي نيروي هوايي با ارائه دفترچه بيمه ارتش يا ساير مدارك شناسايي اين امكان را مي ياقتند كه از هواپيماهاي ارتش استفاده نمايند . براي اين منظور ترمينال هايي در پايگاه هاي هوايي تآسيس شده بود . كه در تهران از طريق فرودگاه دوشان تپه واقع در خيابان سي متري نيروي هوايي اين امر صورت مي گرفت . تا قبل از به خدمت گرفتن هواپيما هاي بوئينگ 707 و جامبو جت هاي 747 در نيروي هوايي اين كار با هواپيماهاي سي -130 يا اف -27 ( فرند شيپ ) انجام مي شد . در ايامي كه تازه از آمريكا برگشته بودم خوب به خاطر دارم كه صبح ها از پايگاه مهرآباد بلند مي شديم و بعد از نشستن در دوشان تپه كه واقعآ مشكلات فراواني داشت ، بعد از تكميل بار و مسافر ماموريت خود را كه پرواز لجستيك نام داشت انجام مي داديم . صحبت از مشكلات كردم . علاوه بر سختي هاي پروازي كه مجبور بوديم در ميان ساختمان هاي سربه فلك كشيده شهري در فرودگاهي غير استاندارد بشينيم ، به علت نداشتن سيستم روشنايي باند بعد از غروب آفتاب ( سان ست ) ناچارآ به جاي دوشان تپه ، در مهرآباد فرود مي آمديم . كه باعث آوارگي مسافران مي شد . يا برعكس ، ما در مراجعت به همان دليلي كه عرض كردم مجبور به توقف مي شديم ! البته در مواقع اضطراري با گذاشتن چراغ هاي روغني ( گوزنت ) در همان دوشان تپه هم مي نشستيم هم پرواز مي كرديم !! بخدا هر چه سعي مي كنم به حاشيه نروم نمي شود . وگر نه دلم مي خواست در مورد فرودگاه اوليه ما قلعه مرغي و ويژه گي همين چراغ هاي موشي ! يا درجه بندي مسافران و نوع صندلي هايي كه مي گذاشتد و خاطرات آن ايام بنويسم . بگذريم . تا اين كه مسئولان نيروي هوايي بعد از تحقيقات و مطالعات فراوان تصميم گرفتند براي رفاه پرسنل ارتش و خانواده هاي آن ها يه سرويس مجهز هوايي تآسيس نمايند . اولين كاري كه كردند اومدند يه دست به سر روي هواپيماها كشيدند و ترمينالي مجهز بنا نهادند و تعدادي از بروبچه هاي ترمينال رو كه ما به اون عزيزان ترمينالچي مي گفتيم لباسي متفاوت به تنشون كردند و... اسم اين تشكيلات رو هم " سرويس ارتباط هوايي ارتش " نهادند كه مخفف آن همين واژه پر محتواي " ساها " است . اولين كاري كه بعد از راه اندازي نمودند ، طبق رويه جاري مملكت بليط هاي مسافرت رو كه قبل از آن 25 تومن بود ، يادم نيست چند برابرش كردند . در صورتي كه هم هواپيماها همون بودند ، هم خلبانانش پرسنل قبلي بودند . فقط رنگ و لعاب تشكيلات فرق كرده بود . بعد از مدتي هم هوس كردند لوگوي ساها رو روي بدنه بوئينگ ها بچسبانند و در ...
