نقشه اتوبوس brt تهران
خطوط اتوبوس تندرو BRT تهران
گزارش همشهري آنلاين؛ نمودار مزیت اتوبوس تندرو نسبت به اتوبوس معمولی تهرانگردی با اتوبوس‌های تندرو؛ جدول مسیرها و قیمت‌های خطوط BRT حمل و نقل > اتوبوس- همشهری آنلاین - فهیمه طباطبایی:شاید کسی باورش نشود اما در سال 90، یک میلیارد و 200 میلیون نفر با اتوبوس‌های شهری سفر کرده‌اند که به عبارتی می‌شود روزانه 4 میلیون و 200 هزار نفر. در این میان نقش اتوبوس‌های تندرو یا همان BRT از همه بیشتر بوده است. نکته مهمتر اینکه مسئولان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران معتقدند که هر شهروند تهرانی امروز با فاصله 300 متر از خانه‌اش به اتوبوس دسترسی پیدا می‌کند و این یعنی دیگر بهانه‌ای برای استفاده از خودروی شخصی نیست. به گزارش خبرنگار همشهری آنلاین، نزدیک به پنج سال است که واژه اتوبوس‌های تندرو (BRT) وارد فرهنگ لغات تهرانی‌ها شده و حالا کمتر شهروندی است که از این وسیله حمل و نقل عمومی استفاده نکرده باشد؛ اتوبوس‌هایی که خطوط ریزدانه ناوگان اتوبوسرانی را از بین بردند و با ایجاد خطوط کلی و بزرگ هم پوشانی مسیرها را فراهم کرده و مسافرت را برای شهروندان هموار ساخت. «قدیم تر‌ها یعنی حدود ۷ یا ۸ سال پیش وقتی می‌خواستیم از تهران پارس به میدان آزادی برویم باید حداقل سه بار اتوبوسمان را عوض می‌کردیم؛ اول می‌آمدیم میدان امام حسین بعد سوار اتوبوس‌های انقلاب می‌شدیم و از انقلاب خودمان را به میدان آزادی می‌رساندیم؛ ترافیک و شلوغی اتوبوسها و توی خط معطل شدنش هم به کنار؛ اما حالا چند سالی است که از اول تهران پارس سوار بی‌آر تی می‌شویم و تا آزادی هر جا که خواستیم می‌رویم.» خانم ۴۵ ساله‌ای این را می‌گوید و با سرعت سوار اتوبوس می‌شود. «این بی‌آر تی‌ها خیلی شلوغ است؛ البته همیشه نه ولی در بعضی از ساعت‌ها آدم کلافه می‌شود اما از تاکسی و ماشین شخصی بهتر است، زود‌تر به مقصد می‌رسیم و دیگر نباید نگران ترافیک باشیم؛ اتوبوسها با فاصله دو تا سه دقیقه می‌آیند و راحت سوار می‌شویم. در کل طرح خوبی است و خدا کند که در همه نقاط شهر ایجاد کنند چون از تغییر متعدد وسیله در نقاط مختلف شهر کم و سفر درون شهری را راحت‌تر کرده است.» این‌ها را هم سعیده امامی‌نژاد دختر ۲۷ ساله دانشجو و البته کارمند یکی از شرکت‌های خصوصی می‌گوید. اما مجید فرهادی، ۳۹ ساله و کارمند وزارت صنایع نیز معتقد است «وقتی قرار بود از ابتدای خیابان ولیعصر (عج) در تجریش تا انتهای آن در راه آهن خطوط ویژه اتوبوس‌های تندرو ایجاد کنند و خیابان یک طرفه شود خیلی ناراحت بودم و این فقط احساس من نبود و خیلی از شهروندان این حس بد را داشتند و حتی مقاومت‌هایی هم صورت ...
