نقشه ایستگاه های اتوبوس تهران
خطوط اتوبوس تندرو BRT تهران
گزارش همشهري آنلاين؛ نمودار مزیت اتوبوس تندرو نسبت به اتوبوس معمولی تهرانگردی با اتوبوس‌های تندرو؛ جدول مسیرها و قیمت‌های خطوط BRT حمل و نقل > اتوبوس- همشهری آنلاین - فهیمه طباطبایی:شاید کسی باورش نشود اما در سال 90، یک میلیارد و 200 میلیون نفر با اتوبوس‌های شهری سفر کرده‌اند که به عبارتی می‌شود روزانه 4 میلیون و 200 هزار نفر. در این میان نقش اتوبوس‌های تندرو یا همان BRT از همه بیشتر بوده است. نکته مهمتر اینکه مسئولان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران معتقدند که هر شهروند تهرانی امروز با فاصله 300 متر از خانه‌اش به اتوبوس دسترسی پیدا می‌کند و این یعنی دیگر بهانه‌ای برای استفاده از خودروی شخصی نیست. به گزارش خبرنگار همشهری آنلاین، نزدیک به پنج سال است که واژه اتوبوس‌های تندرو (BRT) وارد فرهنگ لغات تهرانی‌ها شده و حالا کمتر شهروندی است که از این وسیله حمل و نقل عمومی استفاده نکرده باشد؛ اتوبوس‌هایی که خطوط ریزدانه ناوگان اتوبوسرانی را از بین بردند و با ایجاد خطوط کلی و بزرگ هم پوشانی مسیرها را فراهم کرده و مسافرت را برای شهروندان هموار ساخت. «قدیم تر‌ها یعنی حدود ۷ یا ۸ سال پیش وقتی می‌خواستیم از تهران پارس به میدان آزادی برویم باید حداقل سه بار اتوبوسمان را عوض می‌کردیم؛ اول می‌آمدیم میدان امام حسین بعد سوار اتوبوس‌های انقلاب می‌شدیم و از انقلاب خودمان را به میدان آزادی می‌رساندیم؛ ترافیک و شلوغی اتوبوس‌ها و توی خط معطل شدنش هم به کنار؛ اما حالا چند سالی است که از اول تهران پارس سوار بی‌آر تی می‌شویم و تا آزادی هر جا که خواستیم می‌رویم.» خانم ۴۵ سالهای این را می‌گوید و با سرعت سوار اتوبوس می‌شود. «این بی‌آر تی‌ها خیلی شلوغ است؛ البته همیشه نه ولی در بعضی از ساعت‌ها آدم کلافه می‌شود اما از تاکسی و ماشین شخصی بهتر است، زود‌تر به مقصد می‌رسیم و دیگر نباید نگران ترافیک باشیم؛ اتوبوس‌ها با فاصله دو تا سه دقیقه می‌آیند و راحت سوار می‌شویم. در کل طرح خوبی است و خدا کند که در همه نقاط شهر ایجاد کنند چون از تغییر متعدد وسیله در نقاط مختلف شهر کم و سفر درون شهری را راحت‌تر کرده است.» این‌ها را هم سعیده امامی‌نژاد دختر ۲۷ ساله دانشجو و البته کارمند یکی از شرکت‌های خصوصی می‌گوید. اما مجید فرهادی، ۳۹ ساله و کارمند وزارت صنایع نیز معتقد است «وقتی قرار بود از ابتدای خیابان ولیعصر (عج) در تجریش تا انتهای آن در راه آهن خطوط ویژه اتوبوس‌های تندرو ایجاد کنند و خیابان یک طرفه شود خیلی ناراحت بودم و این فقط احساس من نبود و خیلی از شهروندان این حس بد را داشتند و حتی مقاومت‌هایی هم صورت ...