نگاهي به سوانح هواپيمايي ساها
ترا خدا دست از سر اين ابوطياره ها برداريد چرا از خير اين هواپيماها نمي گذريد ؟ چرا فلاپ هواپيما در آسمان كنده شد ؟ چرا بوئينگ 707 به رودخانه سقوط كرد ؟ بررسي دو سانحه هواپيمايي ساها . سخني با شما خوبان : در اين مطلب قصد دارم به سوانح هواپيمايي ساها بپردازم . هدف ام تضعيف هيچ فرد و يا سازمان خاصي نيست . در حقيقت كالبد شكافي سوانح در اين خطوط هواپيمايي است . همچنين لازم مي دانم از خوانندگان محترمي كه به بنده حقير منت گذاشته و از وبلاگ دختري جوان و پرشور ديدن فرمودند تشكر و قدرداني نمايم . ولي انتظار داشتم دوستان عزيزي كه با خواندن مطالب بنده خسته مي شوند با رفتن به وبلاگhttp://selma642002.blogfa.com خستگي از تن بدر آورند . ساها چگونه شكل گرفت : تا قبل از سال 1368 پرسنل ارتش و خانواده هاي درجه يك آن ها براي مسافرت هوايي از تهران به بعضي شهر هاي كشور يا در حقيقت به ديگر پايگاه هاي نيروي هوايي با ارائه دفترچه بيمه ارتش يا ساير مدارك شناسايي اين امكان را مي ياقتند كه از هواپيماهاي ارتش استفاده نمايند . براي اين منظور ترمينال هايي در پايگاه هاي هوايي تآسيس شده بود . كه در تهران از طريق فرودگاه دوشان تپه واقع در خيابان سي متري نيروي هوايي اين امر صورت مي گرفت . تا قبل از به خدمت گرفتن هواپيما هاي بوئينگ 707 و جامبو جت هاي 747 در نيروي هوايي اين كار با هواپيماهاي سي -130 يا اف -27 ( فرند شيپ ) انجام مي شد . در ايامي كه تازه از آمريكا برگشته بودم خوب به خاطر دارم كه صبح ها از پايگاه مهرآباد بلند مي شديم و بعد از نشستن در دوشان تپه كه واقعآ مشكلات فراواني داشت ، بعد از تكميل بار و مسافر ماموريت خود را كه پرواز لجستيك نام داشت انجام مي داديم . صحبت از مشكلات كردم . علاوه بر سختي هاي پروازي كه مجبور بوديم در ميان ساختمان هاي سربه فلك كشيده شهري در فرودگاهي غير استاندارد بشينيم ، به علت نداشتن سيستم روشنايي باند بعد از غروب آفتاب ( سان ست ) ناچارآ به جاي دوشان تپه ، در مهرآباد فرود مي آمديم . كه باعث آوارگي مسافران مي شد . يا برعكس ، ما در مراجعت به همان دليلي كه عرض كردم مجبور به توقف مي شديم ! البته در مواقع اضطراري با گذاشتن چراغ هاي روغني ( گوزنت ) در همان دوشان تپه هم مي نشستيم هم پرواز مي كرديم !! بخدا هر چه سعي مي كنم به حاشيه نروم نمي شود . وگر نه دلم مي خواست در مورد فرودگاه اوليه ما قلعه مرغي و ويژه گي همين چراغ هاي موشي ! يا درجه بندي مسافران و نوع صندلي هايي كه مي گذاشتد و خاطرات آن ايام بنويسم . بگذريم . تا اين كه مسئولان نيروي هوايي بعد از تحقيقات و مطالعات فراوان تصميم گرفتند براي رفاه پرسنل ارتش و خانواده هاي آن ها يه سرويس ...
سقوط هواپیمای ساها در فرودگاه مهرآباد تهران
این هم عاقبت مسافرت بدون هماهنگی قبلی شما مسافرین عزیز به مقصد نهایی خود رسیدید این هواپیمای مسافربری دیروز عصر از شهر شیراز به مقصد تهران حرکت کرد . همچنین دارای ۴۸۰ مسافر بود که در حال حاظر فقط ۱۲۰ مسافر زنده مانده است و بقیه در این سانحه کشته شده اند . به گزارش خبرنگار بازتاب ، این هواپیما هنگام تیک آف کردن در انتهای باند سقوط کرد . یک منبع آگاه در سازمان هواپیمایی با تایید این خبر به خبرنگار ما گفت : کشته شدن سرنشینان این هواپیمای مسافربری تقصیر خلبان این هواپیما بود چون طبق ماده ی ۳۱ قانون اساسی تیک آف با هواپیمای دولتی در زمان حمل مسافر جرم محسوب می شود ! خبرنگار واحد خبری : علی صفت زاده ـ فرودگاه مهرآباد تهران
تصاویر هواپیمای 707 ساها
برای دیدن تصاویر در اندازه اصلی بر روی عکس کیلیک کنید.