نقشه جدید و کامل خطوط BRT تهران
نقشه جدید و کامل خطوط BRT تهراندانلود
نقشه 1387 موبایل
نقشهتهران87 برای انواع گوشی های تلفن همراه دانلود نقشه جدید تهران 87 برای موبایل جاوا - نقشه تهران 87 tehran 87 free download java for mobile jar - tehran brt map download دانلود در ادامه مطلب نرم‌افزار نقشه‌خوان تلفن همراه، نقشه شهر تهران با امکان جستجوی اماکن و معابر مهم، هتل‌ها، موزه‌ها، سفارتخانه‌ها، آژانس‌های بین‌المللی، و نقشه کوچک مناطق شهرداری. شما با داشتن این نرم افزار در گوشی خود میتوانید با خیالی آسوده و بدون هیچ نگرانی در شهر بزرگ تهران به گشت وگذار بپردازید و از مناطقی که در بالا ذکر شد دیدن فرمائید بی آنکه مسیر خود را گم کنید و یا احتیاج به پرسیدن مسیر مقصد خود از شخص دیگری را داشته باشید ویژگی های این ابزار منحصر به فرد عبارتند از نقشه شهر تهران با مقیاس 1:35000 محدوده شمال: دربند / جنوب: بهشت زهرا / شرق: تهران پارس / غرب: استادیوم آزادی جستجوی اماکن و معابر مهم جستجوی هتل ها جستجوی موزه ها جستجوی سفارتخانه ها جستجوی آژانس های بین اللملینقشه مناطق شهرداری پشتیبانی از بسیاری از گوشی ها همراه با ایستگاههای اتوبوس تندروBRT مخصوص موبایل مناسب با همه گوشی های صفحه رنگی تغییرات اعمال شده نسبت به نسخه قدیمی تر (تهران 85): 1- نقشه ابتدای یادگار امام و تقاطع چمران 2- تقاطع سئول و نیایش 3- تقاطع ورودی شهرک آپادانا و بزرگراه شهید فهمیده 4- ادامه مسیر بزرگراه امام علی و تقاطع رسالت 5- بزرگراه جدید تهران قم ( میدان آزادی - قم ) 6- پل شهید احمد کاظمی و بزرگراه خلیج فارس 7- تقاطع بسیج و هجرت 8- نمایش محل دقیق ایستگاههای اتوبوس تندرو 9- نمایش محل دقیق ادامه خط دو مترو تهران (دانشگاه علم وصنعت) سایر پروژه های عمرانی به زودی به نقشه اضافه میگردد - مجددا به سایت Bahar20.Sub.ir مراجعه کنید برای دانلود بر روی لینک دانلود کلیک کنید Download Tehran 87 Java For mobile jar دانلود نقشه جدید تهران برای موبایل جهت دانلود بر روی لينک راست کليک کرده و گذينه ...Save traget AS را بزنيد منبع : bahar20.sub.ir Download Tehran Map 87 پسورد فایل : www.bahar20.blogfa.com ( به کوچک بودن تمام حروف دقت کنید ) The End
عبور اتوبوس تندرو از مسير كندرو!
در شهرهاي بزرگ و پرترافيك دنيا لازم بود، سامانه حمل و نقلي براي عموم مردم در نظر گرفته شود كه با ايجاد مسيرهاي ويژه و با دادن اولويت عبور به اتوبوسها در تقاطعها، سبب افزايش سرعت ناوگان حمل و نقل شود. اين سامانه به سامانه اتوبوس تندرو يا Bus rapid transit معروف شد. به گزارش خبرنگارخبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا) منطقه اصفهان، اولين سامانه اتوبوس تندرو يا B.R.T در مردادماه 86 و در تهران راه اندازي شد. شايد شكست طرح منوريل و تراموا در تهران، شهرداري اين شهر را به سمت B.R.T سوق داد. رخدادي كه اينك در اصفهان نيز با همان دليل و البته با تفاوتهايي فاحش در شرف وقوع است. آيا نصف جهان B.R.T مي خواهد؟! در اينكه B.R.T سودمند است و به دليل خصوصيات منحصر بفردش مانند حركت تند با كمترين توقف، كاهش تردد وسايل شخصي و به دنبال آن كاهش ترافيك، كاهش آلودگي شهرها، هم سطح بودن اتوبوس با ايستگاهها كه شرايط مطلوبي را براي سالمندان و معلولان فراهم مي آورد و كم هزينه بودن آن گوي سبقت را از ساير شيوه هاي حمل و نقل درون شهري،حداقل در ايران (و البته پس از مترو) ربوده است، شكي