اطلاع رسانی زمان رسیدن اتوبوس از طریق پیامک
مدیرعامل شرکت کنترل ترافیک شهرداری تهران از اجرای نظام اطلاع رسانی به مسافران در ایستگاه های اتوبوس خبرداد و گفت: برای نخستین بار باجه های هوشمند و تابلوهای اطلاع رسانی در ایستگاه های اتوبوس در منطقه 7 اتوبوسرانی تهران(شهرداری منطقه 20 و 19) نصب و راه اندازی شده است. مهندس حجت الله بهروز با بیان این مطلب اظهار کرد: درراستای ارتقای سطح خدمات رسانی در حمل و نقل عمومی، نظام اطلاع رسانی به مسافران اجرایی شده است که بر این اساس، مسافران در ایستگاه های اتوبوس به طور دقیق از زمان انتظار برای رسیدن اتوبوس بعدی مطلع خواهند شد.وی افزود: در تابلوهای اطلاع رسانی فقط اطلاعاتی خاص مانند زمان رسیدن اتوبوس بعدی قابل مشاهده است اما در باجه های هوشمند شهروندان می توانند خودشان اطلاعات مورد نیازشان را جستجو کنند. به طور مثال شهروندان می توانند با تعیین کردن مبدا و مقصد سفر و انتخاب وسیله ای که می خواهند از آن استفاده کنند، از بهترین مسیر (براساس وسیله ای که انتخاب کرده اند) زمان سفر وهزینه تقریبی سفرشان آگاه شوند. وی با بیان اینکه در فازهای بعدی اطلاعات دیگری مانند اخبار ترافیکی و... بر روی تابلوهای اطلاع رسانی و باجه های هوشمند نمایش داده خواهد شد گفت: تاکنون در26 نقطه باجه های هوشمند و تابلوهای اطلاع رسانی نصب شده و در 21 ایستگاه دیگر نیز در دست نصب است.بهروزضمن بیان اینکه در منطقه 7 اتوبوسرانی تهران(شهرداری منطقه 20 و 19) در ایستگاه هایی که باجه هوشمند و تابلوی اطلاع رسانی نصب نشده، شهروندان می توانند از طریق سرویس پیامک از زمان رسیدن اتوبوس بعدی مطلع شوند گفت: با راه اندازی این سرویس شهروندان می توانند با ارسال پیامک به شماره 200011 و ارسال کد ایستگاه و خط اتوبوسرانی از زمان رسیدن اتوبوس بعدی مطلع شوند.
معماری ایستگاه اتوبوس (تصویری)
معماری ایستگاه اتوبوس (تصویری) معماری ایستگاه اتوبوس یکی از ساده ترین و شایع ترین نوع معماریه . حالا شما فرض کنید که بخوان این معماری همیشگی و کسالت بار رو با طرح های نو و جدید عرضه کنن . واقعا معماری جذابی در اومده می تونید خودتون ببینید . ایستگاه اتوبوسی جذاب در curitiba برزیل برای دریافت مطالب بیشتر کلیک کنید !!!ا ایستگاه اتوبوسی در اسپانیا ایستگاه اتوبوس اثر david mellor ایستگاه های جدید اتوبوس در نیویورک اثر grimshaw ایستگاه اتوبوس و ترام اثر santiago calatrava برای دریافت مطالب بیشتر کلیک کنید !!!ا این طرح به نظرم خیلی جالب اومد چون اسم طراحش هادی تهرانیه ایستگاه اتوبوسی عمومی در پاریس ایستگاه اتوبوس در هلند اثر nio architection برای دریافت مطالب بیشتر کلیک کنید !!!ا
71/ دانش شهری 6 / کاربرد GIS در مکان‌یابی ایستگاه های آتش‌نشانی
کاربرد GIS در مکان‌یابی ایستگاه های آتش‌نشانی نویسنده : جواد طالبی مکان‌یابی ایستگاه های آتش‌نشانی برای تامین ایمنی شهرها، پیشگیری و مقابله با هرگونه حادثه و آتش سوزی از اهمیت قابل توجهی برخوردار است. زیرا ایستگاه های آتش‌نشانی در صورتی می توانند خدمات رسانی خود را به موقع و مطمئن انجام دهند که در مکانهای مناسب مستقر باشند و بتوانند در کمترین زمان و بدون مواجه شدن با موانع و محدودیت های محیط شهری خود را به محل حادثه برسانند. یکی از ابزارهای موثر در بهینه سازی مکان استقرار ایستگاه های آتش‌نشانیGIS می