فرود اضطراری بوئینگ 707 در فرودگاه اهواز
AIRcraft Rescue & Fire Fighting صبح امروز ( ۱۲/۵/۸۸ ) یک فروند هواپیمای بوئینگ 707 شرکت هواپیمایی ساها به دلیل بروز نقص فنی در یکی از موتورها در فرودگاه اهواز فرود اضطراری کرد. این هواپیمای بوئینگ 707 شرکت هواپیمایی ساها به شماره پرواز 124 که قصد داشت مسافران را از اهواز به تهران منتقل کند، 10 دقیقه پس از بلند شدن از فرودگاه اهواز یکی از موتورهای آن دچار نقص فنی و هواپیما مجبور به فرود اضطراری شد.سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری نیز با تائید این خبر گفت: ساعت 9 و 40 دقیقه امروز یک فروند هواپیمای بوئینگ 707 از فرودگاه اهواز پرواز کرد که پس از 10 دقیقه پرواز و به دلیل نقص فنی در یکی از موتورهای هواپیما به این فرودگاه بازگشت. رضا جعفرزاده با بیان اینکه هواپیمای بوئینگ 707 شرکت هواپیمایی ساها 174 مسافر داشت، افزود: هیچ آسیبی به مسافران این پرواز وارد نشده است.
فرود اضطراری بوئینگ 707 در فرودگاه اهواز
AIRcraft Rescue & Fire Fighting صبح امروز ( ۱۲/۵/۸۸ ) یک فروند هواپیمای بوئینگ 707 شرکت هواپیمایی ساها به دلیل بروز نقص فنی در یکی از موتورها در فرودگاه اهواز فرود اضطراری کرد. این هواپیمای بوئینگ 707 شرکت هواپیمایی ساها به شماره پرواز 124 که قصد داشت مسافران را از اهواز به تهران منتقل کند، 10 دقیقه پس از بلند شدن از فرودگاه اهواز یکی از موتورهای آن دچار نقص فنی و هواپیما مجبور به فرود اضطراری شد.سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری نیز با تائید این خبر گفت: ساعت 9 و 40 دقیقه امروز یک فروند هواپیمای بوئینگ 707 از فرودگاه اهواز پرواز کرد که پس از 10 دقیقه پرواز و به دلیل نقص فنی در یکی از موتورهای هواپیما به این فرودگاه بازگشت. رضا جعفرزاده با بیان اینکه هواپیمای بوئینگ 707 شرکت هواپیمایی ساها 174 مسافر داشت، افزود: هیچ آسیبی به مسافران این پرواز وارد نشده است.
معرفی ناوگان کامل ایرباس 300 در ایران
مدل ایرباس A300 نه تنها به خاطر اينكه يك موفقيت تجاري در كار خودش كسب كرده مشهور و مهم شناخته می‌شود٬ بلكه اولين طرح اروپايي در زمینه هواپیماهای مسافربری پهن‌پیکر پس از جنگ است که برای کارخانه سازنده و همچنین قاره اروپا یک موفقیت محسوب می‌شود. CASA از اسپانيا، Aerospatiale از فرانسه٬ Daimler Chrysler Aerospase آلمان و British Aerospace از انگلستان در اواخر دهه 1960 به هم پيوستند و صنایع ایرباس را با هدف ساخت هواپیمایی دو موتوره با ظرفیت 300 نفر به منظور پر كردن بازار پهن‌پیکرها به وجود آوردند. اين ایرباس 300 نفره بعدا بر پایه 250 صندلی پی‌ریزی شد. زیرا این عقیده در نزد طراحان ایرباس وجود داشت که این مقدار ظرفیت از ریسک کمتری برخوردار است. به طرح A300 پسوند B تعلق گرفت كه نشان‌دهنده تغییرات براي این مدل محسوب می‌شود. دو نمونه اصلی A300-B1 ساخته شدند كه اولین آن از تولوز فرانسه در 28 اكتبر 1972 و دومي در 5 فوريه سال بعد پرواز کرد. General Electric CF6 انتخاب ایرباس برای نيروي محركه مدل A300 می‌باشد. به دنبال نمونه اصلي A300B1، مدل A300B2 با 2/65 متر بدنه کشیده‌تر در 23 می 1974 وارد خدمت در شرکت هواپیمایی ایرفرانس شد. دیگر مدل‌های این هواپیما شامل B2-200 شامل فلپ‌های کروگر برای راندمان بهتر در نشست و برخاست و استفاده