نيست؛ به گفته مدير ترافيك شهري شهرداري اصفهان، B.R.T با وجود كاربرد مشابه با تراموا، تنها يك چهارم آن هزينه بهره برداري مي خواهد، و با استفاده از آن در اصفهان ميزان آلودگي از 10 كيلوگرم در هر كيلومتر به چهار كيلوگرم در هر كيلومتر كاهش مي يابد! يعني حدود 60 درصد كاهش آلودگي خواهيم داشت. اين صحبتهاي مدير ترافيك شهري قابل تامل است. از آنجايي كه شهر اصفهان جزو نادر شهر موزه هاي دنيااست كه در هر خياباني و حتي زير آن آثاري برجا و يا كشف نشده از تاريخ چند هزار ساله ما دارد، وجود شبكه هاي حمل و نقل ريلي مانند تراموا و يا سامانه اتوبوس تندرو يا B.R.T بسيار مطلوب، حتي مطلوب تر از مترو به نظر مي رسد. هرگز از ياد نخواهيم برد، ستمي را كه مترو بر اصفهان روا داشت و روا مي دارد! همه چيز درباره B.R.T اصفهان حسین حق شناس، مشاور معاونت حمل ونقل ترافيك شهرداري اصفهان و عضو هيات علمي دانشكده حمل و نقل دانشگاه اصفهان درباره فازهاي مختلف اجراي اين طرح به خبرنگار ايسناي اصفهان مي گويد: از حدود 5-4 سال پيش نتيجه مطالعات نشان داد كه لازم است مسيرهاي جدا شده اي براي اتوبوسهايي ويژه در راستاي حمل و نقل عمومي طراحي شود. در همان زمان مطالعه شبكه B.R.T براي اصفهان شروع و 5 خط پيشنهاد شد، كه هم اينك احداث خط ميدان قدس– بلوار شفق مراحل اجرا را مي گذراند. وي با بيان اينكه از دو سال پيش فازهاي 1 و 2 طرح كه شامل نقشه هاي اجرايي و ديتيل ها( نقشه جزييات) بوده را پشت سر گذاشته ايم، خاطر نشان كرد: اينك به فاز اجرا رسيده ايم و طرح ...
پاسخ انتقادات از BRT
برخي انتقادات سازنده است و براي پيش برد اهداف پروژه مي تواند مفيد باشد اما برخي ديگر فقط تخريب كننده و ويران كننده سيستم مي باشند. اخيراً خبرگزاري ايرنا(زمان مخابره: 2/12/1387 - 15:24:22 ) برخي از اين ايرادات را منتشر كرده كه در زير آمده است: "به گزارش خبرنگار ايرنا، اين طرح که هم اکنون در دو مسير تهرانپارس - آزادي و خاوران - آزادي فعال شده و در مسير خاوران - دانشگاه علم و صنعت چند روزي است به طور آزمايشي آغاز به کار کرده با مشکلاتي روبه‌روست که هر روز بر ميزان نارضايتي مردم مي افزايد. در حالي که خطوط سريع السير BRT در بسياري ازکشورهاي پيشرفته جهان به منظور تقويت ناوگان حمل ونقل عمومي، کاهش ترافيک و نيز آلودگي هوا به اجرا درآمده و با رعايت استانداردهاي لازم ، از آن بطور گسترده بهره برداري مي شود اما در تهران به دلايل مختلف راه اندازي آن کوله باري از مشکلات را به دنبال داشته است. تماس هاي گلايه آميز شهروندان با ايرنا از وضعيت فعلي خطوط اتوبوس هاي تندرو و نگاهي به ستون پيام هاي مردمي روزنامه ها حکايت از آن دارد که اقدام نمادين شهرداري تهران در راه اندازي اين خطوط تنها در حد يک نماد براي تهران بوده و در دل آن مشکلات زيادي نهفته است: ** چون مسافر هميشگي اتوبوس هاي سريع السير مسير آزادي- چهارراه تهرانپارس هستم معايب و مشکلات خطوط اتوبوس هاي تندرو را تاييد مي کنم وقتي در طول مسير به دليل پر از مسافر بودن اين اتوبوس ها امکان سوار شدن و پياده شدن وجود ندارد هرچند دقيقه رسيدن آنها به ايستگاه چه فايده اي دارد.(شهروندي از تهران) ** مسير اتوبوسراني "بي.آر.تي" اشکالات بسياري دارد. بهتر بود درب ها سمت راست قرار مي گرفتند و خط سريع السير عادي ايجاد مي کردند. همچنين الگوبرداري از کشورهاي غربي براي يک کشور مسلمان چندان شايسته نيست. ** اتوبوس‌هاي بي.آر.