باشد. زیرا GIS می تواند با تجزیه و تحلیل داده ها و اطلاعات نقش موثری را در انتخاب مکانهای بهینه ارایه کند: الف: فاکتورهای مورد نیاز در مکان‌یابی ایستگاه های آتش نشانی 1- جمعیت تراکم جمعیت از مهمترین عوامل تاثیر گذار در نحوه استقرار ایستگاه های آتش‌نشانی است. احتمال وقوع حریق و حادثه در مناطقی از شهر که دارای تراکم جمعیت بالاتری است، بیش از مناطق با تراکم جمعیت کم تر است. استانداردهای جهانی برای هر 50000 نفر جمعیت یک ایستگاه آتش‌نشانی را پیش بینی کرده اند. بنابراین در تحلیل ها مناطق با جمعیت بالاتر از اهمیت و وزن بیشتری برخوردارند. 2- مساحت و شعاع پوشش مساحت مناطق مختلف شهری و شعاع عمل ایستگاه های آتش‌نشانی در برنامه ریزی استقرار ایستگاه ها از عوامل عمده به حساب می آید. استانداردهای جهانی شعاع 5 کیلومتر را برای هر ایستگاه پیش بینی می کنند و از طرف دیگر زمان رسیدن به مکان آتش سوزی را 3 الی 5 دقیقه در نظر گرفته اند که این زمان خود شامل زمان آمادگی برای اعزام، زمان طی مسیر، زمان استقرار و شروع عملیات است. 3- شبکه ارتباطی در چگونگی استقرار ایستگاه های آتش‌نشانی کیفیت و حجم شبکه های ارتباطی، تراکم وسایل نقلیه، عرض خیابانها و معابر، یکطرفه بودن خیابانها، شیب خیابان، وجود سرعت گیرها و. .. بسیار موثر است. زیرا کیفیت شبکه و تراکم آن سرعت متوسط رفت و آمد وسایل نقلیه را تعیین کرده و با مشخص شدن سرعت متوسط، شعاع عملیاتی هر ایستگاه محاسبه می شود. محل مناسب معمولا در محل تلاقی چند خیابان و در نقاطی تعیین می شود که حجم ترافیک مانع یا کند کننده حرکت خودروها و اکیپ آتش‌نشانی نشود. خیابانهای یکطرفه یا خیابانهایی که وسایل نقلیه سنگین و کندرو از آنها عبور می کنند، از عوامل کند کننده حرکت خودروهای آتش‌نشانی است. 4- کاربری اراضی: از لحاظ برنامه ریزی شهری کاربری هایی که در حوزه نفوذ یکدیگر قرار می گیرند باید از نظر سنخیت و همخوانی فعالیت با یکدیگر منطبق باشند و باعث مزاحمت و مانع انجام فعالیت های یکدیگر نشوند. ...
برنامه های ویژه نوروزی در تهران قدیم
با بهره برداری از پیاداه راه های منطقه12 انجام خواهد گرفت برنامه های ویژه نوروزی در تهران قدیم به گزارش روابط عمومی معاونت امور اجتماعی و فرهنگی شهرداری منطقه 12 ،مهندس علیرضا بزرگوار شهردار منطقه 12 ، با پیش بینی اینکه تورهای رایگاننوروزی هم چون سال های گذشته مورد استقبال عموم مردم واقع خواهد شد. گفت: (( معاونت امور اجتماعی و فرهنگی شهرداری منطقه 12 امسال نیز همچون سالهای گذشته برای ایجاد اوقاتی شاد و مفرح و همچنین فراهم کردن زمینه لازمبرای آشنایی بیش از پیش مردم با بافت تاریخی تهران قدیم ، اقدام بهبرگزاری تور های رایگان گردشگری در تعطیلات نوروزی نموده است )) وی افزود : (( با بهره برداری از پیاده راه های سطح منطقه تا پایان سالجاری گردشگران امسال بخشی از مسیر های گردشگری را به صورت پیاده طی میکنند و از نقاط دیدنی و چشم نواز تهران قدیم دیدن بازدید می کنند . بههمین مناسبت عنوان این تور ها را << گذر پیاده >> در نظر گرفته ایم )) شایان ذکر است تور های نوروزی امسال به دو صورت گشت سواره و گشت پیادهبرگزار خواهد شد که گشت سواره گذری در بافت تاریخی وبازدید از مراکزفرهنگی – تاریخی در 5 مسیر تعیین شده شامل: گذر امامزاده یحیی، گذر 30تیر، گذر درخونگاه ، گذر باغ امین الدوله و گذر ا مین سلطان