از چرخ‌ها و ترمزهای متفاوت٬ B2-300 با افزايش وزن براي حمل بار مفيد بيشتر، B4-100 مدل دوربرد B2 به همراه فلپ‌های کروگر٬ مدل B4-200 با وزن برخاست بیشتر و بال و بدنه تقویت شده به همراه ارابه فرود پيشرفته. تعداد كمي از مدل‌های تغییرپذیر A300C نيز ساخته شدند که برای ورود بار به بخش اصلی هواپیما از دربی که به این منظور و در سمت چپ هواپیما و در پشت بال قرار دارد استفاده می‌شود. در اواخر توليد مدل A300B4 استفاده از دو خدمه در عرشه پرواز برای مدل A300-200FF پيشنهاد شد که مشتریان آن VASP ، Tunis Air و Garuda بودند. در نهایت توليد A300B4 در مي 1984 متوقف شد. اما ایرباس که سرگرم طراحی مدلی اصلاح شده از مدل B4 بود، تولید این هواپیما را ادامه داد. این مدل که A300-600 نام‌گذاری شده است نسبت به مدل B4 اندکی کشیده‌تر و از وزنی کمتر نسبت به مدل قبلی برخوردار است. این مدل در سال 1983 برای اولین بار پرواز کرد. در ایران، چهار شرکت «ماهان»، «ایران ایر»، «قشم ایر» و «ساها» از این ایرباس استفاده می‌کنند. ایرباس 300 های ناوگان ایران ایر EP-IBA (Airbus A300B4-605R)I این هواپیما که جزو آخرین خرید هواپیمای نو توسط ایران ایر است، با سریال 723 ساخته شد و اولین پرواز خود را در 1993/12/21 انجام داد. یک سال بعد در 1994/12/27 (6 دی 1373) تحویل ایران ایر شد. گفتنی است خرید این هواپیما به شکل نو با رأی دادگاه هواپیمای ایرباس ساقط شده توسط ناو آمریکایی بر ...
هواپیمایی ماهان: ماهان مهماندار می پذیرد !
هواپیمایی ماهان هم اکنون در حال گرفتن ۴۰۰ نفر نیرو برای استخدام است جهت تمایل به سایت WWw.mahan.aero و در سمت راست صفحه روی ثبت نام کلیک کنید و بعد از ان فرم را پر کنید . استخدام و ثبت نام در بانک مشاغل از آنجاییکه در روزهای گذشته درخواستهای بسیاری از طریق وب سایت شرکت با موضوع استخدام ، بصورت پیام دریافت شده است ، لذا از علاقمندان عزیز خواهشمندیم که به نکات زیر توجه نمایند : به جهت مدیریت هرچه بهتر درخواستهای رسیده ، بخش بانک مشاغل سایت هواپیمایی ماهان با فرمهای مربوطه ، که امکان ثبت اطلاعات عمومی و اطلاعات مربوط به شغل مورد درخواست متقاضی را جهت درج در بانک مشاغل واحد کارگزینی شرکت ، فراهم نموده راه اندازی شد . در حال حاضر بخش استخدام و فرمهای مربوطه کاملاً تکمیل شده است قابل استفاده از سوی علاقمندان می باشد. شما می توانید از طریق صفحه خانه سایت ماهان ، به این بخش دست یابید ، اما در عین حال نیز می توانید از آدرسهای زیر نیز برای مشاهده و استفاده از ابزارهای این بخش استفاده نمایید :کلیه علاقمندان به استخدام در شرکت هواپیمایی ماهان می توانند ، درخواست خود را برای استفاده در آینده ، در بانک مشاغل این سایت ، از طریق ابزارهای موجود در این بخش از سایت شرکت ، ثبت نمایند. http://job.mahan.aero<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />
تلفن های تماس دفاتر مرکزی خطوط هواپیمایی مشهد
تلفن های تماس دفاتر مرکزی خطوط هواپیمایی مشهد دفتر هواپیمایی نشانی تلفن هواپیمایی هما دفتر مشهد چهار طبقه 2253080 هواپیمایی ایران ایرتور احمدآباد 8409011 هواپیمایی ماهان - 8456000-2 هواپیمایی آسمان چهارراه خسروی 2257200 هواپیمایی آریا - 6072060 هواپیمایی ساها - 2219294 هواپیمایی کیش ایر - 8513035 هواپیمایی کاسپین فرودگاه 3400001-9داخلی 2272