تي. با هزينه بسيار بالايي که داشته، کاربري بسيار پاييني دارد. اما متاسفانه هيچ نهادي نيست که مشکلات آن را بيان کند. حتي صدا و سيما هم در وظيفه خود کوتاهي مي کند و از اين خط تمجيد مي کند. با توجه به مشکلات مردم در اين خط، شايد 30 درصد فقط رضايت داشته باشند، ضرورت دارد انتقاد مردم منعکس شود. ** ضمن تقدير و تشکر از راه اندازي خط يک اتوبوس هاي تندرو (بي آر تي) چند تذکر داشتم: 1- اتوبوس هايي که قبلاً در اين خط فعال بودند به کجا منتقل شده اند؟ 2- صندلي هاي اين اتوبوس ها به شدت خشک و سخت هستند به طوري که باعث خستگي شديد مسافران مي شود و بهتر است از صندلي هاي چرمي استفاده شود. ** انتقال خانم ها به جلو در اتوبوس هاي «بي آر تي»، يک اقدام غيرفرهنگي است. اميدوارم مسئولين مربوطه جهت حل آن اقدام فرمايند. ...
لبخند؛رضایت؛ سرعت با BRT
اكنون حدود ۲۰۰ هزار نفر در مسیر خط یک بی.آر.تی اصفهان از پل اندیشه تا میدان قدس جابه جا می شوند.به طوری که در بسیاری از شهرهای كشور و حتی شهرهای كشورهای پیشرفته نیز این میزان اقبال عمومی برای حمل و نقل عمومی دیده نشده است. حتی مسافران این خط به دیگر شهروندان استفاده از این خط را پیشنهاد می کنند و می گویند دیگر نیازی است برای این مسیر طولانی ها بارها خط اتوبوس یا تاکسی را تغییر دهند. تا همین سه سال پیش در این مسیر اصفهانی ها باید در ایستگاه‌ها بدون سرپناه می‌ایستاند، تا اتوبوسی مملو از مسافر از راه برسد و او را به مقصدش برساند. تازه خیلی‌ها مجبور بودند برای رسیدن به مقصد چندین بار اتوبوس خود را عوض کنند. بگفته حسینی در حال حاضر با راه اندازی سامانه اتوبوس های تندرو شرایط بسیار فرق کرده است و شهروندان به راحتی می‌توانند از نقطه جنوبی به شمالی و بالعکس روند بدون اینکه نیاز داشته باشند بارها خط اتوبوس خود را عوض کنند یا ساعت‌ها منتظر اتوبوس بمانند. این شهروند ادامه می دهد: حالا شهروندان در ایستگاه های استاندارد و مناسب می‌ایستند تا اتوبوس از راه برسد و آنها را سوار کند. محتشم یکی دیگر از شهروندان نیز در این باره می گوید: اولین خط اتوبوس‌های تندرو با سرعتی مناسب و در کوتاه‌ترین مدت شهروندان را به مقصد خود می‌رساند به طوری که برای از میدان آزادی تا قدس یک ساعت در راه بودم اما حالا این مسیر را ۲۰ دقیقه ای طی می کنم. وی می افزاید: به دیگران توصیه می کنم از این خط استفاده کنند سه سال پیش وقتی می‌خواستیم از دستگرد به میدان قدس برویم باید حداقل سه بار اتوبوسمان را عوض می‌کردیم البته ترافیک و شلوغی اتوبوسها و توی خط معطل شدنش هم داشت اما حالا که سوار بی‌آر تی می‌شویم و این مسیر را می‌رویم. خانم رضایی نیز می گوید: خط بی.آر.تی اصفهان خیلی شلوغ است البته همیشه نه ولی در بعضی از ساعت‌ها آدم کلافه می‌شود اما از تاکسی و ماشین شخصی بهتر است، زود‌تر به مقصد می‌رسیم و دیگر نباید نگران ترافیک باشیم. به طوری که اتوبوسها با فاصله دو تا سه دقیقه می‌آیند و راحت سوار می‌شویم. او ادامه می دهد: راه اندازی خط یک بی.آر.تی در کل طرح خوبی است و خدا کند که در همه نقاط شهر ایجاد کنند چون از تغییر متعدد وسیله در نقاط مختلف شهر کم و سفر درون شهری را راحت‌تر کرده است. کارمند یکی از شرکت‌های خصوصی می افزاید: وقتی قرار بود از ابتدای بلوار کشاورزی تا انتهای بزرگمهر خطوط ویژه اتوبوس‌های تندرو ایجاد کنند و خیابان کم عرض شود خیلی ناراحت بودم و این فقط احساس من نبود و خیلی از شهروندان این حس بد را داشتند اما الان احساس می‌کنم ...