خواهد بود کهاین بازدید ها به همراه اتوبوس های گردشگری مناسب، راهنما و پذیراییانجام خواهد شد. گشت پیاده، گذری در بافت تاریخی و بازدید از مراکز فرهنگی – تاریخی در سهمسیر تعیین شده شامل: گذر و پیاده راه های محدوده میدان ارگ ،گذر میدانمشق، گذر میدان بهارستان به صورت پیاده است که به همراه راهنما، پکیجپذیرایی، بروشور و ... خواهد بود. گفتنی است برگزاری گذر فرهنگی – تفریحی در مسیر پیاده راه های محدودهمیدان ارگ، شامل خیابان های: باب همایون، داور، صوراسرافیل، 15 خرداد،ناصرخسرو است که شامل برنامه های نمایشگاهی – آیینی وسنتی - نمایشی ،موسیقی سنتی و محلی ، برپایی خیابان هنر، غرفه های پذیرایی و سرگرمی،ایستگاه نقاشی ، مسابقه،کارناوال شادی و آئین نوروزی-سفره هفت سین وصنایع دستی می باشد. زمان برگزاری این تور ها از روز 4/1/90 لغایت 11/1/90 خواهد بود که ساعاتشروع آن همه روزه در دو ساعت 10 صبح و 14 می باشد که زمان تعیین شده برایبازدید سواره 3 ساعت و برای بازدید پباده 2 ساعت خواهد بود . ایستگاه های اصلی مبداء : میادین امام خمینی- میدان بهارستان و ایستگاههای فرعی مبداء میادین: میدان راه اهن- فلکه اول تهران پارس و میدانصادقیه عنوان شده است . گفتنی است در هر سفرراهنمای مربوطه در طی مسیر ضمن گذرگردی نسبت بهارایه توضیحات مربوط به گذر ها ، حوادث ...
اتوبوس و مترو در تورنتو
اتوبوس و مترو در تورنتو:تورنتو دارای یکی از بهترین شبکه های حمل و نقل شهریاست که از اتوبوس، مترو و اتوبوس برقی تشکیل شده است.به طوریکه شما را تا مدت ها ازداشتن خودرو شخصی بی نیاز می کند. مترو تورنتو همانند تهران تنها از دو خط اصلیو دو خط فرعی تشکیل شده است.خط شمال و جنوب به صورت U شکل در امتداد خیابان یانگ ( تصور کنید خیابان ولی عصر تهران) و دو خیابان دیگر قرار گرفته و خط غربی و شرقی نیزدر مرکز شهر در مسیری مشابه ( خیابان آزادی تا انقلاب تهران) کشیده شده است. شما میتوانید نقشه مسیرهای مترو واتوبوس ها را بطور رایگان از ایستگاه های مترو تهیهکنید.خط مترو و اتوبوس ها متعلق به شرکتی با نام TTC (مخفف Toronto TransitCommission )است .بلیط سوار شدن به هر دو وسیله یکسان است و به شکل های مختلفعرضه می شود. استفاده از خطوط مترو و اتوبوس ظرافت های خاصی دارد که در اینجا بهطور خلاصه به آنها اشاره می کنیم.البته دو شرکت اتوبوسرانی دیگر نیز در تورنتوی بزرگ فعال هستند کهیکی در منطقه شمال تورنتو با نام یورک ( چیزی شبیه منطقه شمیرانات تهران) و دیگریدر منطقه غرب شهر ( شبیه منطقه مهرآباد جنوبی) به نام میسی ساگا، فعالیت می کنند کهدارای مسیرها، بلیط و تشکیلات خودشان هستند و اگر به آن مناطق بخواهید سفر کنیدباید در مرز ورودی آن نواحی بلیط دیگری تهیه یا نقدا به راننده پرداخت نمایید.هزینه:هزینه استفاده از مترو و اتوبوس در یک مسیر برایبزرگسالان 3 دلار ، سالمندان بالای 65 سال و دانشجویان 2 دلار و کودکان زیر 12 سال 75 سنت است که به شکل های زیر قابل پرداخت است:به صورت پول خورد : راننده به هیچوجه پول شما را خورد نمی کندبه صورت توکن (Token ): بلیط های سکه مانند مخصوص هر 10 عدد 25 دلارداشتن این توکن ها برای ورود به ایستگاه های مترو که دارای درهای خودکارهستند وتنها با کشیدن کارت یا انداختن توکن باز می شوند مفید است. بلیطکاغذی فقط برای کودکان ( هر 10 عدد، 5.5 دلار)Metro Pass یا کارت ماهانه: این کارت برای استفاده نامحدود ازمترو و اتوبوس به مدت یک ماه با نرخ های زیر به فروش می رسد: 121 دلار برایبزرگسالان و 99 دلار برای سالمندان بالای 65 سال جهت یک ماه استفاده نامحدود ازمترو و اتوبوس، کودکان چنین کارتی ندارندWeekly pass یا کارت هفتگی: همانندکارت ماهانه به قیمت 36 دلار برای یک هفته استفاده نامحدود بزرگسالان، 28 دلار برایسالمندان و دانشجویان، کودکان چنین کارتی ندارندWeekly pass GTA یا کارت هفتگیمعتبر در تورنتوی بزرگ: همانگونه که گفته شد، سیستم اتوبوسرانی تورنتو، یورک درشمال تورنتو و میسی ساگا در شرق تورنتو مستقل از هم هستند و بلیط ها و کارت هایهمدیگر را قبول نمی کنند. برای افرادی که مجبور ...
بایدها و نبایدهای طراحی ایستگاههای اتوبوس-مقاله سایت ایران شهرساز
روزانه میلیون ها نفر از اتوبوس استفاده می کنند، بنابراین احداث ایستگاههای اتوبوس شهری با رعایت کامل استانداردها و به تعداد لازم و در فاصله های مشخص اهمیت ویژه ای دارد. از مهم ترین امکانات ایستگاهها می توان به کنترل نظافت و نگهداری از ساختار ایستگاه اشاره کرد به طوریکه با قراردادن سطل های زباله مجاور ایستگاهها و همچنین ابعاد فضایی مناسب برای قراردادن بارهای مسافران می توان محیطی مناسب فراهم کرد. جهت برقراری امنیت مسافران در ایستگاههای اتوبوس بخصوص در مناطق خلوت در ایستگاه نصب تلویزیون های مدار بسته مرتبط با پایگاههای پلیس شهری و همچنین نظارت مداوم پلیس پیشنهاد می شود. وجود امکان فوق به علاوه نصب تابلوهای اطلاعاتی شهر نصب دستگاههای خودکار برای دریافت نوشیدنی و مواد غذایی نصب کابین های تلفن عمومی، نصب تابلوی اطلاعات مسیر شهری و بین شهری برای کمک به نابینایان، ساخت مسیرهای مشخص به منظور عبور صندلی چرخدار و کالسکه ی نوزادان و نصب بلندگوی اعلان ساعات توقف در ایستگاهها در کنار رعایت کردن قوانین و اصول ساخت در جهت هر چه کارآمدترکردن این عنصر از عناصر مبلمان شهری کمک قابل توجهی می کند. در ذیل بخشی از ضوابط لازم جهت ساخت ایستگاه اتوبوس ذکر شده است: · ضوابط معین 1- ارتفاع صندلی از سطح زمین 45 سانتیمتر 2- فضای مشخص نشستن برای هر نفر 75 سانتیمتر 3- ارتفاع بلندی نیمکت 45 سانتیمتر 4- طراحی فرم مناسبی برای پشتی به عنوان ساپورت مناسب ناحیه ی کمر. 5- زوایه ی مناسب پشتی و کفی صندلی به میزان بیشتر از 95 درجه 6- شیب مناسب کفی صندلی به میزان 10 تا 15 درجه 7- بلندی صندلی نشسته- ایستاده بین 75 تا 85 سانتیمتر 8- عمق مناسب کفی صندلی بین 30 تا 40 سانتیمتر 9- حداقل ارتفاع سایه بان با موانع بالای سر 195 تا 220 سانتیمتر · ضوابط فیزیولوژیکی 1- استفاده از فرم ها و بال های مناسب در محل نشستن به گونه ای که فشارهای عضلانی موضعی ایجاد نکند. 2- تعیین ابعاد مناسب خصوصاً در مورد بلندی محل نشستن برای جلوگیری از حالت های ایزومتریک عضلات اندام تحتانی 3- استفاده از متریال مناسب با حداقل وزن جهت تسهیل در جابجایی. · ضوابط سیستم انسان ماشین 1- استفاده از المان ها و نمادهای استاندارد برای اطلاع رسانی مناسب 2- استفاده از فرم ها و رنگ های همسان 3- طراحی بر اساس فرم هایی که تداعی کننده ی آرامش و مقاومت باشند. · فرم 1- طراحی بر اساس سیستم مرولار 2- رعایت تناسبات طلایی در سه نمای طرح و در نسبت اندازه قوس ها و تقسیمات فرعی طرح 3- بهره گیری از نشانه های فرهنگ و تمدن ایرانی و نشانه ...