مرکز آموزش شهدای وظیفه نزاجا 01
مرکز آموزش 01 شهدای وظیفه نزاجا یکی از معروفترین پادگان های آموزشی کشور است که در شرق شهر تهران قرار دارد. این مرکز چند دوره ای است فقط مشمولین دارای مدرک لیسانس ، فوق لیسانس و دکتری را جهت گذراندن دوره آموزشی نظام وظیفه پذیرش می کند. در این یادداشت قصد داریم درباره این مرکز آموزش به اختصار بنویسیم. مواردی رو که خود من قبل از رفتن به تهران بهشون نیاز داشتم و اما کمتر پیدا کردم همچین مطالبی رو. چگونگی دست یابی به پادگان: از پایانه غرب (پایانه آزادی): خط متروی زرد ( به سمت کلاهدوز) را سوار بشید. ایستگاه نیرو هوایی (یک ایستگاه مانده به انتهای خط) از مترو پیاده شده و از ایستگاه خارج شوید. تاکسی و اتوبوس در بیرون ایستگاه ( خیابان پیروزی) به سمت پادگان حضور دارن. پیاده هم میتونید برید. نزدیکه. حدود 10-15 دقیقه پیاده روی تا درب شمال پادگان. حدود 1200 تومن کرایه از پایانه جنوب : با خط اتوبوس BRT یا با تاکسی تا سه راه افسریه- از آن جا با تاکسی و اتوبوس تا درب پادگان. حدود 3000 تومن کرایه از پایانه آرژانتین: با تاکسی یا اتوبوس تا ایستگاه متروی مصلی ( خط قرمز) حرکت به سمت کهریزک- ایستگاه دروازه دولت از قطار پیاده شده، خط خود را تغییر دهید. خط زرد به سمت کلاهدوز را سوار شوید. ایستگاه نیرو هوایی (یک ایستگاه مانده به انتهای خط) از مترو پیاده شده و از ایستگاه خارج شوید. تاکسی و اتوبوس در بیرون ایستگاه ( خیابان پیروزی) به سمت پادگان حضور دارند. پیاده هم می توان رفت. حدود 10-15 دقیقه پیاده روی تا درب شمال پادگان. حدود 2000 تومن کرایه از پایانه شرق: تاکسی های مستقیم برای سه راه افسریه از درب پادگان رد می شوند که می توانید با آن ها بیایید. یا با تاکسی از ترمینال تا 3 راه تهران پارس آمده، از آن جا با تاکسی های سه راه افسریه تا درب پادگان بیایید. همچنین خط BRT ... را می توانید در سه راه تهران پارس سوار شده و ایستگاه.... برای درب شمال یا ایستگاه ... برای درب جنوب پیاده شوید. نهایتا حدود 3000 تومن کرایه از ایستگاه راه آهن تهران واقع در میدان شوش: از ابتدای خیابان ولی عصر در میدان شوش، با اتوبوس تا چهارراه ولی عصر آمده، از آن جا با خط زرد مترو (به سمت کلاهدوز) تا ایستگاه نیرو هوایی (یک ایستگاه مانده به انتهای خط) رفته، تاکسی و اتوبوس در بیرون ایستگاه ( خیابان پیروزی) به سمت پادگان حضور دارند. پیاده هم می توان رفت. حدود 10-15 دقیقه پیاده روی تا درب شمال پادگان. حدود 1000 تومن کرایه از فرودگاه مهرآباد: با تاکسی تا میدان آزادی آمده، از میدان آزادی خط متروی زرد ( به سمت کلاهدوز) را سوار شوید. ایستگاه نیرو هوایی (یک ایستگاه مانده به انتهای خط) از مترو پیاده شده و از ایستگاه ...