معماری ایستگاه اتوبوس!
معماری ایستگاه اتوبوس یکی از ساده ترین و شایع ترین نوع معماریه . حالا شما فرض کنید که بخوان این معماری همیشگی و کسالت بار رو با طرح های نو و جدید عرضه کنن . واقعا معماری جذابی در اومده می تونید خودتون ببینید . ایستگاه اتوبوسی جذاب در curitiba برزیل ایستگاه اتوبوسی در اسپانیا ایستگاه اتوبوس اثر david mellor ایستگاه های جدید اتوبوس در نیویورک اثر grimshaw ایستگاه اتوبوس و ترام اثر santiago calatrava به نظر من که بیشتر شبیه ....تا ایستگاه !!! این طرح به نظرم خیلی جالب اومد ... ایستگاه اتوبوسی عمومی در پاریس ایستگاه اتوبوس در هلند اثر nio architection
ایستگاه های بی آر تی و مشکل عبور و مرور
همانطور که می دونیم عبور عابران پیاده از خیابون ، هنگامیکه میخوان به ایستگاه های بی آر تی برسن ... و بیشتر از اون ، وقتی که از اتوبوس تعداد زیادی از افراد خارج میشن ؛ مشکلیه که ما در بسیاری از خطوط داریم ... مدتها بود که فکر می کردم ، وجود یه پل عابر پیاده شاید کار گشا باشه... چند شب پیش که در ایستگاه میدان امام حسین پیاده شدم ، دیدم مثل همیشه ایستگاه سریع خالی از افراد نمیشه و مردم پشت هم صف کشیدن تا برسن به ورودی و خروجی ها ... وقتی بالاخره به خروجی رسیدم متوجه شدم قضیه همون پل های عابر پیادست ... کاملا خطوط بی آرتی رو از طریق حصار و حفاظ های کناری جدا کردن و وسط خیابان پل عابر پیاده نصب کردن ...جمعیت روی پل فشرده تر بود ... بالاخره یکی پیرمرد ، اون یکی پا درد داره ؛یکی دیگه کلی بار و اسباب و اثاثیه همراشه ، و دیگری بچه به بغله ... خوب تا یه مدتی مردم و به زور هدایت می کنن به سمت پل های عابر پیاده ؛ اما به زودی شاهد این خواهیم بود که این حصارها برداشته میشه و باز ایم مردم هستند که تصمیم می گیرن از وسط خیابان عبور کنن یا از پل ها... چند تا عکس انداختم که عذر میخوام خیلی خوب نیستن ، علتش هم این بود که تعداد زیادی از افراد پشت سر من روی پل بودن که واسه اینکه معطل نشن ، یه خورده عجله به خرج دادم...
طراحی ایستگاه اتوبوس
در لینک زیر علاقه مندان به معماری و شهرسازی می توانند طرح هایی از ایستگاههای اتوبوس در خارج از کشور را مشاهده کنند که دیدن آنها خالی از لطف نیست. ایستگاه اتوبوس